Hindamisjaamad Lääne-Euroopas. Sorteerimisjaamade moderniseerimine Põhja-Ameerikas Suurim sorteerimisjaam
30-12-2013, 16:39
Teie tähelepanu on väike ülevaade reisiplatvormide arvu poolest maailma suurimatest raudteejaamadest.
Jakarta Kota (Indoneesia)
Indoneesia pealinnas on Kagu-Aasia suurim raudteejaam. Jaam ehitati 1870. aastal. 1926. aastal rekonstrueeriti jaama hoone ja juurdepääsuteed. Eelkõige on siinsete maandumisplatvormide arvu suurendatud 12-ni.
Jakarta Kota tunnistati ametlikult kultuuripärandiks 1993. aastal ja sellest on saanud oluline ajalooline maamärk.
Jakarta Kota teenindab reisijate marsruute Java saarel.
Berliini pearaudteejaam (Saksamaa)
Berliini pearaudteejaama praegune hoone kerkis Teise maailmasõja ajal hävinud hoone kohale. 2006. aastal sai jaamast Euroopa suurim transpordisõlm. Tähelepanuväärne on see, et siin pakutakse platvormide mitmetasandilist paigutust. Kuus platvormi asuvad ülemisel ja kaheksa alumisel astmel. Rajad nagu võrk ristuvad üksteisega tänu ehitatud tunnelitele ja sildadele.
Jaama peahoone on ehitatud klaasist ja terasest. Üle neljakümne tuhande ruutmeetri jaama alast on siin eraldatud äritsoonina. Enamasti on sellel suurel territooriumil kauplused, restoranid, väikesed poed. Jaam teenindab iga päev kuni 300 000 reisijat.
Chhatrapati Shivaji jaam (India)
See Mumbais asuv jaam on väidetavalt üks ilusamaid maailmas. Jaam ehitati Briti kolonialismi ajastul 1888. aastal. Alguses kandis see kuninganna Victoria nime. 1996. aastal nimetati jaam ümber ja hakkas seda nime kandma rahvuskangelane India Chhatrapati Shivaji.
Arhitektuuriliselt meenutab jaama hoone omamoodi mosaiiki, milles on viktoriaanlikke neogooti, indo-saratseeni motiive. Seal on palju originaalselt kaunistatud kaare, tornikesi, kupleid. Jaama sisesaalid on oskuslikult kaunistatud puunikerdustega. Seal on raud, enamasti vask.
2004. aastal kanti see ajalooline hoone õigusega UNESCO maailmapärandi nimekirja.
Chhatrapati Shivaji jaamas on täna 18 pardaplatvormi, mis teeb sellest maailma suurimate jaamade edetabelis kaheksanda koha.
Leipzigi pearaudteejaam (Saksamaa)
Leipzigi raudteejaama peetakse sellise näitaja poolest nagu okupeeritud ala Euroopa suurimaks. Muide, see on 83460 ruutmeetrit. Jaama fassaadi pikkus on 300 meetrit.
Esimene kivi jaama ehitusel pandi 1915. aastal. Teise maailmasõja ajal sai jaamahoone pommitamises kõvasti kannatada ja see ehitati 1950. aastatel täielikult üles. Pärast nelikümmend aastat tegutsemist järgnes jaama uus rekonstrueerimine. Pärast seda jõudis rajatise maandumisplatvormide arv 24-ni.
Leipzigi raudteejaama peetakse mitmetasandiliseks. See teenindab päevas kuni 120 tuhat reisijat.
Zürichi pearaudteejaam (Šveits)
Zürichi pearaudteejaam võeti kasutusele 1847. aastal. Oma eksisteerimise jooksul on seda korduvalt ümber ehitatud ja rekonstrueeritud. Nüüd teenindab see riigi raudteepunkt iga päev kuni pool miljonit reisijat!
Jaamas on 16 platvormi kaugrongide jaoks. Samuti on 10 platvormi kiirelektrirongidele EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express ja CityNightLine.
Lisaks märgitakse, et Zürichi raudteejaamas on suurim kaetud kauplemisplatvorm, mille kogupindala on 55 000 ruutmeetrit.
Termini (Itaalia)
Termini raudteetranspordisõlm avati 1862. aastal. Jaam on pindalalt teisel kohal, jäädes alla Leipzigi raudteejaamale.
Termini jaamas on 29 pardaplatvormi, kust väljuvad rongid Pariisi, Viini, Münchenisse, Genfi, Baseli, aga ka linnalähiliinid.
Itaalia jaama reisijatevedu ületab 400 tuhat reisijat päevas.
Müncheni pearaudteejaam (Saksamaa)
Müncheni raudteejaam on platvormide arvult maailmas neljas ja Euroopas teine – neid on 32!
Algne jaamahoone ehitati ümber 1839. aastal. Siiski puhkes sõda ja transpordisõlm hävis. Jaam ehitati peaaegu täielikult ümber 1960. aastal. Siis suutis see transpordipunkt Saksamaal vastu võtta mitusada tuhat reisijat päevas. Muide, tänaseks on jaama päevane läbilaskevõime tõstetud 450 000 reisijani.
Shinjuku (Jaapan)
Üks Jaapani vanimaid raudteejaamu. Shinjuku ehitati 1885. aastal. Tänaseks on see reisijateveo osas tõeline rekordiomanik.
Transpordisõlm läbib iga päev üle kolme ja poole miljoni inimese. Tänu sellele indikaatorile pääses jaam Guinnessi rekordite raamatusse. See oli 2007. aastal ja tänaseks on reisijate arv suure tõenäosusega kasvanud.
Jaam on varustatud enam kui 200 sisse- ja väljapääsuga, et teenindada nii suurt hulka inimesi. Tuleb märkida, et enamik 36 reisijateplatvormist on hõivatud riigisiseste rongidega, mis tegutsevad ühistransport.
Põhjajaam (Prantsusmaa)
Pariisi Gare du Nordis on 44 platvormi! See on absoluutne Euroopa rekordiomanik!
Jaam ehitati 1846. aastal. Vaatamata oma vanusele on jaam endiselt üks kaunimaid ehitisi Prantsusmaa pealinnas.
Põhjajaama siseselt on avaliku toitlustuse ja kaubanduse infrastruktuur üsna hästi arenenud. Seal on kümneid väikeseid kohvikuid ja restorane, palju butiike ja lihtsalt väikseid poode.
Nad ütlevad, et juba täna on käimas projektid selle raudteejaama laiendamiseks, viies reisiplatvormide arvu 77-ni.
New Yorgi pearaudteejaam (USA)
Reisiplatvormide arvu poolest on maailmas juhtpositsioonil New Yorgi pearaudteejaam - Grand Central Terminal.
Jaam ehitati 1871. aastal. Siin asub maa all 44 maandumisplatvormi, mille pindala on 200 000 ruutmeetrit. Seal, nendes maa-alustes tunnelites, on poed, restoranid, on isegi muuseum!
Seal on ka salajane valitsuse raudteeliin. See asub M42 maa-alusel tasemel. Selle täpset asukohta ei tea aga keegi. See on arusaadav! Seda riigisaladust on turvaliselt kaitstud alates Teisest maailmasõjast.
Tuleb märkida, et jaam on paljude turistide lemmikkoht. Igal aastal meelitab see objekt rohkem kui 21 miljonit turisti üle kogu maailma!
Rongiga reisimine ei kaota ilmselt kunagi populaarsust.
Pole vahet, kas sõidate vana auruveduriga läbi Briti külade või kihutate läbi lume ja lumetormi mööda Trans-Siberi raudteed – alati on huvitav ja põnev marsruut.
Neile, kellele meeldib rongiga reisida, on teema:
10. Jakarta Kota (Indoneesia).
Kagu-Aasia suurim raudteejaam, mis asub Indoneesia pealinnas Jakarta Kota jaam, ehitati 1870. aastal. Pärast 1926. aasta alguses toimunud ulatuslikku ümberehitust suurendati jaama pardaplatvormide arvu 12-ni. Hiiglaslikus hoones on palju poode, mitu toiduväljakut (toiduväljakud), tualetid, pangaautomaadid ja isegi mošee. Jakarta Kotal on Indoneesias oluline ajalooline ja kultuuriline tähtsus ning alates 1993. aastast on see ametlikult tunnistatud Jakarta ajalooliseks ja kultuuriliseks maamärgiks, mis põhjustas sellesse linna täiendava turistide sissevoolu.
Jakarta Kota teenindab reisijate marsruute Java saarel Gambiri, Jantinegara, Pasar Seneni jaamade ja kolme KRL Jabotabeki elektrirongivõrgu marsruudi kaudu.
9. Berliini pearaudteejaam (Saksamaa).
Berliini pearaudteejaam ehitati Lertski jaama kohale, mis hävis Teises maailmasõjas. Pärast avamist 2006. aastal on Berliini pearaudteejaamast saanud Euroopa suurim jaam, millel on mitmetasandiline platvormide paigutus, millest 6 asuvad ülemisel ja 8 madalamal. Rajad ristuvad üksteisega läbi tunnelite ja sildade süsteemi, samas kui peahoone on valmistatud klaasist ja terasest. Jaamaalast on 44 000 ruutmeetrit eraldatud äritsoonile, millest suurema osa hõivab 80 kauplusega kaubanduskeskus. Lisaks asuvad jaamahoones: pagasi sorteerimiskeskus, pakihoid, parkimine ja mitmed punktid, kus on tasuta wifi. Jaam teenindab iga päev umbes 300 000 reisijat.
=========================================================
8. Chhatrapati Shivaji jaam (India).
Chhatrapati Shivaji jaam pole mitte ainult üks suurimaid, vaid ka üks ilusamaid jaamu maailmas ja koos - üks Mumbai ajaloolisi vaatamisväärsusi. Jaam ehitati Briti kolonialismi ajastul 1888. aastal ja sai algselt nime kuninganna Victoria järgi – Victoria Terminus. 1996. aastal nimetati jaam ümber India rahvuskangelase Chhatrapati Shivaji auks. 2004. aastal kanti see kaunis hoone UNESCO maailmapärandi nimistusse, mis suurendas niigi märkimisväärset turistide voogu. Chhatrapati Shivaji sisaldab linnalähirongiplatvorme, mis pakuvad kokku 18 pardaplatvormi ja teeb sellest suuruselt 8. jaama.
7. Leipzigi pearaudteejaam (Saksamaa).
Leipzigi jaam on hõivatud pindalalt Euroopa suurim - 83 460 ruutmeetrit ja selle fassaadi pikkus on ligi 300 m. Jaam on mitmetasandiline ja teenindab umbes 120 000 reisijat päevas. Algne projekt võeti kasutusele 1915. aastal, kuid Teise maailmasõja ajal sai hoone kõvasti kannatada ja ehitati 50ndatel täielikult ümber. Teine rekonstrueerimine - seekord 90ndatel viis maandumisplatvormide koguarvu 24 tükki, mis asetab selle näitaja maailmas 7. kohale.
==========================================================
6. Zürichi pearaudteejaam (Šveits).
Zürichi pearaudteejaam on suurim ja kõige aktiivsem raudteejaamŠveits. See avati 1847. aastal, ehitati ümber ja laiendati mitu korda ning teenindab praegu umbes 400 000 reisijat iga päev. Jaamas on 16 platvormi kaugrongidele ja 10 kiirrongidele EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express ja CityNightLine. Kokku võimaldavad need 26 platvormi jaamast välja saata umbes tuhat rongi päevas. Lisaks reisijaterekordidele kuulub Zürichi jaamale ka kaetud ostuala suuruse rekord – 55 000 ruutmeetrit. Siin on kaubanduskeskus Shop-Ville HB, kino ja muud meelelahutusasutused.
===========================================================
5. Termini (Itaalia).
1862. aastal avatud Rooma Termini jaam hoiab endiselt pindalalt teist kohta kõigi Euroopa jaamade seas, jäädes selle näitaja poolest alla Leipzigile. Rongid Pariisi, Viini, Münchenisse, Genfi ja Baselisse väljuvad jaama 29 platvormilt, samuti kohalikud reisirongid ja arvukad linnalähiliinide elektrirongid. Termini päevane reisijate koguvoog ületab 400 000 piiri, mis annab aastas kokku 150 miljonit reisijat.
==========================================================
4. Müncheni pearaudteejaam (Saksamaa).
Müncheni jaam on platvormide arvult maailmas 4. ja Euroopas 2. kohal, mida on 32. Algne hoone ehitati 1839. aastal, kuid nagu enamik Saksamaa transpordisõlmi, sai see 1839. aastal tugevalt kannatada. sõda. 1960. aastal toimus suur ümberehitus, mille järel suutis jaam igapäevaselt vastu võtta mitusada tuhat reisijat ning tänaseks on selle ööpäevane läbilaskevõime suurendatud 450 000 reisijani. Jaamahoones on tohutult palju poode, maa-alune ostusaal, lastemuuseum ja hotell. Lisaks 32 maapealsele platvormile läbivad Müncheni pearaudteejaama kaks maa-alust kiirtranspordisüsteemi – S-Bahn (2 pardaplatvormi) ja U-Bahn (veel 6 platvormi).
========================================================
3. Shinjuku (Jaapan).
1885. aastal ehitatud Shinjuku jaam on täna reisijateveo absoluutne meister – 3,6 miljonit inimest päevas ja tänu sellele pääses see isegi Guinnessi rekordite raamatusse. Pealegi on andmed juba aegunud – 2007. aasta kohta on praegu täiesti võimalik, et reisijaid oli veelgi rohkem. Sellise meeletult suure reisijate hulga teenindamiseks on jaam varustatud kokku enam kui 200 sisse- ja väljapääsuga. Enamiku 36 perroonist on hõivatud kohalike ühistranspordisüsteemide rongidega, Shinjukusse ei liigu nii palju kaugronge.
===================================================
2. Põhjajaam (Prantsusmaa).
Pariisi põhjajaam hoiab platvormide arvu rekordit Euroopas – 44, millest kaks ei ole avalikuks kasutamiseks ja on reserveeritud erivajadustele. 1846. aastal ehitatud Gare du Nord on siiani üks Pariisi ilusamaid ja majesteetlikumaid ehitisi ning üks Euroopa sümboleid. Jaamas sees on kümneid kohvikuid, suveniiripoode, ajalehekioske, piletiautomaate ja tualette (sealhulgas tualetid koos beebide riietusruumidega). Jaama edasise laiendamise projektid hõlmavad selle laiendamist 77 pardaplatvormile, mis teeb sellest selle näitaja absoluutse maailmameistri.
On jaamu, mida te ei saa unustada. Maailma kaunite jaamade ja Venemaa kaunite jaamade reitinguid on koostatud rohkem kui üks. Moskva raudteejaamade hulgas on suurim ja vanim.
Moskva suurim raudteejaam
Moskva jaamade kaudu, nagu ka väravate kaudu, siseneb pealinna tohutult palju külastajaid. Pealinna suurim on Kurski raudteejaam. See on hiiglaslik betoonist ja klaasist ehitatud kompleks. Vaatamata sellele, et tänapäeval on hoone muljetavaldavate mõõtmetega, oli see pärast ehitamist alguses üks linna väiksemaid. 1866. aastal kandis Kurski raudteejaam nime Nizhegorodsky ja see asus linnast väljas. See oli kasulik madalamate maksude mõttes. Jaam oli väike palkhoone. Alles 1894. aastal, kui hakati ehitama Moskva-Kurski raudteed, ehitati Aiaringile Kurski raudteejaama uus luksuslik hoone. Uus-Kurski ja Nižni Novgorodi raudteejaamad liideti 1896. aastal. Kurski raudteejaama kaasaegne hoone, mis võtab vastu umbes üksteist tuhat reisijat päevas, ehitati 1972. aastal.Suurimad ja ilusamad raudteejaamad maailmas
Vastavalt maailma raudteejaamade ilule ja suurusele koostati TOP, see hõlmas mõningaid jaamu, mis paistavad silma oma luksuse, ilu ja suuruse poolest. Kümnendal kohal on suurim kaabeltranspordijaam. Selle arhitekt on Zahi Hadid. See jaam ehitati selleks tramm Austria Innsbruckis. Jaama katus näeb välja nagu liikuv laine, mis annab sellele ainulaadse ilme.Kaheksandal kohal on arhitektuuriliselt ainulaadne Austraalia raudteejaam "Southern Cross". Selle ainulaadsus seisneb lainepapist katuses. Seitsmes koht Malaisia raudteejaama Kuala Lumpuri taga. Retroarhitektuur annab sellele imelise ilme – see on kombinatsioon vanast lääne stiilist kultuurilise ja ajaloolise ilmega.
Kanazawa jaam Jaapanis näeb välja suurejooneline. Traditsioonilises Jaapani stiilis loodud värava kõrgus on neliteist meetrit. Jaama lääne- ja idaosa on kaetud kolmest tuhandest klaasist koosneva klaaskupliga.
Viiendal positsioonil on arhitektuuriliselt meenutav kirik, Antwerpeni pearaudteejaam. Hoone on ehitatud 1905. aastal. Pekingi lääneosas ehitati Lääne raudteejaam mitte nii kaua aega tagasi. Ehitus kestis kolm aastat ja valmis 1996. aastal. See raudteejaam on Aasia suurim.
Berliini pearaudteejaam on edetabelis kolmandal kohal. See on Euroopa suurim ja ainulaadse arhitektuuriga. Avamine toimus 2006. aastal. Täna teenindab see umbes kolmsada viiskümmend tuhat reisijat ja umbes tuhat kaheksasada rongi.
Teisel kohal on üks India suurimaid raudteejaamu – see on Chhatrapati Shivaji jaam Mumbais. Selle arhitekt on Frederick William Stevens.
Moskva vanim jaam
Moskva vanim raudteejaam on Leningradi raudteejaam. See ehitati aastatel 1844-1849 tsaar Nikolai I juhtimisel, et ühendada kaks pealinna. Arhitektideks olid R. A. Željazevitš ja K. A. Ton. Jaam Moskvas ja jaam Peterburis on "kaksikud", kuna need on ehitatud sama projekti järgi. 
1855. aastal nimetati jaam ümber Nikolajevskiks ja 1923. aastal Oktjabrskiks. Aasta hiljem, pärast seda, kui Peterburi hakati nimetama Leningradiks, nimetati ka jaam ümber ja hakkas kandma Leningradski nime.
Ümberehitusi tehti rohkem kui üks kord, viimane oli aastatel 2009–2013. Leningradski raudteejaama hoone on riigi kaitse all olev arhitektuurimälestis.
Venemaa ilusaim raudteejaam
Venemaa jaamade hulgas on võimatu nimetada üht ilusaimat, kuna sellel tiitlil on palju ilusaid jaamu. Üks neist on 2001. aastal ehitatud Samara raudteejaam. See pole mitte ainult üks ilusamaid, vaid ka kõrgeim Euroopas. Tema kõrgeim punkt asub saja meetri kõrgusel ja üheksakümne viie meetri kõrgusele rajati vaateplatvorm. See hoone erineb enamikust Venemaa raudteejaamadest oma modernsuse poolest. Hoonet võib nimetada futuristlikuks. 
Krasnojarski jaamahoone ehitati uusvene stiilis mõningate barokkelementidega. Selle arhitekt on Sergei Solovjov. Jaam alustas tööd 1895. aastal. Sellest ajast peale on tehtud mitmeid renoveerimistöid, samas kui hoone omapärane välimus pole muutunud. Erakordselt ilus ja jaama väljak, kuhu on paigaldatud purskkaev ja mitmed skulptuurikompositsioonid.
Sotši linna raudteejaam ja ka selle "kaksik" Simferoopolis meenutavad teatud padisha paleed. Selle disain ja luksuslik välimus üllatab kõiki möödujaid ja turiste. Jaam on üks linna vaatamisväärsusi.
Muide, kõige kallimad teed pole mitte raudtee, vaid autod. Näiteks Šveitsi ühe kiirtee ehitus läks maksma 42 miljonit dollarit kilomeeter. Kuid on ka kallimaid viise. Saidi toimetustel õnnestus maailma kõige kallimate teede kohta kõike teada saada.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis
Novembris läksin põhja, Ust-Lugasse, kus asub meie riigi (nad ütlevad, et see on juba suurim) ja Euroopa üks suurimaid raudteejaamu. See jaam teenindab Ust-Luga sadamat. Jaam koosneb kolmest pargist (tulevikus viis) ja ühest nüüdisaegsest sorteerimismäest, kus ronge lükatakse ja laaditakse maha automaatselt.
1. Sadamasse saabuva või sadamast väljuva kauba käsitsemiseks on vaja sorteerimisjaama. Algselt pandi jaama arendamiseks tohutu potentsiaal ja järk-järgult ehitati see hiiglaslikuks. Nüüd sisaldab Piemonte park 44 rada, mis teeb sellest suurima endise NSV Liidu territooriumil.
2. Peame veel puudutama sadama ja jaama enda ajalugu, sest ilma selleta on ehituse ulatust raske hinnata. Esimest korda hakati uuest sadamast rääkima 90ndate alguses. Venemaa on kaotanud neli suurimat sadamat põhjas, mis läksid väikestele, kuid väga uhketele ja iseseisvatele riikidele. Esialgu oli sadama areng väga kesine, kuid 2008. aastal ründas ootamatult maailmakriis ja ... sadamasse ja infrastruktuuri investeeriti kümneid miljardeid rublasid. Selle tulemusena sai meie riik oma kaasaegse sadama, tohutu raudteejaama ja sellega seotud infrastruktuuri. Ja seda kõike peaaegu piiramatu arenguperspektiiviga. Pildil on piirkonna olukord 2005. aastal. Sadam on lapsekingades.
3. 2009 Sadama ilusaim tund on juba käes ja jätkub. Areng algas hüppeliselt. Algas märgatav liiklusvoog Baltikumi sadamatest ja transiidiraha hakkas meie riiki jääma.
4. 2013 Teise kõrgpunktini on jäänud veel aasta. 2014. aastal õhutasid sanktsioonid “meie Krimmi” ja Ukraina kriisi – Ust-Luga sai Kaliningradi peamiseks sõlmpunktiks, pakkudes stabiilset kaubaühendust Venemaa enklaaviga Baltikumis (sh kaitsevajadusteks) ning vaatamata üldisele majanduslangus, kaubakäive jätkab kiiret kasvu.
5. Moodne kaader kosmosest.
Kaubakäibe kasv sadamas. Kolossaalne hüpe 2010. aastatesse, mis jätkub.
2003 - 0,44 miljonit tonni
2005 - 0,71 miljonit tonni
2008 - 6,76 miljonit tonni
2011 - 22,7 miljonit tonni
2013 - 62,6 miljonit tonni
2015 - 84 miljonit tonni
2016 - 93,4 miljonit tonni.
6. Jaamaparkide paiknemise skeem. Loomulikult annab see skaala kohta vaid ligikaudse ülevaate.
7. Ust-Luga raudteesõlme hoonestusala on kokku 930 hektarit, millest 270 hektarit hõivab Lužskaja jaama sorteerimissüsteem. Ust-Luga raudteesõlme rööbaste kogupikkus täisarenduseks on üle 300 km. Tänapäeval on Ust-Luga raudteesõlm üks Lužskaja raudteejaam, selle piiridesse on rajatud kolm parki kaubaterminali teenindamiseks: Lužskaja-Põhja-, Lužskaja-Lõuna- ja Lužskaja-Neftjanaja.
8. - Lužskaja-Severnaja park teenindab söe ümberlaadimiskompleksi, universaalset ümberlaadimiskompleksi ja ka ümberlaadimiskompleksi
tehniline väävel.
- Luzhskaya-South Park teenindab ümberlaadimiskompleksi Yug-2, auto- ja raudteeparvlaevade kompleksi ning konteineriterminali.
- Lužskaja-Neftjanaja park teenindab puistlastilaevade kompleksi.
Paljutõotavate kaubaterminalide teenindamiseks: metallurgia- ja mineraalväetised, on ette nähtud Lužskaja-Generalnaja pargi ehitamine, lisaks hõlmab projekt Lužskaja-Vostotšnaja pargi ehitamist Ust-Luga sadama põhjaossa.
9. Ja muidugi suurejooneline Luga sorteerimine.
10. Panen siia ka selle diagrammi, mis on võetud periskop.su
a - siin on märgitud tsooni piirid, kus Siemensi seadmeid kasutatakse. Sellest räägime allpool üksikasjalikumalt, mul oli just Instagramis küsimusi, öeldakse, kui palju välismaist varustust seal on. Jaama kogumahust võtab see 20%.
11. Lähme kontrollruumi ja vaatame, kuidas seda kõike juhitakse. Valveametniku kontrollpunkt mäel. Ekraan näitab roomikute, aeglustite ja muu varustuse olekut. Täpselt seda töökoht integreeritud Siemensi seadmetega.
12. Teised töökohad (valvepostid vastuvõtupargis, transiidipargis, väljumispargis ja jaamateenindaja) on varustatud standardsete RZD tehnoloogiatega ja asuvad saali tagaosas. Kogu juhtimine tuleb ainult ekraanilt.
13. Podgorotšnõi park. Ja kompositsioon söödetakse edasiseks sorteerimiseks künkale.
14. Lužskaja jaama valveametnik - Ainura Alijeva.
15. Nüüd vaatame slaidi enda tööd. Pärast vagunite lagunemist hakkavad raskusjõu mõjul vagunid alla veerema. Muide, see liumägi võimaldab teil kaks rongi korraga laiali saata! Järgmisena läbib auto spetsiaalsed aeglustid, mis seavad autodele intervalli, aeglustavad neid ja annavad sorteerimisradadel soovitud kiiruse.
16. Teine (keskmine) pidurdusasend võimaldab lisaks intervallidele ühiselt reguleerida lõike veeremiskiirust, kolmas pidurdusasend tagab lõike sihipärase pidurdamise, olenevalt küüru tee hõivatusest.
17. Kõige olulisem erinevus selle liumäe ja kõigi teiste meie riigis töötavate vahel on see, et see on vaikne. Erinevalt pneumaatilisest aeglustiajamist kasutatakse siin hüdraulilisi.
18. Vankrid juba veerevad teele.
19. Rattapaari loendur.
20. Aeglusti ajam. Kõik on elektriküttega.
21. Liumäe töö on täielikult automatiseeritud. Süsteem teab vaguni massi, ilmaolukorda, rööpaid, tuule tugevust ja selle suunda. Seda kõike võtab juhtimissüsteem arvesse ja määrab pidurdusjõu kõigis aeglustuspiirkondades.
22. Pargi radade ees on kolmas aeglustusaste ja osadel radadel lisakompensaatorid-aeglustid.
23. Neid kasutatakse II kategooria ohtlike kaupade lahustamiseks (kolvi retarger – inglise keeles). Jah, liumägi suudab esimest korda Venemaal sorteerida naftat ja muid teise kategooria ohtlikke kaupu
24. Radar autode kiiruse määramiseks lahustamisel.
25. Kolmas pidurdusaste ja lisakompensaatorid-aeglustid.
26. Veel üks uuendus on see trossiga tõmmatud minivedur. Selle eesmärk on lükata vagunid oma kohale. Need asendavad Piemonte pargis manöövervedureid ja lühendavad rongi koostamise aega kaks-kolm korda.
27. Nende rullikutega kõõlustega lükkab käru vaguneid rattapaari mööda. See töötab kogu 106 autoga pargis.
28. Ja jaam elab oma elu – siit tuleb rajavarustus.
29. Ja mul on aeg tutvuda veduri automaatse töörežiimiga. Nüüd on ta käsijuhtimisega ja järgneb mulle jalamil asuvasse parki.
30. Diiselvedurijuht Denis Mundinger selgitab, kuidas toimub automaatjuhtimine.
31. 2015. aastal tutvustati Venemaal Oktjabrskaja raudtee Lužskaja jaamas esmakordselt ilma juhi osaluseta (täisautomaatses režiimis) küürveduri abil rongide lükkamise ja demonteerimise tehnoloogiat. 2017. aasta septembris oli töö osakaal sellel režiimil 97,6%.
32. Automaatjuhtimise all rong lükatakse ja aetakse mäest laiali. Teekonna muutmine ja haakimine sorteerimiseks uuele kompositsioonile. Fotol ronime mäest üles. Pärast foori MG2 möödumist lülitas juht veduri automaatrežiimile ja läks seejärel omal jõul.
33. Diiselvedur lahkus rööbaste algusesse, ootas marsruudi kokkupanemist, tegi rongiga haake, lükkas mäest üles ja ajas vagunid laiali.
34. Reeglite kohaselt peab juht olema kabiinis. Kuid ta võib oma töökohalt lahkuda. Kuigi tavaliselt ta istub ja vaatab protsessi. Nüüd, kui tehnoloogiat silutakse, on sekkumist vaja väga harva.
35. Tööde ajal sõitis meist mööda teine diiselvedur. Ta läheb appi raske rongiga tõusuteel seisma jäänud elektrivedurile. Rööpad on märjad, elektrivedur kerge, rong raske, sõitis väikese kiirusega ülesmäge. Tulemus oli etteaimatav. Aga pole midagi, vedur tõmbab nüüd kõik välja.
36. Masinamees Denis Mundinger jälgib laialisaatmist.
37. Väga harjumatu on näha, kuidas diiselvedur ise sõidab. Määrab kiirust, pidurdab pneumaatikaga, reguleerib kiirust ja nii edasi.
38. Kui Ust-Luga sadam saavutab täisvõimsuse, on Lužskaja jaamas mahalaadimine üle 3500 vaguni päevas.
39. Juhtimiskeskus. Muide, paljudel fotodel võis näha kontaktvõrku. 18. oktoobril 2017 alustati elektrifitseeritud Weimarni-Lužskaja lõigu äritegevust Kuzbassi-Loode-Lääne katsepaiga osana.
40. Vabastaja. Siin ei saa tema tööd automatiseerida, kui on olemas SA-3 automaatliitmik.
41. Tablool on talle näidatud vagunite arv, mis tuleb lahti haakida. Pika pokkeriga võttis ta lahti ja autod veeresid ise mäest alla.
42. Saabus mäele uus kompositsioon sorteerimiseks.
43. Podgorotšnõi park. Aastal tehtud kolossaalne töömaht lühiajaline kus polnud midagi.
44. Ja meie vedur läks järgmisele rongile.
45. Üldine vorm varasügisel sorteerimiseks. Maapinnalt pole seda mastaapi üldse näha.
Suur tänu Venemaa Raudtee ja Oktjabrskaja pressiteenistusele raudtee võtte korraldamise eest.
