Lazarevi nimelised geograafilised objektid. Lazarev, Mihhail Petrovitš

Silmapaistev vene meresõitja Mihhail Petrovitš Lazarev sündis Vladimiri provintsis 3. novembril 1788. aastal. Tal oli kaks venda - vanem Andrei ja noorem Aleksei. Tema isa, salanõunik Pjotr ​​Gavrilovitši mõisat ümbritsesid sajanditevanused metsad ja viljapuuaiad. Lapsepõlves ei teadnud vennad Lazarevid, kellest kõik said tulevikus meremehed, mitte ainult merest aimu, vaid nad ei näinud isegi sügavat jõge ega suurt järve. Lisaks polnud tollal moes ka “mere” kontseptsioon - tsaar Aleksander I kerge käega kujunes laiades avalikes ringkondades arvamus, et Venemaal pole laevastikku vaja ja enamik vanemaid püüdis oma käitumist suunata. pojad mööda “maaliini”.

Viitseadmiral M.P. portree Lazarev. Kunstnik: Ivan Aivazovski


Lazarevi isal oli erinev arvamus. Arenenud ja kultuurne mees, terava isaliku pilguga nägi oma lastes seda, mis tõotas teha neist püsivad, iseseisvad ja julged inimesed. Eriti hea meel oli tal oma teise poja, lihava ja punapõskse Miša üle. Ta ei nutnud peaaegu kunagi, teadis, kuidas valu taluda, ei kiskunud, kuid vajadusel suutis kurjategijaga karmilt käituda. Pjotr ​​Gavrilovitš ütles: "Olen kindel, et Mishutkast tuleb palju head." Pärast pikka kaalumist otsustas pereisa saata oma pojad mereväe kadettide korpusesse. Kahjuks ei olnud Pjotr ​​Gavrilovitšil võimalust oma lapsi mereväevormis näha: kui 1800. aasta veebruari alguses ilmus korraldus nende registreerimiseks, ei olnud ta enam elus.

Üheksateistkümnenda sajandi alguses aastal õppekava Mereväe kadetikorpuses võeti kasutusele uued, aja vaimule vastavad õppeained, muutusid haridussüsteemis – vähimategi süütegude eest ei piinatud õpilasi enam spitzrutenide, piitsade ja varrastega, neid ei visatud. karistuskamber. Kuid nagu mujalgi, ei andnud vana kohe järele ja Mihhail leidis hoonest ikka veel kohutavaid stseene õpilaste vastu suunatud kättemaksust. Barchuki jaoks, kes kasvas üles oma isa mõisas, oli see ebatavaline ja uus, kuid ta talus vankumatult kõiki korpuse režiimi raskusi ja raskusi.

Kolm aastat pärast vastuvõtmist sooritas Lazarev edukalt midshipmani tiitli eksami, saades 32 inimese seast kolmanda koha. 1803. aasta juunis määrati merenduse edasiseks õppimiseks Läänemere vetes sõitvale laevale "Jaroslav" neljateistaastane nooruk. Ja sama aasta septembris saadeti ta koos seitsme oma parima tulemusega kaasvõitlejaga Inglismaale ja seilas peaaegu viis aastat mööda merd maailma eri paigus, olles "midshipman" või inglise midshipman. Aastal 1808 naasis Mihhail Petrovitš kodumaale ja sooritas midshipmani auastme eksami.

Tilsiti rahu, mis tähistas Aleksander I ja Napoleoni vahelist liitu, sundis britte Venemaale sõda kuulutama. Balti laevastiku laevadele anti käsk valmisolekusse. Goglandi saare lähedal vallutas meie flotill viitseadmiral Hanõkovi juhtimisel brigi ja viis veoautot, mis kuulusid inglaste poolel võidelnud rootslastele. Vene laevade hulgas oli Grace, millel Lazarev sõitis.

Paar päeva hiljem jõudis meie laevadele ette tugevam Inglise eskadrill. Hanõkov vältis lahingut ja tormas vaenlase jälitamisel Balti sadamasse. Teel sõitis üks tema laev Vsevolod madalikule. Talle saadeti appi paadid kogu eskadrillist, kuid laeva päästa ei õnnestunud. Pärast ägedat pardalahingut põletasid britid Vsevolodi ja Blagodati päästepaat Mihhail Petrovitšiga saadi kätte. Vangistuses ei virelenud Lazarev kaua - vähem kui aasta hiljem (mais 1809) naasis ta Balti laevastikku ja jätkas teenimist kanguril Ganymedes ja seejärel brigal Mercury. Tema ülemused andsid talle alati suurepäraseid hinnanguid. Näiteks ütles "Grace" kapten Bychinsky: "Tal on üllas käitumine, ta on oma ametikohal kogenud ja täidab seda väsimatu tõhususe ja innuga." Veebruaris 1811 ülendati Lazarev leitnandiks.

Isamaasõda leidis Mihhail Petrovitši 24 kahuriga brigist Phoenix, mis koos teiste laevadega kaitses Liivi lahte vaenlase eest. Prantslaste tähelepanu Riiast kõrvalejuhtimiseks otsustas väejuhatus vaenlase poolt vangistatud Danzigis väed maandada. Brig "Phoenix" võttis aktiivselt osa nii dessandivägede dessandist kui ka kindluse ägedast pommitamisest.

Pärast sõja lõppu hakati Kroonlinna sadamas valmistuma järgmiseks ümbermaailmareisiks Vene Ameerikasse. Teatud kapten-leitnant Makarov määrati valitud laeva "Suvorov" komandöriks. Enne merele asumist teatas meremees aga ootamatult, et ei sõida talle pakutud tingimustel laevaga. Kompanii esindajad pidid kiiresti otsima teadliku ja kogenud komandöri. Soovituse saamiseks pöördusid nad kindralmajor Leonty Spafarevi poole, kes oli suur meremeeste ja merendusasjade ekspert. Spafarjev vastas nii: „Usun, et praegu ei leia Kroonlinnas selle töö jaoks paremat meremeest kui leitnant Lazarev II. See mees on mõistlik, asjatundlik, aus, intelligentne ja tugeva iseloomuga... Tõsi, ta on noor, aga ei jää kogenumale alla...” Novembris 1813 sai Mihhail Petrovitš kakskümmend viis aastat vanaks, kuid lisaks kadetireisidele oli tema arvestuses juba 11 mereväekampaaniat. Tundes end valmis iseseisvaks laeva juhtimiseks, nõustus Lazarev ilma tarbetute küsimusteta sisu kohta.

Mihhail Petrovitšit ei saanud nimetada ei unistajaks ega unistajaks. Vaatamata oma aastatele oli ta kaine realist, mõistis selgelt ohtusid, millega ta teel silmitsi seisab. Kõigepealt kohtus noor kapten meremeestega, uuris igaühelt, mis provintsist nad pärit on, kas ja kus on varem purjetanud ning mida nad hästi oskavad. Lazarev kutsus endale appi oma korpusekaaslased Semjon Unkovski ja Pavel Povalo-Šveikovski. Kokku osales kampaanias 41 inimest. Lazarev valmistas ka laeva hoolikalt ette. Päeval võttis ta vastu lasti, jälgis laevatööd, sõitis sotsiaaläri ajel Peterburi ja õhtuti uuris merekaarte kasutades nende piirkondade kaldaid, kus ta külastab. Hiliste õhtutundideni luges ta kirjandust kaugete riikide kohta, õppis nende geograafiat ja poliitilist süsteemi.

Lazarevile ei meeldinud kunagi pompoossed ja lärmakad hüvastijätud, kui ta sinna läks ümbermaailmareis, püüdis ta oma lahkumist korraldada võimalikult tagasihoidlikult. Pärast 8. oktoobril 1813 kell kaksteist pärastlõunal peetud palveteenistust kaalus Suvorov ankru ja asus teele. 27. veebruaril lahkus laev Portsmouthist ja kuu aega hiljem ületas ekvaatori. Kogu meeskond tähistas seda sündmust lärmaka pidustusega ja just ülesõidu hetkel tulistati püssist. Et inimestel reisil igav ei hakkaks, mõtles kapten neile välja erinevaid tegevusi ning vabadel tundidel - mänge ja meelelahutust. Tihti lasti paate vette ning sõude- ja purjetamisvõistlusi auhindade nimel. Lisaks organiseeris Lazarev Suvorovil oma koori, mis esines õhtuti eeslaul. Läbisõit Portsmouthist Rio de Janeirosse kestis 21. aprilli varahommikul, meremehed märkasid "Suhkrupätsi" - mäge, mis seisis Brasiilia sadama sissepääsu juures ja oli looduslik tuletorn. Siin pakkus neile rõõmu Inglise pakipaat - Prantsuse armee sai täieliku lüüasaamise ja Vene armee sisenes Pariisi.

Rio de Janeiros puhkas laevameeskond korralikult välja, pahteldas lekkiva laeva ja varustas end toiduga. Nende edasine teekond Vene Ameerikasse kulges läbi Aafrika ja Austraalia idaranniku. Üleminek Austraaliasse osutus ülimalt keeruliseks. India ookeanis puhkes tugev torm. Kogu tormi jooksul ei lahkunud Mihhail Petrovitš veerandtekilt. Ta seisis tüüri juures ja jagas tüürimeestele rahuliku häälega korraldusi. Torm möllas kolm päeva ja väsitas meremehed täieliku kurnatuseni. 12. augustil 1814 sisenes üsna räsitud Suvorov kohalike elanike rõõmuhõiske saatel Sydney sadamasse. Kogu selle linna ajaloos oli see teine ​​Vene laeva visiit.

2. septembril lahkusid meremehed Sydneyst ja jätkasid oma reisi. Mida lähemale Suvorov Ameerika randadele jõudis, seda hullemaks ilm läks. Kätte on jõudnud põhjamaa talv, pime, niiske ja pikk. 11. novembri hommikul möödusid rändurid Sredny saarest ja 17. novembril peatusid Sitkha saarel. Siin asus Novo-Arhangelski sadam koos kindlusega - Vene Ameerika peaadministraatori Aleksandr Baranovi residents. Lazarevi laev laaditi maha ja remonditi ning meeskond sättis end talveks sisse.

Kõik vaba aeg Lazarev pühendus kartograafilisele ja hüdrograafilisele tööle, tuues sisse uusi täpsustusi ja täiendusi kohaliku ranniku ebatäiuslikele kaartidele. Koos aleuutidega tegi ta pikki reise paatidega, otsides hästi kaitstud mugavaid ankrukohti. Ja noor kapten pühendas oma õhtud täielikult oma hobile - erinevate paatide ja laevade puidust mudelite valmistamisele. Kaheksakuuline viibimine lumega kaetud metsikul maal oli meremeeste jaoks üsna igav ja seetõttu oli kõigil hea meel, kui Baranov otsustas Suvorovi Pribilofi saartele ja Unalaskale väärtuslikke karusnahku ostma saata. Mihhail Petrovitš sooritas selle "ärilise" lennu suurepäraselt.

25. juulil 1815 lahkus Suvorov Vene Ameerika rannikult. Laeva trümmid olid täidetud arktilise rebase, karushüljeste, jõekobraste ja karude nahkadega. Nad laadisid ka vaalaluude ja morsa kihvade saadetise. Kauba kogumaksumus oli kaks miljonit rubla. Tagasiteel külastas Suvorov San Francisco sadamat ja jõudis seejärel pärast kahekuulist teekonda Peruu Callao sadamasse, olles esimene Vene laev, mis Peruud külastas. Suur arheoloogiasõber Lazarev tutvus kolmekuulise viibimise ajal kohalike vaatamisväärsuste ja säilinud inkade ajastu monumentidega. Vene meremehed jälgisid kaks korda maavärinat ja olid tunnistajaks ka võitlusele riigi riikliku iseseisvuse eest. Siin kogus Lazarev imelise etnograafilise kollektsiooni, mille ta hiljem edastas erinevatesse Venemaa muuseumidesse. Lisaks otsustas ta Venemaale tuua kohalikud laamad. Laeval olid spetsiaalsed puurid, mis kaitsesid loomi kuumuse ja pigistamise eest, kuhu madrused olid määratud. Kapteni hoolikalt läbimõeldud meetmed võimaldasid ohutult Euroopasse tuua 9 laama ning üks vigoni ja alpaka isend.

Peruus viis Mihhail Petrovitš edukalt läbi temale usaldatud kaubandusläbirääkimised. Nüüdsest said venelased siin kaubelda ilma täiendavate maksudeta. Lisaks anti Lazarevile Aleksander I-le adresseeritud kiri, milles Peruu asekuningas avaldas lootust tugevate kaubandus- ja poliitiliste suhete loomisele riikide vahel.

Ohtlikust neemest Hornist mööda sõitnud Suvorov sisenes Atlandi ookeani, külastas 1816. aasta juunis Portsmouthi ja viis nädalat hiljem – 15. juulil – jõudis Kroonlinna. Kohale jõudes ootas laevaohvitsere tüütu pettumus – Vene-Ameerika ettevõtte direktor pettis neid häbematult, jättes lubatu tasu maksmata. edukas lõpetamine ujumine Keeldumise põhjuseks oli vastava punkti puudumine lepingus. Ametnikud selgitasid küüniliselt: "Lubada võib kõike, aga seni, kuni selle kohta pole kirjalikke tõendeid, pole lubatu täitmine vajalik." Lazarev vastas vihase vastusega: "Noh, pagan teiega! Ma ei teeni teid, pätid, vaid riiki ja rahvast.

1819. aasta alguses sai Mihhail Petrovitš oma juhtimise alla sloopi Mirnõi, mis pidi Antarktika ekspeditsiooni raames teele lõunapoolusele. Kogu kampaania juhtimine ja sloopi "Vostok" juhtimine usaldati kogenud purjetajale Makar Ratmanovile, kes aga ei saanud haiguse tõttu reisil osaleda. Uue komandöri ametisse nimetamine ja temast sai teise järgu kapten Thaddeus Bellingshausen toimus vaid kaks kuud enne laevade teele asumist ja seetõttu langes kogu ettevalmistustöö koormus Lazarevi õlgadele. Õigel ajal õnnestus tal laevad uuesti varustada, peale võtta ohvitserid ja meeskonnad, valmistama ette toiduaineid, seadmeid ja teaduslikke instrumente. Sloopide kohandamiseks reisi tingimustega pidid laevaehitajad lisama uusi kinnitusi, muutma ruumide paigutust ja katma laevakerede veealune osa vasklehtedega. Töö tegi keeruliseks regulaarsed kokkupõrked Kroonlinna sadama ametnikega – see on kaasaegse sõnade kohaselt "igat tüüpi kuritarvituste ja korrarikkumiste pesa". Sadamahaarajad olid sunnitud täitma kõik Lazarevi nõudmised, oodates innukalt päeva, mil laevad teele lähevad. Sadamas oli ütlus: "Jumal, päästa meid mõõgast, tulest ja Lazarevist."

4. juulil 1819 asusid laevad teele. Pärast Kopenhaagenit külastamist tegid Vostok ja Mirny juuli lõpus vahepeatuse Portsmouthis, kust meremehed külastasid Londonit ja hankisid uusimad astronoomia- ja mereinstrumendid. Suve lõpus paraja tuulega lahkusid laevad Inglismaa kaldalt ja sattusid Atlandi ookeani vetesse. Läbi Tenerife jõudsid meremehed Brasiiliasse, kus kohtusid ümbermaailmareisile asunud Venemaa sloopidega “Blagomarnenny” ja “Otkritie”. Muide, Mihhail Petrovitši vend, leitnant Aleksei Lazarev, oli Blagomarnennõi pardal.


Sorokin Juri "Ida ja rahu"

22. novembril lahkusid “Mirny” ja “Vostok” Brasiilia pealinnast ja suundusid Lõuna-Georgia saarele, hüüdnimega “sissepääsuvärav” Antarktikasse. Pärast seda, kui ekspeditsioon jääribale jõudis, algas intensiivne ja raske töö sloopide kallal. Laevad tegid ettevaatlikult teed läbi aukude ja tühimike. Lazarev ja Bellingshausen tekkidelt praktiliselt ei lahkunud, juhtisid samaaegselt laevu ja jälgisid kallaste uurimist. Pärast Lõuna-Georgiaat suundusid meremehed Sandwichi maale, ronides üha sügavamale lumetormide ja jäiste mägede kuningriiki. Ilm läks iga päevaga hullemaks ja eriti tüütas inimesi läbistav niiskus. Ujuvjää kuhjad pidurdasid laevu ning järjest sagedamini hakkasid nad vastu jääsaartele. Mõned neist tõusid nelikümmend meetrit mere kohal ning ulatusid mitme kilomeetri pikkuseks ja laiuseks.
Kui meremehed Sandwichi saarte harjast möödusid, pöördusid nad taas lõuna poole ja leidsid end peagi jäistest mägedest ümbritsetuna. Mõnel päeval lugesid meremehed üle 300 mööduva jäämäe. Vaatamata tohutule riskile juhtisid mõlemad komandörid kangekaelselt oma laevu läbi käänuliste kitsaste käikude. Ühel neist päevadest põrkas Mirny vastu hiiglaslikku jäälaeva. Seda meenutades kirjutas Lazarev: „Löök toimus kell kaks öösel ja oli nii tugev, et paljud paiskusid voodist välja. Nad nägid udus nii lähedalt jäätükki, et seda ei saanud kuidagi vältida... Õnneks tabasime teiba; kui see oleks juhtunud vasakule või paremale, oleks see kindlasti läbi murdnud ja siis poleks meist muidugi keegi öelnud, kus me oleme.»

Tehes teed jäämägede vahel lõunasse, jõudsid meremehed lõpuks 16. jaanuaril 1820 laiuskraadini 69°23. Kogu horisondi ulatuses ulatus läänest itta pidev muhklike kivimite barjäär. tume jää blokeerides edasise tee. See oli Antarktika mandri serv, kuid sel ajaloolisel päeval ei olnud meremehed oma asjadest täielikult teadlikud. suurim saavutus- kuuenda maailmaosa avastamine. Lazarev kirjutas: "Kuueteistkümnendal päeval jõudsime laiuskraadini 69°23"5, kus kohtasime äärmise kõrgusega jääd, mis ulatusid nii kaugele kui nägemine ulatus. Siiski ei nautinud me seda imelist vaatepilti kaua, sest peagi läks taas pilve. ja nagu ikka, hakkas lund sadama... Siit jätkasime oma teed saarele, püüdes võimalusel lõuna poole minna, kuid 70°-ni mitte küündides sattusime alati jääga kaetud mandrile.

Pärast asjatuid katseid läbipääsu leida otsustasid laevaülemad pärast nõupidamist taganeda ja pöördusid põhja poole. Tagasitee ei olnud vähem raske - sagedased tormid, pidev närvipinge, töö läbi jõu, niiskus ja külm ei saanud jätta meeskonna tervist mõjutamata. Bellingshausen ja Lazarev tegid aga kõik endast oleneva, et meremeestele head elutingimused pakkuda. Laevaarstid jälgisid hoolega inimeste tervist, meremeestele anti iga päev värsket sidrunimahla suhkruga, märjad riided kuivatati õigeaegselt, ruumide rasket õhku värskendati ventilatsiooni ja niiskete kajutite kuivatamisega, vastavalt nõuannetele. Lazarevi, viidi läbi kuumade kahurikuulidega. Kõik need sündmused tulid kasuks – esimese purjetamisaasta lõpuks polnud purjetajate seas kaotusi.

Vostok ja Mirny veetsid talve Austraalias Jacksoni sadamas ning 8. mail 1820 suundusid remonditud sloobid Uus-Meremaale. Laevad sõitsid kolm kuud Vaikse ookeani väheuuritud kagupiirkonna vetes, avastades mitmeid saari, mida nimetatakse Vene saareks. Mõnel neist õnnestus meremeestel isegi tutvuda kohalike põliselanikega, kes ei olnud üldiselt sõbralikud. Septembri keskel pöördusid laevad tagasi Austraalia sadamasse ja kaks kuud hiljem asusid nad taas Antarktikasse teele. Sellel reisil õnnestus meremeestel avastada Peeter I saar ja Aleksander I rannik, lõpetades uurimistööd Antarktikas. Koos 16. jaanuaril avastatud äärealadega moodustasid Aleksandri rannik ja Peetri saar Antarktika arenenud lülid. Olles jõudnud kaks korda äärmuslikele Antarktika laiuskraadidele, mis tol ajal inimestele kättesaadavad olid, täitsid laevade meeskonnad oma ülesande täielikult.

26. veebruaril 1821 jõudsid üsna räsitud Vostok ja Mirny Rio de Janeirosse, kus nad saadeti remonti, mis võttis aega ligi kaks kuud. Seejärel jõudis Vene ekspeditsioon läbi Lissaboni ja Kopenhaageni 24. juulil Kroonlinna tagasi. Eduka reisi eest ülendati Lazarev kapten-leitnandi auastmest mööda minnes teise auastme kapteniks. Bellingshausen kirjutas: "Meie eemalolek kestis 751 päeva, kokku läbiti 86 475 versta (92 252 kilomeetrit), omandati 29 saart."

Sel ajal, kui Mihhail Petrovitš polaarmeredel purjetas, halvenes olukord Vene Ameerikas. Inglise ja Ameerika laevad hakkasid üha sagedamini külastama Venemaa territoriaalvett ning Ameerika töösturid hävitasid röövellikult meie valduses olevaid väärtuslikke karusloomi. Vene-Ameerika kompanii ainus sõjalaev Apollo Apollo ei suutnud tagada kõigi Venemaa territoriaalvete turvalisust selles piirkonnas. Sellega seoses otsustati saata kaugetele kallastele Andrei Lazarevi juhtimisel olev sloop Ladoga ja Mihhail Lazarevi juhtimisel vastvalminud 36 kahuriga fregatt Cruiser.

17. augustil 1822 lahkusid laevad Kroonlinna reidilt. Kogu reisi vältel viis Mihhail Petrovitš läbi astronoomilisi, hüdrograafilisi ja meteoroloogilisi vaatlusi ning täpsustas ja parandas ka olemasolevaid. merekaardid kes tegi palju vigu. Väärib märkimist, et Lazarev oli väga range komandör. Ta rakendas distsipliinirikkujate suhtes kõige karmimaid meetmeid, piirdumata isegi kehalise karistamisega. Kuid ta ei karistanud kunagi süütuid, oli kergekäeline ja lahendas konfliktid alati üksinda, inimesi kohtu alla andmata. Lisaks hoolis kuulus navigaator alati oma meremeeste tervisest, pöörates suurt tähelepanu ennetusmeetmetele, võitlusele eluruumide niiskuse vastu ja toitumisele. Tema laevadel viidi õppusi läbi iga päev, nii purjetamise kui ka suurtükiväega. Kõigil purjemanöövritel oli tähtaeg. Kui mõnda manöövrit ettenähtud aja jooksul ei sooritatud, algas "harjutus" uuesti. Lisaks meremeestele saatis Mihhail Petrovitš hoovidesse ka vahemehi, kellelt nõudis nende töös veelgi suuremat täpsust. Sellist süsteemi ei toetanud alati isegi Lazarevile lojaalsed inimesed, kuid kapten väitis, et merel on sageli juhtumeid, kus terve laeva elu sõltub ühest hetkest.

Laevade tee Vene Ameerika randadele oli pikk ja raske. Peaaegu kõiki meremeeste reise kimbutasid tormid ja halb ilm, kuid ka kõige pimedamatel päevadel ei jäänud Lazarevist innustust saanud meremehed lonkama ega kaotanud meele olemasolu. Sitkhasse jõudis “ristleja” 3. septembril 1823. Siin teavitas meremehi Vene-Ameerika kompanii uus valitseja kaptenleitnant Matvei Muravjov. viimane uudis. Venemaa valitsus, kes ei tahtnud halvendada suhteid Inglismaa ja USA-ga, tegi mõningaid järeleandmisi, võimaldades eelkõige kõigi riikide laevadel siseneda territoriaalvetesse. Seega jäi “Cruiseri” ja “Ladoga” saabumine meie koloonia huvide kaitseks mõnevõrra hiljaks. Ja veel, Lazarev veetis umbes aasta Loode-Ameerika ranniku lähedal, kaitstes meie riigi vetes. Muravjov ütles mõistlikult: „Konventsioonid on kokkulepped, aga linnuse kaitsmine on vajalik. Ma ei usalda neid paberitükke. Olen enam kui kindel, et ameeriklased ja britid ei lõpeta meiega jamamist..."

1824. aasta suvel asendati “Cruiser” saabuva laevaga “Enterprise” kuulsa meremehe Otto Kotzebue juhtimisel ja 16. oktoobril lahkus Lazarev Novo-Arhangelskist. Kodumaale naastes sõitis fregatt pika tee mööda Ameerika läänerannikutest mööda Cape Horni ja seejärel üle Atlandi ookeani põhja poole Euroopa rannikule. “Ristleja” saabus Kroonlinna 5. augustil 1825 ja 1. septembril omistati Lazarevile esimese auastme kapteni auaste. Lisaks nõudis ta, et kõik tema meeskonna liikmed saaksid auhindu ja rahalisi preemiaid.

1821. aastat tähistas Kreeka rahva rahvusliku vabadusvõitluse algus Türgi ikke vastu. Kreeka konflikti lahendamine ilma Venemaa osaluseta tähendaks seda, et Dardanellid ja Bosporuse väinad jääksid meile jätkuvalt suletuks ning britid saaksid Balkanil kanda kinnitada. Türgi nõrgenemine andis võimaluse uueks ründavad operatsioonid Idas. Sellega seoses otsustas Nikolai I ette valmistada võimsa eskadrilli, mis pidi minema Vahemerele.

Samal ajal ehitati Arhangelski laevatehases kahte 74 relvaga lahingulaeva Hesekiel ja Azov. 27. veebruaril 1826 määrati Lazarev Azovi komandöriks, millest sai sel ajal Vene mereväe (võimsuse, merekindluse ja sisestruktuuri poolest) kõige arenenum laev. Mihhail Petrovitš valis väga hoolikalt oma abilised, sealhulgas leitnant Nakhimov, midshipman Kornilov ja midshipman Istomin. Tema mõju alluvatele oli piiramatu - isegi selline tasakaalukas inimene nagu Pavel Nakhimov kirjutas sõbrale: "Tasub kuulata, mu kallis, kuidas kõik siin kaptenit kohtlevad, kuidas nad teda armastavad! ... tõesti, Vene laevastikul pole sellist kaptenit kunagi olnud.”

10. juunil 1827 lahkus Azov kontradmiral Heydeni eskadrilli koosseisus Kroonlinna sadamast. Kuskilt peatumata suundusid Vene laevad Vahemerele, kus ühinesid Prantsuse ja Inglise eskadrillidega. Kombineeritud laevastiku juhtimise võttis üle Briti viitseadmiral Edward Codrington, admiral Nelsoni õpilane. Inglise eskadrill koosnes 11 laevast ja koguarv Seal oli 472 relva. Prantsuse eskadrill Kontradmiral de Rignyl oli 7 laeva ja 362 kahurit, venelastel 9 laeva ja 466 relva. Seega ulatus relvade koguarv 1300 ühikuni. Navarino lahte koondunud Türgi-Egiptuse laevastik hõlmas üle viiekümne sõjalaeva 2300 relvaga. Lisaks oli vaenlasel võimas suurtükivägi Sphacteria saarel ja Navarino kindluses.

Admiral Codrington saatis 3. oktoobri hommikul Türgi sultani juurde kulleri, tehes järjekordse katse probleemi rahumeelselt lahendada. Kuller aga naasis ilma millegita. Vastuseta jäi ka türklastele esitatud ultimaatum, milles nõuti sõjategevuse lõpetamist Kreeka vastu. 8. oktoobril 1827 kell üks päeval ankrus Navarino lahes kindluspatareidest möödunud parempoolne Prantsuse ja Inglise laevade kolonn ning vasakpoolne kolonn Vene laevadega (mille ees oli Aasov). ) lähenes sadama sissepääsule. Codrington tegi viimase katse vaenlasega arutleda. Tema saadetud saadik sai aga surma ja Egiptuse admirali laev avas ägeda tule Briti lipulaeva Asia pihta. Raevunud Codrington, öeldes: "Täring on heidetud, ärge oodake nüüd halastust," andis käsu avada tuli vaenlase laevade pihta.

Lahing kestis peaaegu neli tundi ja lõppes Türgi-Egiptuse ühendatud laevastiku täieliku hävitamisega. Kõige osavamalt ja otsustavamalt tegutses Vene eskadrill, kes võttis pealöögi vaenlase patareidelt ja purustas kogu vastase laevastiku parema tiiva ja keskpunkti. Admiral Heydeni sõnul kuulub "...esimene loorber Vene eskadrilli maharebitud võidupärjalt kapten Lazarevile." "Azov" hõivas lahingus keskse koha ja ülejäänud laevad järgisid tema eeskuju ja taktikalisi võtteid. Kuid lahingulaev sai palju rohkem kannatada kui kõik teised liitlaskaadri laevad. Lahingu lõppedes purunesid kõik selle mastid, purunesid küljed ja tekid olid täis lauakilde, mis olid segatud surnute surnukehadega. Lipulaeva keres oli 153 auku, millest seitse olid veepiiril. Hoolimata nii suurtest kahjustustest jätkas Azov võitlust kuni lahingu viimase minutini, hävitades viis Türgi laeva.

Päev pärast lahingut läks Vene lipulaev, kõik haavatud, kiiruga parandatud aukude ja katkiste mastidega merele ja suundus Maltale. Seal remonditi ja restaureeriti laeva kuni 1828. aasta märtsini. Navarino lahing oli oluline samm kreeklaste lõpliku vabastamise suunas. Admiral Mihhail Lazarevi nimi saavutas ülemaailmse kuulsuse ning Prantsusmaa, Inglismaa ja Kreeka valitsused andsid talle oma ordenid. Kodus ülendati kuulus meresõitja kontradmiraliks ja tema laev sai Püha Georgi lipu.

Pidades õigustatult Venemaad Navarino lahingu kaotuse peasüüdlaseks, kuulutas Türgi valitsus selle "algseks vaenlaseks" ja lõpetas kõik varem sõlmitud lepingud. Samas teadsid Türgi võimud hästi, et Euroopa suurriigid, kes polnud huvitatud Venemaa edasisest tugevnemisest, seda ei toeta. Venemaa vastas väljakutsele sõja kuulutamisega. Novembrist 1828 kuni septembrini 1829 osales Lazarev Heydeni eskadrilli osana Dardanellide blokaadis, lõigates ära türklaste tee Konstantinoopolisse. Vaenlase pealinn jäi ilma toiduvarudest. 1829. aasta veebruariks oli Smyrna sadamasse kogunenud üle 130 laeva viljaga, mida vaenlane kunagi kätte ei saanud. Vene maavägede võidud, aga ka edukad tegevused väinade ääres ning Mustal ja Egeuse merel sundisid Türgi valitsust rahu paluma. Pärast rahulepingu allkirjastamist Adrianopolis 2. septembril lõpetati Dardanellide blokaad. 12. mail 1830 naasis Mihhail Petrovitš üheksast laevast koosneva eskadrilli eesotsas Kroonlinna.

1830. ja 1831. aastal ristles Lazarev Botnia lahel, sõitis dessantvägedega Soome, juhtis sõjalaevade relvastamise ja staabi korrigeerimise komisjone ning osales laevastiku täiustamise komitee töös. Ta tegi laevaehituse ja laevarelvastuse kohta palju kasulikke ettepanekuid, mis hiljem võeti vastu ja rakendati praktikas.

1832. aasta veebruari keskel määrati Lazarev Musta mere laevastiku staabiülemaks ja juba 1833. aasta alguses juhtis ta Vene laevastiku edukat kampaaniat Bosporuse väinale, mille tulemusena vallutasid egiptlased Istanbuli. ära hoiti ja tõenäoliselt ka kogu kokkuvarisemine Ottomani impeeriumi. Sõjaline abi Venemaa sundis sultan Mahmud II sõlmima kuulsat Unkiar-Iskelesi lepingut, mis tõstis kõrgelt Venemaa prestiiži.

2. aprillil 1833 sai Mihhail Petrovitš viitseadmiraliks ja 31. detsembril 1834 kinnitati ta komandöriks. Musta mere laevastik ning Nikolajevi ja Sevastopoli sadamate komandör. 10. oktoobril 1843 ülendati ta eriteenete eest admiraliks. On uudishimulik, et Lazarev vihkas vaimulikku tööd, eelistades alati mereteenistust rannikuteenistusele. Nüüdsest oli teda aga vaja just kaldale, kirjutas navigaator sõpradele: “Kukkusin võrku, mis oli minu jaoks äärmiselt ebameeldiv... Tihti tuleb ette päevi, mil istun neetud paberite taga 12.–14. tundi. See pole tühiasi ja mu tervis, kuigi kaljukindel, hakkab istuvast elust halvenema...”

Silmapaistev meremees oli tõeline Musta mere laevastiku transformaator. Sõjalaevad olid täismehitatud ja varustatud kvaliteetse suurtükiväega ning algas meeskondade väljaõpe aurulaevadel teenimiseks. Musta mere laevastik mängis Kaukaasia ranniku lähedal toimunud lahingutes tohutut rolli. Aastatel 1836–1839 lossiti seal kaheksa suurt dessant, millest viit juhtis Lazarev ise. Admiral pööras suurt tähelepanu Sevastopoli kaitsestruktuuridele, suurendades linna kaitsvate relvade arvu 734 ühikuni. Legendaarse mereväeülema eriline teene kuulub aga aastatel Vene laevastikku ülistanud inimeste väljaõppele. Krimmi sõda. Just tema mõjul arenesid välja kõik omadused, mis Sevastopoli meremehi eristavad: julgus, kohusetunne, eneseohverdus, meelekindlus lahingus.

Muidugi oli Lazarevi koolkond väga karm koostöö admiraliga ei olnud mõnikord lihtne. Tema nõuetele mittevastavate inimeste sõelumine möödus väga kiiresti, kuid neist meremeestest, kelles tal õnnestus äratada elav säde, samad püüdlused ja tunded, mis temas elasid, said tõelised lazarevlased. Admiral koolitas välja selliseid silmapaistvaid meremehi nagu Nakhimov, Putjatin, Kornilov, Unkovski, Istomin.

Juba täiskasvanueas abiellus Mihhail Petrovitš noore Ekaterina Timofeevna Fanderfleetiga, pensionil oleva teise järgu kapteni tütrega. Vaatamata vanusevahele võib nende abielu julgelt õnnelikuks nimetada. Ekaterina Timofejevna, olles intelligentne ja tahtejõuline naine, avaldas oma abikaasale märkimisväärset mõju, siludes mõnevõrra tema karmi ja ebaviisakat olemust. Neil oli viis last – kaks poega ja kolm tütart.

Admiral hoolis oma tervisest alati vähe. Lazarev ei pööranud pikka aega tähelepanu tugevale kõhuvalule, jätkates väsimatult tööd. 1850. aasta lõpus ilmnesid aga kõik tõsise haiguse tunnused, Mihhail Petrovitš võttis kaalust alla, hakkas lämbuma ja jõud kahanes kiiresti. Kuid ükski veenmine ravi tõsiselt võtma ei aidanud. Ainult Nikolai I sekkumine sundis Lazarevi minema Viini kohalike meditsiinivalgustite juurde. Kohale jõudes muutus patsient nii nõrgaks, et kirurgid, kelle hulgas oli ka kuulus Theodor Billroth, keeldusid teda opereerimast. 1851. aasta 12. aprilli öösel suri Lazarev 63-aastaselt maovähki. Enne surma veensid admirali lähimad sõbrad teda kirjutama suveräänile kirja, usaldades talle oma perekonna. Kuid surev mees vastas: "Ma pole kunagi kelleltki enda jaoks midagi küsinud ja ei küsi ka nüüd." Lazarev maeti Sevastopolis Vladimiri katedraali keldrisse. Tema kõrval leidsid rahu Krimmi sõja kangelased, Vene maa suured patrioodid: Nahhimov, Istomin ja Kornilov.

Põhineb Boriss Ostrovski raamatu “Lazarev” materjalidel.

Ctrl Sisenema

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter

LAZAREV, MIHAIL PETROVICH(1788–1851) - Vene admiral, rändur, kolme ümbermaailmareisi osaleja, Sevastopoli ja Nikolajevi kuberner.

Sündis 3. novembril 1788 Vladimiris kuberneri, senaatori ja salanõuniku P. G. Lazarevi perekonnas. Varakult orvuks jäänuna määrati ta 1800. aastal mereväe kadettide korpusesse, mille ta lõpetas meelitava hinnanguga: „Õilsas käitumises, oma ametikohalt teadlik; saadab seda väsimatu töökuse ja tõhususega. Pärast 1803. aasta eksameid teenis ta ristlejal midshipmani auastmega; Purjetasin sellega ümber Läänemere. Olles käinud vabatahtlikuna Inglismaal, õppis ta seal viis aastat merendust – seilas Atlandi ja India ookeanil, Põhja- ja Vahemered. Seal tegeles ta eneseharimisega, õppis ajalugu ja etnograafiat.

Aastal 1808 ülendati ta midshipmaniks ja saadeti Vene-Rootsi sõtta. Seal ülendati ta julguse eest 1811. aastal mereväeleitnandiks. Aastal 1812 teenis ta brigis Phoenix. Inimese eest Isamaasõda sai hõbemedali.

1813. aastal tegi ta laeval "Suvorov" esimese ümbermaailmareisi: toimetas lasti Kaug-Ida, avastades samal ajal asustamata saari vaikne ookean(ja andes neile nimeks Suvorov). Ostnud Peruust saadetise kiniini ja võtnud pardale Venemaa jaoks võõraid loomi, naasis ta 1816. aastal Kroonlinna. Selle reisi ajal täpsustas Lazarev koordinaate ja tegi visandid Austraalia, Brasiilia ja Põhja-Ameerika ranniku lõikude kohta.

Aastal 1819 määrati Lazarev koos F. F. Bellingshauseniga "otsima kuuendat mandrit". Määrati sloopi Mirnõi komandöriks, sooritas järgmise kolme aasta jooksul oma teise ümbermaailmareisi, mille käigus avastas ta (koos Bellingshauseniga) 16. jaanuaril 1820 kuuendiku maailmast – Antarktika – ja hulga saari. Vaikne ookean. Selle ekspeditsiooni eest ülendati M. P. Lazarev kohe 2. järgu kapteniks, talle määrati leitnandi auaste ja määrati fregati "Cruiser" komandör.

Ristlejal tegi M. P. Lazarev oma kolmanda ümbermaailmareisi aastatel 1822–1825 - Vene valduste kallastele. Põhja-Ameerika. Selle käigus ulatuslik Teaduslikud uuringud meteoroloogias ja etnograafias. Lazarevi edusammud sõjalistes küsimustes ja uurimistöö pälvisid Püha Vladimiri 3. järgu ordeni ja 1. järgu kapteni auastme.

1826. aastal tegi mereväekomandör laeva "Azov" komandörina ülemineku Vahemerele, kus osales 1827. aasta Navarini merelahingus. Selles lahingus juhtis Azov Vene lahingulaevu, mis said Türgi-Egiptuse laevastiku peamise löögi, mis Vene, Prantsuse ja Inglise eskadrillide ühiste jõupingutustega täielikult lüüa sai. Selle võidu eest sai madrus kontradmirali auastme ning tema juhitud Azovi meeskond pälvis esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos Püha Jüri lipu.

Aastatel 1828–1829 võttis Lazarev Vahemerel asuva Vene eskadrilli staabiülemana osa Dardanellide blokaadist.

1832. aastal määrati ta Musta mere laevastiku ja sadamate staabiülemaks. Aprillis 1833 ülendati ta viitseadmiraliks, sai kindraladjutandi auastme ning määrati Sevastopoli ja Nikolajevi sõjaväekuberneriks. Tema eestvedamisel alustati uute ja vanade sadamalinnade rekonstrueerimist (Sevastopoli kesklinnas rekonstrueeriti “Seaduse seljandiku” - kesksele linnamäele juhuslikult ehitatud linnavaeste porimajad, krahvi vundament. muuli ajalooline puiestee). Kuberneri algatusel loodi Sevastopolis Mereraamatukogu, mille kogude komplekteerimist ta isiklikult jälgis.

Tema Mustal merel valitsemise 18 aasta jooksul ehitati tema osalusel üle 30 lahingu- ja aurulaeva ning kasutusele võeti üle 150 suure ja väikese sõjalaeva.

Olles võtnud Kaukaasia rannikul ristlevate Musta mere laevastiku laevade abil initsiatiivi pidevate sõjaliste vaatluste, turvalisuse, luure ja individuaalsete lahinguoperatsioonide läbiviimiseks, asus Lazarev isiklikult juhtima eskadrilli kindral N. N. Raevski dessantjõududega. Pärast 1838. aastal Kaukaasia rannikule maabumist hõivas dessantvägi mitu rannikupunkti ja püstitas kindlustusi Tuapse, Psezuapi, Subashi ja Shapsukho jõgede lähedusse. Kindlustused jõe ääres Psezuapet kutsuti Lazarevi kindluseks. Nii tugevdati aastatel 1838–1840 Kaukaasia rannikut, loodi tingimused laevastiku laevade katkematuks ristlemiseks ja Venemaa lõunapiiride kaitsmiseks.

Väsimatu töötaja, järjekindel oma eesmärgi saavutamisel, ennastsalgavalt mereasjadele pühendunud Lazarev kasvatas oma alluvates samu omadusi. Erilist tähelepanu pööras ta töös, õppustel ja eriti laevade juhtimisel isikkoosseisu eluterve võistlusvaimu kujundamisele. Võttes arvesse, et parim kool Juhatus vastutab noorte ohvitseride koolitamise eest, Lazarev ei säästnud kulutusi väikelaevade arvu suurendamiseks. Ta kasutas neid laialdaselt ristlus- ja blokaaditeenistuseks Kaukaasia ranniku lähedal. Selle teenistuse karmis keskkonnas kasvas üles terve galaktika üliõpilasi, hiilgavaid ohvitsere ja admirale, keda kasvatati 18. sajandil paika pandud Venemaa mereväe hiilgavates traditsioonides. F.F.Ušakov - P.S.Nakhimov, V.A.Kornilov, V.I.Istomin, G.I.Butakov. Mereväe- ja avaliku teenistuse aastatel pälvis Lazarev korduvalt Vene impeeriumi ordenid ja kõrgeim aste erisusi – Püha Andrease Esmakutsutud ordu, aga ka teiste riikide ordenid.

Järgides tähelepanelikult peamiste merejõudude, eriti Inglismaa, laevastiku arengut, hoolitses admiral lahingulaevade tonnaaži ja suurtükiväe relvastuse suurendamise eest, nõudis laevastiku ümberrelvastumist, eeldades vältimatut üleminekut aurumasinale. Lazarev võttis Nikolajevi I isiklikult kaasa viie kuivdokiga Nikolajevi uue admiraliteedi ehitamise projektiga ja oli keisriga isiklikus kirjavahetuses. "Hoolimata oma väsimusest jätkate väsimatult äritööd..." kirjutas Nikolai I talle kirjas, mis oli kaasas kuningliku kingitusega 2000 hõberubla. – Sa ei säästa ennast. Ükskõik, kuidas sa oma haigust süvendad...”

Keiser pidas silmas admirali sel ajal ravimatut haigust - maovähki. 1851. aastal läks ta koos oma naise, tütre ja arstiga Euroopasse arstide konsultatsioonile ja suri 11. aprillil Viinis. Ta maeti Sevastopoli suurte auavaldustega. Matusepäeval koguti monumendi jaoks 7000 hõberubla (ehitatud 1867. aastal skulptor N. S. Pimenovi projekti järgi, asetatud Sevastopoli ühele väljakule, pole säilinud tänapäevani). Pärast admirali surma ümberehitatud ja avatud Admiraliteedi Nikolajevis sai Lazarevski nime. Läheduses ehitati kivist kolmekorruselised kasarmud mereväe auastmeteks 6000 inimesele (ka Lazarevski). Need on säilinud tänapäevani, nagu samanimeline Krimmi küla.

Nimi Lazarev määrati Vene laevadele: soomustatud fregatt, ristleja, jäämurdja. Sevastopolis kandis üks Korabelnaja külje tänavatest kuni 1993. aasta juulini mereväe komandöri nime, mil tema järgi nimetati kesklinnas asuv väljak.

Lev Puškarev, Natalja Puškareva


Vene navigaatorid koos Euroopa omadega on kuulsaimad pioneerid, kes avastasid uusi mandreid, mäeahelikuid ja suuri veealasid. Neist said oluliste teerajajad geograafilised objektid, astus esimesi samme raskesti ligipääsetavate territooriumide arendamisel ja reisis ümber maailma. Kes nad siis on, merede vallutajad, ja mida maailm täpselt tänu neile teada sai?

Afanasy Nikitin - esimene vene reisija

Afanasy Nikitinit peetakse õigustatult esimeseks vene reisijaks, kellel õnnestus külastada Indiat ja Pärsiat (teistel andmetel 1468-1474, 1466-1472). Tagasiteel külastas ta Somaaliat, Türgit ja Muscati. Afanasy koostas oma reiside põhjal märkmed “Kõndimine üle kolme mere”, millest said populaarsed ja ainulaadsed ajaloolised ja kirjanduslikud abivahendid. Nendest märkmetest sai esimene raamat Venemaa ajaloos, mis ei olnud kirjutatud palverännaku loo vormingus, vaid kirjeldab territooriumide poliitilisi, majanduslikke ja kultuurilisi eripärasid.


Ta suutis seda tõestada isegi vaeste liikmena talupoja perekond sinust võib saada kuulus maadeavastaja ja reisija. Tema järgi on nime saanud tänavad, muldkehad mitmes Venemaa linnas, mootorlaev, reisirong ja lennuk.

Semjon Dežnev, kes rajas Anadõri kindluse

Kasakate ataman Semjon Dežnev oli Arktika meresõitja, kellest sai mitmete geograafiliste objektide avastaja. Kõikjal, kus Semjon Ivanovitš teenis, püüdis ta kõikjal uurida uusi ja varem tundmatuid asju. Ta suutis isegi omatehtud kochaga ületada Ida-Siberi mere, minnes Indigirkast Alazeyasse.

Aastal 1643 avastas Semjon Ivanovitš maadeavastajate üksuse osana Kolõma, kus ta asutas koos kaaslastega Srednekolmski linna. Aasta hiljem jätkas Semjon Dežnev oma ekspeditsiooni, kõndis mööda Beringi väina (mis seda nime veel ei kandnud) ja avastas kontinendi idapoolseima punkti, mida hiljem kutsuti Dežnevi neemeks. Tema nime kannab ka saar, poolsaar, laht ja küla.


1648. aastal läks Dežnev taas teele. Tema laev purunes Anadõri jõe lõunaosas asuvates vetes. Saabunud suuskadel, läksid meremehed jõe äärde ja jäid sinna talveks. Seejärel ilmus see koht geograafilised kaardid ja sai nime Anadõrski kindlus. Ekspeditsiooni tulemusena suutis rändur teha üksikasjalikud kirjeldused, tehke nendest kohtadest kaart.

Vitus Jonassen Bering, kes korraldas ekspeditsioone Kamtšatkale

Kaks Kamtšatka ekspeditsioonid kirjutas Vitus Beringi ja tema kaaslase Aleksei Tširikovi nimed mereavastuste ajalukku. Esimesel reisil tegid navigaatorid uurimistööd ja suutsid geograafilist atlast täiendada Kirde-Aasias ja Kamtšatka Vaikse ookeani rannikul asuvate objektidega.

Kamtšatka ja Ozernõi poolsaare, Kamtšatka, Kresti, Karaginski lahte, Provedeniya lahe ja Püha Laurentsiuse saare avastamine on samuti Beringi ja Tširikovi teene. Samal ajal leiti ja kirjeldati veel üks väin, mis hiljem sai nimeks Beringi väin.


Teise ekspeditsiooni võtsid nad ette, et leida tee Põhja-Ameerikasse ja uurida Vaikse ookeani saari. Sellel teekonnal rajasid Bering ja Tširikov Peetruse ja Pauluse kindluse. See sai oma nime nende laevade kombineeritud nimede järgi ("Püha Peeter" ja "Püha Paulus") ja sai hiljem Petropavlovsk-Kamtšatski linnaks.

Ameerika kallastele lähenedes kaotasid mõttekaaslaste laevad tiheda udu tõttu üksteist silmist. Beringi kontrollitud "Püha Peeter" sõitis Ameerika läänerannikule, kuid sattus tagasiteel tugeva tormi kätte – laev paiskus saarele. Vitus Beringi elu viimased minutid möödusid sellel ja saar hakkas hiljem tema nime kandma. Tširikov jõudis oma laevaga ka Ameerikasse, kuid lõpetas oma reisi turvaliselt, olles tagasiteel avastanud mitmeid Aleuudi seljandiku saari.

Khariton ja Dmitri Laptev ning nende “nimi” meri

Nõod Khariton ja Dmitri Laptev olid Vitus Beringi mõttekaaslased ja abilised. Just tema määras Dmitri laeva “Irkutsk” komandöriks ja tema kahepaati “Jakutsk” juhtis Khariton. Nad osalesid Põhjamaade ekspeditsioonil, mille eesmärk oli uurida, täpselt kirjeldada ja kaardistada Venemaa ookeani kaldaid Jugorski Šarist Kamtšatkani.

Iga vend andis olulise panuse uute territooriumide arendamisse. Dmitrist sai esimene navigaator, kes pildistas rannikut Lena suudmest Kolõma suudmeni. Ta koostas nende kohtade üksikasjalikud kaardid, võttes aluseks matemaatilisi arvutusi ja astronoomilisi andmeid.


Khariton Laptev ja tema kaaslased viisid läbi uuringuid Siberi ranniku kõige põhjapoolsemas osas. Just tema määras tohutu Taimõri poolsaare mõõtmed ja piirjooned - ta viis läbi selle idaranniku uuringuid ja suutis kindlaks teha rannikusaarte täpsed koordinaadid. Ekspeditsioon toimus keerulistes tingimustes - suur hulk jääd, lumetormid, skorbuut, jäävangistus -, Khariton Laptevi meeskond pidi palju taluma. Kuid nad jätkasid alustatud tööd. Sellel ekspeditsioonil avastas Laptevi assistent Tšeljuskin neeme, mis hiljem tema auks nimetati.

Märkides laptevide suurt panust uute territooriumide arendamisse, vene liikmed Geograafia Selts otsustas ühele neist nende järgi nime panna suurimad mered Arktika. Samuti on Dmitri auks nimetatud mandri ja Bolšoi Ljahhovski saare vaheline väin ning Haritoni järgi on nime saanud Taimõri saare läänerannik.

Krusenstern ja Lisyansky - esimese Venemaa ümbermaailmareisi korraldajad

Ivan Kruzenshtern ja Juri Lisjanski on esimesed vene navigaatorid, kes on ümber maailma sõitnud. Nende ekspeditsioon kestis kolm aastat (algas 1803 ja lõppes 1806). Nad ja nende meeskonnad asusid teele kahel laeval, mis kandsid nimesid “Nadežda” ja “Neva”. Reisijad läbisid Atlandi ookeani ja sisenesid Vaikse ookeani vetesse. Meremehed jõudsid nende abil Kuriili saartele, Kamtšatkale ja Sahhalinile.


See reis võimaldas koguda olulist teavet. Meremeeste saadud andmete põhjal a üksikasjalik kaart Vaikne ookean. Teiseks oluliseks Venemaa esimese ümbermaailmaekspeditsiooni tulemuseks olid saadud andmed Kuriili saarte ja Kamtšatka taimestiku ja loomastiku, kohalike elanike, nende tavade ja kultuuritraditsioonide kohta.

Oma teekonnal ületasid meremehed ekvaatori ja merendustraditsioonide kohaselt ei saanud nad seda sündmust ilma tuntud rituaalita jätta - Neptuuniks riietatud meremees tervitas Krusensterni ja küsis, miks tema laev on jõudnud sinna, kus ta pole kunagi olnud. Venemaa lipp. Millele sain vastuseks, et nad on siin ainult kodumaise teaduse auks ja arenguks.

Vassili Golovnin - esimene navigaator, kes päästeti Jaapani vangistusest

Vene navigaator Vassili Golovnin juhtis kahte ekspeditsiooni ümber maailma. 1806. aastal sai ta leitnandi auastmes uue ametikoha ja temast sai sloopi "Diana" komandör. Huvitaval kombel on see ainus juhtum Venemaa laevastiku ajaloos, kui leitnandile usaldati laeva juhtimine.

Juhtkond seadis ümbermaailmaretke eesmärgiks uurida Vaikse ookeani põhjaosa, koos erilist tähelepanu selle sellele osale, mis asub kodumaa piirides. Diana tee ei olnud kerge. Sloop möödus Tristan da Cunha saarest, möödus Lootuse neemest ja sisenes brittidele kuuluvasse sadamasse. Siin pidasid võimud laeva kinni. Britid teatasid Golovninile kahe riigi vahelise sõja puhkemisest. Vene laev tabatuks ei kuulutatud, kuid meeskonnal ei lubatud lahest lahkuda. Olles selles olukorras veetnud üle aasta, üritas 1809. aasta mai keskel Golovnini juhitud Diana põgeneda, mis meremeestel ka õnnestus – laev jõudis Kamtšatkale.


Järgmise tähtsa ülesande sai Golovnin 1811. aastal – ta pidi koostama kirjeldusi Tatari väina kallastest Šantari ja Kuriili saartest. Tema teekonnal süüdistati teda sakoku põhimõtete mittejärgimises ja jaapanlaste vangistuses oli ta rohkem kui 2 aastat. Meeskond õnnestus vangistusest päästa ainult tänu headele suhetele ühe Vene mereväeohvitseri ja mõjuka Jaapani kaupmehe vahel, kes suutis oma valitsust veenda venelaste kahjututes kavatsustes. Väärib märkimist, et enne seda polnud ajaloos keegi Jaapani vangistusest naasnud.

Aastatel 1817–1819 tegi Vassili Mihhailovitš spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud Kamtšatka laeval järjekordse ümbermaailmareisi.

Thaddeus Bellingshausen ja Mihhail Lazarev - Antarktika avastajad

Teise auastme kapten Thaddeus Bellingshausen oli otsustanud leida tõde kuuenda kontinendi olemasolu küsimuses. Aastal 1819 läks ta välja avamerele, valmistades hoolikalt ette kaks sloopi - Mirnõi ja Vostoki. Viimast kamandas tema mõttekaaslane sõber Mihhail Lazarev. Esimene ümber maailma Antarktika ekspeditsioon seadis endale muud ülesanded. Lisaks Antarktika olemasolu kinnitavate või ümberlükkamatute faktide leidmisele plaanisid reisijad uurida kolme ookeani – Vaikse ookeani, Atlandi ookeani ja India – vett.


Selle ekspeditsiooni tulemused ületasid kõik ootused. Selle 751 päeva jooksul suutsid Bellingshausen ja Lazarev teha mitmeid olulisi geograafilisi avastusi. Muidugi kõige olulisem neist on Antarktika olemasolu, see ajalooline sündmus toimus 28. jaanuaril 1820. aastal. Samuti leiti ja kaardistati reisi käigus umbes kaks tosinat saart, tehti visandid Antarktika vaadetest ja Antarktika fauna esindajate kujutised.


Huvitaval kombel tehti Antarktika avastamise katseid rohkem kui üks kord, kuid ükski neist ei olnud edukas. Euroopa meresõitjad uskusid, et seda kas polnud olemas või asus see kohtades, kuhu meritsi oli lihtsalt võimatu jõuda. Kuid vene reisijatel oli piisavalt visadust ja sihikindlust, nii et Bellingshauseni ja Lazarevi nimed lisati maailma suurimate meresõitjate nimekirja.

On ka kaasaegseid reisijaid. Üks nendest .

IN XIX algus V. Vene laevastiku laevad tegid mitmeid reise ümber maailma.
Need ekspeditsioonid rikastasid maailma teadust suurte geograafiliste avastustega, eriti Vaiksel ookeanil. Lõunapoolkera tohutud avarused jäid aga kaardil endiselt "tühjaks kohaks".

Aastal 1819, pärast pikka ja väga hoolikat ettevalmistust, asus lõunapolaarekspeditsioon Kroonlinnast pikale reisile, mis koosnes kahest sõjalisest sloosist - "Vostok" ja "Mirny". Esimest juhtis Thaddeus Faddejevitš Bellingshausen, teist Mihhail Petrovitš Lazarev.
Laevade meeskond koosnes kogenud, kogenud meremeestest.

1. Admiral Thaddeus Faddeevitš Bellingshausen,
sündides Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen
(saksa: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen)

Mereministeerium määras ekspeditsiooni juhiks kapten Bellingshauseni, kellel oli juba laialdased kogemused pikamaa merereisidest.

Bellingshausen sündis Ezeli saarel (Eesti NSV-s Sarema saar) aastal 1779. "Ma sündisin keset merd," ütles ta hiljem enda kohta, "nagu kala ei saa elada ilma veeta, nii ka mina ei saa elada ilma mereta."

Poiss oli kümneaastane, kui ta saadeti õppima Kroonlinna mereväe kadettide korpusesse. Kadetina noor Bellingshausen ajal suvepraktika sõitis Inglismaa rannikule. Pärast merejalaväe lõpetamist 18-aastaselt sai ta midshipmani auastme.

Aastatel 1803-1806 osales noor meremees andeka ja kogenud navigaatori I. F. Krusensterni juhtimisel laeval Nadezhda esimesel Vene ümbermaailmareisil. Ekspeditsiooni ajal tegeles Bellingshausen peamiselt kaartide koostamisega ja astronoomilised vaatlused.

Sloopi "Mirny" komandör M. P. Lazarev sündinud 1788. aastal Vladimiri kubermangus. Koos oma kahe vennaga astus ta ka merejalaväe koosseisu. Treeningu ajal külastas ta esimest korda merd ja armus sellesse igaveseks.

2. Admiral Mihhail Petrovitš Lazarev

Lazarev määrati Suvorovi laeva komandöriks. Venelaste ümbermaailmareis rikastas geograafiateadust uute avastustega. Vaikses ookeanis avastas Lazarev rühma tundmatuid saari, millele ta andis Suvorovi nime.

16. juulil 1819 ankrusid laevad Vostok ja Mirny, mis moodustasid lõunadivisjoni, ning lahkusid oma sünnikohalt Kroonlinna reidilt keset suurtükiväe rannapatareide ilutulestikku. Ees ootas pikk teekond tundmatutesse riikidesse. Ekspeditsioon sai ülesande, kuidas tungida kaugemale lõunasse, et lõpuks lahendada Lõunamandri olemasolu küsimus.

3.

4.

Inglismaa suures Portsmouthi sadamas viibis Bellingshausen peaaegu kuu aega, et täiendada varusid, osta kronomeetreid ja erinevaid meresõiduinstrumente.

Varasügisel suundusid laevad paraja tuulega üle Atlandi ookeani Brasiilia randadele. Ilm soosis ujumist. Haruldased ja nõrgad tormid ei seganud laevade elu rutiini. Alates reisi esimestest päevadest viidi läbi teaduslikke vaatlusi,
mille Bellingshausen ja tema abilised hoolikalt ja üksikasjalikult logiraamatusse kandsid.

Iga päev prof. Kaasani ülikooli astronoom Simonovi ohvitserid tegelesid astronoomiliste vaatluste ja arvutustega geograafiline asukoht laev.

Pärast 21 päeva purjetamist lähenesid sloopid Tenerife saarele. Samal ajal kui laevameeskonnad varusid värsket vett ja toiduaineid, uurisid ohvitserid mägist maalilist saart.

Edasine purjetamine toimus pidevate kirdepassaatide vööndis pilvitu taeva all. Purjelaevade edenemine on oluliselt kiirenenud. Olles jõudnud 10° N. sh., sloops sisenes rahulikku tsooni, mis on ekvatoriaalpiirkondade jaoks tavaline. Meremehed mõõtsid erinevatel sügavustel õhu- ja veetemperatuure, uurisid hoovusi ja kogusid mereloomade kollektsioone. Laevad ületasid ekvaatori ja peagi, soodsa kagupassaadi tuulega, lähenesid sloobid Brasiiliale ja jäid ankrusse ilusas mugavas lahes, mille kaldal asub Rio de Janeiro linn.

Olles varunud toiduaineid ja kontrollinud oma kronomeetreid, lahkusid laevad Rio de Janeirost, suundusid lõunasse polaarookeani tundmatutesse piirkondadesse.

Atlandi ookeani lõunaosa parasvöötmes hakkas õhus tunda andma jahedust, kuigi lõunasuvi oli juba alanud. Mida lõuna poole liikusite, seda rohkem linde, eriti linnulinde, nägite. Vaalad ujusid mööda suurtes karjades.

1819. aasta detsembri lõpus lähenesid sloobid Lõuna-Georgia saarele. Meremehed hakkasid kirjeldama ja pildistama selle lõunarannikut. Selle lume ja jääga kaetud mägise saare põhjakülje kaardistas inglise meresõitja James Cook. Laevad liikusid aeglaselt edasi, manööverdades väga ettevaatlikult ujuva jää vahel.

Seejärel kohtas ekspeditsioon esimest ujuvat jääsaart. Mida lõuna poole, seda sagedamini hakkasid meie teele kerkima hiiglaslikud jäämäed – jäämäed.

1820. aasta jaanuari alguses avastasid meremehed tundmatu saare, mis oli üleni lume ja jääga kaetud. Järgmisel päeval nähti laevalt veel kahte saart. Need kanti ka kaardile, nimetades ekspeditsiooniliikmete (Leskov ja Zavadovski) järgi. Zavadovski saar osutus enam kui 350 m kõrguseks aktiivseks vulkaaniks Pärast kaldale maandumist ronisid ekspeditsiooni liikmed mööda vulkaani nõlva mäe keskele. Teel kogusime pingviinimune ja proove kivid. Pingviine oli siin palju.

Avatud saarte rühm sai nime tollase mereväeministri järgi - Traverse saared.
Pikka reise tegevatel laevadel kannatasid inimesed tavaliselt värske toidu puuduse all. mage vesi. Selle reisi ajal leiutasid Vene meremehed viisi, kuidas jäämägede jääst värsket vett saada.

Üha enam lõuna poole liikudes kohtasid laevad peagi taas väikest rühma tundmatuid kivisaari, mida nad nimetasid Küünlapäeva saarteks. Seejärel lähenes ekspeditsioon Sandwichi saartele, mille avastas inglise maadeavastaja James Cook. Selgus, et Cook pidas saarestikku üheks suureks saareks. Vene meremehed parandasid selle vea kaardil.
Bellingshausen nimetas kogu avatud saarte rühma Lõuna-Sandwichi saarteks.

Udune, pilvine ilm tegi purjetamise väga keeruliseks. Laevadel oli pidevalt oht madalikule sõita.
Iga kilomeetriga lõuna poole muutus jääst läbi saamine aina raskemaks. 1820. aasta jaanuari lõpus nägid meremehed paksu murdunud jääd, mis ulatusid silmapiirini. Sellest otsustati mööda minna, keerates järsult põhja poole. Jällegi möödusid sloobid Lõuna-Sandwichi saartest.

Mõnel Antarktika saartel kohtasid meremehed tohutul hulgal pingviine ja elevanthüljeseid. Pingviinid seisid tavaliselt tihedas formatsioonis, elevanthülged olid sukeldunud sügavasse unne. Igal pool leiti mitmeaastase tahke jää massid.

Sellegipoolest ületasid ekspeditsiooni laevad Antarktika ringi ja jõudsid 28. jaanuaril 1820 69°25′ S. w. Pilvise päeva udus udus nägid rändurid jääseina, mis takistas nende edasist teed lõunasse. Need olid mandrijää. Ekspeditsiooni liikmed olid kindlad, et nende selja taha on peidetud lõunamandrit. Seda kinnitasid arvukad polaarlinnud, kes sloopi kohale ilmusid. Ja tõepoolest, vaid paar miili lahutas laevu Antarktika rannikust, mida norralased rohkem kui sada aastat hiljem printsess Martha rannikuks kutsusid.

1948. aastal külastas neid kohti Nõukogude vaalapüügi flotill "Slava", kes tuvastas, et ainult halb nähtavus ei võimaldanud Bellingshausenil selgelt näha kogu Antarktika rannikut ja isegi mäetippe kontinendi sisemuses.

Veebruaris 1820 sisenesid sloobid India ookeani. Püüdes sellelt küljelt lõunasse läbi murda, lähenesid nad veel kaks korda Antarktika kallastele. Kuid rasked jääolud sundisid laevu uuesti põhja poole liikuma ja liikuma mööda jääserva itta.

Märtsis, sügise saabudes, muutusid ööd pikemaks, tugevnesid külmad, sagenesid tormid. Liikumine jää vahel muutus järjest ohtlikumaks, sest meeskonna üldine väsimus pidevast karmist võitlusest stiihiaga võttis oma osa. Siis otsustas Bellingshausen laevad Austraaliasse viia. Et uurimistööga laiemat piirkonda katta, otsustas kapten sloope erineval moel Austraaliasse saata.

Aprilli keskel heitis sloop Vostok ankru Austraalias Jaxoi sadamas (praegu Sydney). Seitse päeva hiljem saabus siia sloop Mirny. Sellega lõppes esimene uurimisperiood.

Talvekuudel seilasid sloobid troopilises Vaikses ookeanis Polüneesia saarte vahel. Siin saavutasid ekspeditsiooni liikmed palju olulist geograafilised teosed: selgitas saarte asukohta ja piirjooni, määras mägede kõrguse, avastas ja joonistas need üles
kaart 15 saarest, millele anti venekeelsed nimed.

Naastes Zhaksoisse, hakkasid sloopide meeskonnad valmistuma uueks reisiks polaarmeredele. Ettevalmistus võttis aega umbes kaks kuud. Novembri keskel asus ekspeditsioon taas merele, suundudes kagusse.

Teel hakkasid vastu tulema ujuvad jäätükid ja siis tekkis tahke jää. Laevad suundusid mööda jääserva itta. Ilm halvenes märgatavalt: temperatuur langes, külm puhanguline tuul ajas tumedad lumepilved.
Ujuva jää rohkus ja halb ilm takistasid edasiliikumist lõuna poole. Mida kaugemale sloobid liikusid, seda sagedamini kohtas jäämägesid.

Tugeva tuule ja lumega jäämägede vahel liikumine nõudis tohutut pingutust ja suuri oskusi.
Vähimalgi võimalusel pöördusid laevad ikka ja jälle otse lõunasse ja sõitsid kuni tahke jää ei blokeerinud teed.

Lõpuks, 22. jaanuaril 1821, naeratas õnn meremeestele. Silmapiirile ilmus must laik.
Saar sai nime Peeter I järgi. Nüüd oli Bellingshausen kindel, et kuskil lähedal peab ikka maad olema.

Lõpuks täitusid tema ootused. 29. jaanuaril 1821 kirjutas Bellingshausen: „Kell 11 hommikul nägime kallast; selle põhja poole ulatuv neem lõppes kõrge mägi, mis on teistest mägedest eraldatud maakitsega." Bellingshausen nimetas seda maad Aleksander 1 rannikuks.

Aleksander 1 maad on ikka veel ebapiisavalt uuritud. Selle avastus veenis Bellingshauseni lõpuks selles, et Vene ekspeditsioon on lähenenud veel tundmatule lõunamandrile.
Nii toimus 19. sajandi suurim geograafiline avastus.

Olles lahendanud sajanditepikkuse mõistatuse, otsustasid meremehed minna kirdesse, et uurida Lõuna-Shetlandi saari. Olles lõpetanud nende filmimise töö lõunarannik, olid meremehed sunnitud kiiremas korras põhjast lahkuma: iga päevaga tugevnes vool tormist räsitud
laevad. Ja Bellingshausen saatis nad Rio de Janeirosse.

1821. aasta märtsi alguses jäid sloobid ankrusse Rio de Janeiro reidile. Nii lõppes reisi teine ​​etapp.
Kaks kuud hiljem läksid laevad pärast põhjalikku remonti merele, suundudes oma kodukalda poole.

5. augustil 1821 saabusid “Vostok” ja “Mirny” Kroonlinna ja heitsid ankru samasse kohta, kust lahkusid enam kui kaks aastat tagasi.

Nad veetsid purjetades 751 päeva ja läbisid üle 92 tuhande km. See vahemaa on kaks ja veerand korda suurem kui ekvaatori pikkus. Lisaks Antarktikale avastas ekspeditsioon 29 saart ja ühe korallrifi. Tema kogutud teaduslikud materjalid võimaldasid koostada esimese
Antarktika idee.

Vene meremehed mitte ainult ei avastanud lõunapooluse ümber asuvat tohutut mandrit, vaid ka viisid läbi oluline uurimus okeanograafia vallas. See teadusharu oli tol ajal alles lapsekingades. F. F. Bellingshausen oli esimene, kes selgitas õigesti põhjuseid
merehoovused (näiteks Kanaari saared), vetikate päritolu Sargasso meres, aga ka troopiliste piirkondade korallisaared.

Ekspeditsiooni avastused osutusid tolleaegse Venemaa ja maailma geograafiateaduse suursaavutuseks.

Tunnustades Vene meremeeste teeneid, nimetati üks lõunapoolsetest polaarmoreenidest Bellingshauseni mereks.

Järgmised on saanud nime Bellingshauseni järgi:
- Bellingshauseni meri Vaikses ookeanis,
- Sahhalini neem
- saar Tuamotu saarestikus,
- Thaddeuse saared ja Thaddeuse laht Laptevi meres,
- Bellingshauseni liustik,
- Kuu kraater
- teaduslik polaarjaam Bellingshausen Antarktikas.
1870. aastal püstitati talle Kroonlinnas monument.
1994. aastal andis Venemaa Pank välja mälestusmüntide seeria “Esimene Venemaa Antarktika ekspeditsioon”.

5.Admiral Bellingshauseni monument Kroonlinnas

6.

Lazarevi auks:
- 1867. aastal püstitati Sevastopolis Mihhail Lazarevi monument,
- Peal raudteejaam Lazarevskaja (Sotši Lazarevski rajoon) püstitati Admiral Lazarevi büst.
- Veliki Novgorodis monumendil “Venemaa 1000. aastapäev” 129 kõige kuulsama tegelase hulgas silmapaistvad isiksused V Venemaa ajalugu(1862. aasta kohta) on M.P. Lazarevi kuju.
- Peterburis, Balti laevatehases lasti 1871. aastal vette esimene Vene lahingulaev “Admiral Lazarev”.
- 1994. aastal andis Venemaa Pank välja mälestusmüntide seeria “Esimene Venemaa Antarktika ekspeditsioon”.

7. M. P. Lazarev Veliki Novgorodis monumendi "Venemaa 1000. aastapäev" juures

8. Admiral P.M. Lazarevi monument Novorossiiskis

9. NSVL mark, 1987

10. NSVL postiümbrik, 1962. a

11. Venemaa Panga münt - “Geograafiline seeria”, 1994

Lazarevi auks nimetati järgmisi:
- Sotši piirkond - Lazarevskoje
- atoll Venemaa saarte rühmas Vaikses ookeanis
- saar Araali meres
- keebid:
* Amuuri suudmes
* saare põhjaosas. Unimak
- laht ja sadam Jaapani meres
- laht ookeani lõunaosas
- mäeahelik Antarktikas
- kaks Antarktika jaama:
* Lazarev
* Novolazarevskaja
- kaevik Antarktikas
- tänav Moskva Lõuna-Butovo linnaosas
- tänav Lipetskis.
- Lazarevi väljak Sevastopolis ja Vladimiris
- Lazarevi tänav Sotši Lazarevski linnaosas
- Admiral Lazarevi muldkeha Peterburis

Sünnikuupäev:

Sünnikoht:

Vene impeerium, Vladimir

Surmakuupäev:

Surmakoht:

Austria impeerium, Viin

Armee tüüp:

Admiral kindraladjutant

Käskis:

Musta mere laevastik

Lahingud/sõjad:

Vene-Rootsi sõda Isamaasõda 1812 Navarino lahing

Varasematel aastatel

Reis ümber maailma

Reis lõunapoolusele

Teenindus Musta mere laevastikus

Aadressid Peterburis

Filateelias

Geograafilistes objektides

(3. (14.) november 1788, Vladimir – 11. (23.) aprill 1851, Viin, maetud Sevastopolisse) – Vene mereväe komandör ja merejuht, admiral (1843), pika teenistuse eest Püha Jüri IV klassi ordeni omanik (1817), Musta mere laevastiku komandör ja Antarktika avastaja. Viitseadmiral Andrei Petrovitš Lazarevi vend.

Biograafia

Varasematel aastatel

Sündis Vladimiri kubermangu valitseja senaator Pjotr ​​Gavrilovitš Lazarevi aadliperekonnas. Vahetult enne oma surma, aastal 1800, määras senaator kolm poega - Andrei, Mihhaili ja Aleksei - mereväe kadettide korpusesse. 1803. aastal sooritas ta midshipmani tiitli eksami, olles 32 õpilase seas paremuselt kolmas. Detsembris 1805 ülendati ta esimeseks ohvitseri auastmeks - midshipman. Korpuse 30 parima lõpetaja hulgast saadeti ta Inglismaale, kus ta oli kuni 1808. aastani mereväes vabatahtlikuna, et tutvuda mereväeasjade korraldusega välissadamates. Viis aastat oli ta pideval merereisil Atlandi ookeanil ja Vahemerel. Aastatel 1808-1813 teenis ta Balti laevastikus. Osales Vene-Rootsi sõjas 1808-1809 ja Isamaasõjas 1812.

Reis ümber maailma

1813. aastal sai leitnant Lazarev uue ülesande - juhtida Suvorovi sloopi, mis asus ümbermaailmareisile. Laev "Suvorov", millele Lazarev määrati, kuulus Vene-Ameerika ettevõttele, mille lõid Vene töösturid 18. sajandi lõpus. Ettevõtte eesmärk oli parandada Vene Ameerika loodusvarade kasutamist. Ettevõte oli ülimalt huvitatud regulaarsest meresuhtlusest Peterburi ja Vene Ameerika vahel ning ei säästnud kulusid ümbermaailmaretkede varustamisel. 1813. aasta oktoobri alguses lõpetati reisi ettevalmistused ja 9. oktoobri koidikul väljus Suvorov Kroonlinna reidilt.

Teekonna alguses ootas neid tugev tuul ja paks udu, mille eest tuli Suvorovil varjuda Rootsi Karlskrona sadamasse. Olles läbinud Soundi, Kattegati ja Skagerraki väina (Taani ja Skandinaavia poolsaare vahel) ning vältinud turvaliselt Prantsuse ja liitlaste Taani sõjalaevade rünnakut, viis Lazarev Su-varga turvaliselt La Manche'i väinasse.

Portsmouthis tegi laev peatuse, mis kestis tervelt kolm kuud. 27. veebruaril 1814 väljus Suvorov Portsmouthi reidilt ja suundus lõunasse. Kaks nädalat hiljem lähenes Lazarevi laev juba Aafrika ranniku lähedal asuvale Portugali kolooniale Madeira saarele. 2. aprillil ületas Suvorov ekvaatori ja 21. aprilli õhtul sisenes Rio de Janeiro lahte. 24. mail lahkus Suvorov Rio de Janeirost ja sisenes Atlandi ookeani. 14. augustil sisenes Suvorov inglastele kuulunud Port Jacksoni. Sadamale lähenedes tervitas Suvorovit suurtükiväesaluudi äike, millega saare kuberner tervitas Vene meremehi lõpliku võidu puhul Napoleoni üle. "Suvorov" purjetas üle Vaikse ookeani, lähenedes taas ekvaatorile. 28. septembril ilmusid ette maa piirjooned. Lazarevi käsutuses olnud kaardil polnud aga mingeid maamärke ning alles lähemalt lähenedes ja neid kohti uurides sai Lazarev aru, et tema ees on rühm korallisaari, mis kõrgub ookeani pinna kohal ja on omavahel seotud. korallisildade kaudu. Need saared olid kaetud põõsaste ja puudega. Lazarev andis äsjaavastatud saartele nimeks Suvorovi (Suvorovi atoll). Olles lõpetanud saarte uuringu, jätkas "Suvorov" taas teekonda põhja poole. 10. oktoobril ületati ekvaator. Novembris lähenes Lazarevi laev Vene Ameerika keskpunktile - Novo-Arhangelski sadamale ja asulale. Siin kohtus Lazareviga Vene-Ameerika ettevõtte juht A. A. Baranov, kes avaldas talle tänu talle usaldatud lasti ohutuse eest. Talveks jäi "Suvorov" Novo-Arhangelskisse. Pärast talve lõppu laaditi “Suvorov” toidu ja kaubaga ning A. A. Baranovi käsul suundus Lazarev ühele Aleuutide rühma saarele (Unalaska) ja selle kõrval asuvatele Pribilofi saartele. Olles talle usaldatud lasti maha laadinud, võttis ta pardale kohalike töösturite valmistatud karusnahad. Lazarevi laev oli teel veidi üle kuu. Unalaskas pardale võetud veos pidi toimetama Kroonlinna, olles esmalt naasnud Novo-Arhangelskisse.

Juuli lõpus lahkus "Suvorov" Novo-Arhangelskist. Nüüd kulges tema tee Kroonlinna piki Põhja-ja kaldaid Lõuna-Ameerika, Cape Horni ümbruses. Lazarev pidi siiski tegema peatuse Peruu Callao sadamas, et lahendada mitmeid Vene-Ameerika ettevõtte asjadega seotud küsimusi.

Pärast San Francisco sadamasse jõudmist liikus Suvorov Peruu rannikule. Kolm kuud kestnud Callao sadamas viibimise ajal tutvusid Lazarev ja tema ohvitserid linna ja sadama elu-oluga.

Läbinud tormise ilmaga Drake'i väina ja mööda ohtlikust Cape Hornist, käskis Lazarev pöörata kirdesse Atlandi ookeani. Ta ei peatunud Rio de Janeiros, vaid tegi vaid lühikese peatuse Fernando de Noronha saarel. Siin parandati Suvorovil tormikahjustused ja laev sõitis Inglismaa randa. 8. juunil oli ta juba Portsmouthis ja viis nädalat hiljem naasis Kroonlinna.

Reis lõunapoolusele

Märtsis 1819 määrati Lazarev juhtima Mirnõi sloopi, mis pidi Antarktika ekspeditsiooni raames lõunapoolusele purjetama. Lazarev võttis kogu ettevalmistustöö otsese juhtimise üle.

4. juunil saabus 2. järgu kapten F.F. Bellingshausen, kellele usaldati nii teise loopi “Vostok” juhtimine kui ka kogu ekspeditsiooni juhtimine.

Kuu aega pärast tema saabumist lahkusid Vostok ja Mirnõi Kroonlinna reidilt ja liikusid lõunapooluse poole.

Vene inseneride kavandi järgi ehitatud ja pealegi Lazarevi poolt piisavalt kindlustatud "Mirny" näitas oma suurepäraseid omadusi. Briti inseneride ehitatud Vostok jäi vaatamata Lazarevi püüdlustele muuta see sama vastupidavaks kui Mirny siiski kvalitatiivselt teisele sloopile alla. See oli üks põhjusi, miks pidime lõunapooluse uurimise lõpetama ja alustama ettevalmistusi Kroonlinna naasmiseks. Antarktika ekspeditsioonil osalemise eest ülendati Lazarev kapten-leitnandi auastmest mööda minnes 2. auastme kapteniks.

Fregati "Cruiser" juhtimine

Sel ajal kui Lazarev sees oli polaarekspeditsioon, on olukord Venemaa Ameerika piirkonnas halvenenud. Inglise ja Ameerika salakaubavedajate tegevus muutus järjest laiemaks. Novo-Arhangelsk oli kaetud Vene-Ameerika kompanii ainsa sõjalaeva Apollo laevaga, kuid see ei suutnud tagada kõigi Venemaa territoriaalvete turvalisust selles piirkonnas. Seetõttu otsustati saata 36 kahuriga fregatt "Cruiser" ja sloop "Ladoga" Vene Ameerika kallastele. Fregati juhtimine usaldati Lazarevile ja Laadoga juhtimine tema nooremale vennale Andreile. 17. augustil 1822 lahkusid Kroonlinna reidilt laevad Lazarevi juhtimisel. Ekspeditsioon algas tõsiste tormide tingimustes, sundides Lazarevi Portsmouthis peatuma. Alles novembris õnnestus neil sadamast lahkuda ja suunduda Kanaari saartele ning sealt edasi Brasiilia rannikule. Reis Rio de Janeirosse kulges ülisoodsates tingimustes, kuid pärast Brasiilia pealinnast väljasõitu möllasid elemendid taas. Meres tõusis orkaan ja algasid tormid koos lumega. Alles mai keskel õnnestus Cruiseril Tasmaaniale läheneda. Seejärel suundus Lazarevi fregatt Tahitile. Tahitil kohtus "Cruiser" "Ladogaga", millega eraldus tormide ajal ja nüüd sõitis vastavalt varem saadud juhistele iga laev koos talle usaldatud lastiga omal kursil. "Ladoga" - Kamtšatka poolsaarele, "Cruiser" läks Vene Ameerika kallastele. Cruiser veetis umbes aasta Loode-Ameerika ranniku lähedal, kaitstes Venemaa territoriaalvett salakaubavedajate eest. 1824. aasta suvel asendati ristleja kaptenleitnant O. E. Kotzebue juhtimisel Novo-Arhangelskisse saabunud sloopiga "Enterprise". 16. oktoobril lahkus “Cruiser” Novo-Arhangelskist. Niipea, kui “Cruiser” avamerele sisenes, puhkes orkaan uuesti. Lazarevi laev ei leidnud aga varjupaika San Francisco sadamasse, vaid pidas avamerel tormile vastu. 5. augustil 1825 lähenes “Cruiser” Kroonlinna reidile. Ülesande eeskujuliku täitmise eest ülendati Lazarev 1. järgu kapteniks. Kuid "Cruiseri" kapten nõudis, et auhindu ei saaks mitte ainult tema ja tema ohvitserid, vaid ka kõik tema laeva meremehed, kes osalesid kõige raskemal reisil.

Teenindus Musta mere laevastikus

Järgmisel aastal määrati Lazarev 12. mereväe meeskonna ülemaks. Talle usaldati isiklik järelevalve sõjalaeva Azov ehitamise üle Arhangelskis. Pärast ehituse lõpetamist määrati Lazarev Azovi komandöriks ja pärast seda, kui üks laevade üksus kolis Arhangelskist Kroonlinna, ootas teda uus ülesanne. Lazarev viidi üle Musta merre ja seejärel Vahemerre. Siin osales 1827. aastal Aasovi juht M. P. Lazarev Navarino lahingus. Viie Türgi laevaga võideldes hävitas ta need: uputas kaks suurt fregatti ja ühe korveti, põletas lipulaev Tagir Paša lipu all sundis 80 kahuriga laeva madalikule jooksma lahingulaev, misjärel ta süütas selle ja lasi õhku. Lisaks hävitas Azov Lazarevi juhtimisel Muharrem Bey lipulaeva.

Osalemise eest Navarino lahingus ülendati Lazarev kontradmiraliks ja autasustati korraga kolme ordeniga (kreeka keeles - "Päästja komandöri rist", inglise keeles - Baths ja prantsuse keeles - St. Louis ning tema laev "Azov" sai ordeni Püha Jüri lipp.

Aastatel 1828–1829 juhtis ta Dardanellide blokaadi; 1830. aastal naasis ta Kroonlinna ja juhtis Balti laevastiku laevade salga.

Aastal 1832 sai Lazarev Musta mere laevastiku staabiülemaks. Veebruaris - juunis 1833 juhtis ta eskaadrit juhtinud Vene laevastiku ekspeditsiooni Bosporuse väina, mille tulemusena sõlmiti 1833. aasta Unkyar-Iskelesi leping Alates 1833. aastast - Musta mere laevastiku ülemjuhataja Musta mere sadamad ning 1834. aasta suvel Musta mere laevastiku komandör ning Sevastopoli ja Nikolajevi sadamate komandör. Samal aastal ülendati ta viitseadmiraliks.

Musta mere laevastikku juhtinud Lazarevist sai selle tõeline trafo. Ta tutvustas täiesti uut meremeeste koolitamise süsteemi otse merel lahingutegevusele võimalikult lähedases keskkonnas.

Musta mere laevastiku sõjalaevad olid täisvarustuses ja varustatud kvaliteetsema suurtükiväega. Lazarevi juhtimisel sai Musta mere laevastik üle 40 purjelaeva. Lazarev tellis oma laevastikule ka 6 aurufregatti ja 28 aurulaeva. Mustal merel ehitati esimene rauast aurulaev ja algas väljaõpe aurulaevadel teenindamiseks.

Lazarev ei piirdunud aga ainult Musta mere laevastiku tehnilise ümbervarustusega. Sevasto-Poles korraldati ümber Mereraamatukogu, ehitati Koosolekute Maja, avati meremeeste laste kool. Lazarevi ajal ehitati admiraliteedi hooneid Nikolajevis, Odessas, Novorossiiskis ning admiraliteedi ehitamist alustati Sevastopolis.

Kasutades oma pikkadel reisidel omandatud kogemusi, asutas Lazarev hüdrograafilise depoo töö, mis hakkas välja andma Musta mere kaarte ja atlaseid. Lazarevi teeneid Venemaa teadusele hindas ka Venemaa Geograafia Selts, valides ta auliikmeks. Ta valiti ka mereteadusliku komitee, Kaasani ülikooli ja teiste teadusasutuste auliikmeks.

Lazarevi eriline teene seisneb Krimmi (Ida) sõjas aastatel 1853–1856 Vene laevastikku ja Venemaad ülistanud inimeste koolitamises. Admiral Lazarev oli mõjukas tehnilise spetsialisti ja noorte ohvitseride juhendajana. Ta pooldas varustust Vene laevastik aurujõul töötavad laevad, kuid peamiseks takistuseks sellel teel oli tollane Venemaa tehniline ja majanduslik mahajäämus. Ta tegutses mentorina ka sellistele kuulsatele Vene mereväe komandöridele nagu Nahhimov, Kornilov, Istomin ja Butakov.

Vahetult enne oma surma, oma viimasel visiidil Peterburi, oli admiral vastuvõtul Nikolai I-ga. Pärast sooja vastuvõttu, soovides näidata admiralile oma tähelepanu ja austust, ütles suverään: „Vanamees, jää minu juurde. õhtusöögiks." "Ma ei saa, söör," vastas Mihhail Petrovitš, "ma andsin oma sõna admiral G-ga einestada." Seda öelnud, võttis Lazarev välja oma kronomeetri, vaatas seda ja ütles impulsiivselt püsti tõustes: "Ma jäin hiljaks, söör!" Siis suudles ta hämmeldunud keisrit ja lahkus kiiresti kontorist...

Viinis süvenes admiral Lazarevi haigus järsult. Polnud enam lootustki tema elu päästa. Admirali ümber olevad inimesed palusid tal kirjutada suveräänile kiri ja usaldada tema perekond. "Ma pole kunagi oma elus kelleltki midagi palunud," vastas surev Lazarev, "ja nüüd ma ei küsi enne oma surma."

Ta maeti Sevastopoli Vladimiri katedraali krüpti (sel hetkel oli selle ehitus just alanud). Sinna on maetud ka tema õpilased ja järgijad admiralid Nahhimov, Kornilov, Istomin.

Aadressid Peterburis

1813-1827 - Kroonlinn, Galkina tänav (praegune Proletarskaja), 30.

M. P. Lazarevi mälestuse jäädvustamine

  • 1867. aastal püstitati Sevastopolis Mihhail Lazarevi monument.
  • 12. septembril 1996 avati Novorossiiskis monument linna ühele rajajale, admiral Mihhail Petrovitš Lazarevile.
  • Novorossiiskis püstitati monument linna rajajatele M. P. Lazarevile, N. N. Raevskile ja L. M. Serebrjakovile.
  • Lazarevskaja raudteejaamas (Sotši Lazarevski rajoon) püstitati Admiral Lazarevi büst.
  • Veliki Novgorodis, Venemaa 1000. aastapäeva monumendil, on Venemaa ajaloo 129 silmapaistvama isiksuse (1862. aasta seisuga) hulgas M. P. Lazarevi kuju.
  • Peterburis lasti 1871. aastal Balti laevatehases vette esimene Vene lahingulaev Admiral Lazarev.
  • 1994. aastal andis Venemaa Pank välja mälestusmüntide seeria “Esimene Venemaa Antarktika ekspeditsioon”.

Filateelias

Geograafilistes objektides

Praegu on Lazarevi auks nimetatud järgmised:

  • Sotši linnaosa - Lazarevskoje;
  • atoll Venemaa saarte rühmas Vaikses ookeanis;
  • saar Araali meres;
  • keebid:
    • Amuuri suudmes;
    • saare põhjaosas. Unimak;
  • laht ja sadam Jaapani meres;
  • laht ookeani lõunaosas;
  • mäeahelik Antarktikas;
  • Lazarevi jääriiul;
  • kaks Antarktika jaama:
    • Lazarev;
    • Novolazarevskaja;
  • kaevik Antarktikas;
  • tänav Moskvas Južnoje Butovo linnaosas;
  • tänav Lipetskis;
  • Lazarevi väljak Sevastopolis ja Vladimiris;
  • Lazarevi tänav Sotši Lazarevski linnaosas;
  • Admiral Lazarevi muldkeha Peterburis;
  • Lazarevsky Lane Kroonlinnas.
Sarnased artiklid