Näited eriolukordade ministeeriumi päästetöödest. Venemaa ja välisriikide eriolukordade ministeeriumi ühisoperatsioonid

Täna tähistatakse Venemaal päästjate päeva. RSFSR Ministrite Nõukogu määrus "Venemaa päästekorpuse kui RSFSRi riikliku komitee moodustamise kohta" võeti vastu 27. detsembril 1990. aastal. 1995. aastal kuulutati Vene Föderatsiooni presidendi dekreediga 27. detsember Venemaa Päästja Päevaks. Venemaa hädaolukordade ministeeriumi andmetel hukkus riigis 2013. aastal eriolukordades 565 inimest, mis on 40 protsenti vähem kui eelmisel aastal. Aastaga vähenesid inimtegevusest tingitud katastroofid 23 protsenti (322 juhtumit) ja tulekahjude arv 5 protsenti. Inimeste suremus veekogudes on vähenenud ligi 10 protsenti. Aasta jooksul päästeti üle 263 tuhande inimese.

Kokku on Venemaa hädaolukordade ministeeriumi päästemeeskonnad viimase 20 aasta jooksul osalenud enam kui 400 humanitaarpäästeoperatsioonil kümnetes riikides üle maailma. Täna meenutab RG Vene päästjate ainulaadseid missioone riigis ja välismaal.

1991. aasta 700-tonnise toru purunemine Ufas

1991. aasta septembris ähvardas Ufa naftatöötlemistehase kohal tõsise katastroofi oht - enam kui 700 tonni kaalunud tehase toru fragment purunes ja rippus 150 meetri kõrgusel.

Päästjad-alpinistid ronisid mööda kallutatud toru üles ja panid 350 kg lõhkeainet. Töö kestis mitu päeva. Suunatud plahvatusega (esimest korda maailmas) pandi torujupp täpselt määratletud kohta. See operatsioon kanti Guinnessi rekordite raamatusse.

1992. aasta Katk Tuvas

Jaanuaris-veebruaris 1992 viis Vene päästekorpuse 15 spetsialisti kõige keerulisem operatsioon jakkide katku kolde lokaliseerimise kohta Tuvas.
2200-3000 meetri kõrgusel, tugevate pakastega, püstitati mobiilne laager. Salga spetsialistid otsisid koos Krasnojarski päästjatega surnud loomi, seejärel toimetasid nad helikopteriga spetsiaalselt kaevatud matmispaikadele. Nii sai katku leviku oht ära hoitud, kuna lume sulamise perioodil võis selle haiguse tekitaja kanduda sulaveega asustatud piirkondadesse.

1993. aasta Humanitaartegevus Tkvarchelis (Abhaasia)

1993. aasta jaanuaris, Gruusia-Abhaasia konflikti haripunktis, saadeti ümberpiiratud Tkvarcheli linna kohalikele elanikele abiks 12 päästjat. Päästjad kahel Mi-6 ja kolmel Mi-8 helikopteril tõid toitu ja ravimeid. Tagasilendudel Adlerisse viidi välja rasedad naised, raskelt haiged patsiendid, vanad inimesed ja lapsed. Tkvarcheli, Suhhumi, Adleri ja Moskva vahele rajati raadiosild. Päästemeeskonna töö kestis umbes 2 nädalat, kogu selle aja linnas võitlused ei lakanud. Suve alguses saabus Tkvarchelisse veel üks 11-liikmeline Centrospase töötaja grupp. Kahe nädala jooksul tagas see rühm humanitaarkaubaga autokolonnide läbipääsu.
Kokku viidi selle humanitaaraktsiooni käigus välja 2499 inimest, kohale toimetati üle 100 tonni humanitaarabi.

1994. aasta Lennuki A-310 allakukkumine Kemerovo oblastis

1994. aasta märtsi lõpus kukkus Kemerovo oblastis Maizase küla lähedal alla reisilennuk A-310. Lennuk kukkus alla raskel maastikul (mets ja soos), kus lumikate oli 1,5 meetri paksune ning ööpäeva keskmine temperatuur küündis 20 kraadini. Lennunduspetrooleum voolas tankidest välja ja imbus lume sisse, moodustades kooriku, millesse külmusid lennuki killud. Kõige kohal oli täis langenud puid.

"Centrospase" päästjad koos Barnauli otsingu- ja päästeteenistusega otsisid neli päeva "mustaid kaste" ja eemaldasid kõigi 75 hukkunu surnukehad.

1995. aasta Maavärin Neftegorskis

Ööl vastu 28. maid 1995 toimus Sahhalini saare põhjaosas maavärin, mille mõõtmed olid Richteri skaala järgi umbes seitse punkti. Neftegorski külas hävis maani 17 viiekorruselist maja. Õnnetuspaigale lendas päästjate rühm eesotsas minister Sergei Šoiguga.

Päästeüksused töötasid kõige raskemates tingimustes 17-18 tundi päevas, päeval ja öösel. Kolm päästjat – Vladimir Legošin, Arsen Faradžev ja Aleksandr Krivolutski – võtsid endaga kaasa spetsiaalselt koolitatud koerad: Loja, Frida ja Lesja. Tänu neljajalgsetele päästjatele leiti rusude alt palju ohvreid. Viimane ellujäänu leiti ja tõmmati varemete alt välja seitsmendal päeval pärast tragöödiat. Ta on oma elu võlgu Loy Vladimir Legoshinile. Küla kolmest tuhandest elanikust jäi ellu vaid umbes 500 inimest.

Sergei Šoigu ise meenutas hiljem, et Sahhalini maavärin oli talle kauaks mällu sööbinud. Šoigu rääkis, kuidas paar päeva pärast maavärinat leidsid päästjad varemete alt mehe. Kogu selle aja olid ta jalad kinni betoonplaadist. Mees oli teadvusel ja lootis peagi vabastada. Arstidele sai aga selgeks, et niipea, kui pliit üles tõstetakse, satub jäsemest mürgitatud veri neerudesse ja inimene sureb. "Kui talle sellest räägiti, küsis ta viina ja sigaretti. Ta jõi, suitsetas ja ütles: "Tõstke!" meenutas Šoigu. Mees suri päästjate käte vahel. vere puhastamine, mida nüüd kasutatakse ministeeriumis. Hädaolukorrad.

1995. aasta Humanitaaroperatsioon Tšetšeenias

14. jaanuarist 10. märtsini 1995 töötas Groznõis ja sellega piirnevates piirkondades 35 "Centrospas" töötajat. Vaadati üle varjualuseid, konserveeriti hooneid ja keldreid, otsiti kadunuid, varustati arstiabi haavatud, evakueeriti haavatud ja haiged. Selle aja jooksul leiti üle 800 haige ja haavatu.
Päästjad püüdsid säilitada kunstiväärtusi. Alles 4. ja 5. märtsil viidi muuseumi varemetest välja kaunid kunstidüle 400 maali, sealhulgas Brjullovi, Zahharovi, Korovini ja Brodski teosed. Kokku päästeti 600 kunstiteost ja dokumenti, sealhulgas kogu muuseumi kapp.

1996. aastal Lennuki Tu-154 allakukkumine Svalbardi saarestikus (Norra)

Maandumisel kukkus alla reisilennuk Tu-154, milles töötasid Svalbardil Vene kaevurid. Õnnetuspaigale saadeti grupp kõige väljaõppinud päästjaid. Sellesse kuulus 11 spetsialisti Centrospas üksusest. Lennuki fragment asus tasase Opera mäe tipus ja osad olid selle nõlvadel laiali. Kõik surnud tuli üles leida ja olenevalt asukohast kas kõrgendikku tõsta või ronimisvarustuse abil mäejalamile langetada.

Töö raskendasid raskused kontaktide loomisel kohalike võimude ja Norra politsei esindajatega. Nii peeti politsei poolt algul õnnetuspaigal kinni ja eskorditi kaks päästjat, kuid seejärel lasti nad vabaks ning saare kuberner isegi vabandas. Tööd jätkus 6 päevaks. Leiti pardaregistraatorid ja 140 surnukeha.

1997. aastal Sotšis kukkus alla helikopter Mi-8

Novembri alguses Sotši otsingu- ja päästehelikopter Mi-8 päästeteenistus viis läbi operatsiooni, et otsida ja päästa kalureid, kes tormiga merele pühkisid. Mi-8 pardal oli 5 meeskonnaliiget ja 4 päästjat. Veest välja tõusmine teine ​​rühm hädas helikopter pöördus ümber ja suundus kaldale. Pärast mootorite äkilist riket loetles ta, kukkus vette ja vajus silmapilkselt. Vaid neljal õnnestus põgeneda.

Õnnetuspaika viidi kiiresti Venemaa EMERCOMi spetsiaalsed otsingulaevad. Kuid ei sonariekraanid ega kajaloodid ei leidnud uppunud autot üles. Helikopter leiti alles kolmandal päeval. Kaks päästjat - Nikolai Nikitenko ja Andrei Rožkov - laskusid uppunud auto juurde 40 meetri sügavusele. Neil õnnestus kätte saada ühe päästja surnukeha ja haakida kaabel kopterielemendi külge. Seda kaablit kasutades pääses raske varustusega sukelduja tööle. Ta pidi hoolikalt üle vaatama kopteri kere ja hankima selle jaoks ujuvkraana kaablid, mis tõstis allakukkunud kopteri pinnale. Selle operatsiooni tulemusena pälvis Andrei Rožkov tiitli "Aasta sügavaim päästja".

1998 Üleujutus Lenskis (Jakuutia)

1998. aasta mais asus jakuudi linnas Lenskis a tugev üleujutus. Välimeeskond, kuhu kuulus 25 päästjat, koerajuhti, inseneri ja signalisti, töötas keerulistes ilmastikutingimustes. Päeval ei tõusnud temperatuur üle ühe-kahe soojakraadi ning öösel langes -10, -12 kraadini. Pidevalt sadas lund. Pealegi ei külmunud Leena ülemjooksult võimsa ojana kallastelt vuhiv vesi jõesängi alumistes osades. Päästjad sõitsid paadiga raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Ainuüksi Moskva lähedalt Žukovskist päästsid spetsialistid umbes 200 inimest. Inimesi filmiti üleujutatud majade katustelt, puudelt ja küngastelt. Ohvritele anti humanitaarabi. Köök toodi kohale helikopteriga ja sooja sööki korraldati ligi 700 inimesele.

1999. aastal Moskvas toimusid elumajade plahvatused

Ööl vastu 8.-9. septembrit lasti pealinnas Petšatniki mikrorajoonis Gurjanovi tänaval õhku elumaja. Kohe saabus sündmuskohale 89 päästjat. Vigastatute ja hukkunute otsimist raskendas plahvatusest tekkinud tulekahju ja tugev suits. Centrospase töötajad tõid välja 30 surnukeha.

13. septembril pandi toime järjekordne terroriakt - Kashirskoje maanteel lasti õhku 8-korruseline elumaja. Kell 05:27 lahkus sündmuskohale esimene grupp päästjaid ja koerajuhte, kella 07:30ks liitusid nendega insenerid ja signalisaatorid. 14. septembri õhtupoolikul lammutati kogu killustik. Leiti umbes 120 surnukeha. Ainult üks inimene päästeti.

aasta 2000. Tulekahju Ostankino teletornis

27. augustil kell 15.08 sai Moskvas valves olnud operaator teate tulekahjust Ostankino teletornis. Esimene tulekahju oli 470 meetri kõrgusel. Põlengupaigale saabusid kõik pealinna päästeteenistused. Tuletõrjebrigaadid asusid liftidele läheneva tulekahju peatamiseks tööle umbes 420 meetri kõrgusel. Vaid liftide abil suudeti korraldada inimeste evakueerimist, kuna torni kitsad avariitrepid ei ole kohandatud ei inimeste laskumiseks ega tuletõrjujate-päästjate läbipääsuks koos tehnikaga.

Kell 18:15 otsustati torn pingest välja lülitada ja kaabel läbi lõigata. Kui selgus, et tulekustutid leegiga toime ei tule, otsustasid päästjad ehitada spetsiaalsest tulekindlast kangast täiendava tuletõkke. Kolonel Vladimir Ovsjukov asus koos liftioperaatori Svetlana Loseva ja tehniku ​​Aleksandr Šipiliniga vabatahtlikult ta ülemisele korrusele toimetama. Nad sisenesid lifti, kui tuli oli juba 305 meetri kõrgusel. Sel hetkel väljus olukord kontrolli alt. Leegid vallandusid ja haarasid endasse lifti masinaruumi. Päästjatel ja tuletõrjujatel anti käsk kiirkorras alla sõita. Tulekahju kustutamine jätkus öö läbi. Alles hommikul sai võimalikuks hakata koos inimestega lifti otsima. See leiti miinusmärgi juurest, esimese korruse tasapinnast allapoole, põlenud kaablikihiga. Päästjad on alustanud uut tööetappi hukkunute surnukehade väljatoomiseks allakukkunud liftist.

2002 Liustiku likvideerimine Karmadoni kurul

20. septembri õhtul tuli Karmadoni külast (Põhja-Osseetia) 15 km lõuna pool alla liustik. Tekkinud mudavool nõudis paljude inimeste elu, sealhulgas näitleja ja režissööri Sergei Bodrovi võttegrupi elu.

21. septembril lendas Venemaa hädaolukordade ministeeriumi kombineeritud üksus Põhja-Osseetiasse. Otsingu- ja päästetööde käigus leiti 12 surnukeha. 103 inimest evakueeriti, teine ​​leiti kaks päeva hiljem elusalt. Sergei Bodrovit ja tema võttegruppi ei leitud kunagi.

2004. aasta Moskva "Transvaali pargi" kupli kokkuvarisemine

14. veebruaril kell 19.15 varises Moskva linnaosas Yasenevos sisse spordi- ja meelelahutuskompleksi "Transvaali park" kuppel. Tragöödiapaigale saabusid kõik pealinna päästeteenistused ja ka minister Sergei Šoigu. Killustik kestis kaks päeva. Selle aja jooksul päästeti 7 inimest, abi sai 3 kannatanut. 15. veebruari hilisõhtul alustasid päästjad basseini põhja betoonplaatide lahtivõtmist. Tööd jätkusid 18. veebruarini, kuigi need ei olnud enam päästmine, vaid otsimine looduses.

2004. aasta Terrorünnak Moskva metroos

Must reede on 6. veebruar. Umbes kell 8.30, väga tipptunnil, kui inimesed sõitsid tööle, lasti Paveletskaja ja Avtozavodskaja jaamade vahelisel liinil õhku elektrirongi vagun. Juhikabiinis purunes tuuleklaas, esimeses ja kolmandas autos paiskusid laiali väiksed killud võimsaimast plahvatusest. Teine auto, milles plahvatus toimus, muutus lagunenud metallihunnikuks. Päästjad eemaldasid 12 surnukeha. Liikluse taastamiseks Zamoskvoretskaja liinil demonteeriti rong ja vabastati koos metroobrigaadidega rööpad.

aasta 2009. Õnnetus Sayano-Shushenskaya HEJ-s

17. augustil kell 04.15 Moskva aja järgi hävis Sayano-Shushenskaya hüdroelektrijaam ja veetati üle hüdroelektrijaama turbiinihall. Üks hüdrosõlmedest hävis. Jaama töö seiskus täielikult.

Kell 14 lendas Moskva lähedalt Ramenskoje lennuväljalt hädatsooni Vene hädaolukordade ministeeriumi transpordilennuk Il-76, millel oli 20 Centrospase salga päästjat, samuti eritehnika ja Venemaa hädaolukordade ministeeriumi töörühm. Nende järel saadeti õnnetuse tagajärgi likvideerima 6 salga tuukrit. 18. augustil saadeti Sayano-Shushenskaya HEJ-sse õnnetuse tagajärgi likvideerima veel 26 spetsialisti ja 10 Centrospa tuukrit.

Päästjad ei tegelenud ainult varingujärgse rusude koristamise ja inimeste otsimisega, vaid viisid läbi ka kõige vähem kannatada saanud HEJ plokkide taastamistöid. Kasutati praktiliselt kõiki päästjate oskusi. Tuli rakendada keemilist kaitset, teha sukeldumistöid, kasutada ronimisvarustust. Leiti 68 surnut.

2011. aastal. Laeva "Bulgaaria" vrakk

Venemaa eriolukordade ministeeriumi operatiivrühm saadeti kiiresti Tatarstanis Volga jõel toimunud intsidendi piirkonda. Nende hulgas - sukeldujad, signaalijad, insenerid. Salga Tuapse harust tõusis õhku ka 10 tuukrit. Avariikohas uuriti akvatooriumi, tehti otsingutööd, laskumised laeva üleujutuspaika.

Meile kutsuti kiiresti, - meenutas päästja Vladimir Komarov hiljem. - Kogusin varustuse ja sõitsime Kaasanist paadiga. Tol õhtul oli Volgal suur laine. Põnevuse ja tuisutava tuule tõttu polnud käeulatuses midagi näha. Oleme harjunud, et sõna otseses mõttes pärast paarimeetrist sukeldumist saabub pimedus, mistõttu tuli väikese taskulambiga umbes 20 meetri sügavusele sukelduda. Umbes kella 23 ajal tõsteti esimese naise surnukeha üles. Selle võttis välja minu elukaaslane, päästekukelduja Marat Mukhametšin. Nad töötasid lakkamatult terve öö ja kogu järgmise päeva. Siis hakkasid kohale sõitma tüübid üle kogu Venemaa, ilmus sukeldumisgraafik ja selge otsinguplaan.

Esimene päev oli ikka tormine. Päeva ja öö erinevust vee all praktiliselt ei tunne. Nad töötasid kõvasti. "Bulgaaria" vahekäigud osutusid kitsaks ja mööbli, voodipesu ja muuga tihedalt täis. Ma pidin sees liikuma peaaegu puudutades, kätega ümber pöörates. Kõigepealt otsisid nad elavaid. Loodeti, et kellelgi õnnestub ellu jääda. Nad sukeldusid korduvalt haamriga ja koputasid laevakere, kuid paraku ...

aasta 2012. Üleujutus Krõmskis

7. juulist 19. juulini 2012 viidi Krasnodari territooriumil Krõmski linnas läbi päästeoperatsioon. 16. juulil lendas Krõmskisse Centrospase salga lennukihaigla. Haigla tegutsemise ajal, 16.-30. juulini, abistati 593 haiget ja vigastatut.

aasta 2013. üleujutus peale Kaug-Ida

2013. aasta suurim hädaolukord oli üleujutus Kaug-Idas, mille ohvrite arv ületas 182 tuhande inimese piiri. Selle üleujutuse tagajärgede likvideerimisega seotud inimeste koguarv ületas 300 000 piiri. Ohtlikest piirkondadest evakueeriti üle 32 000 inimese, sealhulgas üle 10 000 lapse.

Venemaa lennunduse EMERCOM pääste- ja humanitaaroperatsioonidel

S.A. Bortan, lennunduse ja õhupääste direktoraat

tehnoloogiad Venemaa EMERCOM

IN kaasaegne maailmükski riik pole kaitstud nii looduslike kui ka inimtekkeliste hädaolukordade eest. Loodusõnnetuste ulatuse laienemine, käimasolevad sõjad ja relvakonfliktid ning terrorioht on pannud maailma silmitsi seisma vajadusega otsida uusi suhtlusvorme.

Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni humanitaarreageerimissüsteemi1 loomisega sai Venemaa ja välisriikide koostöö vastastikuse abistamise küsimustes elanikkonna kaitsmisel eriolukordades riiklikult toetust ja arengut. 1991. aastal kinnitas Venemaa oma osalemist Euroopa Nõukogu osalises avatud kokkuleppes (PCO CE) kriiside prognoosimise, ennetamise ja abi andmise kohta. looduskatastroofid ja inimtegevusest tingitud katastroofid. Riiklik poliitika katastroofidele reageerimise ja inimkaitse valdkonnas on muutunud prioriteediks ning Venemaa hädaolukordade ministeerium on võtnud vastutuse riigi elanikkonna turvalisuse ja rahvusvahelistel humanitaaroperatsioonidel osalemise eest. 1992. aastaks algas Venemaa EMERCOMi rahvusvaheline humanitaartegevus. Selles valdkonnas tegutseb ta kolmes suunas: loodus- ja inimtegevusest tingitud hädaolukordade ennetamine, hädaolukordade ohu vähendamine; võimalike kahjude ja kahjude vähendamine, hädaolukordade ulatuse vähendamine; hädaolukordade likvideerimine, humanitaarabi (rahvusvahelise hädaabi) osutamine, humanitaaraktsioonides osalemine.

Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundust pääste- ja humanitaaroperatsioonidel välismaal kasutatakse kiireks kohaletoimetamiseks ning hädaabi ja tõhusa abi osutamiseks nende riikide elanikkonnale, kus katastroofidele ja katastroofidele reageerimise süsteem ei ole piisavalt arenenud, või kui katastroofi ulatus ületab nende riikide võime oma tagajärgi omal ja vahenditel likvideerida.

Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundus teostab oma tegevust pääste- ja humanitaaroperatsioonidel välismaal osalemiseks rahvusvaheliste ja seadusandlike õigusaktide, presidendi korralduste ja valitsuse otsuste alusel. Venemaa Föderatsioon Venemaa välisministeeriumi koordineeriva rolliga vastavalt Venemaa hädaolukordade ministeeriumi korraldustele. Venemaa Eriolukordade Ministeeriumi lennunduse tegevust välisriikides pääste- ja humanitaaroperatsioonide läbiviimisel reguleeriv regulatiivne raamistik on välja töötatud kooskõlas Venemaa seadusandlusega, rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni IKAO dokumentide, standardite ja reeglitega ning lennundusalased õigusaktid. Lisaks toimib

1 19. detsembril 1991 võttis ÜRO Peaassamblee vastu resolutsiooni nr 46/182 “ÜRO hädaabi humanitaarabi koordineerimise tugevdamine”, mille tulemusena loodi ÜRO humanitaarasjade osakond (UNDHA), millega loodi hädaolukordadele reageerimise süsteem, et koordineerida rahvusvahelisi jõupingutusi ja tegevusi selles suunas. 1998. aastal loodi ÜRO humanitaarasjade koordineerimise büroo (UNOCHA) ÜRO DHA baasil.

2 Humanitaaroperatsioon – koordineeritud ja omavahel eesmärgi, kohas ja ajaliselt seotud tegevuste kogum, rahvusvaheliste organisatsioonide, erinevate riikide riiklike ja avalik-õiguslike organisatsioonide, konfessionaalsete ja muude struktuuride, üksikisikute ja teiste aktsioonides osalejate tasuta kollektiivsed või individuaalsed aktsioonid, mille eesmärk on kõrvaldada kõik või osa hädaolukorra tagajärgedest, hädaolukorrast mõjutatud elanikkonna esmatähtsa elu toetamine või evakueerimine ohutsoonist, elanikkonnale meditsiinilise, sotsiaalse ja muu abi osutamine.

Vene Föderatsiooni õhualased õigusaktid reguleerivad suhteid õhuruumi kasutamise valdkonnas, suhteid, mis tekivad seoses tegevusega lennunduses Vene Föderatsiooni territooriumil, samuti suhteid, mis tekivad seoses õhusõidukite kohalolekuga. Vene Föderatsioon väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi, kui asukohamaa seadustes või Vene Föderatsiooni rahvusvahelises lepingus ei ole sätestatud teisiti, ja teiega seotud suhted

osakondlik õiguslik raamistik, mille on välja töötanud Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennuamet.

Välismaal lahendab Venemaa EMERCOMi lennundus kolm ülesannete rühma:

pääste-, erilennutööd ja õhutransport. Nende ülesannete rühmade hulka kuuluvad: Venemaa eriolukordade ministeeriumi operatiivrühmade kohaletoimetamine, päästjad, meditsiinitöötajad, demineerimisspetsialistid; Venemaa kodanike evakueerimine välismaalt sõjaliste operatsioonide ja relvastatud konfliktide ohu korral eriolukorra tsoonidest, humanitaarkaupade kohaletoimetamine; tulekahjude kustutamine, hätta sattunute otsimine ja päästmine, lasti, päästemeeskondade ja päästevarustuse maandumine avariipiirkondades, kus lennutranspordisüsteem on häiritud või piiratud.

Ministeeriumi esimest lennunduse loomise ja arendamise perioodi (1992-1996) iseloomustas lisaks puhtalt lennundusküsimuste lahendamisele ka rahvusvahelise koostöö õigusraamistiku uurimine, rahvusvahelise autoriteedi kuhjumine, aktiivne osalemine lennunduses. rahvusvahelise humanitaarabi, Venemaa hädaolukordade ministeeriumi esindamine postsovetlikus ruumis ja rahvusvahelisel areenil kui uus Venemaa süsteem elanikkonna ja territooriumide kaitsmiseks looduslike ja inimtegevusest tingitud hädaolukordade eest.

Venemaa EMERCOMi lennunduse arengu teist perioodi (1996-2002) iseloomustati kui Venemaa EMERCOMi rahvusvahelise tegevuse (sealhulgas hädaabilennunduse) korraldamise ja elluviimise perioodi üldpoliitilise olukorra süvenemise kontekstis. olukord riigis ja maailmas. Suhteid mõjutasid sündmused Tšetšeenias ja Jugoslaavias, erimeelsuste süvenemine mitmes küsimuses Euroopa ja USAga ning sisemised majandusprobleemid.

Samal ajal oli see kohanemisperiood rahvusvahelise humanitaarkoostöö süsteemiga, kogemustest õppimine, sidemete arendamine traditsiooniliselt tugeva kodanikukaitse-, hoiatus-, pääste- ja tuletõrjeteenistustega riikidega, mehhanismide otsimine riikidele abi mobiliseerimiseks. lennunduse tõhusa kasutamise kaudu.

Nende aastate tulemus Venemaal hädaabilennunduse rahvusvahelises humanitaartegevuses oli: Hädaolukordade Ministeeriumi lendurite suure prestiiži ja populaarsuse saavutamine abi osutamisel välismaal; sisenemine rahvusvahelisele lennuteenuste turule.

Kolmandat perioodi eriolukordade ministeeriumi lennunduse arengus (2002-2008) iseloomustab Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse autoriteedi tugevdamine rahvusvahelisel areenil, prioriteetide arendamine ja süvendamine. koostöö sarnaste struktuuridega SRÜ riikides ja Euroopas. On välja töötatud ühisprojekte, nagu Eurosquadron ja Globalavi-aspas. Venemaa aktiivne humanitaartegevus, mida Venemaa hädaolukordade ministeerium rahvusvahelisel areenil teostas, aitas kaasa abi liikumisele Venemaa Föderatsiooni.

Tuleb märkida, et Venemaa osalemine humanitaarabitegevuses sai alguse Venemaa Riikliku Erakorralise Komitee loomisest. Juba 13.-14.03.1992 lennukiga Il-76 elanikud Türgi linn Maavärinas kannatada saanud Erzincan sai esimest korda humanitaarabi. Ja kaks kuud hiljem toimetati toiduraskustes Kabuli elanikele lennukitega 80 tonni jahu.

Esimesed kogemused Venemaa eriolukordade riiklikule komiteele rahvusvahelise humanitaarabi andmisel saadi postsovetlikus ruumis territooriumil viibides. endine NSVL hakkasid tekkima rahvustevahelised ja sotsiaalpoliitilised konfliktid, ilmusid esimesed pagulased ja migrandid. Tekkis vajadus nende evakueerimiseks ja ümberasumiseks. Abi anti toidu kohaletoimetamise ja tsiviilelanikkonna abistamise vormis.

Alates 1992. aastast on Venemaa eriolukordade riiklik komitee tegelenud humanitaarabi andmisega Põhja- ja Lõuna-Osseetia, Abhaasia, Inguššia, Moldova ja Transnistria elanikele.

välisriikide õhusõidukite lendude sooritamine Vene Föderatsiooni õhuruumis, kui Vene Föderatsiooni rahvusvahelises lepingus ei ole sätestatud teisiti.

Vaata: Venemaa hädaabiteenistus 1990-2000 / S.K. peatoimetuse all. Šoigu. M.: Kontakt-kultuur, 2000. S. 50.

1993. aasta jaanuaris kaasati Vene Föderatsiooni valitsuse otsusega Venemaa Riiklik Erakorraline Komitee humanitaarabi andmisse endise Jugoslaavia sõdivatele vabariikidele. Seoses ÜRO sekretariaadi pöördumisega ÜRO liikmesriikide poole suurenes Venemaa kohalolek humanitaaroperatsioonis5. Abi tarniti maanteel, raudteel, merel ja õhus.

1994. aasta mais vastas ÜRO pagulaste ülemvoliniku büroo (UNHCR) palvel Venemaa üks esimesi riike, kes vastas ÜRO üleskutsele maailma üldsusele anda Rwanda põgenikele hädaabi6. 21. mail saatis Venemaa hädaolukordade ministeerium Ramenskoje lennuväljalt Tansaaniasse 2 hiigellennukit An-124 Ruslan koos spetsialistide, juhtide, KamAZ sõidukite ja abiseadmetega. Samal päeval, saabudes Tansaania pealinna Dar es Salaami, sõitis 30 raskeveokite KamAZ veoautost ja teenindussõidukist koosnev autosalk 1200 km kaugusele piirkonda, kus nad pidid töötama ühenduses UNHCRi esindajate ja kohalike organisatsioonidega. 4 kuud saabuva humanitaarabi toimetamiseks põgenikelaagritesse7.

Humanitaarabi andmisel ÜRO maailma toiduprogrammi raames

Osales Venemaa eriolukordade ministeeriumi (UN WFP) lennuk Il-76. Nad tarnisid 100 tuhat tonni guo

isiklik last Venemaalt summas 500 tuhat dollarit.

Pärast humanitaaroperatsiooni lõpetamist Tansaanias andis eriolukordade ministeerium Venemaalt kingitusena üle kõik sõidukid, tankerid ja autoremonditöökojad Tanganjika kristlikule pagulasteenistusele9.

Aafrika riikide juhtide palvel rahvusliku personali koolitamiseks jätkus humanitaarmissioon nendes riikides. Venemaa EMERCOM, kes osutab humanitaarabi Rwandale sõjajärgsel ülesehitustööl Rahvamajandus, viis ellu riikliku autojuhtide ja mehaanikute koolituse keskuse loomise projekti. Mitmed Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennuki Il-76 lennud varustasid autokooli õppebaasi MAZ ja KamAZ sõidukeid, seadmeid ja klasse. Ja 1997. aasta aprillis alustas tööd autokool.

Autokeskuse loomine Rwandasse on üks suuremaid humanitaarprojekte, mida Venemaa hädaolukordade ministeerium ÜRO abiga ellu viidi. Aktiivne osalemine sai Venemaa lennunduse EMERCOM. Tegemist oli esimese suuremahulise Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennunduse ja päästjate rahvusvahelise humanitaaroperatsiooniga Aafrika mandril, mis pälvis koheselt rahvusvahelistelt vaatlejatelt kõrge hinnangu.

Alates 1995. aastast hakkas Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundus vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 30. detsembri 1994. aasta määrusele nr 145110 täitma Venemaa kodanike, SRÜ riikide ja SRÜ riikide kodanike erakorralise evakueerimise ülesandeid. mitmed välisriigid relvakonfliktide tsoonidest.

Niisiis evakueeriti Põhja-Jeemeni ja Jeemeni Demokraatliku Rahvavabariigi (NDRY) vahelise relvastatud konflikti ajal Venemaa Föderatsiooni valitsuse otsusega 1994. aasta juunis Venemaa kodanikud konfliktipiirkonnast. Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennukid evakueerisid koos venelastega SRÜ liikmesriikide ja teiste välisriikide kodanikke. Kokku olid Il-76 lennukid

5 Vaata: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 568. D. 51. L. 115-118.

6 1994. aastal Aafrika Rwandas jätkuvate vägivaldsete rahvustevaheliste kokkupõrgete tulemusena Kodusõda. Mõne kuu jooksul suri mitusada tuhat inimest, suurem osa riigi elanikkonnast muutus pagulasteks ning voolas Tansaania ja teiste naaberriikide territooriumile. ÜRO ekspertide hinnangul vajas humanitaarabi umbes 500 tuhat inimest ning arvestades põgenikevooge Rwanda-Tansaania piiri kontrollpunktides, eeldati abivajajate arvu suurenemist 700 tuhandeni.

7 Vt: Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Toim. toim. Yu.L. Vorobjov. M.: KROK Prestige, 2002. S. 146.

8 Vt Venemaa päästeteenistus 1990-2000 / Toim. toim. S.K. Šoigu. M.: Kontakt-kultuur, 2000. S. 48.

10 Vt: Vene Föderatsiooni valitsuse 30. detsembri 1994. a määrus nr 1451 "Meetmete kogumi kohta Venemaa kodanike evakueerimise tagamiseks välisriikidest eriolukordade korral" // Vene Föderatsiooni õigusaktide kogumik . 1995. nr 2. Art. 153.

välja viidi umbes 1000 inimest11. See oli esimene inimeste evakueerimisoperatsioon, mil kahe riigi - Venemaa ja Prantsusmaa - eriüksused ja -vahendid osalesid võrdsetel alustel kaasmaalaste päästmisel.

1995. aasta kevadel evakueerisid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lendurid Burundi keerulise sisepoliitilise olukorra tõttu sellest riigist kaasmaalasi. Vaatamata keerulisele olukorrale riigis, toimus Venemaa kodanike evakueerimine pealinnast Bujumburast takistusteta. Tuleb märkida, et evakueerimisel võeti arvesse hädaolukordade ministeeriumi transpordilennukitega Il-76 PDRY-st evakueerimisel ilmnenud puudusi ja ebamugavusi reisijate jaoks. Ministeeriumi juhtkond otsustas kasutada selleks operatsiooniks Vnukovo Airlinesi lennukite Tu-154 renti12. Lennundusspetsialistid said iga evakuatsioonioperatsiooniga häid kogemusi.

Reisilennukite puudumine Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduses selle arengu esimesel perioodil tingis vajaduse rentida lennufirmadelt õhusõidukeid erakorraliste olukordade ja sõjaliste konfliktide piirkondadest kodanike evakueerimiseks ja transportimiseks. Lennukite rentimisel evakuatsioonitegevuseks kasutati rahvusvaheliste lendude kogemusega lennufirmade teenuseid, samal ajal kui meeskonnad töötasid välja evakuatsiooni ja lennutegevuse tagamise küsimused. Reisilennukite Yak-42D ja Il-62M soetamisega on vajadus selliste teenuste ja liisingu järele kadunud.

Venemaa eriolukordade ministeeriumi suhete areng humanitaarvaldkonnas on toonud kaasa aktiivsuse kasvu humanitaaroperatsioonide lennunduse toetamisel. Ilmnes mitmeid korralduslikke probleeme. Kiiremas korras oli vaja välja töötada ja jõustada “Kesklennupäästemeeskonna õhusõidukite kasutamise korra ajutine määrus”. Eeskirjaga kehtestati õhusõiduki kasutamise kord hädaolukorra lahendamiseks, inimeste evakueerimiseks ja kauba kohaletoimetamiseks nii Venemaa territooriumil kui ka välismaal13.

Arhiividokumente uurides on näha, et rahvusvahelise koostöö ülesannete kasvades ja täpsustamisel tekkis Venemaa hädaolukordade ministeeriumil vajadus senise “Humanitaarabi lasti vormistamise ja kohaletoimetamise korra eeskirja”14 ümbertöötamiseks. See ilmneb selgelt Venemaa hädaolukordade ministeeriumi 5. augusti 1994. aasta korraldusega nr 454 kinnitatud uutest "Humanitaarabi moodustamise ja kohaletoimetamise korra eeskirjadest", mis määras kindlaks humanitaarabi moodustamise ja kohaletoimetamise korralduse. abi, võttes arvesse mitmeid uusi nõudeid, sealhulgas tolli- ja piirikontrolli.

Oluline samm mõjutatud riikidele humanitaarabi andmisel oli abitaotluste menetlemise skeemi väljatöötamine. Olgu öeldud, et kui Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennulennukid on valmis appi lendama ükskõik kuhu maailma 3 tunniga, siis hädaolukorrast mõjutatud riigist abi taotlemise protseduur ja viisid võivad kesta alates aastast. mitu tundi kuni mitu päeva ja nädalat. See sõltub valitsuse poliitilisest liinist, riigi sotsiaalpoliitilisest olukorrast, riigi kuuluvusest rahvusvahelistesse organisatsioonidesse ja blokkidesse ning valmisoleku astmest hädaolukordadega toimetulekuks.

Sellest lähtuvalt lahendasid rahvusvahelise koostöö osakond (DIC), ministeeriumi AA ja lennuväejuhatus diplomaatiliste ja lennujuhtimislubade saamise küsimused välisriikide õhuruumi ülelennuks piki lennumarsruuti, õhkutõusmiseks ja maandumiseks kl. vahe- ja lennuväljad humanitaarabi kohaletoimetamiseks.

Õigeaegsest arengust annavad tunnistust esimesed edukalt läbi viidud rahvusvahelised humanitaar- ja päästeoperatsioonid Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse osalusel. vajalikud dokumendidõhusõidukite kasutamise, moodustamise ja tarnimise kohta

11 Vt: Venemaa EMERCOM sündmuste kroonika 1990-2005. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabeosakond, 2005. Lk 29.

Vt Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Yu.L. üldtoimetuse all. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 203.

13 Vaata: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 568. D. 51. L. 1-5.

14 "Humanitaarabi lasti moodustamise ja kohaletoimetamise korra eeskirjad" kinnitati 19. augustil 1993 (Venemaa hädaolukordade ministeeriumi korraldus nr 317).

humanitaarabi, õige lähenemine lennumeeskonna väljaõppele rahvusvahelisteks lendudeks. Lisaks võimaldab allikate ja kirjanduse analüüs15 järeldada, et Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundus on rahvusvahelise humanitaarkoostöö süsteemiga hästi kohanenud. Ja suhtluse, tõhususe, mobiilsuse, autonoomia ja tõhususe poolest on see ületanud paljusid sarnaseid välisteenuseid.

Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennunduse aktiivne kasutamine rahvusvahelistes humanitaaroperatsioonides langeb 1995. See järeldus tehti oma ettekandes 7. ülevenemaalisel teaduslikul ja praktilisel konverentsil R.Sh. Zakirov16. Venemaa eriolukordade ministeeriumi rahvusvahelise humanitaartegevuse uurimise töös on selles suunas palju tööd tehtud. Märkimisväärsed jõupingutused on suunatud abi- ja päästetehnoloogiate arendamisele koos sise- ja välismaiste saavutustega, humanitaaroperatsioonide läbiviimise ja neis osalemise meetodite väljatöötamisega, autonoomsuse tagamisega.

sti töö lennundus välismaistelt lennuväljadelt.

Tuleb märkida nii inimlikku sammu, kui Venemaa eriolukordade ministeerium võttis initsiatiivi, korraldades Jugoslaavia vabariikidest pärit pagulaslastele puhkuse Musta mere ääres. Nii näiteks rentis Venemaa hädaolukordade ministeerium 1995. aasta sügisel, täites Vene Föderatsiooni valitsuse 11. oktoobri korraldust nr 12233-P, firmalt Orel Avia kolm Yak-42D lennukit.

2000 serbia lapse toimetamine Jugoslaaviast taastusraviks Anapa linna ja Anapast Belosse.

deg. Seejärel täiendas Venemaa hädaolukordade ministeerium inimeste massiliseks evakueerimiseks välismaalt oma lennukiparki reisilennukitega Yak-42D19 ja Il-62M20.

Arhiividokumentide uurimine näitab, et 1995. aastal osales Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundus 12 rahvusvahelisel humanitaaroperatsioonil. Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennukid toimetasid toitu, ravimeid, riideid, eluks vajalikke esemeid ja esmatarbekaupu lähi- ja kaugematesse riikidesse: Abhaasia, Lõuna-Osseetia, Aserbaidžaan, Gruusia, Afganistan, Jugoslaavia, Hiina, Põhja-Korea, Jaapan, jne. Uurijate ja töö “Katastroofid ja inimesed” autorite sõnul sooritasid tema lennukid ainult “Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse eksisteerimise kolme mittetäieliku aasta jooksul üle 500 lennu, vedasid üle 7 tuhande tonni humanitaarabi, vägesid ja vahendeid hädaolukordade likvideerimiseks, evakueeris "kuumadest kohtadest" üle 2 tuhande inimese. Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennukid külastasid humanitaarmissioonil 23 maailma riiki”21. Sellest järeldub, et eriolukordade ministeeriumi lennunduse areng ei kulgenud esimesel perioodil intensiivselt mitte ainult süsteemi ja juhtorganite loomise, organisatsiooniliste struktuuride moodustamise, lennutehnika vastuvõtmise ja valdamise, lennuvälja arendamise teel.

15 Vaata: Legoshin A.D., Faleev M.I. rahvusvahelised päästeoperatsioonid. Teostusomadused ja tehnoloogiad. M.: Ajax Press, 2001. S. 23-38; Katastroofid ja inimesed. Raamat 1. Venemaa kogemus hädaolukordadele vastu võitlemisel / Toim. Yu.L. Vorobjov. M.: AST-LTD, 1997. S. 237-251; Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Yu.L. üldtoimetuse all. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 11-59; Beloborodov V.N., Dainov M.I. Elanikkonna ja territooriumide kaitse eriolukordade eest. M.: Kodanikukaitse, 2003. S. 432-465; Venemaa hädaabiteenistus 1990-2000 / S.K. peatoimetuse all. Šoigu. M.: Kontakt-kultuur, 2000. S. 45-52; Venemaa hädaabiteenistus 1990-2005 / Toim. toim. S.K. Šoigu. Venemaa eriolukordade ministeerium. M.: Moskva trükikoda nr 2, 2005. S. 69-72.

16 Zakirov R.Sh. Venemaa lennunduse EMERCOM humanitaaroperatsioonidel. Õppetunnid ja järeldused // Seitsmes ülevenemaaline teaduslik ja praktiline konverents "Humanitaaroperatsioonid hädaolukordades ja relvakonfliktides". 29.-30.mai 2002 Ettekanded ja kõned / Toim. toim. Yu.L. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 238.

17Vaata: Legoshin A.D., Faleev M.I. rahvusvahelised päästeoperatsioonid. Teostusomadused ja tehnoloogiad. M.: Ajax Press, 2001.S. 11-67; Katastroofid ja inimesed: raamat 1. Venemaa kogemus hädaolukordadele vastu võitlemisel / Toim. Yu.L Vorobieva. M.: AST-LTD, 1997. S. 237-253; Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Yu.L. üldtoimetuse all. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 41-91; Šoigu S.K., Vorobjov Yu.L., Vladimirov V.A. Katastroofid ja riik. M.: Energoatomizdat, 1997. S. 93-126.

18 Vaata: Venemaa AA EMERCOM. D. 34-03. 1995. L. 97.

19 Vaata: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 618. D. 93. L. 170-172.

20 Vt: Ibid. D. 104. L. 156-160.

21 Katastroofid ja inimesed. Raamat 1. Venemaa kogemus hädaolukordadele vastu võitlemisel / Toim. Yu.L. Vorobjov. M.: AST-LTD, 1997. S. 174.

võrgustikke, vaid uuris ka lennundusteenuste välisturgu ja Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse viimist rahvusvahelisse humanitaarreageerimissüsteemi.

Jõudude ühendamine erinevad riigid võitluses loodusõnnetustega 1996. aastal viis Venemaa hädaolukordade ministeeriumi ja ÜRO ning humanitaarabi korraldamises osalevate Šveitsi, Norra, Taani ja Ühendkuningriigi Euroopa ja riiklike valitsusorganisatsioonide vahel tihedamate suhete loomiseni.

Selle koostoime tulemuseks oli humanitaaroperatsioonide lennutoetuse tõhususe suurenemine. Kvaliteet on paranenud, kasvanud on humanitaarlendude arv välismaale. Nendel aastatel toimetati humanitaarlasti Armeenia, Aserbaidžaani, Albaania, Rwanda, Uganda, Etioopia, Mali, Liibanoni, Afganistani, India, Iraagi, Jugoslaavia, Montenegro, Serbia, Hiina, Gruusia, Colombia, Kongo, Põhja-Korea elanikele. , Kõrgõzstan, Laos, Zaire, Moldova, Tadžikistan, Jaapan, Kuuba22.

1996. aasta Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse jaoks algas humanitaarlendudega Tadžikistani. Operatsioonis osalesid transpordilennukid Il-76 ja helikopterid Mi-8. Kuus Il-76 lennukit tarnisid ajavahemikul 2. veebruarist 16. veebruarini üle 150 tonni jahu, 20,7 tonni.

liha, 14 tonni juurviljakonserve ja 13,5 tonni ravimeid enam kui 4 miljardi rubla väärtuses. .

Tadžikistani humanitaarabi teise etapi raames tarniti raudteel 400 tonni jahu, riisi, suhkrut, piimapulbrit, erinevaid konserve ja riideid24. Lennukid toimetasid humanitaarabi Usbekistanist, Ukrainast, Hiinast, Saksamaalt, USA-st ja teistest riikidest.

Kuna paljudes vabariigi piirkondades puudub arenenud transpordilennusüsteem, toimetati Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennukitega ja raudteel Tadžikistani humanitaarabi Venemaalt ja teistest riikidest Venemaa hädaolukordade ministeeriumi helikopteritega. vabariigi asulad.

Ainuüksi 1996. aastal Venemaa hädaolukordade ministeeriumi poolt Venemaa valitsuse nimel Tadžikistanile antud abi suurus ulatus 19 miljardi rublani. ja 60 tuhat USA dollarit.

Venemaa EMERCOMi keskbüroo arhiividokumentide analüüs näitab, et humanitaarabi toimetamisel mõjutatud riikidesse tekkis teatud raskusi. Nii näiteks andis Venemaa hädaolukordade ministeerium Iraagile humanitaarabi vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 19. detsembri 1996 korraldusele nr 1876-r. Venemaa eriolukordade ministeeriumi rahvusvahelise koostöö osakond Iraani valitsuse ja Kermanshahi provintsi administratsiooniga lahendas konstruktiivselt õhukoridori tagamise, ministeeriumi Il-76 lennukite õhkutõusmise ja maandumise tagamise küsimuse. Venemaa eriolukorrad Kermanshahi lennuväljal. Meeskondadel tekkis aga Moskva lähedal Ramenskoje lennuväljal humanitaarkauba tollivormistuse käigus raskusi lahkumisega. Tekkinud probleem oli riigi tollikomitee aseesimees S.M. Bekov filmis 18. jaanuaril 1997 dateeritud teletaipisõnumit nr T-268, milles öeldi: „Tagage Venemaa hädaolukordade ministeeriumi humanitaarabiks tarnitud kaupade tollivormistus.

eelisjärjekorras Iraagi Vabariigile ilma tollimaksude sissenõudmiseta.

1997. aasta mais sai humanitaarabi Iraani Islamivabariik, mida tabas maavärin. Pakkusid Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduslennukid Il-76

vabariigi kahjustatud piirkondadesse toimetamine 40 tonni toiduaineid, 20 tonni ravimeid, palju

kohalikud telgid.

22 Vt: Venemaa hädaabiteenistus 1990-2000 / Toimetanud S.K. Šoigu. M.: Kontakt-kultuur, 2000. S. 50.

23 Vt: Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Yu.L. üldtoimetuse all. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 126; Venemaa EMERCOM sündmuste kroonika 1990-2005. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabeosakond, 2005. Lk 43.

24 Vaata: Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Yu.L. üldtoimetuse all. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 126.

25 Vaata: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 568. D. 57. L. 107.

26 Vt: Venemaa EMERCOM sündmuste kroonika 1990-2005. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabeosakond, 2005. Lk 52.

Humanitaaroperatsioonide lennunduses on korduvalt olnud vaja lahendada õhusõidukite ja helikopterite käitamise küsimusi välismaa lennuväljadel kõrgmäestikutingimustes.

1997. aasta juunis tekkis vajadus evakueerida Venemaa kodanikud sõjalis-poliitilise konflikti tsoonist Kongo ja Zaire'i vabariikides. Konfliktipiirkonda saadeti grupp läbirääkimisi pidama ja tööd koordineerima. Venemaa eriolukordade ministeeriumi kolm lennukit evakueerisid pärast läbirääkimisi 244 Venemaa, SRÜ riikide kodanikku, samuti sakslasi, poolakaid, rumeenlasi, belglasi27.

1998. aasta veebruaris mägise Afganistani põhjapoolsetes piirkondades toimunud laastav maavärin jättis koduta enam kui 30 000 inimest. Maavärin tappis umbes 3 tuhat inimest. 6 asulat hävis täielikult. Venemaa saatis kannatanud piirkondadesse humanitaarabi. Venemaa hädaolukordade ministeerium eraldas helikopterid Mi-26 ja Mi-8MTV, et toimetada Tadžikistanist Afganistani 265 tonni ÜRO humanitaarlast. Humanitaarabi toimetati Tadžikistani lennukitega Il-76 ning ministeeriumi helikopterid toimetasid selle Põhja-Afganistani mägistesse küladesse. Humanitaaroperatsiooni tulemusena sooritati Venemaa hädaolukordade ministeeriumi helikopteritega 24 lendu. Ühine abi

mõjutatud elanike kokku ulatus 485 tonni toitu, riideid, sooja

telgid, tekid, ravimid.

Kahepoolselt toimus ka Venemaa eriolukordade ministeeriumi suhete arendamine humanitaarvaldkonnas, koostöö loodusõnnetuste ja inimtegevusest tingitud õnnetuste ennetamise ja likvideerimise vallas29. Humanitaarkoostöö, loodusõnnetuste ja õnnetuste korral vastastikuse abistamise leping Saksamaaga sõlmiti esmakordselt.

Venemaa ajalugu.

Hiljem sõlmiti sarnased lepingud endise Jugoslaavia, Itaalia, Prantsusmaa, Šveitsi, Poola, Valgevene, Kasahstani, Bulgaaria, Soome, Armeenia, Slovakkia, Moldova, Mongoolia, Ukraina, Rootsi, Ungari, Norra, Rumeenia, Hispaania, Portugali, Kõrgõzstaniga. , Türkmenistan, Usbekistan, Tadžikistan, Iraan, Tuneesia, Egiptus31.

Tuleb märkida, et eriline koht Venemaa humanitaartegevus on hõivatud kahepoolsete suhetega endise Jugoslaavia rahvastega.

Alates 1999. aasta NATO lennukite poolt Jugoslaavia pommitamise esimesest päevast korraldas Venemaa hädaolukordade ministeerium Venemaa kodanike evakueerimist. Kaaskodanike evakueerimise operatsioon usaldati lennundusele. Pidev raketirünnakute ja pommitamise oht muutis evakueerimise ebaturvaliseks. Seetõttu korraldati lennuohutuse tagamiseks Ungari territooriumilt evakueerimine õhu kaudu. Venemaa DMS EMERCOMi, Jugoslaavia ja Ungaris asuvate Venemaa saatkondade ja nende riikide välisministeeriumidega suhtlemisel luuakse turvaline koridor inimeste väljaviimiseks naaberriigi Ungari territooriumile, teavitamise, kogumise, registreerimise, registreerimise kord. määratleti ja tagati reisidokumentide korrastamine ja evakueeritute toimetamine lähtekohta.

Mõne päevaga evakueerisid lennukid Il-62M ja Yak-42D (V.A. Krjukovi ja I.S. Abbesovi meeskonnad) saatkonna töötajad Ungarist Moskvasse

27 Ibid. S. 51.

28 Vt: Venemaa hädaabiteenistus 1990-2005 / Toim. toim. S.K. Šoigu. Venemaa eriolukordade ministeerium. M.: Moskva trükikoda nr 2, 2005. Lk 94.

29 Vt: Beloborodov V.N., Dainov M.I. Elanikkonna ja territooriumide kaitse eriolukordade eest. M.: Kodanikukaitse, 2003. S. 442.

30 Vene Föderatsiooni valitsuse 14. detsembri 1992. a määrus nr 975 „Vene Föderatsiooni valitsuse ja Saksamaa Liitvabariigi valitsuse vahelise õnnetuste ärahoidmise alase koostöö lepingu allakirjutamise kohta” loodusõnnetused ja nende tagajärgede likvideerimine” allkirjastati.

31 Vt: Beloborodov V.N., Dainov M.I. Elanikkonna ja territooriumide kaitse eriolukordade eest. M.: Kodanikukaitse, 2003. S. 442-443; Katastroofid ja inimesed. Raamat 1. Venemaa kogemus hädaolukordadele vastu võitlemisel / Toim. Yu.L. Vorobjov. M.: AST-LTD, 1997. S. 249.

Venemaa Föderatsioon, nende pereliikmed, Venemaa ja SRÜ kodanikud, kes töötasid Jugoslaavias

lepingute alusel kokku 833 Venemaa ja 77 SRÜ kodanikku. Täites Vene Föderatsiooni valitsuse 3. juuli 1998. a määruse nr 690, teine

etniliste tšerkesside rühm, kuhu kuulub 54 inimest.

Uuringust selgus, et NATO agressiooni ajal Jugoslaavia Liitvabariigi vastu sündis ja levis koalitsiooniprintsiip rahvusvahelise hädaolukorra lahendamiseks. Näitena võib tuua nelja osariigi koalitsiooni loomise pretsedendi. Austria ja Šveits on neutraalsed riigid, Kreeka on NATO bloki liige ning Venemaa ühines ja moodustas rahvusvahelise humanitaarprogrammi.

mu "Fookus".

Tähelepanu vääriv näide lepingute efektiivsuse ja kauba kohaletoimetamise korralduse ajastuse osas, mis olid kõige minimaalsemad. Analüüs näitas, et selline kooslus tekkis tänu omavahelisele koostööle, üksteise kogemuste uurimisele, dirigeerimisele ühised harjutused, konverentsid, ärikohtumised. Focus Emergency Response Coalition on uus samm rahvusvaheline praktika hädaabi humanitaarabi.

Analüüsides Venemaa osalemist humanitaarprogrammis Focus, tuleb märkida, et Jugoslaaviale meie riigi abistamine oli nii poliitiline kui ka praktiline (humanitaarne) tegevus.

Venemaa EMERCOMi reisi- ja transpordilennukid olid kaasatud humanitaarabi andmisse ja evakueerimismeetmetesse. Venemaa eriolukordade ministeeriumi kõige esimene lennuk Il-76 tarnis ja kasutas põgenikele arstiabi osutamiseks mobiilset haiglat. Seejärel Vene Föderatsiooni valitsuse otsusega

Õitsevalt arenev haigla annetati Jugoslaavia tervishoiuministeeriumile36.

Samaaegselt kaasmaalaste evakueerimisega toimetasid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi transpordimasinad Il-76 ja konvoid humanitaarabi Belgradi, Kosovo, Skopje ja Podgorica lennuväljadele.

Kahe kuu Balkanil kestnud sõjategevuse humanitaartegevuse tulemusi kokku võttes tuleb märkida, et Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundus sooritas sellesse piirkonda 36 lendu, evakueerides.

964 inimest ja toimetades kohale 347 tonni humanitaarlasti. Venemaa humanitaarabi kogusumma sellel perioodil oli 24,8 miljonit rubla. ja eraldatud üle 400 tuhande USD

Eriolukordade ministeerium Vene Föderatsiooni valitsuse korraldusega.

Analüüs näitas, et "Fookuse" tüüpi rahvusvahelised humanitaarprogrammid said oma edasine areng hiljem. Sellise rakendamise näide oli humanitaaroperatsioon 2001. aastal Mongoolias, kui Venemaa hädaolukordade ministeerium suhtles Šveitsiga.

32 Vaata: Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Yu.L. üldtoimetuse all. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 143.

33 Vene Föderatsiooni valitsuse 3. juuli 1998. aasta määrus nr 690 „Riigi kiireloomuliste abimeetmete kohta adõgeede (tsirkasside) ümberasustamiseks Kosovo autonoomselt territooriumilt (Jugoslaavia Liitvabariik) Adõgea” usaldati adõgeelaste perekondade ja vara evakueerimine Venemaa kiirabiteenistusele. 1. augustil 1998 eriolukordade ministeeriumi erilennuga Belgradist Mineraalvesi toodi kohale esimene 76-liikmeline tšerkessi rühm (üle 20 perekonna).

34 Vt: Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Yu.L. üldtoimetuse all. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 143.

35 Rahvusvaheline programm"Focus" loodi eesmärgiga pakkuda erakorralist humanitaarabi endise Jugoslaavia kannatanud elanikkonnale ja Makedoonia põgenikele. Venemaa, Šveits, Kreeka ja Austria ühendasid oma jõupingutused erakorralise humanitaarabi kohaletoimetamise ja jaotamise korraldamiseks kogu Jugoslaaviasse ning otsustasid luua programmi Focus.

36 Vt: Venemaa EMERCOM sündmuste kroonika 1990-2005. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabeosakond, 2005. Lk 68.

37 Vt: Venemaa hädaabiteenistus 1990-2005 / Toim. toim. S.K. Šoigu. Venemaa eriolukordade ministeerium. M .: Moskva Trükikoda nr 2, 2005. Lk 95.

38 Vaata: Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaaroperatsioonid / Yu.L. üldtoimetuse all. Vorobjov. M.: KROOK-Prestige,

Ameerika Ühendriikide Arengu- ja Koostööagentuur (SDC) ja Mongoolia osalesid humanitaarabi andmisel jäätumisest ja suu- ja sõrataudi epideemiast mõjutatud Mongoolia provintsidele. Selle operatsiooni käigus tarnisid eriolukordade ministeeriumi lennukid Il-76 segasööta, kariloomadele sööta,

2 miljonit 500 tuhat annust suu- ja sõrataudi vaktsiini, piimapulbrit, toitu, tekke.

USA ja Suurbritannia sõjaline kampaania "Kiire vabadus" Afganistanis 2001. aasta oktoobris tähistas Afganistani Islamiriigi (IGA) poliitilise elavnemise algust. Maailma üldsus on otsustanud anda Afganistani inimestele humanitaarabi. Nende sündmuste taustal, keerulises rahvusvahelises olukorras, osales Venemaa hädaolukordade ministeerium aktiivselt humanitaaroperatsioonis. Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundus andis Afganistani elanikele rahvusvahelist humanitaarabi mitme omavahel seotud järjestikuse operatsiooni käigus.

Vene Föderatsiooni presidendi dekreedi nr 652-rp "Afganistani Islamiriigile humanitaarabi andmise kohta" avaldamisega 26. novembril 2001. aastal alustas Venemaa hädaolukordade ministeerium ettevalmistusi terrorismivastase võitluse teise etapi ettevalmistamiseks. humanitaaroperatsioon.

27. novembril 2001 toimetas Il-76 lennuk Kabuli 89 inimesest koosneva töörühma40. Selle alusel loodi Venemaa eriolukordade ministeeriumi humanitaarkeskus. Keskuse ülesannete hulka kuulusid humanitaarkaupade õigeaegne kohaletoimetamine, meditsiinilise abi osutamine kannatada saanud elanikkonnale, Venemaa hädaolukordade ministeeriumi operatiivrühmade töö koordineerimine ning suhtlemine rahvusvaheliste humanitaarorganisatsioonidega.

Afganistani abistamise oluliseks ülesandeks oli Salangi tunneli puhastamine ja taastamine41. Selle taastamiseks toimetasid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennukid Il-76 27. detsembril 2001 Bagrami Venemaa hädaolukordade ministeeriumi spetsialistid, varustuse, kütuse, majutusmoodulid ja lõhkeained.

Analüüsides Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse tööd selles operatsioonis, tuleb märkida, et selles korraldati väljakujunenud humanitaarõhusillad "Moskva - Dušanbe", "Moskva - Bagram" ja "Dušanbe - Bagram".

Erilist tähelepanu väärib Venemaa EMERCOMi helikopteripilootide töö. Novembris 2001 loodi humanitaaroperatsiooni lennundustoetuse korraldamiseks IGA-s lennundusrühm ja Dušanbesse ja Kabuli saadeti kogenud piloodijuhid - Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundusosakonna juhataja asetäitja kolonelid A.N. Fomin ja A.V. Lebedev. Neile usaldati lennuväljade lennuoperatsioonide juhtimine. Lisaks lennukitele Il-76 kuulusid rühma Mi-26, Mi-8 helikopterid ja Siberi RC personal. Rühma juhtis piirkonnakeskuse lennundusjuht kolonel S.A. Fedorov.

Hinnates lennunduse tööd antud humanitaaroperatsioonil, tuleb märkida, et humanitaarabiga sooritati 22 lendu ja 16 helikopterilendu. Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennukitega Il-76 toimetati Bagrami Moskvast 361,25 tonni ja Dušanbe helikopteritega 179,5 tonni kaupa42. Austatud meeskonnad V.A. Drobinsky, V.V. Šalunova, E.P. Serykh, A.N. Fomina, A.V. Lebedeva, I.A. Chalovile omistati riiklikud autasud.

IGA poolt õhu-, raudtee- ja maanteetranspordiga antud humanitaarabi kogumaht oli: toiduks - 17211 tonni, sealhulgas 16126 tonni ÜRO WFP kaudu. Lisaks toidule anti afgaanidele üle 45 KamAZ sõidukit, tarniti 2388 telki, 14500 voodikohta, üle 60 000 voodipesukomplekti.

39 Vt: Venemaa EMERCOM sündmuste kroonika 1990-2005. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabeosakond, 2005. Lk 83.

40 Vt Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 795. D.19. L. 58.

41 Vt: Ibid. L. 54-57.

42 Vaata: Dagirov Sh.Sh. Venemaa eriolukordade ministeeriumi rahvusvaheline humanitaaroperatsioon konfliktijärgse lahendamise küsimuses Afganistani Islamiriigis // Seitsmes ülevenemaaline teaduslik ja praktiline konverents "Humanitarian Operations in Emergency and Armed Conflicts", Moskva, 29.-30.mai 2002 Ettekanded ja sõnavõtud / Peatoimetuse all . Yu.L. Vorobjov. M.: KROK-Prestige, 2002. S. 43.

varud, 63 001 tonni ravimeid, 22 elektrijaama, igaüks 30 kW, 1500 ahju ning suur hulk riideid ja jalanõusid43.

Vene Föderatsiooni presidendi ja valitsuse otsusega ning vastavalt eriolukordade ministeeriumi 27. märtsi 2002. a korraldusele nr 144 ja eriolukordade ministeeriumi 27. novembri 2002. aasta juhisele nr 357. 2002-2003. Venemaa hädaolukordade ministeerium jätkas aktiivse humanitaarabi andmist Afganistani inimestele44.

2004. aasta aprilli keskel otsustas Venemaa Föderatsiooni valitsus seoses sõjalis-poliitilise olukorra halvenemisega Iraagis evakueerida Bagdadist lepingute alusel selles riigis töötanud venelased ja SRÜ riikide kodanikud. Evakuatsioonioperatsiooni esimese etapi käigus evakueeriti nelja EMERCOMi lennuki erilennuga - kolm Il-76 ja Il-62 Bagdadist Moskvasse 487 inimest45.

2004. aasta mai lõpus viidi läbi Venemaa kodanike Iraagist evakueerimise teine ​​etapp, mille käigus viidi kahe Il-76 lennukiga välja 187 venelast46.

Selle humanitaaroperatsiooni tulemusi kokku võttes ei saa öelda, millistes tingimustes see läbi viidi. Kuna Ameerika väejuhatus ei taganud Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennukite täielikku ohutust Iraagi taevas, pidid raskeveolennukite meeskonnad evakueerimise läbi viima eluohtlikes tingimustes.

Humanitaar- või päästeoperatsioonidel osaledes kasutas Venemaa EMERCOMi lennundus oskuslikult kogutud kogemusi, rakendas uusi lennupäästetehnoloogiaid. Nii oli see India ookeani tugevaima maavärina ajal 26. detsembril 2004. aastal. Sri Lanka, Indoneesia ja Tai osariigid said stiihia tõttu kõige rohkem kannatada. Venemaa oli üks esimesi, kes tuli appi mõjutatud Kagu-Aasia riikidele. 27. detsembril 2004 alustas Venemaa hädaolukordade ministeerium humanitaarabioperatsiooni, mis kestis kuni 5. veebruarini 2005. Katastroofi ulatuse ja tagajärgede hindamiseks rakendas Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundus end tõestanud Global Radius lennundustehnoloogiat ja pälvis kõrge rahvusvahelise tunnustuse. Venemaa hädaolukordade ministeeriumi kahe esimese lennuki Il-76 saabumisel Colombo lennujaama, tund pärast maandumist, tõsteti õhku Il-76 toodud helikopter Bo-105. Helikopter asus kohe tsunamist kannatada saanud piirkonna õhuluuret tegema. Luure tulemused võimaldasid anda juhtunule esmase hinnangu, teha kindlaks hävingu ulatus ja vajalik abi, juhtida päästjate omajõude maksimaalse efektiivsusega ning teostada rahvusvahelist koordineerimist.

Vastavalt Venemaa Föderatsiooni presidendi ja valitsuse juhistele sooritas Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundus 2004. aasta lõpuks 4 lendu Moskvast Sri Lanka ja Tai vabariikidesse. Kolm lennukit Il-76 toimetasid Sri Lanka elanikele humanitaarabi: 170 mitmekohalist telki, 2200 tekki, 7000 lina, 2200 liitrit

desinfektsioonivahendid, 2 veepuhastusjaama. 30. detsembril 2004 evakueeriti Taist (Phuketi saarelt) lennukiga Il-62 grupp Vene turiste48.

Venemaa Föderatsiooni presidendi 7. jaanuari 2005 otsusega alustas Venemaa hädaolukordade ministeerium humanitaarabi loomist tsunamist kannatanud riikidele. Ajavahemikul 7. jaanuarist kuni 4. veebruarini 2005 tarnis Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundus 290 mitme inimese telki, 8700 tekki, 9000 lina, 127 veepuhastusjaama, 25 diiselelektrijaama.

43 Vt: Ibid.

44 Vt: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 828. D. 9. L. 241-243; F. 4. Op. 828. D. 36. L. 18-21.

45 Vt: Venemaa EMERCOM sündmuste kroonika 1990-2005. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabeosakond, 2005. Lk 108.

46 Vt: Ibid.

47 Vt: Vorobjov Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I. Tsunami: hoiatus ja kaitse. Nižni Novgorod: Vector TiS, 2006, lk 81, 82, 90, 91.

48 Ibid. S. 84; Venemaa EMERCOM: humanitaarmissioon. Moskva: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabe ja avalike suhete osakond, 2006. Lk 15.

missioonid, lennukihaigla ja 200,6 tonni elutähtsat lasti. Kauba kogumaht ulatus ligi 520 tonnini 9 miljoni USA dollari väärtuses49.

Rahvusvahelistes humanitaaraktsioonides osaledes jätkas Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundus rahvusvaheliste lendude, välispartnerite ja rahvusvaheliste humanitaarorganisatsioonidega suhtlemise kogemuste kogumist.

2005. aasta aprillis toimetasid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennukid Il-76 seoses maavärinaga Indoneesias vabariiki päästjad, lennukihaigla ja humanitaarabi. Samal kuul anti vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi juhistele humanitaarabi Kõrgõzstani Vabariigile. Lennukid Il-76 tarnisid Bishkek50-le mitmekohalisi telke, mobiilseid elektrijaamu ja olulisi esemeid.

Araabia-Iisraeli relvakonflikti ja Lähis-Ida olukorra teravnemise ajal 2006. aasta suvel pidi Venemaa ja paljud teised riigid evakueerima sõjalise konflikti tsooni sattunud kaasmaalasi. Tänu Välisministeeriumi, Eriolukordade Ministeeriumi, Teedeministeeriumi koordineeritud pingutustele, hädaabilennunduse suurele mobiilsusele, lennukimeeskondade ja päästjate professionaalsele tööle viidi evakueerimine edukalt ja lühikese ajaga. . Operatsiooni raames kavandati Süüria territooriumile 8 lendu. Esimese 3 päeva jooksul (19.-22. juulini) evakueeriti erilendudega 1610 inimest. Lisaks kahele Il-62 ja kolmele Il-76 lennukile osalesid erakorralises evakueerimises kaks Aerofloti ja Atlantsojuzi lennufirmade Il-86 lennukit, mis sattusid evakueerimise ajal Süüriasse.

Uurides Venemaa Eriolukordade Ministeeriumi lennunduse rolli humanitaarpäästeoperatsioonidel välismaal, tuleb peatuda erilennutööde tegemisel päästjate, lasti ja eritehnika tulekustutus- ja maandumistöödel.

Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennunduse kasutamisel välismaal humanitaar- ja päästeoperatsioonidel (evakuatsioonil) oli oluline koht Musta mere majanduskoostöös osalevate riikide lepingu "Koostöö kohta Musta mere majanduskoostöös" allkirjastamine 15. aprillil 1998. aastal. hädaabi osutamine ning loodus- ja inimtegevusest tingitud hädaolukordade likvideerimine. 1998. aasta suvel osalesid tuletõrjeversioonis lennukid Il-76 esimest korda metsatulekahjude kustutamisel välismaal. Musta mere majanduskoostöö raames on lennuki Il-76 lennumeeskonnad V.A. Drobinsky, A.V. Parshina, E.P. Serykh, L.I. Popova ja SUAI tehniline personal kutsuti Horvaatiasse ja Kreekasse.

Hoolimata lühiajalisest viibimisest Kreekas 7.-30. augustini osalesid meeskonnad metsatulekahjude kustutamisel Ioannina, Messolongi, Marathonose, Megalopoly linnade lähistel. Kreeta. Selle aja jooksul sooritasid meeskonnad 25 kustutamist, tühjendasid 1050 tonni vett, mis hõlbustas oluliselt kohalike tuletõrjujate tööd tulekahjude lokaliseerimisel51. Lennunduse tulekustutustehnoloogiad, mida Horvaatias ja Kreekas eriolukordade ministeeriumi piloodid demonstreerisid, pälvisid väliseksperdid kõrgelt52. Välisspetsialistide jaoks sai selgeks, et Venemaa eriolukordade ministeeriumi pilootidel pole tulekahjude kustutamisel konkurente ja kõige mõistlikum on kasutada

Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundusteenistused. Välisekspertide ajakirjandusteadete kohaselt hakkasid paljud riigid huvi tundma meie tuletõrjelennukite Il-76 vastu. Spetsialistidele köitis eriti see, et tehti ettepanek mitte osta lennukit, vaid osta

49 Vt: Vorobjov Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I. Tsunami: hoiatus ja kaitse. Nižni Novgorod: Vector TiS, 2006. Lk 103.

50 Vt: Venemaa EMERCOM sündmuste kroonika 1990-2005. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabeosakond, 2005. S. 116-117.

51 Vt: Talikov N., Faleev M. Il-76 “strateegiline” õhutuletõrjuja // Bulletin of Aviation and Cosmonautics. 2000. nr 1. S. 18.

52 Vt: Apostolis Gerokostas, Michalis Kordis “Abi Venemaale” // Strateegia. 1998. nr 9. S. 2.

53 Vt: Ibid.

tulekahjude kustutusteenused, mida pidid tegema hädaolukordade ministeeriumi lennupersonal

Vene lennukis.

1999. aasta juunis palus Kreeka valitsus Venemaa hädaolukordade ministeeriumil eraldada 15. juunist 31. augustini suurte metsatulekahjude kustutamiseks tuletõrjelennuk Il-76 koos pardameeskonna ja tehnilise personaliga.

Kreeka pool avaldas kavatsust kutsuda kogu tuleohu perioodiks lennukile Il-76 Vene piloote ning keelduda Itaalia, Prantsuse ja Saksa väikelennukite ja helikopterite teenustest juba 1998. aasta suvel, mil Vene piloodid. Hädaolukordade ministeerium demonstreeris metsatulekahjude kustutamisel oma professionaalsust ja lennukite Il-76 ning helikopterite Mi-8, Mi-26 kõrget efektiivsust55.

Väärib märkimist, et Kreekas töötamise ajal päästsid meeskonnad Sanatooriumitsooni ajaloolises kohas Marathonose, Kalamata ainulaadse metsakaitseala, likvideerisid tulekahjud mägistel aladel Kreeta, Rhodose ja Chiose saartel. , hoidis ära mitmete Ateena piirkonna linnade ja külade süttimise ning sai Kreeka valitsuse kõrge hinnangu.

Peab ütlema, et Venemaa tuletõrjelennuki Il-76 ja Venemaa eriolukordade ministeeriumi pilootide töö äratas suurenenud huvi mitte ainult Kreekas, vaid ka teistes Euroopa Vahemeremaades, näiteks Türgis.

Päästejõudude ja -vahendite osalemine 17. augustil 1999 Türgis toimunud Izmiti maavärina tagajärgede likvideerimisel on Venemaa eriolukordade ministeeriumi kõige olulisem päästeoperatsioon, mil selles osalesid päästjad, arstid ja lennundus.

Lisaks otsingu- ja päästetöödel osalemisele osalesid Venemaa EMERCOMi lennuväed Izmiti linnas asuvas naftakeemiakompleksis maavärinast põhjustatud tulekahju kustutamisel. Põles 10 paaki mahuga 10 tuhat kuupmeetrit. m. Tugev tulekahju võib põhjustada veeldatud süsivesinikgaasidega mahutite plahvatusi ja mürgiste ainete eraldumist. See võib omakorda põhjustada ökokatastroofi Bosporuse piirkonnas ja põhjustada lähilinnade elanike mürgitamist põlemisproduktidega.

Selle tulekahju kustutamine väärib erilist tähelepanu. Tuleb märkida, et tulekahju oli kestnud juba 3 päeva, selle tõrjumine ebaõnnestus, kasutades kustutamiseks Türgi õhujõudude tõhusaimat tuletõrjelennukit Lockheed C-130 Hercules, aga ka "väikeste" lennunduste lennukeid ja helikoptereid. selline tulekahju. Päästemeeskonna juhtide A.D. mälestuste järgi. Legoshin ja lennundusgrupp R.Sh. Naftakeemiakompleksi põlengu kustutamisel osalenud Zakirovile jäi mulje, et Türgi õhujõudude lennukeid ei kasutatud mitte tulekahju summutamiseks ja kustutamiseks, vaid lihtsalt demonstreeris sõjaväe aktiivsust katastroofi tagajärgede likvideerimisel56 .

20. augustil 1999. aastal valas Venemaa 3-liikmeline tuletõrjelennuk Il-76 koos juhtlennukiga Jak-42 3-minutilise intervalliga ühe sõiduga 120 tonni tulekustutusvedelikku. 50 m, likvideeris mitu päeva kestnud tulekahju. Tuleb rõhutada, et see oli esimene kord maailma praktikas, kui Venemaa EMERCOMi lennunduse raskeveokite tankerlennuk Il-76 kasutas rühma.

tulekustutusmeetod.

54 Vt: Vene Il-76 lennundusteenuste turul // Aviaglobus. 1998. nr 9. S. 23; Kobzev V.A. Taeva tuletõrjujad // Aviation Aviation ajakiri. 2002. nr 12. Lk 45; Talikov N., Shubnyakov E., Slutsky G. Il-76 ja teised tuletõrje "pommitajad" // Kodumaa tiivad. 1999. nr 4. S. 21.

55 Vt: Gulko S. Eriolukordade ministeerium võitluses stiihia vastu // Helikopter. 2000. nr 3. S. 7.

56 Vt: Venemaa hädaabiteenistus 1990-2000 / Toimetanud S.K. Šoigu. M.: Kontakt-kultuur, 2000. S. 66; Venemaa hädaabiteenistus 1990-2005 / Toim. toim. S.K. Šoigu. M.: Moskva trükikoda nr 2, 2005. Lk 95; Legoshin A.D., Faleev M.I. rahvusvahelised päästeoperatsioonid. Teostusomadused ja tehnoloogiad. M.: Ajax Press, 2001. S. 180.

57 Vt: Talikov N. Kolmveerand sajandit "Iljušini" taevast ... M .: LLC Vestnik Vozdushnogo Fleet, 2008. Lk 313.

Maavärina ohvritele humanitaarabi osutamisel lendasid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennunduse lennukid Il-76 Istanbuli intensiivsusega 5-6 lendu päevas58, tuues kohale elutähtsat lasti.

Tulekustutustööd eriolukordade ministeeriumi helikopterite abil teostati esmakordselt 1998. aasta III kvartalis. Metsatulekahjude kustutamise operatsiooni raames umbes. Kreetat Kreeka Vabariigis kasutas Venemaa eriolukordade ministeeriumi helikopter Ka-32 koos APU-5-ga. Kreeka tuletõrje spetsialistid hindasid kõrgelt meeskonna tööd ja APU-5-ga helikopteri kasutamise tõhusust. See oli aluseks lepingu sõlmimisel Venemaa eriolukordade ministeeriumi helikopterite käitamiseks Kreekas vastavalt Musta mere majanduskoostöö raames sõlmitud kokkulepetele. Kreeka poolega sõlmiti leping Venemaa eriolukordade ministeeriumi helikopterite Ka-32, Mi-8 ja Mi-26 kasutamise kohta tuleohu perioodil.

Märkides Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundushelikopterite tõhusat tööd, tuleb märkida, et alates 1999. aastast hakkasid Venemaa eriolukordade ministeeriumi kopteripiloodid igal aastal lepingulistel alustel Kreekas metsatulekahjude kustutamiseks töötama.

Koostöö arendamine Venemaaga, tuginedes 18. oktoobril 1999 sõlmitud Vene-Prantsuse valitsustevahelisele Vene-Prantsuse kodanikukaitse, hädaolukordade ennetamise ja likvideerimise alase koostöölepingu tingimustele, Prantsuse Vabariigi valitsus juuli lõpus 2003 pöördus poole Venemaa valitsus abipalvega metsatulekahjude kustutamisel.

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 31. juuli 2003. a korraldusele nr BA-P2-9143 ja Venemaa hädaolukordade ministeeriumi 31. juuli 2003. aasta korraldustele nr 456, 457 ja nr inseneride ja Mi- 26 helikopterit 172 osae60. Lennurühm töötas kuu aega Prantsusmaa kagupoolseimates tuleohtlikumates piirkondades.

See oli esimene Vene-Prantsuse ühisoperatsioon, mis osutas reaalset abi ühe lepingule alla kirjutanud riigi territooriumil61.

Analüüsides Venemaa EMERCOMi lendurite töö tulemusi ja esinemisi Prantsuse ajakirjanduses, tuleb märkida, et vaatamata mõningatele raskustele täitis Venemaa EMERCOMi lennurühm kõik prantslaste poolt talle pandud ülesanded. pool. Prantslased jäid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi pilootide tööga rahule ning helikopterite Mi-26 võimekus oli

nad varastasid ainult ülivõrdes.

Hinnanud Venemaa hädaolukordade ministeeriumi helikopterite Mi-26 tõhusat toimimist, esitas Prantsuse pool Vene Föderatsiooni valitsusele taotluse pikendada spetsialisti viibimist.

Venemaa eriolukordade ministeeriumi lehed Prantsusmaal tulekahjude kustutamise kohta63.

Ajavahemikul 4. august kuni 11. september 2003 sooritas lennugrupp tulekahjude kustutamiseks 59 lendu kogulennuga 86 tundi 37 minutit. Tulekahjudele kallati 4215 tonni vett (281 äravoolu). Lennugrupp osales 13 suure metsatulekahju kustutamisel Prantsusmaa erinevates piirkondades64.

Be-200ES-i ilmumisega rahvusvahelisele areenile hindasid lennunduseksperdid seda lennukit kõrgelt, rõhutades, et Be-200ES-il pole oma segmendis konkurente. Venemaa tootjad said hea võimaluse Be-200ChS maailmas reklaamida

58 Vt: Zakirov R.Sh. Eriolukordade ministeeriumi lennundus: rahvusvahelise koostöö vektorid // Aerospace Review.

2003. nr 2. Lk.8.

59 Vaata: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 840. D. 21. L. 167-168; Ibid D. 21. L. 169-171.

60 Vaata: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 840. D. 2. L. 110-112.

61 Vt: Fomin A. French Tours. Eriolukordade ministeerium töötajate pilgu läbi. Probleem. 2. M.: TETRU, 2007. Lk 17.

62 Vt ibid. lk 19-20.

63 Vt: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 840. D. 2. L. 159-161.

64 Vt: Venemaa Eriolukordade Ministeeriumi lennundusgrupi poolt Prantsusmaa metsatulekahjude kustutamise riikliku ülesande täitmise aruanne. M.: Venemaa EMERCOM, 2003. L. 4.

lennuturg 65. 2003. aasta augusti lõpus viibis Vene Föderatsiooni presidendi V.V. Putin Itaaliasse, Venemaa eriolukordade ministeeriumi piloodid paljastasid Itaalia mereväe Maddalena baasis Sardiinia saarel täielikult lennuki Be-200ES võimed66.

Ühisel pressikonverentsil rääkis V.V. Putin rõhutas, et "seda ainulaadset lennukit on palju odavam kasutada, kui arvutada tulekahjudest tulenevaid kahjusid hiljem ELi struktuurides selliste lennukite rühmade loomisel või nende Venemaalt hankimisel

liisingu- või kasutustingimused kokkuleppel Venemaa eriolukordade ministeeriumiga.

Nii sündis Venemaa algatus luua euroeskadron. Ja veidi varem juulis, Venemaa EMERCOMi ministri S.K. läbirääkimiste ajal. Šoigu koos EL-i nõukogu peasekretäri Javier Salanaga Venemaa ja Euroopa Liidu koostöö teemal võitluses katastroofidega S.K. Šoigu tuli välja ideega luua Euroopa katastroofijuhtimiskeskus Rahvusvahelise Hädaabiagentuuri loomise programmi raames68. Nii ilmnesid suundumused Euroopa Liidu huvides uute ülesannete täitmisel Be-200ChS tüüpi lennukitega.

Sama programmi raames demonstreeriti 2004. aasta juulis Moskva Vnukovo lennujaamas Saksamaa kantslerile G. Schroederile Venemaa hädaolukordade ministeeriumi Be-200ChS-i69. Visiidi käigus käsitleti Venemaa eriolukordade ministeeriumi ja Saksamaa siseministeeriumi vahelise kõrgtehnoloogilise koostöö memorandumi koostamist, mis võimaldab kasutada kahe riigi võimekust suurõnnetuste likvideerimisel. , peeti. Venemaa eriolukordade ministeeriumi algatusel oli kavas luua ühine lennundusgrupp "Globalaviaspas"70.

Tuleb märkida, et 2006. aastal otsustati Berliinis toimunud rahvusvahelisel kosmosenäitusel ILA-2006, et Venemaa hädaolukordade ministeerium peaks eraldama mitmeotstarbelised amfiiblennukid Be-200ChS, transpordilennukid Il-76 ja Bo-105. kergeklassi helikopteriga rühma. Saksa poolel - "lendav haigla", mis on valmistatud lennuki A-310 baasil. Sellise grupi loomine võimaldab Saksa ajakirja "ILA Show NEWS" andmetel lühendada otsingu-, pääste-, evakuatsiooni- ja hädaabi aega.

arstiabi, mis suurendaks pääsemisvõimalusi.

Lennuki Be-200ChS võimekuse demonstreerimine tuletõrjes Euroopas näitas paljude riikide huvi selle vastu. Ja 2006. aasta suvel lendasid Venemaa EMERCOMi piloodid lennukitel Be-200ChS koos TANTK im. G.M. Beriev osales võitluses raskete metsatulekahjude vastu Portugalis.

Lennukite Be-200ChS tõhus võitlus metsatulekahjudega Euroopas äratas nende vastu suurt huvi Kagu-Aasia riikides. 1. novembrist 12. detsembrini 2006 osales Vene Föderatsiooni presidendi nimel Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundusrühm, mida juhib lennundusülem kindralleitnant R.Sh. Zakirov koosseisus 2 Be-

65 Vt: Zablotsky A.N., Salnikov A.I. Lennuk TANTK im. G.M. Beriev. M.: OOO Restart Publishing House, 2005. S. 380-381.

66 Vt: Venemaa hädaabiteenistus 1990-2005 / Toim. toim. S.K. Šoigu. Venemaa eriolukordade ministeerium. M.: Moskva trükikoda nr 2, 2005. Lk 99.

67 Vt: Kobzev V. Maa ja õhk, vesi ja tuli - TANTK elemendid im. G.M. Berieva // Aerospace Courier. 2004. nr 4. S. 26.

68 Vt: Venemaa EMERCOM 1990-2005. Rahvusvaheline koostöö. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi pressiteenistus, 2005. Lk 21; Venemaa EMERCOM 1990-2007. Rahvusvaheline koostöö. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabehaldus, 2007. Lk 15; Paljutõotavad rahvusvahelised projektid. Venemaa EMERCOM: humanitaarmissioon. M.: Venemaa eriolukordade ministeeriumi teabehaldus, 2006. S. 23; Eriolukordade ministeeriumi lennundus: rahvusvahelise koostöö vektorid // Aerospace Review. 2003. nr 2. S. 8-9.

69 Vt: Kobzev V. Maa ja õhk, vesi ja tuli - TANTK elemendid im. G.M. Berieva // Aerospace Courier.

2004. nr 4. S. 25.

70 Globalaviaspas on Venemaa eriolukordade ministeeriumi initsiatiivil Euroopa Liiduga katastroofide ohjamise alase koostöö raames loodud ühine lennundusgrupp. Tegemist on mobiilse rahvusvahelise lennunduskontserniga, mis suudab kiiresti reageerida tekkivatele loodus- ja inimtegevusest tingitud kriisidele Euroopas ja kaugemalgi ning võtta otse osa hädaolukordade tagajärgede likvideerimisest.

71 Vaata: Venemaa ja Saksamaa asutasid Euroopas katastroofide lahendamiseks lennurühma // ILA Show UUDISED. 2006. nr 2. S. 6.

200ES võitles metsatulekahjudega Indoneesias Sumatra ja Kalimantani saartel. Tulekahjude suits omandas riikliku katastroofi ulatuse ja mõjutas naaberriikide ökoloogilist olukorda. Häiritud olid laevandus, lennuliiklus ja riikidevaheliste suhete stabiilsus. Sellises keerulises keskkonnas on R.Sh. Zakirova, V.A. Kruse, E.P. Halli lende tehti 95, lennuaeg kokku oli

301 tundi 45 minutit tehti 646 heidet, tulekahjudele kallati 5672 tonni vett.

Aastatel 2004-2008 Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennukid Be-200ChS osalesid metsatulekahjude kustutamisel Itaalias, Kreekas, Portugalis, Bulgaarias, Serbias, Montenegros, Indoneesias ja kõigis riikides.

juhtumid kinnitasid tulekahjude kustutamise kõrget efektiivsust.

Ajavahemikul 21. kuni 25. juuli 2007 tegutses Bulgaarias VAP-2-ga lennuk Il-76, mis likvideeris peamised tulekahjud ja lendas seejärel Serbiasse, kus kustutas kolme päeva jooksul edukalt metsatulekahjusid . Serbia-Bulgaaria piir75.

2007. aastal osalesid tulekahjude kustutamisel eriolukordade ministeeriumi lennundusvahendid: 2 helikopterit

Mi-26, 2 Mi-8 helikopterit ja amfiiblennuk Be-200ChS. Koos nendega töötasid 2 Kreeka helikopterit Mi-26 koos Venemaa eriolukordade ministeeriumi meeskondadega. Pärast mitmepäevast rasket tööd õnnestus venelastel tuleolukord kontrolli alla saada. Meeskondade töö kestis oktoobrini. Eriolukordade ministeeriumi meeskondade töö intensiivsust saab hinnata tulemuste järgi. Tulekahjude kustutustööde käigus sooritati 487 lendu, lennuaeg oli 1375 tundi 48 minutit, tehti 4336 äravoolu, mille käigus langes tulekahjudele 48308 tonni vett77.

Montenegros kustutasid 29. juulist 6. augustini 2007 eriolukordade ministeeriumi lennukid Il-76 VAP-2-ga mägipiirkondade suurimaid tulekahjusid. Tuleohu olukorra püsimise tõttu Montenegro poole täiendaval palvel aga 17. augustil

100 saadeti maale tulekahjusid kustutama eriolukordade ministeeriumi helikopter Ka-32.

Välisallikate analüüs79 viib järgmiste järeldusteni. Esiteks, aastatel 2004–2008 Euroopa kesk-, lääne- ja lõunaosa katastroofiliste loodustulekahjude õppetunnid ja nende tagajärjed juhtisid Euroopa riikide juhtide tähelepanu vajadusele täiustada ja integreerida jõude ja vahendeid, mis suudavad kiiresti reageerida tekkivatele. hädaolukorrad ja ennetavate meetmete võtmine nende tekke, arengu ja tagajärgede kõrvaldamise vältimiseks. Teiseks, seoses valitseva arvamusega on Euroopas muutunud väga aktuaalseks lennujõudude loomine hädaolukordadele kiireks reageerimiseks. Kolmandaks, võttes arvesse õppetunde ja järeldusi tulekahjude olukorra kohta Euroopas ja meetmeid selle katastroofi vastu võitlemiseks, suurendati Venemaa jõupingutusi, et integreerida üleeuroopalised võimed võitluses katastroofidega, sealhulgas esimeses etapis "euro" moodustamisega. eskadrill".

72 Vaata: Venemaa ACA EMERCOM. F. 4. Op. 900. D. 26. L. 169-170.

74 Vt: Korolev A. Be-200ChS: “Tiivulise päästja” Star Trek // Vestnik EMERCOM of Russia. 2008. nr 2. S. 2427.

75 Vt: Venemaa AA EMERCOM. D. 21-2. L. 87-89.

76 Vt: Venemaa AA EMERCOM. D. 21-2. L. 93-97.

78 Vaata: Venemaa AA EMERCOM. D. 21-2. L. 99-103.

79 Vt: Venemaa hüdrolennukid rahvusvahelisel lennundusturul // Rotorblatt. 2004. nr 5.september-oktoober. S. 16-

17; LA-8 kahepaiksed on turul // Rotorblatt. 2005. Nr 4. Juuli-august. S. 23; Venemaa "koostöö Lääne-Euroopaga lennunduses saavutas uue kõrgpunkti // "ILA Show NEWS". 2006. Nr. 3. 18. mai. S. 1; Prantsuse-Vene suhted on tõusuteel // Aerospace Journal. 2005. Ei 2. märts-aprill, lk 28-29 Hüdrolennunduse renessanss // Lennupark.

2000. nr 5. Lk 38-44; Euroopa on huvitatud koostööst Venemaaga täiustatud piloteeritud transpordisüsteemide vallas; vene-

sia ja Saksamaa asutasid Euroopas katastroofide käsitlemiseks lennurühma // "ILA Show NEWS". 2002. nr 2. Lk 4-5; Santos Carlos Dantas Em termos estrategicos o Mercado da Russia e "o Mercado mais importante neste momento // Dialogo. 2009. Nr 1. Lk 61-62.

Rahvusvahelise humanitaarkoostöö arendamise raames Euroopa Liidu riikidega toimus 17.-19.09.2007 Venemaa eriolukordade ministeeriumis läbirääkimiste esimene etapp Euroopa Ühenduste Komisjoni (CEC) esindajaga. euroeskadrilli küsimuses80.

2008. aastat iseloomustas see, et Euroopa loomise küsimus sai praktiliselt lahendatud.

eskadrillid". Venemaa EMERCOMi 22. juuli 2008. aasta korraldusega nr 407 kehtestati kahe Be-200ChS lennuki, ühe Il-76 lennuki ja kahe Mi-26 helikopteri Euroeskadrilli tehnilise valmisoleku säilitamine, sealhulgas spetsiaalne ülevooluvarustus. Euroeskadroni Venemaa osa lähetamine CESi või teiste Euroopa partnerite taotlustel82. Samuti näeb see ette võimaluse paigutada tuleohu perioodil reageerimiseks Lõuna-Euroopa kõrglennuväljadele üks Il-76 lennuk ning kaks helikopterit Mi-26 ja Ka-32, mille saab kiiresti Euroeskadrilli kaasata. Katastroofide korral kasutatakse luure- ja hindamismissioonidel kergeid koptereid Bo-105 ja BK-117.

Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse rahvusvahelistel humanitaaroperatsioonidel osalemise ja katastroofide vastases võitluses osalemise kogemus (eriti 2007. aastal), mil rahvusvaheliste õhugruppide koosseisus tegutsevad lennukid ja helikopterid andsid olulise panuse. Euroopa suuremate tulekahjude kustutamiseks, lubage meil lähitulevikus koos Euroopa Liiduga ellu viia Euroopa katastroofijuhtimiskeskuse (ECDC) loomise idee.

2012. aastaks plaanitav oma lennukite sisenemine Euroeskadrilli suurendab reageerimisvõimet ja võimaldab Euroopa Liidul senisest rahvusvahelise lennugrupi kasutamise kogemust usaldusväärsemalt rakendada.

Seega 1992.-1996. koostöö välisriikidega erinevates humanitaarabi andmisega seotud valdkondades, päästeoperatsioonid, sai alguse rahvusvahelise õigusraamistiku loomisest, Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse rahvusvahelisele areenile tulekust ja aktiivsest osalemisest rahvusvaheliste organisatsioonide töös. Selle perioodi tulemuseks oli Venemaa eriolukordade ministeeriumi ja selle lennunduse tõeline integreerimine ülemaailmsetessesse.

Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundus mängis oma arengu teisel perioodil (1996–2002) võtmerolli "rahvusvahelise abi" andmisel ja oli kiire reageerimise vahend, mis oli võimeline aitama kõiki abivajajaid kõikjal. maailm.

Venemaa EMERCOMi lennunduse arendamise kolmandal perioodil (2002-2008) viis rahvusvahelise koostöö edasine laienemine humanitaarvaldkonnas Venemaa EMERCOMi lennunduse kaasamiseni metsatulekahjude kustutamisse välismaal. Tõhus rahvusvaheline koostöö katastroofide vastases võitluses võimaldas luua Venemaa eestvõttel Euroeskadroni ja lennurühma Globalaviaspas teel Euroopa kehk EuroMCS-i.

Euroopa riikide iga-aastased metsatulekahjud kinnitavad selgelt, et riiklikku kustutusvõimet saab oluliselt tugevdada Venemaa Be-200ChS lennukite olemasolu teiste riikide päästeteenistustes. Viimasel ajal meredel ja veealadel aset leidnud katastroofide juhtumid, mis on seotud tohutute naftareostuste, tulekahjude ja laevade, laevade hukkumisega, mis on nõudnud tuhandeid inimelusid, nõuavad riigi juhtkonnalt tungivat tähelepanu merede ja veekogude taaselustamisele ja arengule. hüdrolennundus.

80 Vt: Venemaa Eriolukordade Ministeeriumi ministri 25. septembri 2007. a kirjavahetus Vene Föderatsiooni välisministriga Euroeskadrilli loomise kohta, nr 43-2869-10. L. 2.

81 25. juunil 2008 allkirjastati Vene Föderatsiooni tsiviilkaitse, hädaolukordade ja katastroofiabi ministeeriumi ning Euroopa Ühenduste Komisjoni keskkonna peadirektoraadi vahel halduskokkulepe koostöö, vastastikuse abi ja lennundustoetuse kohta hädaolukorras reageerimine.

82 Kui Itaalia panustab euroeskaadrisse teadaolevalt 4 Canadairi dessantlennukit, siis Saksamaa plaanib hankida vaid helikoptereid, siis teised EL riigid ei ole veel lennundusvarade eraldamise küsimust otsustanud.

Vanus: 14 aastat vana.

7. klassi õpilane, MAOU "Molozorkaltsevskaya keskkool", Tobolski rajoon, Tjumeni piirkond,

Juht: Zeiner Aleksei Viktorovitš, tehnoloogiaõpetaja.

Ajalooline uurimistöö: "Mis rolli mängib lennundus päästetöödel?"

Plaan

1. Sissejuhatus.

1.1 Uuringu asjakohasus.

1.2 Uuringu eesmärk ja eesmärgid

2. Venemaa meditsiiniüksuse lennunduse tekkimise ajalugu.

3. Venemaa lennunduse EMERCOM klassifikatsioon.

4.Venemaa lennunduse EMERCOMi ülesanded.

5. Venemaa EMERCOMi laevastik .

6. Näiteid päästetöödest lennunduse abiga.

7. Järeldus.

1. Sissejuhatus.

1.1 Uuringu asjakohasus.

Igal aastal toimub Venemaal suur hulk erinevaid erineva iseloomuga hädaolukordi, nende tagajärgede määr ja mis kõige tähtsam – tervis ja inimelud sõltuvad kiirest ja õigeaegsest reageerimisest. Arvestades Venemaa tohutut territooriumi ja paljude piirkondade ligipääsmatust, tuleb aga tunnistada, et ilma lennundust kaasamata on päästeoperatsioone praktiliselt võimatu teha. Proovime selle välja mõelda.

1.2 Uuringu eesmärk ja eesmärgid.

Töö eesmärk: selgitada õppetöö käigus lennunduse tähtsuse aste ja roll päästetööde läbiviimisel.

Uurimiseesmärgid: - uurida otsingu- ja päästelennunduse tekkelugu Venemaal;

Uurida lennuotsingu- ja päästevahendite näidiste tehnilisi omadusi;

Uurida mehitamata õhusõidukite kasutuselevõtu väljavaateid päästetöödel;

Uuringu tulemuste põhjal töötada välja oma projekt päästevarustuse loomiseks;

2. Venemaa meditsiiniüksuse lennunduse tekkimise ajalugu.

Venemaa EMERCOMi lennunduse ajalugu algab 13. märtsil 1992, mil Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega nr 154 loodi Venemaa EMERCOMi riiklik õhusõidukite keskpäästerühm (TsAMO või Tsentrospas). eraldiseisev lennundusüksus, mis sai enda käsutusse lennuki Il-76, kaks lennukit An-74 ja neli helikopterit Mi-8.

TsAMO põhieesmärk määratleti kiire reageerimisena looduslikele ja inimtegevusest tingitud hädaolukordadele. Sellest ajast peale on Venemaa EMERCOMi süsteem korraldanud päästjate, sõidukite, varustuse ja varustuse ööpäevaringset valvet pideva valmisoleku režiimis kiireks tegutsemiseks, et osutada hädaabi hädas olevatele inimestele, kes on valmis kohale lendama. hädaolukorra tsoon helikopteriga - kuni 1 tund ja lennukiga - kuni 3 tundi.

1993. aasta mais viidi piirkondliku ja territoriaalse ulatusega hädaolukordade likvideerimiseks RF kaitseministeeriumist üle Kesk-, Volga-Uurali, Siberi ja Kaug-Ida piirkondlikesse keskustesse eraldi mitmeotstarbeliste ja transpordikopteritega varustatud helikopteriüksused. erakorralised tsiviilolukorrad.

Alates selle loomisest on kõik lennuüksused osalenud peaaegu kõigis Venemaa hädaolukordade ministeeriumi pääste- ja humanitaaroperatsioonides rahvusvahelisel, föderaalsel, piirkondlikul ja territoriaalsel tasandil.

Praktika on näidanud, et lennundus on alus, millele tuleks ehitada Venemaa hädaolukordade ministeeriumi vägede liikuvus ja tõhusus. Selle kontseptsiooni elluviimiseks loodi 1995. aasta mais Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega nr 457 Venemaa EMERCOMi riiklik ühtne lennundusettevõte (GUAP). Loodud struktuurile usaldati lennundusabi ülesanne Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi tegevuse kiireks (hädaolukorras) reageerimiseks rahvusvahelise ja föderaalse mastaabiga hädaolukordadele. Lisaks on GUAP-i ja TsAMO vaheline ühendus muutunud uute lennupäästetehnoloogiate testimise katsepolügooniks.

Lennundusstruktuuri loomine kesk- ja piirkondlikul tasandil võimaldas seda tõhusalt kasutada nii Venemaal kui ka välismaal. Venemaa EMERCOMi piloodid toimetasid paljudel juhtudel kõige raskemates ilmastiku-, kliima- ja ajutistes tingimustes kõrgeimat professionaalsust üles näidanud päästjad, arstid, eksperdid, vajaliku varustuse ja tehnika kiiresti katastroofi- ja katastroofipiirkondadesse.

Lennunduse kasutamise analüüs Venemaa eriolukordade ministeeriumi tegevuses näitas, et tänapäeval ei ole võimalik ühtki hädaolukorra tsoonis tööde teostamise või osutamise ülesannet tõhusalt lahendada ilma lennukite ja helikopterite kasutamiseta.

Pilootide ja päästjate universaalne kutsealane võimekus, kõrge tehniline varustus ja lennuüksuste autonoomia on muutnud nad asendamatuks nii loodus-, keskkonna-, inimtegevusest tingitud ja sotsiaalsete katastroofide ja katastroofide likvideerimisel kui ka relvakonfliktide tsoonides.

Hulk näiteid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennunduse tegevusest maavärinate, üleujutuste ja tsunamide tagajärgede likvideerimise tagamiseks, metsade, turbapõlengute ja tööstusrajatiste tulekahjude kustutamiseks, allakukkunud lennukite otsimiseks ja humanitaarkaupade transportimiseks, sealhulgas ÜRO kaudu, võib see olla kinnituseks.

Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi lennundus osaleb aktiivselt ka erilennu- ja päästeõppustel, näitustel ja näidislendudel mitmetes maailma riikides.

Kõik need näited näitavad, et Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundus areneb aktiivselt ja sellest on saamas asendamatu vahend ASDNRi tõhususe ja tulemuslikkuse suurendamiseks.

Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse prioriteetseks tegevuseks on tasakaalustatud, operatiivse ja tõhusa lennundusgrupi loomine, lennumeeskonna koolitamine ja klassikvalifikatsiooni säilitamine, et tõsta valmisolekut lennundustoetuseks hädaolukorras. reageerimine hädaolukordadele.

Eriolukordade tagajärgede likvideerimise probleemide lahendamiseks on Venemaa hädaolukordade ministeeriumil olemas vajalik lennundusgrupp.

Kaasaegne erilennukite ja -kopterite laevastik võimaldab luua vajaliku lennurühma inimeste otsimiseks ja päästmiseks raskesti ligipääsetavates kohtades ja vee peal, tulekahjude kustutamiseks, üld- ja eriõhuluure läbiviimiseks, päästeoperatsioonide läbiviimiseks, üleviimiseks. jõud ja vahendid hädaolukordadeks, ohvrite evakueerimiseks, organiseerimiseks õhupunktid juhtimine ja muud ülesanded.

3. Venemaa lennunduse EMERCOM klassifikatsioon.

Vastavalt eesmärgile ja täidetavatele ülesannetele võib Venemaa EMERCOMi lennunduse jagada nelja põhiklassi: mitmeotstarbeline, transpordi-, otsingu- ja pääste- ning erilennundus.

Mitmeotstarbeline lennundus

Mitmeotstarbeline lennundus on lennukid ja helikopterid, mis on võimelised täitma heterogeenseid ülesandeid ilma nende konstruktsiooni skeemi muutmata. Nende mitmekülgsuse tagab multifunktsionaalse kiireemaldatava pardavarustuse kasutamine. Näiteks vastuvõtmiseks kavandatavatele helikopteritele Ka-226 on olenevalt ülesandest võimalik paigaldada reisija- või lastikabiin, transpordiplatvorm, pardavints kraana- ja paigaldustöödeks ning konteineri välise riputusega. spetsiaalse varustusega saab seda kasutada luuretegevuseks.

Venemaa EMERCOMis esindavad mitmeotstarbelist lennundust kodumaised Mi-2, Mi-8, Ka-32 helikopterid ning Lääne-Euroopa Bo-105 ja Bk-117.

Transpordilennundus

Transpordilennundus hõlmab eelkõige kaupade (kauba) ja reisijate (maandumistransport, last-reisija ja reisija) veoks mõeldud õhusõidukeid ja helikoptereid.

Kaubad - need on transpordilennukid ja helikopterid, mis on ette nähtud kaupade ja seadmete transportimiseks koos neid saatva personaliga. Neil on kaubakabiin, kuhu veetav veos paigutatakse ja sildutakse, varustatud suurte lastiluukide, kaldtee (redelite) ning peale- ja mahalaadimisseadmetega. Lisaks saavad helikopterid vedada lasti painduva või jäiga välistropi abil.

Õhutranspordilennukid ja -kopterid on ette nähtud otsingu- ja päästerühmade maandumiseks õhudessant- ja maandumismeetoditel ning personali, varustuse, materiaal-tehniliste vahendite õhutranspordiks, vigastatute ja haigete evakueerimiseks. Nende kere on lastiruum personali, varustuse ja lasti majutamiseks. Inimeste ja kaupade kajutitesse kinnitamiseks, peale-, mahalaadimiseks ja maandumiseks on paigaldatud õhutranspordivahendid.

Enamikul väelennukitel ja helikopteritel on tagumises kereosas lastiluuk koos kokkupandava rambiga, mille kaudu toimub peale- ja mahalaadimine maapinnal. Mõned neist on varustatud kaubaluugiga kere küljel. Sabaluugi saab ka lennu ajal avada päästjate, varustuse ja lasti langevarjusüsteemidele maandumiseks.

Kauba-reisilennukid ja -kopterid on kiiresti konverteeritavad põhireisilennukid ja -helikopterid, mille konstruktsioonis on kerekonstruktsioonis ette nähtud kaubauks, tugevdatud põrand (kaubaveoks) ning konteinerite ja aluste kinnituskohad. Näitena võib tuua kõik transpordihelikopterid Mi-8, Mi-6 ja Mi-26, millel pole mitte ainult lasti modifikatsioone, vaid ka reisijate versioonis on need varustatud kaldtee ja sõlmedega lasti sildumiseks.

Reisilennukid ja helikopterid on mõeldud ainult inimeste veoks. Küll aga saab hädaolukordades kasutada reisilennukeid ja helikoptereid päästjate, meditsiinitöötajate, kannatanute, lasti ja vajaliku tehnika transportimiseks.

Venemaa eriolukordade ministeeriumis on kauba- ja kauba-reisijalennukitena kasutusel lennukid Il-76, An-74 ning helikopterid Mi-2, Mi-8, Mi-26.

Ohvrite transportimiseks eriolukorra tsoonidest on Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi lennundusel reisilennukid Yak-42d ja Il-62m, kauba-reisijahelikopterid Mi-26 ja Mi-8.

Üldiselt kipuvad lennukid olema multifunktsionaalsed. Näiteks on Il-62m võimeline täitma ülesannet õhujuhtimispostina, evakueerima Venemaa kodanikke välismaalt ja eriolukorra tsoonidest (kuni 114 inimest), transportima Venemaa hädaolukordade ministeeriumi operatiivgruppe, aga ka eriolukordade komisjonisid. teised ministeeriumid ja osakonnad, täites muid ülesandeid.

Otsingu- ja päästelennundus

Otsingu- ja päästelennundus on mõeldud meeskondade ja reisijate otsimiseks ja evakueerimiseks hädas olevatest lennukitest, helikopteritest, laevadest, aga ka elanikkonnast hädaolukorra tsoonidest. Lennuki- ja helikopterimeeskonda õpetatakse erinevates olukorra tingimustes ohvrite otsimise ja evakueerimise meetodite osas.

Hätta sattunute ja kannatanute evakueerimine helikopteri abil toimub katastroofipaiga kohal hõljudes. Inimeste tõstmiseks kasutatakse köisredeleid, vintse koos trossidega. Lennukitelt visatakse katastroofipaika päästelangevarjurid, päästevarustus ja toit.

Peamised Venemaa EMERCOMi kasutatavad otsingu- ja päästekopterid on spetsialiseeritud helikopterid Ka-32a, mitmeotstarbelised helikopterid Mi-2, Mi-8, Bo-105 ja Bk-117.

Spetsiaalne lennundus

Tuletõrjelennundus on mõeldud metsa- ja turbapõlengute kustutamiseks. Venemaa eriolukordade ministeeriumis on helikopterid selleks otstarbeks varustatud spetsiaalsete ülevooludega välisel tropil: Mi-8 ja Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 mahutavusega 5 ja 15 tonni tulekustutuslahust vastavalt ning Il-76td lennukid on varustatud kiireemaldatavate valamisellennuseadmetega VAP-2 kahe mahutiga kogumahuga kuni 42 tonni vett. Lähiajal on plaanis käitada Be-200chs lennukid, mis suudavad vastu võtta kuni 12 tonni vett.

Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundusalane erakorraline meditsiiniabi on ette nähtud erakorralise arstiabi pakkumiseks erakorralistes piirkondades ning patsientide ja ohvrite erakorraliseks evakueerimiseks spetsialiseeritud meditsiiniasutustesse, kiireloomulistes sanitaar- ja epideemiavastastes meetmetes osalemiseks jne.

Kõik õhusõidukid ja helikopterid peavad pakkuma majutust haigete ja vigastatute reisijate salongis toolidel, kokkuklapitavatel istmetel või kanderaamidel, samuti neid saatvatele meditsiinitöötajatele sanitaarseadmete komplektiga, et pakkuda neile lennu ajal vajalikku abi. Kiirabiautona saab kasutada mitmeotstarbeliste helikopterite Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 ja lennukite An-74, Il-76 spetsiaalseid modifikatsioone.

Lisaks on lennuk Il-76 võimeline toimetama või maanduma erakorralisse tsooni ülevenemaalise katastroofimeditsiini keskuse "Protection" välihaigla, 50 voodikohaga lennukihaigla, Tsentrospas päästjate baaslaagri. sanitaarhelikopteritena Bo-105 ja Bk-117 , kiirabiautodena. Samuti loodi lennuki Il-76 baasil ainulaadne lendav haigla "Scalpell".

Juhtimis- ja sidelennukid ja -helikopterid on loodud juhtima RSChS-i vägesid õhujuhtimispunktidena (VzPU) ning tagama stabiilse side (relee) maapealsete juhtimispunktide ja nende poolt juhitavate jõudude vahel. Venemaa hädaolukordade ministeerium valmistas lennujuhtimispunktideks ette lennukid Il-62m ja Yak-42d ning helikopteri Mi-8mt.

Maastiku seisukorra jälgimiseks (vaatlemiseks) kasutatakse Venemaa EMERCOMi patrull- ja luurelennukeid ning helikoptereid. keskkond, teostades üld- ja eriluuret (inseneri-, kiirgus-, keemia-, bioloogiline, tuletõrje-, meteoroloogiline ja muud tüüpi).

Patrulli võib korraldada sise- ja territoriaalvete, metsade,

liikumine edasi kiirteed, nafta- ja gaasijuhtmete, elektriliinide ja muude rajatiste seisukord.

Olenevalt lahendatavate ülesannete iseloomust ja luure läbiviimise tingimustest on õhusõidukid ja helikopterid varustatud salvestus- ja saateseadmetega päevaseks ja öiseks foto-, televisiooni- ja videovõtteks, kõrglahutusega radarijaamad, soojuse suunamõõtjad, magneto- ja radiomeetriaseadmed, kiirgus-, keemilise ja bakterioloogilise kontrolli seadmed, sidevahendid.

Patrulli- ja luureülesandeid saab täita lennukite An-74 ja helikopterite Mi-2, Mi-8, Ka-32 modifikatsioonidega. Samuti kasutatakse selleks Venemaa hädaolukordade ministeeriumis helikoptereid Bo-105 ja Bk-117.

4. Venemaa eriolukordade ministeeriumi otsingu- ja päästelennunduse ülesanded.

Lennundusega seotud otsingu- ja päästeoperatsioonid hõlmavad järgmist:

Ohvrite otsimine, avastamine ja evakueerimine isoleeritud rajatistest ja kohtadest, reisijate ja laevameeskondade päästmine veehäda korral;

Maapealsete otsingu- ja päästejõudude juhendamine hädaolukordades, et otsida hätta sattunud objekte, mere- ja jõelaevu;

Päästegruppide maandumine langevarju-, mittelangevarju- ja maandumismeetoditel;

Ehituskonstruktsioonide demonteerimine ja paigaldus, killustiku eemaldamine.

Otsingu- ja päästeoperatsioonidesse saab kaasata peaaegu igat tüüpi Venemaa EMERCOMi lennukeid ja helikoptereid. Ainult suure tõukejõu ja kaalu suhtega helikoptereid saab kasutada ainult otsingu- ja päästeoperatsioonidel kõrgel kõrgusel.

Kõik inimeste päästmiseks mõeldud helikopterid peavad olema varustatud spetsiaalsete inimeste päästmise vahenditega (ilma maandumiseta), raadioside, samuti välise vedrustusega lasti tõstmiseks ja transportimiseks.

RSChS-i koosseisud otsingu- ja päästeoperatsioonide jaoks kasutavad peamiselt mitmesuguste modifikatsioonidega helikoptereid Mi-8, mis on heaks kiidetud kasutamiseks transpordi- ja reisijate versioonides.

Mi-8 reisijateversioon suudab olenevalt salongi omadustest pardale võtta 9-11 või 28-30 reisijat. Mi-8 transpordiversioonil on suur kaubaluuk, tugevdatud põrand, lasti sildumisüksused, redelid ja kokkuklapitavad istmed 24 inimesele. Päästeteenistuse helikopterid Mi-8 on varustatud välise vedrustussüsteemiga, mille kandevõime on 3000 kg, ja vintsiga koos parda noolega, mis võimaldab tõsta kuni 150 kg kaaluvaid koormaid hõljukrežiimis kuni 40 m kõrgusele. , ja ka võtta need maapinnast (veest), kasutades SU-R laskujaid kolm inimest.

Kopteri salongis veetava lasti maksimaalne mass on 4000 kg, lennuulatus 28 reisijaga pardal on 500 km, maksimaalne lennukõrgus 6000 m kõrgusel kuni 4500 m. Öisel ajal objektil maandumiseks kaks kopterile on paigaldatud esituled PRF-4.

Helikopter Ka-32T on ette nähtud kuni 3700 kg kaaluva lasti transportimiseks salongi sees ja kuni 5000 kg välistropi peal. Päästetõsteseadme maksimaalne kandevõime on 300 kg. Kopterilennu praktiline lagi on 6000 m.

Helikopter Mi-26 on mõeldud kuni 20 000 kg kaaluvate suurlasti tõstmiseks ja transportimiseks, samuti 60 inimese kanderaamil või 82 päästja transportimiseks.

Helikopterit Mi-2 kasutatakse kohalike hädaolukordade likvideerimise ajal otsingu- ja päästetöödel. 8 reisijaga helikopteri lennuulatus on 160 km.

5. Venemaa EMERCOMi laevastik

Praegu kuuluvad EMERCOMi lennundusse Il-76TD transpordilennukid, mida saab tuletõrjujateks muuta vaid nelja tunniga. " />

Lennujuhtimispostid Yak-42D ja Il-62M lennukitel. Lühike õhkutõusmis- ja maandumislennuk An-74P, mis on hädavajalik Siberi ja Kaug-Ida lennuväljadel.

Uus turbopropellermootoriga mitmeotstarbeline lennuk An-3.

BE-200ES – 21. SAJANDI UUS MITMEKASUTUSLIK LENNUPÄÄSTEKOMPLEKS.

Tänapäeval on Venemaa EMERCOMi lennunduses 3 amfiiblennukit Be-200ChS, mis on lahinguteenistuses Moskva lähedal Ramenskoje lennuväljal ja Kaug-Idas Habarovskis. Lähiajal on plaanis rajada Be-200ChS Krasnojarskisse.

Amfiiblennuk Be-200ChS on mõeldud transpordiks ja reisijateveoks (72 reisijat või 7500 kg lasti); tulekahjude kustutamine veevõtuga libisemisel kuni 12 tonni 12-14 sekundiga ja selle tulele laskmine 20-40 m kõrguselt kiirusel 215-270 km/h 1-2 sekundiga; otsingu- ja päästetööd maal ja veealadel; õhu- ja inseneriluure läbiviimine; rannikuvete ja majandusvööndite kontroll; keskkonnaseisundi jälgimine ja muud ülesanded.

Üheks tankimiseks 8 tonni piires suudab lennuk Be-200ChS õhkutõusmislennuväljast kuni 100 km kaugusele tulle alla lasta kuni 270 tonni vett.

Kõrged stardi- ja maandumisomadused tagavad Be-200ChS töötamise B-klassi lennuväljadelt, mille lennuraja pikkus on kuni 1800 m.

Sanitaarversioonis tagab amfiiblennuk evakueerimise spetsiaalsetel kanderaamidel kuni 40 haavatuga arstide saatel.

Täpse navigeerimise tagamiseks marsruudil, lennuoperatsioonide piirkonnas ja maandumislähenemise ajal on Be-200ChS varustatud ARIA-200 lennu- ja navigatsioonisüsteemiga, mille navigatsiooni täpsuse omadused vastavad ICAO RNP-1 nõuetele. ARIA-200 pakub lennu ajal automaatset juhtimist, lennuparameetrite analüüsi ja salvestamist, mootorite tööd ja kõiki õhusõiduki pardasüsteeme.

Otsingu- ja päästeversioonis on Be-200ES varustatud kummipaadiga Orion-25S, päästeparvedega PSN-10 ja PSN-25/30, mis võimaldavad edukalt päästa vetes hätta sattunuid.

Merepäästevariandis on lennuk varustatud lisaks mereraadioseadmete, prožektorite, välise helihoiatussüsteemiga SG-U-600, samuti meditsiinidiagnostika seadmetega.

Mitmeotstarbelise amfiiblennuki Be-200ChS võimekust tutvustati saarel toimunud näidislendudel. Sardiinias (Itaalia) 2003. aastal ja Vnukovo lennujaamas 2004. aasta augustis

Venemaa lennupääste- ja tulekustutustehnoloogiad Be-200ChS-i abil said 32. rahvusvahelisel salongil kuldmedali. uus tehnoloogia ja tehnoloogia 2004. aastal Genfis.

Õhusõidukite päästekompleksid

Airmobile Rescue Complexes (ASC) on eriolukordade ministeeriumi lennunduse eriline uhkus. Need kompleksid kuuluvad Venemaa riikliku humanitaarreageerimiskorpuse koosseisu ning on võimelised läbi viima päästeoperatsioone ja humanitaarabitegevusi erinevates kliima- ja geograafilistes tingimustes igal ajal aastas ja päeval. ASC on keerulised süsteemid, mis ühendavad lennunduse ja päästevarustuse tehnilised võimalused kõrge tase lennumeeskondade ja päästjate erialane väljaõpe, tingimusel et otsingu- ja päästeoperatsioonid on selgelt organiseeritud ja vastastikused. Mobiilpäästekomplekside koosseisu saab olenevalt hädaolukordade liigist ja ulatusest, aga ka ülesandest kiiresti muuta.

Mobiilpäästekomplekside aluseks on üks või mitu IL-76 tüüpi transpordilennukit, mis täidavad põhiliselt komplekside komponentide kohaletoimetamise ülesandeid ja suudavad samal ajal selliseid ülesandeid lahendada. iseseisvad ülesanded, kui tulekahjude kustutamine, ohvrite otsimine ja avastamine, kannatanute evakueerimine avariipiirkonnast.

ASC esimene versioon sisaldab BO-105 (BK-117) tüüpi kergeklassi päästekoptereid, millel on optimaalsed gabariidid ja kokkupandavad labad, mis võimaldavad neid IL-76 lennukis transportida. Nende helikopterite lennuks valmistumise aeg pärast lennukilt mahalaadimist ei ületa 20 minutit.

See ASC variant on peamine ja väljakujunenud piirkondlike, föderaalsete, piiriüleste hädaolukordade, samuti rahvusvaheliste päästeoperatsioonide ja humanitaarmissioonide läbiviimisel. Määratud ülesanded täidetakse iseseisvalt, mitte rohkem kui kahe nädala jooksul.

Transpordilennuk IL-76 tagab kompleksi kohaletoimetamise antud piirkonda. Maastiku päästetehnika tagab päästjate ja spetsialistide põhigrupi toimetamise hädaolukorra tsooni ning nende töö tsoonis. Reeglina sisaldab selle varustuse komplekt standardset spetsiaalset päästevarustust ja -tööriistu, mis pakuvad tööd peaaegu igat tüüpi hädaolukorras (välja arvatud keemiliselt ohtlikud inimtegevusest tingitud õnnetused). Keemiliste inimtegevusest tingitud õnnetuste ja katastroofide korral on see päästevarustus varustatud spetsiaalse varustuse ja tööriistadega. Autode elu toetavad rajatised hõlmavad pneumoraami mooduleid koos kütte, valgustusega, kohad päästjate, arstide ja spetsialistide majutamiseks. Töökorras, elutähtsate vahendite kasutamise temperatuurivahemik -40°С kuni +50°С. Päästehelikopteri kergklassi tüüp BO-105 (BK-117) teostab vajadusel otsinguid, samuti jälgib hädaolukorra sündmuskohta, kontrollib hädaolukorra tagajärgede levikut, koordineerib päästemeeskondade tegevust ning mõningaid juhtumeid kasutatakse otsingu- ja päästegruppide hädaolukorras ümberpaigutamiseks hädaolukorra tsooni erinevatesse punktidesse.

ASC teine ​​versioon sisaldab BO-105 (BK-117) tüüpi kerge klassi helikopterit, mis on hõlpsasti muudetav hädaabi versioonist kiirabi versiooniks, elutagamisseadmetega õhuhaigla, maastikusõidukid, kvalifitseeritud rühm. meditsiinitöötajad ja päästjad.

Seda ASC varianti kasutatakse peamiselt föderaalsete ja piiriüleste hädaolukordade korral, kus on palju ohvreid. Need on reeglina loodusõnnetuste – üleujutuste, maavärinate, aga ka rahvusvaheliste konfliktide tagajärjed. Seda ASC versiooni kasutati Jugoslaavias, Indias, Türgis, Afganistanis, Lenskis, Kaspiiskis jne.

ASC kolmas versioon on õhudessantkompleksi variant. Sel juhul on IL-76 lennukid varustatud standardsete maandumisseadmetega kaubaplatvormidele nagu P-7, PP-128. See ASC versioon pakub päästevarustuse, päästevarustuse, arstide ja päästjate hädaolukorras kohaletoimetamist antud punkt lastiplatvormide langevarjuga maandumisega, millele on paigaldatud maastikusõidukid, õhuhaigla komplekt koos elu toetavate seadmetega.

Lennuki IL-76 meeskond teostab kaubaplatvormide maandumise etteantud punkti 500-800 m kõrguselt, seejärel 800-1500 m tõusuga lennuhaigla päästjad ja meditsiinitöötajad, kes on läbinud langevarjurite eriväljaõppe, maanduvad. Koolituseta spetsialistide kohaletoimetamine toimub "Tandem" tüüpi langevarjusüsteemidel langevarjurite-päästjate poolt, kellel on tandempiloodi luba. Personal valib maastikuautode abil välja langevarjuvarustuse ja lennuhaigla ning paikneb ümber baaspunkti. Järgmine on haigla ja elu toetavate süsteemide kasutuselevõtt. Esmaabi kannatanutele saab anda 20-30 minuti jooksul pärast maandumist ja haigla lahtisildamist ning haigla täiemahuline operatsioon ohvrite vastuvõtmiseks röntgenkontrolliga toimub 45 minuti - 1 tunni jooksul. .

ASC neljas versioon on mõeldud grupipäästelaevade hädaolukorras toimetamiseks Maailma ookeani vetes hätta sattunutele, ka maandumisega. Sel juhul paigaldatakse lennukile IL-76 standardne maapealne varustus, millele on paigutatud PGS-1000 tüüpi langevarju-lastisüsteemid koos neile paigaldatud päästepaatidega. Maksimaalne maandumisplatvormide arv on 26, igaühel neli PSN-10MK tüüpi parve. Tehnoloogiliselt on kõik parved ühendatud nn vanikusse.

Maandumine toimub suure täpsusega 150-200 m kõrguselt hätta sattunute tuulepoolsele küljele. Viimasel lähenemisel maanduvad päästepaatide pardal vigastatute taastumise tagamiseks erivarustuses päästjad.

ASC viies versioon on ette nähtud humanitaarabi pääste- ja päästevarustuse hädaolukorras kohaletoimetamiseks PGS-500 ja PGS-1000 tüüpi väikesemõõtmeliste langevarjude lastisüsteemidega 300–7000 m kõrgusel. reeglina kasutatakse kõrgmägedes ja rahvusvaheliste konfliktide piirkondades. Käsitletavad lennukipäästekomplekside variandid ei ammenda täielikult IL-76 lennukite kui lennutehnoloogia põhikandjate võimalusi. Nii on juba aastaid üsna tõhusalt kasutatud VAP-2 lennukite valamisseadmeid, mis on mõeldud maastiku (metsa)tulekahjude kustutamiseks Il-76TD lennukist ja kujutavad endast kergesti eemaldatavat tankerisüsteemi, mis on paigaldatud lennuki lastiruumi, mis on täidetud kustutusvedelik (vesi või reaktiiv). Süsteemi kahe paagi maht on 40 kuupmeetrit. m Tulekustutusvedelik tühjendatakse läbi äravoolusüsteemi, mis on valmistatud kandikutena, millel on avatud tagumine luuk ja kaldtee. Tühjendamine toimub 50-100 m kõrguselt ja see võtab aega 6-8 sekundit. VAP-i tankimine toimub lennuväljal hüdrantidest ja tuletõrjesüsteemidest kaubaruumi toodud hülside kaudu. Tankimisaeg on 10-30 minutit.

"Rootorlennuki päästmine"

Eriline koht uute lennundustehnoloogiate väljatöötamisel ja rakendamisel on Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennuhelikopteritel. Helikopteriparki kuuluvad sellised ainulaadsed lennukid nagu Mi-8 ja Ka-32,

kerged päästehelikopterid Bo-105, BK-117, samuti raske multifunktsionaalne helikopter Mi-26T.

Pole mõtet loetleda kõiki ülesandeid, mida "rootorpäästjad" täidavad. Kõige pakilisem probleem on tulekahju kustutamine. Selles suunas andsid Venemaa eriolukordade ministeeriumi spetsialistid olulise panuse tuletõrje lennundustehnoloogiate arendamisse. VSU-5 tüüpi paisud on välja töötatud ja neid kasutatakse edukalt MI-8 helikopterite välistropil, samuti VSU-15 MI-26 helikopterite välistropil kasutamiseks. Reaalsetes tingimustes töötamine on näidanud nende seadmete suurt tõhusust.

Lisaks on APU tüüpi süsteemi baasil välja töötatud ja juurutatud lennundustehnoloogia naftareostuse hädaolukorras neutraliseerimiseks maismaal ja vees (naftasaadusi imavate erilahuste pihustamise tõttu). Üha enam kasutatakse sarnast süsteemi VOP-3.

Üks viimaseid arenguid lennutehnoloogia vallas on rippuva korvi kasutamine ohvrite evakueerimiseks hädaabitsoonist helikopteri MI-8 väliskoormusel. Korv ise on kokkupandav konstruktsioon, mis on ette nähtud hätta sattunud inimeste päästmiseks (evakueerimiseks) maharebitud jäälaevadel, mägedes, põlevate kõrghoonete katustel, kõva pinnasega saartel mudavoolude ja üleujutuste ajal, on tingimustes, kui helikopteri maandumine pole võimalik.

Tõhus on ka kaugjuhtimissüsteem DVS-ULZ-FRZ, mis on loodud jääummikute hävitamiseks kerega hajuti, vahepealse kaugseadme ja mitmeotstarbelise viivitusega kaitsmega kottides olevate ammoniidi (TNT) laengute abil. Toimimise põhiprintsiip on kaitsmetega varustatud laengute vabastamine Mi-8MT helikopterilt määratud (nõutud) ajaintervalli järel.

Ainulaadne oma tähtsuse poolest on lennundustehnoloogia loomine, mis põhineb kergetel helikopteritel nagu BO-105, BK-117, et pakkuda hädaabi erinevate hädaolukordade ohvritele Vene Föderatsiooni moodustavates üksustes. Praeguseks on seda tüüpi tööde tegemiseks Moskva metropoli regulatiivne ja õiguslik raamistik välja töötatud ja vormistatud, maandumiskohad on ette valmistatud mitmete Moskva linnahaiglate, helikopterimeeskondade ja Moskva tervishoiukomitee meeskondade territooriumil. on moodustatud ja koolitatud hädaabi andmiseks ning korraldatud on regulaarne valve.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et eriolukordade ministeerium on täna ainuke struktuur riigis, mis on lennunduse ja päästjad ühtseks tervikuks ühendanud. Ministeeriumil on erakorralisteks päästeoperatsioonideks ainulaadne varustus ja kõrgelt professionaalsed meeskonnad. Lennundus on mis tahes "hädaabi" teenuse mobiilsuse ja tõhususe alus.

6. Näiteid päästetöödest lennunduse abiga.

"Tšeljuskiniitide ekspeditsiooni päästmine"

13. aprillil 2014 möödus 80 aastat enneolematu Arktika ekspeditsiooni edukast lõpuleviimisest 104 meeskonnaliikme päästmiseks ja Tšukotkas jää purustatud auriku Chelyuskin teadusliku ekspeditsiooni edukast lõpuleviimisest.

Sellel humanitaarmissioonil oli võimas poliitiline vastukaja kogu maailmas. Pole juhus, et kolm päeva pärast selle edukat lõpetamist, 16. aprillil 1934, kehtestas NSV Liidu Ülevenemaaline Kesktäitevkomitee oma dekreediga kõrgeima eristuse astme - kangelase tiitli. Nõukogude Liit. Esimesed kangelased olid seitse pilooti, ​​kes võtsid jäälauvalt välja talitajad - Ljapidevski, Levanevski, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopjanov, Doronin, ülejäänud piloodid ja lennumehaanikud said ordenid. Seejärel sai enam kui 12 tuhat inimest julguse ja kangelaslikkuse eest NSV Liidus Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Uuel Venemaal see kõrgeim eristus muudeti Venemaa kangelase tiitliks. Vahepeal lennud jäälaevale ja inimeste evakueerimine jäälaagrist on kangelaslikud, kuid tehtud tööst on vaid "jäämäe" "pealne" osa, selle "veealune" ehk "töötav" osa aga peaaegu unustusehõlma jäänud. . Üsna tervikliku ja "leiutamata" pildi kollektiivsest vägiteost säilitas vaid mälestuste kogumik "Kuidas me päästsime tšeljuskiniidid". 7. novembril 1933 toimunud tähistamise eelõhtul aurikul Tšeljuskini teadusekspeditsiooni juht O.Yu. Schmidt teatas raadio teel Moskvale, et nad on Beringi väinas Diomede saare lähedal, vaid kahe miili kaugusel selgest veest.

2. augustil 1933 lahkus Tšeljuskin (aurulaev) Murmanskist Vladivostokki, olles pardale võtnud 112 inimest. Esimesed jäätükid kohtusid Kara meres Matochkin Shari väina väljapääsu juures. Laev ületas jäämurdja abiga tahke jää ja jätkas iseseisvat liikumist. 1. september jõuti Tšeljuskini neemeni. Tšuktši merel kohtus laev taas tahke jääga ja 23. septembril blokeeriti see täielikult. Ta triivis meeskonnaga peaaegu viis kuud. 4. novembril 1933 õnnestus tal siseneda Beringi väina, kuid siis lohistati laev loode suunas tagasi. 13. veebruaril 1934 purustati Tšeljuskin tugeva kokkusurumise tagajärjel jääga ja uppus kahe tunni jooksul. Katastroofi tagajärjel oli jääl 104 inimest.

Junkers W-34-l viidi ülejäänud Tšeljuskinid mandrile. Kokku tegid piloodid 24 lendu.

Kõik 104 inimest, kes kaks kuud polaartalve tingimustes jäälaval veetsid, päästis lennundus.

"Sõda Põhja-Kaukaasias"

Tšetšeenia sündmused aastatel 1994–1995 olid tõsine proovikivi Venemaa hädaolukordade ministeeriumile ja loodavale lennundusele. Koos Venemaa kaitseministeeriumi ja siseministeeriumi lennundusega, mis tagasid väeosade ja üksuste, sõjatehnika viimise relvakonflikti piirkonda, teostas Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundus humanitaarabi. ülesandeid, evakueeriti vaenutegevuse piirkondadest haigeid ja haavatuid ning toimetas kohale humanitaarabi. Tšetšeenia konflikti algusega moodustati humanitaarmissiooni elluviimiseks eraldi helikopteriüksus.

Ainuüksi 1995. aasta jaanuaris-aprillis sooritasid ministeeriumi piloodid helikopteritega 654 lendu. Bandiitide formatsioonide pideva mürsu all evakueeris õhurühm lahingutegevusest 4112 haavatut, haiget ja põgenikku. Venemaa hädaolukordade ministeeriumi operatiivgrupi helikopterid toimetasid relvakonflikti erinevatesse piirkondadesse 317 tonni toitu, ravimeid ja humanitaarlast. Helikopteripiloodid (salgaülem S. Zikejev) korraldasid haavatute ja haigete evakueerimise otse lahinguväljalt haiglatesse ja haiglatesse. Korduvalt bandiitide koosseisude väikerelvadest tulistamise all ei kaotanud nad ühtegi lennukit ega ainsatki meeskonda.

Esimesed Venemaa eriolukordade ministeeriumi lendurid, kes said inimeste päästmise eest sõjalisi autasusid, olid: kolonelid Garin V., Plastkov A., Zikejev S., Mirošnitšenko O., Mudrenov V., Bortan S., Pavlov A., leitnant reservi kindral Kozlov L.

Päästeoperatsioon ja tulekahjude kustutamine Kurgani piirkonnas.

2004. aasta mais oli Venemaa eriolukordade ministeeriumi suurim lennunduse kasutamisega seotud operatsioon Kurgani oblasti metsatulekahjude kustutamine. Ministeeriumi tuletõrjelennundusgruppi kuulusid kaks tankerlennukit Il-76TD, kolm helikopterit Mi-26T ja kaks spetsiaalsete valamisseadmetega varustatud helikopterit Mi-8MTV. Ajavahemikus 14. maist 20. maini tegi Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennundus Kurgani piirkonnas suurte metsatulekahjude kustutamiseks 145 lendu. Kokku langes neile 12 789 tonni vett ja spetsiaalseid tulekustutusaineid. Tänu Venemaa eriolukordade ministeeriumi lendurite kiirele ja professionaalsele tegutsemisele õnnestus ära hoida tule lähenemine 13 asulale.

7. Järeldus.

Lennundus on Venemaa päästeteenistuse tegevuse mobiilsuse ja tõhususe aluseks.

Uuringu käigus sai täidetud põhiülesanne - selgitada õppetöö käigus lennunduse tähtsuse aste ja roll päästetööde läbiviimisel. Venemaa on tohutu riik, millel on oma ainulaadsed ja mitmekesised avarused. Suur hulk ilusaid, kuid raskesti ligipääsetavaid kohti

Hädaolukordadele reageerimise rakendamist soodustab kaasaegsete lennupäästetehnoloogiate arendamine kui tõhusaim viis hädaolukordadele reageerimiseks ja hättasattunud inimeste päästmiseks.
Venemaa EMERCOMi kaasaegne erilennukite ja helikopterite laevastik võimaldab teil luua tuletõrjeks lennurühma, päästa inimesi raskesti ligipääsetavates kohtades ja vee peal, korraldada õhujuhtimisposte, viia läbi inseneri-, kiirgus- ja keemialuuret. , osutada erakorralist arstiabi suurtes suurlinnapiirkondades jne.

8.Järeldus

Tänapäeval on lennundusel otsingu- ja päästeoperatsioonides kahtlemata juhtiv koht. Sellise juhtimise üks peamisi põhjuseid on kiire reageerimine ja mobiilsus, võttes arvesse Venemaa tohutuid territooriume. Suured arengud on käimas uue lennupäästetehnika loomisel. Üha enam pannakse rõhku mehitamata otsingulennukitele. Tahaksin näha hädaolukordade ministeeriumis töös selliseid sõidukeid nagu kerged ekranoplaanid, õhupaadid jne.

Uurimise ajal töötasin oma päästevarustuse projekti kallal - see on amfiiblennuki mudel

Kasutatud kirjanduse loetelu

3.http://www.mchs.gov.ru/
4. Venemaa EMERCOM, [Elektrooniline ressurss]. - Elektron. Dan. - [M.].: 2010. - Juurdepääsurežiim: www.mchs.gov.ru

12. Raamat "Venemaa lennundus" CJSC "Kirjastus" Capital Encyclopedia ", 2009.

Kuidas päästjad droone kasutavad.

Maailm meie ümber on täis potentsiaalseid ohte. Droone võetakse aktiivselt kasutusele ja neid kasutatakse juba ka praktikas hädaabiteenistustes. Nende kasutamise väärtus seisneb eelkõige aja ja ressursside säästmises. Minimaalsete kuludega katab seade uuritavast alast suure ala. Hädaolukorras loevad minutid, kui mitte sekundid. Seega on eriti oluline saada juhtunu kohta õigel ajal värsket teavet.

Drooni juhtimine hädaolukorras

Mehitamata õhusõidukite kasutamise ülesanded Eriolukordade Ministeeriumis võib jagada nelja põhirühma: hädaolukorra avastamine, selle likvideerimisel osalemine, kannatanute otsimine ja päästmine ning sellest tuleneva kahju hindamine juhtudel, kui seda tuleb teha kiiresti ja täpselt. ning ilma ohtu maapealsete päästemeeskondade tervisele ja elule.

Informeerimine võimaldab olukorrale kiiresti ja efektiivselt reageerida, vähendades inimkaotusi ja majanduslikku kahju.

Pildi edastamiseks ja maapealsete meeskondade töö koordineerimiseks paigaldavad eriolukordade ministeeriumi päästjad UAV pardale kasuliku koorma. Enamasti on selleks videokaamera ja termokaamera. Termokaamera aitab tuvastada inimesi öösel, suitsustes kohtades ja puude võrade all. Videoülekanne võimaldab koordineerida päästekomando tööd.

Drooni kasutamine eriolukordade ministeeriumi päästetöödel

Droonid aitavad välja selgitada hädaolukordade puhanguid ja osalevad aktiivselt nende likvideerimises. UAV-de abil on võimalik saada loetud tundidega 3D maastikumudel ja kolmemõõtmeline kaart, mis on vajalik olukorra dünaamika ennustamiseks, aga ka hädaolukordade käitumise simuleerimiseks. Tänu mehitamata õhusõidukitelt saadud piltidele on võimalik hinnata katastroofi kahju ja planeerida taastamistöid.

UAV vaieldamatu eelis on see, et sellega on võimalik uurida radioaktiivse, keemilise ja bioloogilise saastatuse tsoone ilma inimeste tervist või elu ohustamata. Mehitamata õhusõidukite saastumise hindamiseks kasutatakse spetsiaalseid dosimeetreid.

Droonidega jälgitakse ka tööstus- ja loodusobjekte, mille tegevus võib viia hädaolukorrani. UAV-sid kasutatakse edukalt nafta- ja gaasijuhtmete ning elektriliinide jälgimiseks.

DJI kasutamine tulekahjus

DJI Inspire 1 aitab teil kiiresti otsustada, mida tulekahju korral teha. Droon on lihtsalt asendamatu pideva tule suunamuutuse olukorras, kus juhtimine määrab kogu operatsiooni taktika ja edu. Tuletõrjujad hakkavad kasutama videokaamerat ja termokaamerat.

1992. aasta. Humanitaarabi osutamine tsiviilelanikkonnale Põhja-Osseetia ja Inguššia vabariikide relvakonfliktide piirkonnas.

1993. aasta. Humanitaarabi osutamine Tkvarcheli linna tsiviilelanikkonnale Gruusia-Abhaasia konflikti piirkonnas. Üle 5 päeva kestnud operatsiooni käigus viidi välja 2965 inimest, kohale toimetati 438 tonni humanitaarlasti.

1998. Päästetööde läbiviimine üleujutuse ajal Vologda piirkonnas, kus jõel tekkinud jääummistuste tagajärjel. Põhja-Dvina Veliky Ustyugi linna lähedal oli üle ujutatud 44 linna tänavat ja 26 asulat, kus elab umbes 39 tuhat inimest, samuti Sahha-Jakuutia Vabariigis, kus jõel ummistub jää. Lena põhjustas veetaseme tõusu 2,9 m võrra üle kriitilise piiri, mille tulemusena oli üleujutusvööndis enam kui 172 asulat, kus elab 475 tuhat inimest. Humanitaarabi kohaletoimetamine.

2000 Tööde läbiviimine Põhja-Kaukaasias Tšetšeeni Vabariigist pärit ajutiste migrantide vastuvõtmiseks ja majutamiseks ning elutagamissüsteemide taastamiseks terrorismivastase operatsiooni käigus kannatada saanud asulates.

2004. aasta Beslani (Põhja-Osseetia-Alania Vabariik) koolis nr 1 toimunud terroriakti tagajärgede likvideerimine.

2005. Osalemine rahvusvahelises humanitaaroperatsioonis, mille eesmärk on aidata tsunamist kannatada saanud Kagu-Aasia elanikkonda. Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennuhaiglas anti abi 3500 kannatanule.

Diislikütuse tarnimine Koryaki autonoomsesse ringkonda, kus kütuse enneaegse tarnimise tagajärjel tekkis mitmes asulas soojusvarustuse rike. Venemaa lennunduse EMERCOM tegi 105 lendu ja tarnis 1235 tonni kütust.

2008. Osalemine Gruusia agressioonist tingitud humanitaarkatastroofi ärahoidmises Lõuna-Osseetias.

jaanuar 2011

Humanitaarabi tarnimine Tadžikistani Vabariiki

veebruar 2011

Operatsioon Venemaa ja välisriikide kodanike evakueerimiseks Liibüa Vabariigist

märts 2011

Humanitaarabi kohaletoimetamine Liibüast pärit põgenikele

Humanitaarabi kohaletoimetamine Sri Lanka Vabariiki

Humanitaarabi kohaletoimetamine Tansaania Vabariiki

Kodanike evakueerimine Liibüast

juuni 2011

Venemaa kodanike kohaletoimetamine Jeemeni Vabariigist

juuli 2011

juuli 2011

Humanitaarabi toimetamine Liibüasse

august 2011

Humanitaarabi tarnimine Lõuna-Osseetia Vabariiki

Serbia kolleegide abistamine tulekahjude kustutamisel

september 2011

Humanitaarabi tarnimine Lõuna-Osseetiasse

Humanitaarabi tarnimine Abhaasiasse

oktoober 2011

Humanitaarabi kohaletoimetamine Türki

november 2011

Esimese partii humanitaarabi tarnimine Kosovo serblastele Serbia linna Nisi

detsember 2011

Humanitaarabi tarnimine Serbiasse

2012. aasta.-2014

12. märts 2012 – Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 28. veebruaril 2012 ja 1. märtsil 2012 antud juhistele viis Venemaa hädaolukordade ministeerium Venemaa välisministeeriumi koordineerimisel läbi operatsiooni, et anda Süüria elanikele humanitaarabi.

Materjali kogumisel kasutati avatud allikatest pärinevaid andmeid