Stacje oceny w Europie Zachodniej. Modernizacja stacji rozrządowych w Ameryce Północnej Największa stacja rozrządowa

30-12-2013, 16:39
Wasza uwaga to mały przegląd największych dworców kolejowych na świecie pod względem liczby peronów pasażerskich.

Dżakarta Kota (Indonezja)

Stolica Indonezji posiada największą stację kolejową w Azji Południowo-Wschodniej. Stacja została wybudowana w 1870 roku. W 1926 r. zrekonstruowano budynek i drogi dojazdowe stacji. W szczególności zwiększono tu liczbę platform do lądowania do 12.

Dżakarta Kota została oficjalnie uznana za miejsce dziedzictwa kulturowego w 1993 roku i stała się ważnym zabytkiem historycznym.

Jakarta Kota obsługuje trasy pasażerskie na wyspie Jawa.

Dworzec Główny w Berlinie (Niemcy)

Obecny budynek Dworca Centralnego w Berlinie pojawił się na miejscu zniszczonego w czasie II wojny światowej. W 2006 roku stacja stała się największym węzłem komunikacyjnym w Europie. Na uwagę zasługuje wielopoziomowy układ platform. Sześć platform znajduje się na górnym i osiem na dolnym poziomie. Ścieżki, niczym sieć, przecinają się ze względu na zbudowane tunele i mosty.

Główny budynek stacji zbudowany jest ze szkła i stali. Ponad czterdzieści tysięcy metrów kwadratowych powierzchni dworca przeznaczono tutaj jako strefę handlową. W większości na tym rozległym terenie znajdują się sklepy, restauracje, małe sklepy. Stacja obsługuje dziennie do 300 000 pasażerów.

Stacja Chhatrapati Shivaji (Indie)

Ta stacja, znajdująca się w Bombaju, uważana jest za jedną z najpiękniejszych na świecie. Stacja została zbudowana w epoce brytyjskiego kolonializmu w 1888 roku. Początkowo nosił imię Królowej Wiktorii. W 1996 roku stacja została przemianowana i zaczęła nosić nazwę bohater narodowy Indie Chhatrapati Shivaji.

Pod względem architektonicznym budynek dworca przypomina swego rodzaju mozaikę, w której pojawiają się motywy neogotyckie w stylu wiktoriańskim, indosaraceńskie. Jest wiele łuków, wieżyczek, kopuł oryginalnie zdobionych. Wewnętrzne sale stacji są umiejętnie ozdobione rzeźbami w drewnie. Jest żelazo, głównie miedź.

W 2004 roku ten zabytkowy budynek został słusznie wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO.

Stacja Chhatrapati Shivaji ma dziś 18 platform pokładowych, co plasuje ją na ósmym miejscu w ogólnym rankingu największych stacji na świecie.

Dworzec główny w Lipsku (Niemcy)

Dworzec kolejowy w Lipsku jest uważany za największy w Europie pod względem takiego wskaźnika, jak zajmowana powierzchnia. Nawiasem mówiąc, jest to 83460 metrów kwadratowych. Długość elewacji dworca wynosi 300 metrów.

Pierwszy kamień przy budowie stacji został wmurowany w 1915 roku. W czasie II wojny światowej budynek stacji został poważnie uszkodzony w wyniku bombardowań i został całkowicie odbudowany w latach 50. XX wieku. Po czterdziestu latach działalności nastąpiła nowa przebudowa stacji. Następnie liczba platform lądowania na obiekcie osiągnęła 24.

Dworzec kolejowy w Lipsku jest uważany za wielopoziomowy. Codziennie obsługuje do 120 tys. pasażerów.

Dworzec Centralny w Zurychu (Szwajcaria)

Dworzec Centralny w Zurychu został oddany do użytku w 1847 roku. W czasie swojego istnienia był kilkakrotnie przebudowywany i przebudowywany. Teraz ten punkt kolejowy w kraju obsługuje do pół miliona pasażerów dziennie!

Stacja posiada 16 peronów dla pociągów dalekobieżnych. Istnieje również 10 peronów dla szybkich pociągów elektrycznych EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express i CityNightLine.

Ponadto należy zauważyć, że dworzec kolejowy w Zurychu ma największą zadaszoną platformę handlową, której łączna powierzchnia wynosi 55 000 metrów kwadratowych.

Termini (Włochy)

Węzeł kolejowy Termini został otwarty w 1862 roku. Stacja zajmuje drugie miejsce pod względem powierzchni, ustępując jedynie stacji kolejowej w Lipsku.

Na stacji Termini znajduje się 29 peronów, z których odjeżdżają pociągi do Paryża, Wiednia, Monachium, Genewy, Bazylei, a także pociągi podmiejskie.

Ruch pasażerski na włoskiej stacji przekracza 400 tys. pasażerów dziennie.

Dworzec główny w Monachium (Niemcy)

Dworzec kolejowy w Monachium jest czwartym na świecie i drugim w Europie pod względem liczby peronów - jest ich 32!

Pierwotny budynek dworca został przebudowany w 1839 roku. Wybuchła jednak wojna i węzeł komunikacyjny został zniszczony. Stacja została prawie całkowicie przebudowana w 1960 roku. Wtedy ten punkt transportowy w Niemczech mógł przyjmować kilkaset tysięcy pasażerów dziennie. Nawiasem mówiąc, dziś dzienna przepustowość stacji została zwiększona do 450 000 pasażerów.

Shinjuku (Japonia)

Jedna z najstarszych stacji kolejowych w Japonii. Shinjuku został zbudowany w 1885 roku. Dziś jest prawdziwym rekordzistą pod względem ruchu pasażerskiego.

Węzeł komunikacyjny codziennie przejeżdża ponad trzy i pół miliona osób. Dzięki temu wskaźnikowi stacja trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa. Było to w 2007 roku, a dziś najprawdopodobniej liczba pasażerów wzrosła.

Stacja wyposażona jest w ponad 200 wejść i wyjść, aby obsłużyć tak ogromną liczbę osób. Należy zauważyć, że większość z 36 peronów pasażerskich jest zajęta przez pociągi krajowe, pełniące funkcję transport publiczny.

Dworzec Północny (Francja)

Na Gare du Nord w Paryżu są 44 perony! To absolutny rekordzista Europy!

Stacja została wybudowana w 1846 roku. Mimo swojego wieku dworzec pozostaje jednym z najpiękniejszych budynków stolicy Francji.

Wewnątrz Dworca Północnego infrastruktura gastronomiczno-handlowa jest dość dobrze rozwinięta. Są tu dziesiątki małych kawiarenek i restauracji, mnóstwo butików i po prostu małe sklepiki.

Mówią, że już dziś są projekty rozbudowy tego dworca, zwiększając liczbę peronów pasażerskich do 77.

Dworzec Centralny w Nowym Jorku (USA)

Światową pozycję lidera pod względem liczby peronów pasażerskich zajmuje nowojorski Dworzec Centralny – Grand Central Terminal.

Stacja została wybudowana w 1871 roku. Tutaj pod ziemią znajdują się 44 platformy lądowania o powierzchni 200 000 metrów kwadratowych. Tam, w tych podziemnych tunelach są sklepy, restauracje, jest nawet muzeum!

Istnieje również tajna rządowa linia kolejowa. Znajduje się na poziomie podziemnym M42. Nikt jednak nie zna jego dokładnej lokalizacji. To jest zrozumiałe! Ta tajemnica państwowa była bezpiecznie strzeżona od II wojny światowej.

Należy zaznaczyć, że stacja jest ulubionym miejscem wielu turystów. Co roku obiekt ten przyciąga ponad 21 milionów turystów z całego świata!

Podróżowanie pociągiem prawdopodobnie nigdy nie straci na popularności.

Nie ma znaczenia, czy jedziesz starą lokomotywą parową przez brytyjskie wioski, czy pędzisz przez śnieg i śnieżycę koleją transsyberyjską - zawsze jest ciekawa i ekscytująca trasa.

Dla lubiących podróżować koleją temat to:

10. Dżakarta Kota (Indonezja).
Największa stacja kolejowa w Azji Południowo-Wschodniej – zlokalizowana w stolicy Indonezji, stacji Jakarta Kota – została zbudowana w 1870 roku. Po gruntownej przebudowie na początku 1926 r. liczba peronów na stacji wzrosła do 12. W ogromnym budynku mieści się wiele sklepów, kilka punktów gastronomicznych (food court), toalety, bankomaty, a nawet meczet. Dżakarta Kota ma ważne znaczenie historyczne i kulturowe w Indonezji, a od 1993 roku została oficjalnie uznana za historyczny i kulturowy punkt orientacyjny Dżakarty, co spowodowało dodatkowy napływ turystów do tego miasta.

Jakarta Kota obsługuje trasy pasażerskie na wyspie Jawa, przez stacje Gambir, Jantinegara, Pasar Senen oraz trzy trasy sieci pociągów elektrycznych KRL Jabotabek.

9. Dworzec Główny w Berlinie (Niemcy).
Dworzec Główny w Berlinie został zbudowany na miejscu dworca Lertsky, który został zniszczony podczas II wojny światowej. Po otwarciu w 2006 roku Dworzec Główny w Berlinie stał się największym dworcem w Europie z wielopoziomowym układem peronów, z których 6 znajduje się na górze, a 8 na dolnym poziomie. Ścieżki przecinają się ze sobą poprzez system tuneli i mostów, a główny budynek jest wykonany ze szkła i stali. 44 000 m2 powierzchni dworca przeznaczono na strefę handlową, z czego większość zajmuje centrum handlowe z 80 sklepami. Ponadto w budynku dworca znajdują się: sortownia bagażu, przechowalnia bagażu, parking oraz kilka punktów z bezpłatnym Wi-Fi. Stacja obsługuje dziennie około 300 000 pasażerów.





=========================================================

8. Stacja Chhatrapati Shivaji (Indie).
Stacja Chhatrapati Shivaji to nie tylko jedna z największych, ale także jedna z najpiękniejszych stacji na świecie, a w połączeniu – jeden z zabytków Bombaju. Stacja została zbudowana w epoce brytyjskiego kolonializmu w 1888 roku i pierwotnie nosiła imię królowej Wiktorii - Victoria Terminus. W 1996 roku stacja została przemianowana na cześć narodowego bohatera Indii, Chhatrapati Shivaji. W 2004 roku ten piękny budynek został wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, co zwiększyło i tak już znaczny napływ turystów. Chhatrapati Shivaji obejmuje perony pociągów podmiejskich, co daje w sumie 18 peronów do wsiadania i czyni go ósmą co do wielkości stacją.

7. Dworzec Centralny w Lipsku (Niemcy).
Dworzec w Lipsku jest największym w Europie pod względem zajmowanej powierzchni - 83 460 mkw., a długość jego elewacji wynosi prawie 300 m. Dworzec jest wielopoziomowy i obsługuje około 120 000 pasażerów dziennie. Pierwotny projekt oddano do użytku w 1915 roku, ale w czasie II wojny światowej budynek został poważnie uszkodzony i w latach 50-tych został gruntownie przebudowany. Druga rekonstrukcja – tym razem w latach 90. sprowadziła łączną liczbę platform do lądowania do 24 sztuk, co plasuje ją na 7 miejscu na świecie w tym wskaźniku.





==========================================================

6. Dworzec Centralny w Zurychu (Szwajcaria).
Dworzec Centralny w Zurychu jest największy i najbardziej ruchliwy stacja kolejowa Szwajcaria. Został otwarty w 1847 roku, kilkakrotnie przebudowywany i rozbudowywany, a obecnie obsługuje około 400 000 pasażerów dziennie. Stacja posiada 16 peronów dla pociągów dalekobieżnych i 10 dla pociągów dużych prędkości EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express i CityNightLine. Łącznie te 26 peronów umożliwia wysyłanie około tysiąca pociągów dziennie ze stacji. Oprócz rekordów pasażerów, dworzec w Zurychu jest również rekordzistą pod względem wielkości zadaszonej powierzchni handlowej - 55 000 mkw. Znajduje się tu centrum handlowe Shop-Ville HB, kino i inne obiekty rozrywkowe.





===========================================================

5. Termini (Włochy).
Otwarty w 1862 r. rzymski dworzec Termini nadal zajmuje drugie miejsce pod względem powierzchni wśród wszystkich europejskich stacji, ustępując jedynie Lipskowi w tym wskaźniku. Z 29 peronów stacji odjeżdżają pociągi do Paryża, Wiednia, Monachium, Genewy i Bazylei, a także lokalne pociągi pasażerskie i liczne podmiejskie pociągi elektryczne. Całkowity dzienny przepływ pasażerów Termini przekracza 400 000, co daje łącznie 150 milionów pasażerów rocznie.





==========================================================

4. Dworzec Główny w Monachium (Niemcy).
Dworzec Monachijski jest czwartym na świecie i drugim w Europie pod względem liczby peronów, których jest 32. Pierwotny budynek został wybudowany w 1839 roku, ale jak większość węzłów komunikacyjnych w Niemczech został poważnie uszkodzony podczas wojna. W 1960 roku miała miejsce poważna przebudowa, po której dworzec mógł przyjmować kilkaset tysięcy pasażerów dziennie, a dziś jego dobowa przepustowość została zwiększona do 450 tysięcy pasażerów. W budynku dworca znajduje się ogromna ilość sklepów, podziemny pasaż handlowy, muzeum dla dzieci oraz hotel. Oprócz 32 peronów naziemnych, przez Dworzec Główny w Monachium przechodzą dwa podziemne systemy szybkiego transportu - S-Bahn (2 perony pokładowe) i U-Bahn (kolejne 6 peronów).





========================================================

3. Shinjuku (Japonia).
Zbudowana w 1885 roku Stacja Shinjuku dziś jest absolutnym mistrzem pod względem ruchu pasażerskiego – 3,6 mln osób dziennie, a dzięki temu trafiła nawet do Księgi Rekordów Guinnessa. Co więcej, dane są już nieaktualne - za 2007 r. jest całkiem możliwe, że pasażerów było jeszcze więcej. Aby obsłużyć tak oszałamiającą liczbę pasażerów, stacja została wyposażona w łącznie ponad 200 wejść i wyjść. Większość z 36 peronów jest zajęta przez pociągi lokalnych systemów transportu publicznego, nie ma zbyt wielu pociągów dalekobieżnych do Shinjuku.





===================================================

2. Stacja północna (Francja).
Dworzec Północny w Paryżu jest rekordzistą w Europie pod względem liczby peronów – 44, z których dwa nie są dostępne do użytku publicznego i są zarezerwowane dla specjalnych potrzeb. Zbudowany w 1846 roku Gare du Nord jest nadal jednym z najpiękniejszych i najbardziej majestatycznych budynków w Paryżu i jednym z symboli Europy. Wewnątrz dworca znajdują się dziesiątki kawiarni, sklepów z pamiątkami, kioski, automaty biletowe i toalety (w tym toalety z przebieralniami dla dzieci). Projekty dalszej rozbudowy stacji obejmują jej rozbudowę do 77 peronów pokładowych, co uczyni ją absolutnym mistrzem świata w tym wskaźniku.

Są stacje, których nie można zapomnieć. Opracowano więcej niż jedną ocenę pięknych stacji na świecie i pięknych stacji w Rosji. Wśród moskiewskich dworców kolejowych znajduje się największa i najstarsza.

Największy dworzec kolejowy w Moskwie

Przez stacje Moskwy, jak przez bramy, do stolicy wjeżdża ogromna liczba odwiedzających. Największym w stolicy jest dworzec kolejowy Kursk. To gigantyczny kompleks zbudowany z betonu i szkła. Pomimo tego, że dziś budynek ma imponujące rozmiary, początkowo po wybudowaniu był jednym z najmniejszych w mieście. W 1866 r. Dworzec Kursk nosił nazwę Niżegorodski i znajdował się poza miastem. Było to korzystne z punktu widzenia niższych podatków. Stacja była małym budynkiem z bali. Dopiero w 1894 r., Kiedy rozpoczęto budowę kolei moskiewsko-kurskiej, na Pierścieniu Ogrodowym wybudowano nowy luksusowy budynek dworca kolejowego Kursk. Stacje kolejowe Nowy Kurski i Niżny Nowogród zostały połączone w 1896 roku. Nowoczesny budynek dworca kolejowego Kursk, który codziennie przyjmuje około jedenastu tysięcy pasażerów, został zbudowany w 1972 roku.

Największe i najpiękniejsze dworce kolejowe na świecie

Zgodnie z urodą i wielkością światowych dworców kolejowych opracowano TOP, w którym znalazły się stacje, które wyróżniają się luksusem, urodą i rozmiarem. Na dziesiątym miejscu znajduje się największa stacja kolejki linowej. Jej architektem jest Zahi Hadid. Ta stacja została zbudowana dla kolejka linowa w austriackim Innsbrucku. Dach stacji przypomina ruchomą falę, co nadaje jej niepowtarzalny wygląd.

Na ósmym miejscu unikatowy w architekturze australijski dworzec kolejowy „Southern Cross”. Jego wyjątkowość polega na falistym dachu. Siódme miejsce za malezyjską stacją kolejową Kuala Lumpur. Architektura retro nadaje mu wspaniały wygląd - jest to połączenie starego stylu zachodniego z kulturowym i historycznym wyglądem.

Stacja Kanazawa w Japonii wygląda imponująco. Wysokość bramy, stworzonej w tradycyjnym japońskim stylu, to czternaście metrów. Zachodnią i wschodnią część stacji pokrywa szklana kopuła z trzech tysięcy tafli szkła.

Piąte miejsce zajmuje przypominający architektonicznie kościół, Dworzec Centralny w Antwerpii. Budynek został wybudowany w 1905 roku. Na zachodzie Pekinu nie tak dawno wybudowano Dworzec Zachodni. Budowa trwała trzy lata i została zakończona w 1996 roku. Ta stacja kolejowa jest największa w Azji.

Dworzec Główny w Berlinie zajmuje trzecie miejsce w rankingu. Jest największym w Europie i szczyci się unikalną architekturą. Otwarcie miało miejsce w 2006 roku. Dziś obsługuje około trzystu pięćdziesięciu tysięcy pasażerów i około tysiąca ośmiuset pociągów.

Na drugim miejscu znajduje się jedna z największych stacji kolejowych w Indiach – jest to stacja Chhatrapati Shivaji w Bombaju. Jej architektem jest Frederick William Stevens.

Najstarsza stacja w Moskwie

Najstarszą stacją kolejową w Moskwie jest Dworzec Leningradzki. Został zbudowany w latach 1844-1849 na polecenie cara Mikołaja I w celu połączenia obu stolic. Architektami byli R. A. Zhelyazevich i K. A. Ton. Dworzec w Moskwie i dworzec w Petersburgu to „bliźniaki”, ponieważ zostały zbudowane według tego samego projektu.

W 1855 stacja została przemianowana na Nikolaevsky, aw 1923 na Oktiabrsky. Rok później, po tym, jak Petersburg zaczął nazywać się Leningrad, stacja została również przemianowana i zaczęła nosić nazwę Leningradsky.

Przebudowy przeprowadzono więcej niż jeden raz, ostatnia miała miejsce w latach 2009-2013. Budynek dworca kolejowego Leningradsky jest zabytkiem architektonicznym chronionym przez państwo.

Najpiękniejszy dworzec kolejowy w Rosji

Wśród rosyjskich stacji nie sposób wymienić jednej z najpiękniejszych, ponieważ jest wiele pięknych stacji, które pretendują do tego tytułu. Jednym z nich jest wybudowany w 2001 roku dworzec kolejowy w Samarze. Jest nie tylko jedną z najpiękniejszych, ale i najwyższą w Europie. Jego najwyższy punkt znajduje się na wysokości stu metrów, a na wysokości dziewięćdziesięciu pięciu metrów zbudowano taras widokowy. Budynek ten różni się od większości stacji kolejowych w Rosji nowoczesnością. Budynek można nazwać futurystycznym.

Budynek dworca w Krasnojarsku został zbudowany w stylu neorosyjskim z elementami barokowymi. Jej architektem jest Siergiej Sołowiow. Stacja rozpoczęła pracę w 1895 roku. Od tego czasu przeprowadzono kilka remontów, a oryginalny wygląd budynku nie uległ zmianie. Niezwykle piękny i Plac stacji, gdzie znajduje się fontanna i kilka kompozycji rzeźbiarskich.

Dworzec kolejowy w mieście Soczi, podobnie jak jego „bliźniak” w Symferopolu, przypomina pałac pewnego padyszacha. Swoim designem i luksusowym wyglądem zaskakuje wszystkich przechodniów i turystów. Stacja jest jedną z atrakcji miasta.

Nawiasem mówiąc, najdroższe drogi to nie kolej, ale samochody. Na przykład budowa jednej z autostrad w Szwajcarii kosztowała 42 miliony dolarów za kilometr. Ale są droższe sposoby. Redaktorom strony udało się dowiedzieć wszystkiego o najdroższych drogach na świecie.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen

W listopadzie pojechałem na północ, do Ust-Ługi, gdzie znajduje się jedna z największych stacji kolejowych w naszym kraju (podobno jest już największa) i Europy. Stacja ta obsługuje port Ust-Luga. Stacja składa się z trzech parków (pięć w przyszłości) oraz jednego nowoczesnego garbu rozrządowego, na którym pociągi są pchane i rozładowywane automatycznie.

1. Do obsługi ładunków wchodzących lub wychodzących z portu potrzebna jest stacja rozrządowa. Początkowo kładziono ogromny potencjał rozwojowy stacji, która stopniowo została doprowadzona do gigantycznych rozmiarów. Obecnie park podgórski obejmuje 44 ścieżki, co czyni go największym na terenie byłego ZSRR.

2. Będziemy musieli jeszcze poruszyć historię portu i samej stacji, bo bez tego trudno ocenić skalę budowy. Po raz pierwszy rozmowy o nowym porcie rozpoczęły się na początku lat 90-tych. Rosja straciła cztery największe porty na północy, które trafiły do ​​małych, ale bardzo dumnych i niezależnych krajów. Początkowo rozwój portu był bardzo mierny, ale w 2008 roku nagle zaatakował światowy kryzys i… w port i infrastrukturę zainwestowano dziesiątki miliardów rubli. Dzięki temu nasz kraj otrzymał własny nowoczesny port, ogromny dworzec kolejowy i związaną z nim infrastrukturę. A wszystko to z niemal nieograniczoną perspektywą rozwoju. Zdjęcie przedstawia stan terenu w 2005 roku. Port jest w powijakach.

3. 2009 Najpiękniejsza godzina portu już wybiła i trwa. Rozwój rozpoczął się skokowo. Rozpoczął się zauważalny ruch z portów bałtyckich i pieniądze tranzytowe zaczęły pozostawać w naszym kraju.

4. 2013 Do drugiego szczytu pozostał jeszcze rok. W 2014 roku zaostrzyły sankcje na „nasz Krym” i kryzys ukraiński – Ust-Ługa stała się głównym hubem dla Kaliningradu, zapewniając stabilne połączenie towarowe z rosyjską enklawą na Bałtyku (m.in. dla potrzeb obronnych) i pomimo ogólnego recesji gospodarczej, obroty towarowe nadal szybko rosną.

5. Nowoczesne ujęcie z kosmosu.

Wzrost obrotów towarowych w porcie. Ogromny skok w lata 2010, który trwa.
2003 - 0,44 mln ton
2005 - 0,71 mln ton
2008 - 6,76 mln ton
2011 - 22,7 mln ton
2013 - 62,6 mln ton
2015 - 84 mln ton
2016 - 93,4 mln ton.

6. Schemat lokalizacji parków dworcowych. Daje to oczywiście tylko przybliżone zrozumienie skali.

7. Całkowita powierzchnia zabudowy węzła kolejowego Ust-Ługa wynosi 930 ha, z czego 270 ha zajmuje system sortowania stacji Łużskaja. Łączna długość torów węzła kolejowego Ust-Ługa do pełnej zabudowy wyniesie ponad 300 km. Dziś węzeł kolejowy Ust-Ługa to jedna stacja kolejowa Łużskaja, w jego granicach wybudowano trzy parki do obsługi terminali towarowych: Łużska-Północ, Łużska-Południe i Łużskaja-Nieftjanaya.

8. - Park Łużskaja-Sewernaja obsługuje kompleks przeładunkowy węgla, uniwersalny kompleks przeładunkowy, a także kompleks przeładunkowy
siarka techniczna.
- Park Łużskaja-Południe obsługuje kompleks przeładunkowy Jug-2, kompleks promów samochodowych i kolejowych oraz terminal kontenerowy.
- Park Łużskaja-Nieftianaja obsługuje kompleks ładunków masowych.

W celu obsługi obiecujących terminali towarowych: hutniczych i nawozów mineralnych przewidziana jest budowa parku Łużska-Generała, ponadto projekt obejmuje budowę parku Łużskaja-Wostocznaja w północnej części portu Ust-Ługa.

9. I oczywiście wspaniałe sortowanie Lugi.

10. Umieszczę tu również ten schemat, zaczerpnięty z periskop.su a - w tym miejscu zaznaczono granice strefy, w której używany jest sprzęt firmy Siemens. Porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo poniżej, właśnie miałem pytania na Instagramie, mówią, ile jest tam zagranicznego sprzętu. W całkowitej objętości stacji zajmuje 20%.

11. Chodźmy do sterowni i zobaczmy, jak to wszystko jest zarządzane. Stanowisko kontrolne oficera dyżurnego na wzgórzu. Ekran pokazuje stan gąsienic, zwalniaczy i innego sprzętu. Dokładnie to Miejsce pracy zintegrowany ze sprzętem firmy Siemens.

12. Pozostałe stanowiska pracy (stanowiska dyżurne w recepcji, tranzytowym, odlotowym i stacji obsługi) wyposażone są w standardowe technologie RZD i znajdują się w tylnej części hali. Cała kontrola pochodzi tylko z ekranu.

13. Park Podgoroczny. A kompozycja jest podawana na wzgórze w celu dalszego sortowania.

14. Oficer dyżurny na stacji Łużskaja - Ainura Alijewa.

15. Przyjrzyjmy się teraz pracy samego slajdu. Po rozpadzie wagonów, pod wpływem grawitacji, wagony zaczynają się staczać. Nawiasem mówiąc, ta zjeżdżalnia pozwala na zlikwidowanie dwóch pociągów jednocześnie! Następnie samochód przejeżdża przez specjalne zwalniacze, które ustawiają interwał dla samochodów, spowalniają je i zapewniają żądaną prędkość na torach rozrządowych.

16. Drugie (środkowe) położenie hamowania oprócz interwałów zapewnia łączną regulację prędkości toczenia cięcia, trzecie położenie hamowania zapewnia ukierunkowane hamowanie cięcia w zależności od zajętości ścieżki garbu.

17. Najważniejszą różnicą między tym slajdem a wszystkimi innymi działającymi w naszym kraju jest to, że jest cichy. W przeciwieństwie do pneumatycznych napędów zwalniacza, stosuje się tutaj napędy hydrauliczne.

18. Wagony już się toczą.

19. Licznik zestawów kołowych.

20. Napęd zwalniacza. Wszystko jest podgrzewane elektrycznie.

21. Działanie zjeżdżalni jest w pełni zautomatyzowane. System zna wagę wagonu, stan pogody, szyny, siłę i kierunek wiatru. Wszystko to układ sterowania uwzględnia i ustawia siłę hamowania we wszystkich obszarach zwalniania.

22. Przed torami parku znajduje się trzeci stopień wyhamowania, a na niektórych torach dodatkowe kompensatory-retardery.

23. Służą do likwidacji towarów niebezpiecznych kategorii II (piston retarger - w terminologii angielskiej). Tak, zjeżdżalnia może po raz pierwszy w Rosji sortować ropę i inne niebezpieczne towary drugiej kategorii

24. Radar do wyznaczania prędkości samochodów przy rozpuszczaniu.

25. Trzeci etap hamowania i dodatkowe kompensatory-retardery.

26. Kolejną innowacją jest ta mini lokomotywa linowa. Służy do pchania wagonów na swoje miejsce. Zastępują lokomotywy manewrowe w podgórskim parku i skracają czas tworzenia kompozycji dwu-, trzykrotnie.

27. Za pomocą tych wąsów z rolkami wózek popycha wagoniki za zestaw kołowy. Działa we flocie liczącej 106 samochodów.

28. A stacja żyje własnym życiem - oto sprzęt torowy.

29. I czas na zapoznanie się z automatycznym trybem pracy lokomotywy. Teraz steruje ręcznie, podążając za mną do parku podgórskiego.

30. Kierowca lokomotywy spalinowej Denis Mundinger wyjaśnia, jak przebiega automatyczne sterowanie.

31. W 2015 r. po raz pierwszy w Rosji na stacji Łużskaja Kolei Oktiabrskiej wprowadzono technologię pchania i demontażu pociągów przez lokomotywę garbową bez udziału maszynisty (w trybie w pełni automatycznym). We wrześniu 2017 r. udział pracy w tym trybie wyniósł 97,6%.

32. Pod automatycznym sterowaniem pociąg jest pchany i opuszczany ze wzgórza. Zmiana toru i zaczepianie na nowy skład do sortowania. Na zdjęciu wspinamy się pod górę. Po minięciu sygnalizacji świetlnej MG2 maszynista przełączył lokomotywę w tryb automatyczny, a następnie pojechał sam.

33. Lokomotywa spalinowa wyjechała na początek torów, czekała, aż trasa zostanie zmontowana, sprzęgła się z pociągiem, podjechała pod górę i rozwiązała wagony.

34. Zgodnie z przepisami kierowca musi znajdować się w kabinie. Ale może opuścić swoje miejsce pracy. Chociaż zwykle siedzi i obserwuje proces. Teraz, gdy technologia jest debugowana, interwencja jest wymagana bardzo rzadko.

35. Podczas gdy praca była w toku, przejechała obok nas druga lokomotywa spalinowa. Idzie pomóc lokomotywie elektrycznej, która utknęła na wzniesieniu ciężkim pociągiem. Szyny są mokre, lokomotywa elektryczna lekka, pociąg ciężki, jechał pod górę z małą prędkością. Wynik był przewidywalny. Ale w porządku, lokomotywa wyciągnie teraz wszystkich.

36. Maszynista Denis Mundinger nadzoruje rozwiązanie.

37. Niezwykłe jest obserwowanie, jak lokomotywa spalinowa jeździ sama. Ustawia prędkość, hamuje pneumatycznie, reguluje prędkość i tak dalej.

38. Gdy port Ust-Ługa osiągnie pełną przepustowość, rozładunek na stacji Łużskaja wyniesie ponad 3500 wagonów dziennie.

39. Centrum kontroli. Przy okazji na wielu zdjęciach można było zobaczyć sieć kontaktów. 18 października 2017 r. uruchomiono komercyjną eksploatację zelektryfikowanego odcinka Weimarn-Łużskaja w ramach poligonu badawczego Kuzbass-North-West.

40. Wyzwalacz. Tutaj jego praca nie może być zautomatyzowana, gdy istnieje sprzęg automatyczny SA-3.

41. Na tablicy wyników wskazuje liczbę wagonów, które należy odczepić. Odłączył się długim pogrzebaczem i samochody same potoczyły się dalej w dół wzgórza.

42. Przybył na wzgórze nowa kompozycja do sortowania.

43. Park Podgoroczny. Kolosalna ilość pracy wykonanej w krótkoterminowy gdzie nic nie było.

44. I nasza lokomotywa pojechała na następny pociąg.

45. Forma ogólna do sortowania wczesną jesienią. Z ziemi ta skala w ogóle nie jest widoczna.

Wielkie podziękowania dla służb prasowych Kolei Rosyjskich i Oktiabrskiej kolej żelazna za zorganizowanie sesji.