Objazdy i podróże. Historia najsłynniejszych piratów

Wszystkie statki pirackie, niezależnie od wielkości i pochodzenia, w takim czy innym stopniu spełniały określone wymagania. Przede wszystkim statek piracki musiał mieć odpowiednią zdolność żeglugi, gdyż często musiał znosić sztormy na otwartym oceanie.

Trochę o statkach!

Tak zwany „złoty wiek piractwa” (1690-1730) charakteryzuje się szczególną aktywnością piractwa na Karaibach, atlantyckim wybrzeżu Ameryki Północnej, zachodnim wybrzeżu Afryki i Oceanie Indyjskim. Pierwsze dwa z tych obszarów słyną z częstych huraganów, których sezon trwa od czerwca do listopada, osiągając szczyt w sierpniu-wrześniu. Już na początku XVII wieku żeglarze doskonale zdawali sobie sprawę z istnienia pory huraganów na Atlantyku i że huragany te mają swój początek u wybrzeży Afryki Zachodniej. Nawigatorzy nauczyli się przewidywać zbliżający się huragan. Wiedząc, że nadchodzi burza, kapitan statku może spróbować uciec od niej lub znaleźć schronienie. Wiatry wiejące z prędkością ponad 150 km/h spowodowały katastrofalne zniszczenia wybrzeża i przez stulecia zatapiały statki. Dla piratów, którzy nie mieli dostępu do większości portów, szczególnym zagrożeniem były sztormy. Ich statki musiały być szczególnie stabilne i wytrzymać każdy sztorm. Obowiązkowe atrybuty statku pirackiego to zestaw żagli sztormowych, mocny kadłub, niezawodne pompy do pompowania wody z ładowni oraz doświadczona załoga. Dla piratów huragany miały również pozytywną stronę, ponieważ uszkadzały inne statki, pozostawiając je bezbronnymi. Pirat Henry Jennings rozpoczął swoją karierę od plądrowania hiszpańskich galeonów wyrzuconych na brzeg przez huragan z 1715 roku. Na Oceanie Indyjskim nie mniej niebezpieczne były cyklony tropikalne, które na zachodnim Pacyfiku znane są jako tajfuny. Na północnym Oceanie Indyjskim cyklony tropikalne szaleją od maja do listopada, a dalej na południe sezon cyklonów trwa od grudnia do marca. Meteorolodzy średnio rocznie wynoszą 85 huraganów, tajfunów i cyklonów tropikalnych. Najwyraźniej w latach „złotego wieku piractwa” liczba ta była mniej więcej taka sama. Huragany i tajfuny są niebezpieczne nawet dla nowoczesnych statków. Jak niebezpieczni byli dla żeglarskich „statków”, pozbawionych możliwości otrzymania przez radio ostrzeżenia o burzy! Dodajmy do tego nieustanne ryzyko sztormów atlantyckich i niepokojów w rejonie Przylądka Dobrej Nadziei… Co ciekawe, w tamtych czasach przeprawy (i opłynięcia!) transatlantyckie często wykonywały slupy, a nawet mniejsze jednostki, które dziś są wykorzystywane wyłącznie do połowów przybrzeżnych (czyli statków tej samej wielkości). Na przykład Bartholomew Roberts kilkakrotnie przekraczał Atlantyk, a także spacerował wzdłuż wybrzeża Nowego Świata z Brazylii po Nową Fundlandię. Obciążenie drewnianego kadłuba statku podczas długiej podróży jest zgodne z obciążeniem krótkotrwałym podczas sztormu. Problem jest dodatkowo pogłębiany przez ciągłe zanieczyszczenie dna glonami i muszlami, które poważnie pogarszają właściwości żeglarskie statku. Mocno zarośnięty żaglowiec nie może osiągnąć prędkości większej niż trzy lub cztery węzły. Dlatego bardzo ważne jest okresowe czyszczenie dna statku. Ale jeśli wojsko i kupcy mieli do dyspozycji stocznie w portowych miastach, to piraci musieli potajemnie czyścić dno swoich statków, ukrywając się w ustronnych zatokach i ujściach rzek. Czyszczenie dna (creeling, keeling) małego statku (slupa lub brygu) zajmowało zwykle tydzień. Większe statki potrzebowały na tę operację proporcjonalnie więcej czasu. Podczas rozruchu statek był podatny na atak, a znane są ataki na statki pirackie w podobnej pozycji. Statkowi zagrażają także korniki. Wody Morza Karaibskiego są najbardziej zasiedlone przez korniki, więc drewniane statki płynące w tym regionie niszczeją szybciej niż inne. Hiszpanie wyznawali zasadę, że statek odbywający regularne rejsy na Morze Karaibskie nie może trwać dłużej niż dziesięć lat, nawet jeśli podjęte zostały środki ochrony kadłuba. Należy zauważyć, że problem trwałości statku nigdy nie pojawił się przed piratami, ponieważ nawet najlepsi z nich, jak Bartholomew Roberts, rzadko działali dłużej niż dwa lata. Duże statki lepiej nadawały się do żeglugi przez Atlantyk, ale wymagały więcej czasu na rejs. O wiele łatwiej jest wyczyścić dno małego statku. Małe statki mają małe zanurzenie, co pozwala im pewniej poruszać się po wodach przybrzeżnych, a także pływać w ujściach rzek, piaszczystych łachach i wodach śródlądowych. W 1715 r. gubernator Nowego Jorku Hunter napisał do Londynu następujące wersety: „Wybrzeże roi się od korsarzy, którzy korzystając z okazji żeglowania na wiosłach po płytkiej wodzie, opuszczają statki Jego Królewskiej Mości”. Gubernator zażądał do swojej dyspozycji flotylli slupów zdolnych do walki z piratami na płytkich wodach Long Island i ujścia rzeki Hudson.
Kolejnym obowiązkowym wymogiem dla statku pirackiego była duża prędkość. Istnieje wzór matematyczny, który określa zależność między wielkością statku, kształtem kadłuba i liczbą żagli, które statek może przewozić. Teoretycznie duży statek może przewozić więcej żagli, ale jego kadłub ma też dużą wyporność. Duża powierzchnia żagla pozytywnie wpływa na prędkość, natomiast duża wyporność ją ogranicza. Mniejsze jednostki, takie jak brygantyna, mają niewielki nawiew, ale stosunek powierzchni żagla do wyporności jest większy niż statków o ożaglowaniu kwadratowym, co daje im przewagę prędkości. Małe statki o wąskim i płytkim zanurzeniu, takie jak slupy i szkunery, mają wyrafinowaną hydrodynamikę, co również zwiększa ich prędkość. Chociaż prędkość jest określona przez złożone równanie trzeciego stopnia, główne przyczyny, które ją określają, są dobrze znane. Statki pirackie były na ogół szybsze niż statki handlowe z prostym ożaglowaniem. Piraci cenili niektóre typy statków właśnie za ich prędkość. Tak więc slupy jednomasztowe zbudowane na Jamajce lub Bermudach były szczególnie popularne wśród piratów.
Na prędkość statku wpływają również czynniki trudne do matematycznego wyrażenia. Mówiliśmy już o zanieczyszczeniu dna. Piraci musieli regularnie przechylać swoje statki, ponieważ każdy dodatkowy węzeł prędkości był dla nich ważny. Niektóre typy statków pływały lepiej przy pewnych wiatrach. Na przykład statki z żaglami gaflowymi mogą sterować bardziej stromo do wiatru niż statki z żaglami kwadratowymi, żagiel łaciński jest szczególnie dobry przy wietrze bocznym, ale niewiele pomaga przy wietrznym. Ale najważniejsze było doświadczenie kapitana i kwalifikacje zespołu. Doświadczeni żeglarze mogą wycisnąć dodatkowy węzeł prędkości, znając charakterystykę swojego statku. Bez zmian, doświadczona załoga z pewnością pokona wroga. Kiedy w 1718 roku okręty Królewskiej Marynarki Wojennej wyruszyły w kierunku Bahamów, by przechwycić Charlesa Vane'a, pirat, dzięki swoim umiejętnościom i zaletom statku, był w stanie oderwać się od swoich prześladowców. Według jednego z angielskich oficerów Vane zrobił dwie stopy, gdy statki królewskie zrobiły jedną. Wreszcie dla statku pirackiego ważne było odpowiednie uzbrojenie. Im więcej dział posiada statek, tym większa jest jego wyporność, tym mniejsza prędkość. Dla odnoszącego sukcesy pirata zdobycie armat nie stanowiło problemu. Można je było znaleźć na każdym pokładzie statku. Piraci unikali rozwiązania bitwy morskiej pojedynkiem artyleryjskim, gdyż nie chcieli uszkodzić kadłuba trofeum. Zaskakujące jest jednak to, że piraci starali się maksymalnie uzbroić swoje statki, czasami zamieniając je w prawdziwe pływające baterie. Wszystko to odbywało się wyłącznie w przypadku spotkania z okrętami wojennymi. Duże statki mogą przewozić więcej dział i zapewniać wygodniejszą platformę bojową. Więcej o uzbrojeniu statków pirackich powiemy poniżej. Teraz tylko zauważamy, że piraci na różne sposoby znaleźli równowagę między bronią, szybkością i zdolnością żeglugową swoich statków. Podczas gdy niektórzy woleli małe, szybkie slupy z minimalnym uzbrojeniem, inni starali się zdobyć duże statki zdolne do przenoszenia imponującej artylerii i broni żaglowej.

Bartłomieja Robertsa (1682-1722).

Ten pirat był jednym z najbardziej udanych i odnoszących największe sukcesy w historii. Uważa się, że Roberts był w stanie schwytać ponad czterysta statków. W tym samym czasie koszt wydobycia pirata wyniósł ponad 50 mln funtów. A pirat osiągnął takie wyniki w zaledwie dwa i pół roku. Bartłomiej był niezwykłym piratem - był oświecony i uwielbiał modnie się ubierać. Roberts był często widywany w burgundowej kamizelce i bryczesach, nosił kapelusz z czerwonym pióropuszem, a na piersi wisiał złoty łańcuszek z diamentowym krzyżem. Pirat w ogóle nie nadużywał alkoholu, jak to było w zwyczaju w tym środowisku. Co więcej, karał nawet swoich marynarzy za pijaństwo. Można powiedzieć, że był to Bartłomiej, który nosił przydomek „Czarny Bart” i był najbardziej utytułowanym piratem w historii. Ponadto, w przeciwieństwie do Henry'ego Morgana, nigdy nie współpracował z władzami. A słynny pirat urodził się w Południowej Walii. Jego kariera morska rozpoczęła się jako trzeci oficer na statku z niewolnikami. Do obowiązków Robertsa należało dbanie o „ładunek” i jego bezpieczeństwo. Jednak po schwytaniu przez piratów sam marynarz wcielił się w rolę niewolnika. Niemniej jednak młody Europejczyk był w stanie zadowolić kapitana Howella Davisa, który go schwytał, i przyjął go do swojej załogi. A w czerwcu 1719 roku, po śmierci przywódcy gangu podczas szturmu na fort, drużyną kierował Roberts. Natychmiast zdobył nieszczęsne miasto Principe na wybrzeżu Gwinei i zrównał je z powierzchnią ziemi. Po wyjściu na morze pirat szybko zdobył kilka statków handlowych. Jednak łupy u wybrzeży Afryki były niewielkie, dlatego na początku 1720 r. Roberts udał się na Karaiby. Chwała odnoszącego sukcesy pirata ogarnęła go, a statki handlowe już cofały się na widok statku Black Barta. Na północy Roberts z zyskiem sprzedawał afrykańskie towary. Przez całe lato 1720 roku miał szczęście - pirat zdobył wiele statków, z czego 22 w zatokach. Jednak nawet podczas rabunku Black Bart pozostał osobą pobożną. Udało mu się nawet dużo modlić pomiędzy morderstwami i rabunkami. Ale to ten pirat wymyślił okrutną egzekucję za pomocą deski rzuconej przez burtę statku. Drużyna tak bardzo pokochała swojego kapitana, że ​​byli gotowi podążać za nim na krańce świata. A wyjaśnienie było proste – Roberts miał rozpaczliwe szczęście. W różnych okresach zarządzał od 7 do 20 pirackimi statkami. W skład ekip wchodzili zbiegi przestępcy i niewolnicy różnych narodowości, nazywając siebie „Domem Lordów”. A imię Black Bart inspirowało terror na całym Atlantyku.

Henryk Morgan (1635-1688)

Henry Morgan stał się najsłynniejszym piratem na świecie, ciesząc się swego rodzaju sławą. Ten człowiek zasłynął nie tyle z korsarskich wyczynów, ile z działalności dowódcy i polityka. Główną zasługą Morgana była pomoc Anglii w przejęciu kontroli nad całym Morzem Karaibskim. Henry od dzieciństwa był wiercicielem, co wpłynęło na jego dorosłe życie. W krótkim czasie udało mu się zostać niewolnikiem, zebrać własną bandę bandytów i zdobyć swój pierwszy statek. Po drodze obrabowano wiele osób. Będąc w służbie królowej, Morgan skierował swoją energię na ruinę hiszpańskich kolonii, zrobił to doskonale. W rezultacie wszyscy poznali imię aktywnego żeglarza. Ale potem pirat nagle postanowił się ustatkować - ożenił się, kupił dom ... Jednak gwałtowny temperament zebrał swoje żniwo, co więcej, w wolnym czasie Henry zdał sobie sprawę, że o wiele bardziej opłaca się zdobywać nadmorskie miasta niż tylko rabować statki. Kiedyś Morgan wykonał podstępny ruch. Zbliżając się do jednego z miast, wziął duży statek i wypchał go prochem na górę, wysyłając go o zmierzchu do portu hiszpańskiego. Ogromna eksplozja doprowadziła do takiego zamieszania, że ​​po prostu nie było nikogo, kto by bronił miasta. Tak więc miasto zostało zdobyte, a lokalna flota zniszczona dzięki przebiegłości Morgana. Szturmując Panamę, dowódca postanowił zaatakować miasto z lądu, rozsyłając armię wokół miasta. W rezultacie manewr zakończył się sukcesem, twierdza upadła. Morgan spędził ostatnie lata swojego życia na stanowisku gubernatora porucznika Jamajki. Całe życie spędził w szaleńczym pirackim tempie, ze wszystkimi urokami właściwymi zawodowi w postaci alkoholu. Tylko rum pokonał dzielnego marynarza - zmarł na marskość wątroby i został pochowany jako szlachcic. To prawda, że ​​morze zabrało jego prochy - cmentarz pogrążył się w morzu po trzęsieniu ziemi.

Franciszek Drake (1540-1596)

Francis Drake urodził się w Anglii jako syn księdza. Młody człowiek rozpoczął karierę na morzu jako chłopiec kabinowy na małym statku handlowym. To tam mądry i spostrzegawczy Franciszek nauczył się sztuki nawigacji. Już w wieku 18 lat objął dowództwo nad własnym statkiem, które odziedziczył po starym kapitanie. W tamtych czasach królowa błogosławiła najazdy piratów, o ile były one skierowane przeciwko wrogom Anglii. Podczas jednej z tych wypraw Drake wpadł w pułapkę, ale mimo śmierci 5 innych angielskich statków zdołał uratować swój statek. Pirat szybko zasłynął ze swojego okrucieństwa, a fortuna zakochała się w nim. Próbując zemścić się na Hiszpanach, Drake rozpoczyna z nimi własną wojnę - rabuje ich statki i miasta. W 1572 roku udało mu się zdobyć „Srebrną Karawanę”, przewożącą ponad 30 ton srebra, co natychmiast wzbogaciło pirata. Ciekawą cechą Drake'a było to, że nie tylko starał się ograbić więcej, ale także odwiedzić nieznane wcześniej miejsca. W rezultacie wielu żeglarzy było przepełnionych wdzięcznością dla Drake'a za jego pracę nad wyjaśnianiem i poprawianiem mapy świata. Za zgodą królowej pirat udał się na tajną wyprawę do Ameryki Południowej, z oficjalną wersją eksploracji Australii. Wyprawa zakończyła się wielkim sukcesem. Drake manewrował tak sprytnie, unikając pułapek wrogów, że w drodze do domu udało mu się odbyć podróż dookoła świata. Po drodze zaatakował hiszpańskie osady w Ameryce Południowej, okrążył Afrykę i przywiózł do domu bulwy ziemniaka. Całkowity zysk z kampanii był bezprecedensowy – ponad pół miliona funtów. Wtedy był to dwukrotność budżetu całego kraju. W rezultacie, bezpośrednio na pokładzie statku, Drake został pasowany na rycerza - przypadek bezprecedensowy, który nie ma odpowiednika w historii. Apogeum wielkości pirata nastąpiło pod koniec XVI wieku, kiedy jako admirał brał udział w pokonaniu Niezwyciężonej Armady. W przyszłości szczęście odwróciło się od pirata, podczas jednej z kolejnych wypraw do amerykańskich wybrzeży zachorował na gorączkę denga i zmarł.

Edward Naucz (1680-1718)

Edward Teach jest lepiej znany pod pseudonimem Czarnobrody. To właśnie z powodu tego zewnętrznego atrybutu Tich był uważany za strasznego potwora. Pierwsza wzmianka o działalności tego korsarza odnosi się tylko do 1717 r., co Anglik robił wcześniej, pozostawało nieznane. Pośrednimi dowodami można się domyślać, że był żołnierzem, ale zdezerterował i stał się złoczyńcą. Wtedy już pirował, strasząc ludzi brodą, która zakrywała prawie całą twarz. Tich był bardzo odważny i odważny, dzięki czemu zyskał szacunek innych piratów. Wplótł w brodę knoty, które dymiąc przerażały przeciwników. W 1716 roku Edward otrzymał dowództwo nad swoim slupem do prowadzenia operacji korsarskich przeciwko Francuzom. Wkrótce Teach zdobył większy statek i uczynił z niego swój okręt flagowy, zmieniając jego nazwę na Zemstę Królowej Anny. Pirat w tym czasie działa w regionie Jamajki, rabując wszystkich z rzędu i zyskując nowych popleczników. Na początku 1718 r. pod dowództwem Ticha znajdowało się już 300 osób. W ciągu roku udało mu się zdobyć ponad 40 statków. Wszyscy piraci wiedzieli, że brodaty mężczyzna ukrywał skarb na niektórych bezludnych wyspach, ale nikt nie wiedział dokładnie, gdzie. Okrucieństwa piratów na Brytyjczykach i napady na kolonie zmusiły władze do ogłoszenia polowania na Czarnobrodego. Ogłoszono imponującą nagrodę i zatrudniono porucznika Maynarda, by wytropił Teacha. W listopadzie 1718 r. pirat został przejęty przez władze i zginął podczas bitwy. Głowa Teacha została odcięta, a ciało powieszono na ramieniu jarda.

William Kidd (1645-1701).

William Kidd Urodzony w Szkocji w pobliżu doków przyszły pirat od dzieciństwa postanowił powiązać swój los z morzem. W 1688 Kidd, będąc prostym żeglarzem, przeżył rozbicie się statku w pobliżu Haiti i został zmuszony do zostania piratem. W 1689 roku, zdradzając swoich współpracowników, Wilhelm przejął w posiadanie fregatę, nazywając ją „Błogosławionym Wilhelmem”. Z pomocą listu marki Kidd wziął udział w wojnie przeciwko Francuzom. Zimą 1690 część zespołu opuściła go, a Kidd zdecydował się ustatkować. Poślubił zamożną wdowę, obejmując ziemię i majątek. Ale serce pirata domagało się przygody, a teraz, po 5 latach, znów jest kapitanem. Potężna fregata „Brave” miała obrabować, ale tylko Francuzów. W końcu wyprawa była sponsorowana przez państwo, które nie potrzebowało zbędnych skandali politycznych. Jednak marynarze, widząc niedostatek zysków, okresowo buntowali się. Sytuacji nie uratowało zdobycie bogatego statku z towarami francuskimi. Uciekając przed dawnymi podwładnymi Kidd oddał się w ręce władz brytyjskich. Pirata wywieziono do Londynu, gdzie szybko stał się kartą przetargową w walce partii politycznych. Pod zarzutem piractwa i zabójstwa oficera statku (który był inicjatorem buntu) Kidd został skazany na śmierć. W 1701 r. powieszono pirata, a jego ciało wisiało w żelaznej klatce nad Tamizą na 23 lata, jako ostrzeżenie dla korsarzy przed nieuchronną karą.

Maryja Czytaj (1685-1721).

Mary Reed od dzieciństwa była ubrana jak chłopiec. Dlatego matka próbowała ukryć śmierć swojego syna, który zmarł wcześnie. W wieku 15 lat Mary poszła do wojska. W walkach we Flandrii pod imieniem Mark wykazywała cuda odwagi, ale nie czekała na awans. Wtedy kobieta postanowiła wstąpić do kawalerii, gdzie zakochała się w koleżance. Po zakończeniu działań wojennych para wyszła za mąż. Jednak szczęście nie trwało długo, jej mąż niespodziewanie zmarł, Maryja ubrana w męskie stroje została marynarzem. Statek wpadł w ręce piratów, kobieta została zmuszona do przyłączenia się do nich, mieszkając z kapitanem. W bitwie Mary nosiła męski mundur, uczestnicząc w potyczkach na równych zasadach ze wszystkimi innymi. Z czasem kobieta zakochała się w rzemieślniku, który pomagał piratowi. Pobrali się nawet i zamierzali zakończyć przeszłość. Ale nawet tutaj szczęście nie trwało długo. Ciężarna Reid została złapana przez władze. Kiedy została złapana wraz z innymi piratami, powiedziała, że ​​popełnia rabunki wbrew swojej woli. Jednak inni piraci wykazali, że nie ma nikogo bardziej zdeterminowanego niż Mary Read w kwestii rabowania statków i abordażu. Sąd nie odważył się powiesić ciężarnej kobiety, cierpliwie czekała na swój los w jamajskim więzieniu, nie bojąc się haniebnej śmierci. Ale najpierw zabiła ją wysoka gorączka.

Bonnie Ann (1690 -?)

Bonnie Ann to jedna z najsłynniejszych piratek. Urodzony w Irlandii w rodzinie zamożnego prawnika Williama Cormaca. Dzieciństwo spędziła w Południowej Karolinie, gdzie rodzina przeniosła się, gdy ojciec Ann kupił plantację. Dość wcześnie poślubiła prostego marynarza Jamesa Bonnie, z którym uciekła w poszukiwaniu przygód. Następnie Anne Bonnie skontaktowała się ze słynnym piratem Jackiem Rackhamem. Zaczęła pływać na swoim statku i brać udział w nalotach piratów. Podczas jednego z tych nalotów Anne spotkała Mary Reid. , po czym dalej razem brali udział w rabunkach morskich. Nie wiadomo dokładnie, ile żyć zepsuła córka byłego adwokata, ale w 1720 r. piracki statek wpadł w zasadzkę, po czym na wszystkich rabusiów czekała szubienica. Jednak do tego czasu Ann była już w ciąży, interwencja bogatego tatusia przydała się, aby w końcu piratowi udało się uniknąć zasłużonej szubienicy, a nawet uciec. Wtedy giną wszelkie ślady. Ogólnie rzecz biorąc, przykład Anne Bonnie jest interesujący, jako rzadki przypadek w tamtych czasach, kiedy kobieta zajmowała się czysto męskim rzemiosłem.

Zheng Shi (1785-1844)

Zheng Shi (1785-1844) jest uważany za jednego z najbardziej utytułowanych piratów. O skali jej działań opowie fakt, że dowodziła flotą 2000 statków, na których służyło ponad 70 tysięcy marynarzy. 16-letnia prostytutka „Madame Jing” poślubiła słynnego pirata Zheng Yi, a po jego śmierci w 1807 roku wdowa odziedziczyła flotę piracką składającą się z 400 statków. Korsarze nie tylko zaatakowali statki handlowe u wybrzeży Chin, ale także wpłynęli głęboko w ujścia rzek, niszcząc przybrzeżne osady. Cesarz był tak zaskoczony poczynaniami piratów, że wysłał przeciwko nim swoją flotę, ale nie miało to znaczących konsekwencji. Kluczem do sukcesu Zheng Shi była ścisła dyscyplina, którą ustanowiła na kortach. Położyła kres tradycyjnym wolnościom pirackim – plądrowanie sojuszników i gwałcenie więźniów było karane śmiercią. Jednak w wyniku zdrady jednego z jej kapitanów, piratka w 1810 roku została zmuszona do zawarcia rozejmu z władzami. Jej dalsza kariera odbyła się jako właścicielka burdelu i jaskini hazardu. Historia kobiety-pirata znajduje odzwierciedlenie w literaturze i kinie, krąży o niej wiele legend.

William Dampier (1651-1715)

William Dampier jest często określany nie tylko jako piratem, ale także naukowcem. Odbył przecież aż trzy podróże dookoła świata, odkrywając wiele wysp na Pacyfiku. Osierocony wcześnie, William wybrał drogę morską. Początkowo brał udział w rejsach handlowych, potem zdołał wypowiadać wojnę. W 1674 Anglik przybył na Jamajkę jako agent handlowy, ale jego kariera w tym charakterze nie powiodła się, a Dampier został ponownie zmuszony do zostania marynarzem statku handlowego. Po zwiedzeniu Karaibów William osiadł na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, na wybrzeżu Jukatanu. Tutaj znalazł przyjaciół w postaci zbiegłych niewolników i obstrukcji. Późniejsze życie Dampiera toczyło się w idei podróżowania po Ameryce Środkowej, plądrowania hiszpańskich osad na lądzie i morzu. Pływał po wodach Chile, Panamy, Nowej Hiszpanii. Dampier niemal natychmiast zaczął spisywać swoje przygody. W rezultacie w 1697 roku ukazała się jego książka „Nowa podróż dookoła świata”, która przyniosła mu sławę. Dampier został członkiem najbardziej prestiżowych domów w Londynie, wszedł do służby królewskiej i kontynuował badania, pisząc nową książkę. Jednak w 1703 roku na angielskim statku Dampier kontynuował serię napadów na hiszpańskie statki i osady w regionie Panamy. W latach 1708-1710 brał udział jako nawigator w korsarskiej wyprawie dookoła świata. Prace naukowca-pirata okazały się na tyle cenne dla nauki, że uważany jest za jednego z ojców współczesnej oceanografii.

Edwarda Lau (1690-1724)

Edward Lau jest również znany jako Ned Lau. Przez większość swojego życia ten człowiek handlował drobnymi kradzieżami. W 1719 roku jego żona zmarła przy porodzie, a Edward zdał sobie sprawę, że od tej pory nic nie wiąże go z domem. Po 2 latach został piratem operującym wokół Azorów, Nowej Anglii i Karaibów. Ten czas uważany jest za koniec ery piractwa, ale Lau zasłynął z tego, że w krótkim czasie udało mu się schwytać ponad sto statków, wykazując przy tym rzadką krwiożerczość.

Aruj Barbarossa (1473-1518)

Aruj Barbarossa (1473-1518) został piratem w wieku 16 lat po tym, jak Turcy zdobyli jego rodzinną wyspę Lesbos. Już w wieku 20 lat Barbarossa stał się bezlitosnym i odważnym korsarzem. Po ucieczce z niewoli wkrótce przejął dla siebie statek, stając się przywódcą. Aruj zawarł porozumienie z władzami Tunezji, które pozwoliły mu na zorganizowanie bazy na jednej z wysp w zamian za część łupu. W rezultacie flota piracka z Arouge sterroryzowała wszystkie porty śródziemnomorskie. Po zaangażowaniu się w politykę, Arouj ostatecznie został władcą Algierii pod nazwą Barbarossa. Jednak walka z Hiszpanami nie przyniosła sułtanowi szczęścia - zginął. Jego dzieło kontynuował młodszy brat, znany jako Barbaross II.

Jacka Rackhama (1682-1720).

Jack Rackham i ten słynny pirat nazywali się Calico Jack. Faktem jest, że uwielbiał nosić spodnie Calico, które przywieziono z Indii. I choć ten pirat nie był najbardziej okrutny ani odnoszący największe sukcesy, udało mu się zdobyć sławę. Faktem jest, że zespół Rackhama miał jednocześnie dwie kobiety ubrane w męskie ubrania - Mary Reed i Ann Boni. Obie były kochankami pirata. Dzięki temu, a także odwadze i odwadze swoich dam, sławę zyskała także drużyna Rackhama. Jednak szczęście go odmieniło, gdy w 1720 roku jego statek spotkał się ze statkiem gubernatora Jamajki. W tym czasie cała załoga piratów była śmiertelnie pijana. Aby uciec przed prześladowaniami, Rackham kazał odciąć kotwicę. Jednak wojsko było w stanie go dogonić i zabrać po krótkiej walce. Kapitan piratów wraz z całą załogą został powieszony na Jamajce, w Port Royal. Tuż przed śmiercią Rackham poprosił o spotkanie z Ann Boni. Ale ona sama mu odmówiła, mówiąc, że gdyby pirat walczył jak mężczyzna, nie zginąłby jak pies. Mówi się, że John Rackham jest autorem słynnego symbolu piratów - czaszki i skrzyżowanych piszczeli, "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Ten słynny korsarz był także przemytnikiem. Za milczącą zgodą rządu młodego państwa amerykańskiego spokojnie obrabował statki Anglii i Hiszpanii w Zatoce Meksykańskiej. Rozkwit działalności pirata przypada na lata 1810-te XIX wieku. Nie wiadomo, gdzie i kiedy dokładnie urodził się Jean Lafitte. Możliwe, że pochodził z Haiti i był tajnym hiszpańskim agentem. Mówiono, że Lafitte znał wybrzeże zatoki lepiej niż wielu kartografów. Wiadomo było na pewno, że skradziony towar sprzedawał za pośrednictwem swojego brata, kupca mieszkającego w Nowym Orleanie. Lafittowie nielegalnie dostarczali niewolników do południowych stanów, ale dzięki swojej broni i ludziom Amerykanie byli w stanie pokonać Brytyjczyków w 1815 roku w bitwie o Nowy Orlean. W 1817 r. pod naciskiem władz pirat osiadł na teksańskiej wyspie Galveston, gdzie założył nawet własne państwo Campeche. Lafitte nadal dostarczał również niewolników, wykorzystując do tego pośredników. Ale w 1821 roku jeden z jego kapitanów osobiście zaatakował plantację w Luizjanie. I choć Lafitte otrzymał rozkaz zuchwałego człowieka, władze nakazały mu zatopić jego statki i opuścić wyspę. Piratowi pozostały tylko dwa statki z niegdyś całej floty. Następnie Lafitte wraz z grupą swoich zwolenników osiedlił się na wyspie Isla Mujeres u wybrzeży Meksyku. Ale nawet wtedy nie atakował amerykańskich statków. A po 1826 roku nie ma informacji o dzielnym piracie. W samej Luizjanie wciąż istnieją legendy o kapitanie Lafitte. A w mieście Lake Charles w jego pamięci zachowały się nawet „dni przemytników”. Nawet rezerwat przyrody w pobliżu wybrzeża Barataria nosi imię pirata. A w 1958 roku Hollywood wypuściło nawet film o Lafitte, granym przez Yula Brynnera.

Thomas Cavendish (1560-1592).

Thomas Cavendish (1560-1592). Piraci nie tylko rabowali statki, ale także byli odważnymi podróżnikami, odkrywającymi nowe lądy. W szczególności Cavendish był trzecim żeglarzem, który zdecydował się podróżować dookoła świata. Swoją młodość spędził we flocie angielskiej. Thomas prowadził tak burzliwe życie, że szybko stracił całe swoje dziedzictwo. A w 1585 opuścił służbę i udał się po swoją część łupu do bogatej Ameryki. Wrócił do domu bogaty. Łatwe pieniądze i pomoc fortuny zmusiły Cavendisha do wybrania ścieżki pirata, aby zdobyć sławę i fortunę. 22 lipca 1586 Thomas popłynął z Plymouth do Sierra Leone na czele własnej flotylli. Wyprawa miała na celu znalezienie nowych wysp, zbadanie wiatrów i prądów. Nie przeszkodziło im to jednak w równoległym i jawnym rabunku. Na pierwszym przystanku w Sierra Leone Cavendish wraz ze swoimi 70 marynarzami obrabował tutejsze osady. Dobry początek pozwolił kapitanowi marzyć o przyszłych wyczynach. 7 stycznia 1587 Cavendish przeszedł przez Cieśninę Magellana, a następnie udał się na północ wzdłuż wybrzeża Chile. Przed nim tędy podróżował tylko jeden Europejczyk – Francis Drake. Hiszpanie kontrolowali tę część Pacyfiku, nazywając ją ogólnie Jeziorem Hiszpańskim. Pogłoski o angielskich piratach zmusiły garnizony do zebrania się. Ale flotylla Anglika była zużyta - Thomas znalazł spokojną zatokę do napraw. Hiszpanie jednak nie czekali, odnajdując piratów podczas nalotu. Jednak Brytyjczycy nie tylko odparli atak sił przełożonych, ale także zmusili je do ucieczki i natychmiast obrabowali kilka sąsiednich osad. Odpłynęły dwa statki. 12 czerwca dotarli do równika i do listopada piraci czekali na statek „skarbca” ze wszystkimi dochodami meksykańskich kolonii. Wytrwałość została nagrodzona, a Brytyjczycy zdobyli dużo złota i biżuterii. Jednak podczas podziału łupów piraci pokłócili się, a Cavendish został z jednym statkiem. Razem z nim udał się na zachód, gdzie przez rabunek zdobył ładunek przypraw. 9 września 1588 r. statek Cavendisha powrócił do Plymouth. Pirat nie tylko stał się jednym z pierwszych, którzy okrążyli świat, ale też zrobił to bardzo szybko - w 2 lata i 50 dni. Ponadto z kapitanem wróciło 50 osób z jego drużyny. Ten zapis był tak znaczący, że trwał ponad dwa stulecia.

Olivier (Francois) le Vasseur 1690-1730.

Olivier (Francois) le Vasseur stał się najsłynniejszym francuskim piratem. Nosił przydomek „La blues” lub „myszołów”. Normański szlachcic szlacheckiego pochodzenia był w stanie zamienić wyspę Tortuga (obecnie Haiti) w nie do zdobycia fortecę obstrukcji. Początkowo Le Vasseur został wysłany na wyspę w celu ochrony francuskich osadników, ale szybko wypędził stamtąd Brytyjczyków (według innych źródeł - Hiszpanów) i zaczął prowadzić własną politykę. Będąc utalentowanym inżynierem, Francuz zaprojektował dobrze ufortyfikowaną fortecę. Le Vasseur wystawił filibusterowi bardzo wątpliwe dokumenty dotyczące prawa do polowania na Hiszpanów, zabierając dla siebie lwią część łupu. W rzeczywistości został przywódcą piratów, nie biorąc bezpośredniego udziału w działaniach wojennych. Kiedy w 1643 r. Hiszpanie nie zdobyli wyspy, ze zdziwieniem odkryli fortyfikacje, autorytet le Wassera wyraźnie wzrósł. W końcu odmówił posłuszeństwa Francuzom i płacenia potrąceń koronie. Jednak zepsuty charakter, tyrania i tyrania Francuza doprowadziły do ​​tego, że w 1652 roku został zabity przez własnych przyjaciół. Według legendy Le Wasser zebrał i ukrył największy skarb wszechczasów, o wartości 235 milionów funtów w dzisiejszych pieniądzach. Informacja o lokalizacji skarbu była przechowywana w formie kryptogramu na szyi gubernatora, ale złota nigdy nie odnaleziono.

James Cook poprowadził trzy podróże dookoła świata, z których każda dostarczyła społeczności światowej znaczących odkryć.

Nawigator, kartograf, odkrywca i pionier James Cook urodził się 27 października 1728 r.

Zasłynął zarówno wieloma odkryciami, w tym jako pierwszy badacz południowych mórz polarnych i Antarktydy, jak i mitologiczną opowieścią o jego tragicznej śmierci z rąk dzikich tubylców podczas podróży dookoła świata. Pan Cook jest również znany ze swojej diety na dalekie podróże, w ramach której nikt z jego załóg nie cierpiał na szkorbut, przekleństwo ówczesnych podróżników.

Słynny angielski nawigator żył 50 lat, z czego 37 był marynarzem. Najpierw, od trzynastego roku życia, chłopiec pokładowy, potem szyper, aw szczytowym okresie kariery członek Royal Society i kapitan Royal Navy. I to pomimo tego, że nie miał wykształcenia morskiego, wojskowego, a przynajmniej jakiegoś rodzaju. Od młodości nauczył się wszystkiego łatwo i bardzo szybko, a wkrótce został uznany za doświadczonego i uzdolnionego żeglarza. Jest nawet uznawany za czołowego specjalistę swoich czasów na Oceanie Spokojnym.

Osiągnięcia Cooka nie są teoretyczne, ale praktyczne: po prostu sam przepłynął wiele rzek i mórz, na własne oczy zobaczył nowe lądy i umieścił je na mapie. Na polecenie brytyjskiej admiralicji on i jego zespół odbyli trzy podróże dookoła świata w wojskowych celach naukowych. Zginął, można by rzec, na posterunku wojskowym - podczas trzeciej podróży dookoła świata. Wtedy jego statek uderzył w lód, został zmuszony do powrotu na ciepłe wody, aby się zatrzymać. Brytyjczycy zatrzymali się na Hawajach.

Zwyczaje tubylców uderzająco różniły się od europejskich, co doprowadziło do kategorycznego nieporozumienia, aw rezultacie do tragedii. Wyspiarze czcili białych ludzi za bóstwa, które nie zaprzeczały kradzieży. Zgodnie z ich koncepcjami konieczne było zdobycie własności, którą przyniosły ze sobą bóstwa. A kiedy nawet ukradli narzędzia do naprawy statku. Lider ekspedycji Cook wraz z ośmioma marynarzami przybył do lokalnej wioski, aby załatwić sprawę. Tubylcy zaatakowali delegację, Cook i trzech innych Brytyjczyków zginęło, reszta uciekła na łodzi do szalupy. Według słynnej legendy Hawajczycy zjedli zamordowanego Jamesa Cooka. Ale starożytne źródła podają, że Brytyjczycy zażądali wydania zwłok dowódcy. A po kilku dniach tubylcy przywieźli kawałki mięsa i prawie całą głowę kucharza. Towarzysze uznali straszną transmisję za szczątki Jamesa Cooka i pochowali je w wodach Oceanu Spokojnego.

Wyspy na Oceanie Spokojnym, zatoka u południowych wybrzeży Alaski, cieśnina między Północną a Południową Wyspą Nowej Zelandii, góra na Wyspie Południowej tego kraju noszą imię Cooka. James Cook poprowadził trzy podróże dookoła świata, z których każda dostarczyła społeczności światowej znaczących odkryć.

„Wieczernaja Moskwa” sugeruje przypomnienie tych wypraw i ich wyników.

1. Pierwsze opłynięcie świata 1768-1771 na barce „Indevre” trwające ponad trzy lata. Następnie Admiralicja Brytyjska zamierzała znaleźć południowy kontynent i przyłączyć go do Imperium Brytyjskiego. Statek Cooka skierował się na Ocean Spokojny, gdzie odkrywcy odkryli cztery wyspy. Nastąpił długi, zmarnowany korytarz, a 8 października 1769 Endeavre w końcu dotarł do dużej nieznanej krainy. Był górzysty i śnieżny, zbadanie jego konturu zajęło ponad trzy miesiące, okazało się, że to dwie duże wyspy. W ten sposób Europejczycy odkryli Nową Zelandię. Latem ekspedycja dotarła do wschodniego wybrzeża Australii i ogłosiła je brytyjską posiadłością pod nazwą Nowa Południowa Walia. Nagrodą dla Jamesa Cooka za taki dar dla imperium było nadanie stopnia kapitana I stopnia.

2. Opłynięcie Antarktyki- Druga wyprawa Cooka w latach 1772-1775 na dwóch statkach – slup „Resolution” i barka „Adventure”. Aby osiągnąć swój cel, Admiralicja Brytyjska ponownie wysyła ludzi w poszukiwaniu południowego lądu, a jednocześnie eksploruje wyspy Nowej Zelandii. Ta podróż była wyjątkowym wydarzeniem w historii eksploracji geograficznych w XVIII wieku. W końcu nikt tak daleko nie dopłynął w polarne szerokości geograficzne. Wyprawa doprecyzowała mapy Oceanii i wysp południowego Atlantyku, ich geologię, florę i faunę. Po raz pierwszy w historii żeglugi statki przekroczyły koło podbiegunowe, stało się to w styczniu 1773 roku. James Cook rozumiał, że ląd był gdzieś w pobliżu, ale lód nie pozwalał mu się zbliżyć, musiał zawrócić. Ale zespół na Oceanie Arktycznym odkrył Georgię Południową i Sandwich Południowy, a na Oceanie Spokojnym - wyspy Nowej Kaledonii, Norfolk i kilka atoli. Cook odkrył też zupełnie niezwykłe „lodowe wyspy” – jak w opisach nazywał płaskie góry lodowe.

Wszystkie statki pirackie, niezależnie od wielkości i pochodzenia, w takim czy innym stopniu spełniały określone wymagania. Przede wszystkim statek piracki musiał mieć odpowiednią zdolność żeglugi, gdyż często musiał znosić sztormy na otwartym oceanie. Tak zwany „złoty wiek piractwa” (1690-1730) charakteryzuje się szczególną aktywnością piractwa na Karaibach, atlantyckim wybrzeżu Ameryki Północnej, zachodnim wybrzeżu Afryki i Oceanie Indyjskim. Pierwsze dwa z tych obszarów słyną z częstych huraganów, których sezon trwa od czerwca do listopada, osiągając szczyt w sierpniu-wrześniu. Już na początku XVII wieku żeglarze doskonale zdawali sobie sprawę z istnienia pory huraganów na Atlantyku i że huragany te mają swój początek u wybrzeży Afryki Zachodniej. Nawigatorzy nauczyli się przewidywać zbliżający się huragan. Wiedząc, że nadchodzi burza, kapitan statku może spróbować uciec od niej lub znaleźć schronienie. Wiatry wiejące z prędkością ponad 150 km/h spowodowały katastrofalne zniszczenia wybrzeża i przez stulecia zatapiały statki. Dla piratów, którzy nie mieli dostępu do większości portów, szczególnym zagrożeniem były sztormy. Ich statki musiały być szczególnie stabilne i wytrzymać każdy sztorm. Obowiązkowe atrybuty statku pirackiego to zestaw żagli sztormowych, mocny kadłub, niezawodne pompy do pompowania wody z ładowni oraz doświadczona załoga. Dla piratów huragany miały również pozytywną stronę, ponieważ uszkadzały inne statki, pozostawiając je bezbronnymi. Pirat Henry Jennings rozpoczął swoją karierę od plądrowania hiszpańskich galeonów wyrzuconych na brzeg przez huragan z 1715 roku. Na Oceanie Indyjskim nie mniej niebezpieczne były cyklony tropikalne, które na zachodnim Pacyfiku znane są jako tajfuny. Na północnym Oceanie Indyjskim cyklony tropikalne szaleją od maja do listopada, a dalej na południe sezon cyklonów trwa od grudnia do marca. Meteorolodzy średnio rocznie wynoszą 85 huraganów, tajfunów i cyklonów tropikalnych. Najwyraźniej w latach „złotego wieku piractwa” liczba ta była mniej więcej taka sama. Huragany i tajfuny są niebezpieczne nawet dla nowoczesnych statków. Jak niebezpieczni byli dla żeglarskich „statków”, pozbawionych możliwości otrzymania przez radio ostrzeżenia o burzy! Dodajmy do tego nieustanne ryzyko sztormów atlantyckich i niepokojów w rejonie Przylądka Dobrej Nadziei… Co ciekawe, w tamtych czasach przeprawy (i opłynięcia!) transatlantyckie często wykonywały slupy, a nawet mniejsze jednostki, które dziś są wykorzystywane wyłącznie do połowów przybrzeżnych (czyli statków tej samej wielkości). Na przykład Bartholomew Roberts kilkakrotnie przekraczał Atlantyk, a także spacerował wzdłuż wybrzeża Nowego Świata z Brazylii po Nową Fundlandię. Obciążenie drewnianego kadłuba statku podczas długiej podróży jest zgodne z obciążeniem krótkotrwałym podczas sztormu. Problem jest dodatkowo pogłębiany przez ciągłe zanieczyszczenie dna glonami i muszlami, które poważnie pogarszają właściwości żeglarskie statku. Mocno zarośnięty żaglowiec nie może osiągnąć prędkości większej niż trzy lub cztery węzły. Dlatego bardzo ważne jest okresowe czyszczenie dna statku. Ale jeśli wojsko i kupcy mieli do dyspozycji stocznie w portowych miastach, to piraci musieli potajemnie czyścić dno swoich statków, ukrywając się w ustronnych zatokach i ujściach rzek. Czyszczenie dna (creeling, keeling) małego statku (slupa lub brygu) zajmowało zwykle tydzień. Większe statki potrzebowały na tę operację proporcjonalnie więcej czasu. Podczas rozruchu statek był podatny na atak, a znane są ataki na statki pirackie w podobnej pozycji.

Statkowi zagrażają także korniki. Wody Morza Karaibskiego są najbardziej zasiedlone przez korniki, więc drewniane statki płynące w tym regionie niszczeją szybciej niż inne. Hiszpanie wyznawali zasadę, że statek odbywający regularne rejsy na Morze Karaibskie nie może trwać dłużej niż dziesięć lat, nawet jeśli podjęte zostały środki ochrony kadłuba. Należy zauważyć, że problem trwałości statku nigdy nie pojawił się przed piratami, ponieważ nawet najlepsi z nich, jak Bartholomew Roberts, rzadko działali dłużej niż dwa lata. Duże statki lepiej nadawały się do żeglugi przez Atlantyk, ale wymagały więcej czasu na rejs. O wiele łatwiej jest wyczyścić dno małego statku. Małe statki mają małe zanurzenie, co pozwala im pewniej poruszać się po wodach przybrzeżnych, a także pływać w ujściach rzek, piaszczystych łachach i wodach śródlądowych. W 1715 r. gubernator Nowego Jorku Hunter napisał do Londynu następujące wersety: „Wybrzeże roi się od korsarzy, którzy korzystając z okazji żeglowania na wiosłach po płytkiej wodzie, opuszczają statki Jego Królewskiej Mości”. Gubernator zażądał do swojej dyspozycji flotylli slupów zdolnych do walki z piratami na płytkich wodach Long Island i ujścia rzeki Hudson.

Kolejnym obowiązkowym wymogiem dla statku pirackiego była duża prędkość. Istnieje wzór matematyczny, który określa zależność między wielkością statku, kształtem kadłuba i liczbą żagli, które statek może przewozić. Teoretycznie duży statek może przewozić więcej żagli, ale jego kadłub ma też dużą wyporność. Duża powierzchnia żagla pozytywnie wpływa na prędkość, natomiast duża wyporność ją ogranicza. Mniejsze jednostki, takie jak brygantyna, mają niewielki nawiew, ale stosunek powierzchni żagla do wyporności jest większy niż statków o ożaglowaniu kwadratowym, co daje im przewagę prędkości. Małe statki o wąskim i płytkim zanurzeniu, takie jak slupy i szkunery, mają wyrafinowaną hydrodynamikę, co również zwiększa ich prędkość. Chociaż prędkość jest określona przez złożone równanie trzeciego stopnia, główne przyczyny, które ją określają, są dobrze znane. Statki pirackie były na ogół szybsze niż statki handlowe z prostym ożaglowaniem. Piraci cenili niektóre typy statków właśnie za ich prędkość. Tak więc slupy jednomasztowe zbudowane na Jamajce lub Bermudach były szczególnie popularne wśród piratów.

Na prędkość statku wpływają również czynniki trudne do matematycznego wyrażenia. Mówiliśmy już o zanieczyszczeniu dna. Piraci musieli regularnie przechylać swoje statki, ponieważ każdy dodatkowy węzeł prędkości był dla nich ważny. Niektóre typy statków pływały lepiej przy pewnych wiatrach. Na przykład statki z żaglami gaflowymi mogą sterować bardziej stromo do wiatru niż statki z żaglami kwadratowymi, żagiel łaciński jest szczególnie dobry przy wietrze bocznym, ale niewiele pomaga przy wietrznym. Ale najważniejsze było doświadczenie kapitana i kwalifikacje zespołu. Doświadczeni żeglarze mogą wycisnąć dodatkowy węzeł prędkości, znając charakterystykę swojego statku. Bez zmian, doświadczona załoga z pewnością pokona wroga. Kiedy w 1718 roku okręty Królewskiej Marynarki Wojennej wyruszyły w kierunku Bahamów, by przechwycić Charlesa Vane'a, pirat, dzięki swoim umiejętnościom i zaletom statku, był w stanie oderwać się od swoich prześladowców. Według jednego z angielskich oficerów Vane zrobił dwie stopy, gdy statki królewskie zrobiły jedną. Wreszcie dla statku pirackiego ważne było odpowiednie uzbrojenie. Im więcej dział posiada statek, tym większa jest jego wyporność, tym mniejsza prędkość. Dla odnoszącego sukcesy pirata zdobycie armat nie stanowiło problemu. Można je było znaleźć na każdym pokładzie statku. Piraci unikali rozwiązania bitwy morskiej pojedynkiem artyleryjskim, gdyż nie chcieli uszkodzić kadłuba trofeum. Zaskakujące jest jednak to, że piraci starali się maksymalnie uzbroić swoje statki, czasami zamieniając je w prawdziwe pływające baterie. Wszystko to odbywało się wyłącznie w przypadku spotkania z okrętami wojennymi. Duże statki mogą przewozić więcej dział i zapewniać wygodniejszą platformę bojową. Więcej o uzbrojeniu statków pirackich powiemy poniżej. Teraz tylko zauważamy, że piraci na różne sposoby znaleźli równowagę między bronią, szybkością i zdolnością żeglugową swoich statków. Podczas gdy niektórzy woleli małe, szybkie slupy z minimalnym uzbrojeniem, inni starali się zdobyć duże statki zdolne do przenoszenia imponującej artylerii i broni żaglowej.

Najsłynniejsi piraci

Bartłomiej Roberts(1682-1722). Ten pirat był jednym z najbardziej udanych i odnoszących największe sukcesy w historii. Uważa się, że Roberts był w stanie schwytać ponad czterysta statków. W tym samym czasie koszt wydobycia pirata wyniósł ponad 50 mln funtów. A pirat osiągnął takie wyniki w zaledwie dwa i pół roku. Bartłomiej był niezwykłym piratem - był oświecony i uwielbiał modnie się ubierać. Roberts był często widywany w burgundowej kamizelce i bryczesach, nosił kapelusz z czerwonym pióropuszem, a na piersi wisiał złoty łańcuszek z diamentowym krzyżem. Pirat w ogóle nie nadużywał alkoholu, jak to było w zwyczaju w tym środowisku. Co więcej, karał nawet swoich marynarzy za pijaństwo. Można powiedzieć, że był to Bartłomiej, który nosił przydomek „Czarny Bart” i był najbardziej utytułowanym piratem w historii. Ponadto, w przeciwieństwie do Henry'ego Morgana, nigdy nie współpracował z władzami. A słynny pirat urodził się w Południowej Walii. Jego kariera morska rozpoczęła się jako trzeci oficer na statku z niewolnikami. Do obowiązków Robertsa należało dbanie o „ładunek” i jego bezpieczeństwo. Jednak po schwytaniu przez piratów sam marynarz wcielił się w rolę niewolnika. Niemniej jednak młody Europejczyk był w stanie zadowolić kapitana Howella Davisa, który go schwytał, i przyjął go do swojej załogi. A w czerwcu 1719 roku, po śmierci przywódcy gangu podczas szturmu na fort, drużyną kierował Roberts. Natychmiast zdobył nieszczęsne miasto Principe na wybrzeżu Gwinei i zrównał je z powierzchnią ziemi. Po wyjściu na morze pirat szybko zdobył kilka statków handlowych. Jednak łupy u wybrzeży Afryki były niewielkie, dlatego na początku 1720 r. Roberts udał się na Karaiby. Chwała odnoszącego sukcesy pirata ogarnęła go, a statki handlowe już cofały się na widok statku Black Barta. Na północy Roberts z zyskiem sprzedawał afrykańskie towary. Przez całe lato 1720 roku miał szczęście - pirat zdobył wiele statków, z czego 22 w zatokach. Jednak nawet podczas rabunku Black Bart pozostał osobą pobożną. Udało mu się nawet dużo modlić pomiędzy morderstwami i rabunkami. Ale to ten pirat wymyślił okrutną egzekucję za pomocą deski rzuconej przez burtę statku. Drużyna tak bardzo pokochała swojego kapitana, że ​​byli gotowi podążać za nim na krańce świata. A wyjaśnienie było proste – Roberts miał rozpaczliwe szczęście. W różnych okresach zarządzał od 7 do 20 pirackimi statkami. W skład ekip wchodzili zbiegi przestępcy i niewolnicy różnych narodowości, nazywając siebie „Domem Lordów”. A imię Black Bart inspirowało terror na całym Atlantyku.

Henryka Morgana(1635-1688) stał się najsłynniejszym piratem świata, ciesząc się swego rodzaju sławą. Ten człowiek zasłynął nie tyle z korsarskich wyczynów, ile z działalności dowódcy i polityka. Główną zasługą Morgana była pomoc Anglii w przejęciu kontroli nad całym Morzem Karaibskim. Henry od dzieciństwa był wiercicielem, co wpłynęło na jego dorosłe życie. W krótkim czasie udało mu się zostać niewolnikiem, zebrać własną bandę bandytów i zdobyć swój pierwszy statek. Po drodze obrabowano wiele osób. Będąc w służbie królowej, Morgan skierował swoją energię na ruinę hiszpańskich kolonii, zrobił to doskonale. W rezultacie wszyscy poznali imię aktywnego żeglarza. Ale potem pirat nagle postanowił się ustatkować - ożenił się, kupił dom ... Jednak gwałtowny temperament zebrał swoje żniwo, co więcej, w wolnym czasie Henry zdał sobie sprawę, że o wiele bardziej opłaca się zdobywać nadmorskie miasta niż tylko rabować statki. Kiedyś Morgan wykonał podstępny ruch. Zbliżając się do jednego z miast, wziął duży statek i wypchał go prochem na górę, wysyłając go o zmierzchu do portu hiszpańskiego. Ogromna eksplozja doprowadziła do takiego zamieszania, że ​​po prostu nie było nikogo, kto by bronił miasta. Tak więc miasto zostało zdobyte, a lokalna flota zniszczona dzięki przebiegłości Morgana. Szturmując Panamę, dowódca postanowił zaatakować miasto z lądu, rozsyłając armię wokół miasta. W rezultacie manewr zakończył się sukcesem, twierdza upadła. Morgan spędził ostatnie lata swojego życia na stanowisku gubernatora porucznika Jamajki. Całe życie spędził w szaleńczym pirackim tempie, ze wszystkimi urokami właściwymi zawodowi w postaci alkoholu. Tylko rum pokonał dzielnego marynarza - zmarł na marskość wątroby i został pochowany jako szlachcic. To prawda, że ​​morze zabrało jego prochy - cmentarz pogrążył się w morzu po trzęsieniu ziemi.
Francis Drake(1540-1596) urodził się w Anglii w rodzinie księdza. Młody człowiek rozpoczął karierę na morzu jako chłopiec kabinowy na małym statku handlowym. To tam mądry i spostrzegawczy Franciszek nauczył się sztuki nawigacji. Już w wieku 18 lat objął dowództwo nad własnym statkiem, które odziedziczył po starym kapitanie. W tamtych czasach królowa błogosławiła najazdy piratów, o ile były one skierowane przeciwko wrogom Anglii. Podczas jednej z tych wypraw Drake wpadł w pułapkę, ale mimo śmierci 5 innych angielskich statków zdołał uratować swój statek. Pirat szybko zasłynął ze swojego okrucieństwa, a fortuna zakochała się w nim. Próbując zemścić się na Hiszpanach, Drake rozpoczyna z nimi własną wojnę - rabuje ich statki i miasta. W 1572 roku udało mu się zdobyć „Srebrną Karawanę”, przewożącą ponad 30 ton srebra, co natychmiast wzbogaciło pirata. Ciekawą cechą Drake'a było to, że nie tylko starał się ograbić więcej, ale także odwiedzić nieznane wcześniej miejsca. W rezultacie wielu żeglarzy było przepełnionych wdzięcznością dla Drake'a za jego pracę nad wyjaśnianiem i poprawianiem mapy świata. Za zgodą królowej pirat udał się na tajną wyprawę do Ameryki Południowej, z oficjalną wersją eksploracji Australii. Wyprawa zakończyła się wielkim sukcesem. Drake manewrował tak sprytnie, unikając pułapek wrogów, że w drodze do domu udało mu się odbyć podróż dookoła świata. Po drodze zaatakował hiszpańskie osady w Ameryce Południowej, okrążył Afrykę i przywiózł do domu bulwy ziemniaka. Całkowity zysk z kampanii był bezprecedensowy – ponad pół miliona funtów. Wtedy był to dwukrotność budżetu całego kraju. W rezultacie, bezpośrednio na pokładzie statku, Drake został pasowany na rycerza - przypadek bezprecedensowy, który nie ma odpowiednika w historii. Apogeum wielkości pirata nastąpiło pod koniec XVI wieku, kiedy jako admirał brał udział w pokonaniu Niezwyciężonej Armady. W przyszłości szczęście odwróciło się od pirata, podczas jednej z kolejnych wypraw do amerykańskich wybrzeży zachorował na gorączkę denga i zmarł.

Edward Teach(1680-1718) lepiej znany pod pseudonimem Czarnobrody. To właśnie z powodu tego zewnętrznego atrybutu Tich był uważany za strasznego potwora. Pierwsza wzmianka o działalności tego korsarza odnosi się tylko do 1717 r., co Anglik robił wcześniej, pozostawało nieznane. Pośrednimi dowodami można się domyślać, że był żołnierzem, ale zdezerterował i stał się złoczyńcą. Wtedy już pirował, strasząc ludzi brodą, która zakrywała prawie całą twarz. Tich był bardzo odważny i odważny, dzięki czemu zyskał szacunek innych piratów. Wplótł w brodę knoty, które dymiąc przerażały przeciwników. W 1716 roku Edward otrzymał dowództwo nad swoim slupem do prowadzenia operacji korsarskich przeciwko Francuzom. Wkrótce Teach zdobył większy statek i uczynił z niego swój okręt flagowy, zmieniając jego nazwę na Zemstę Królowej Anny. Pirat w tym czasie działa w regionie Jamajki, rabując wszystkich z rzędu i zyskując nowych popleczników. Na początku 1718 r. pod dowództwem Ticha znajdowało się już 300 osób. W ciągu roku udało mu się zdobyć ponad 40 statków. Wszyscy piraci wiedzieli, że brodaty mężczyzna ukrywał skarb na niektórych bezludnych wyspach, ale nikt nie wiedział dokładnie, gdzie. Okrucieństwa piratów na Brytyjczykach i napady na kolonie zmusiły władze do ogłoszenia polowania na Czarnobrodego. Ogłoszono imponującą nagrodę i zatrudniono porucznika Maynarda, by wytropił Teacha. W listopadzie 1718 r. pirat został przejęty przez władze i zginął podczas bitwy. Głowa Teacha została odcięta, a ciało powieszono na ramieniu jarda.

William Kidd(1645-1701). Urodzony w Szkocji w pobliżu doków przyszły pirat od dzieciństwa postanowił łączyć swój los z morzem. W 1688 Kidd, będąc prostym żeglarzem, przeżył rozbicie się statku w pobliżu Haiti i został zmuszony do zostania piratem. W 1689 roku, zdradzając swoich współpracowników, Wilhelm przejął w posiadanie fregatę, nazywając ją „Błogosławionym Wilhelmem”. Z pomocą listu marki Kidd wziął udział w wojnie przeciwko Francuzom. Zimą 1690 część zespołu opuściła go, a Kidd zdecydował się ustatkować. Poślubił zamożną wdowę, obejmując ziemię i majątek. Ale serce pirata domagało się przygody, a teraz, po 5 latach, znów jest kapitanem. Potężna fregata „Brave” miała obrabować, ale tylko Francuzów. W końcu wyprawa była sponsorowana przez państwo, które nie potrzebowało zbędnych skandali politycznych. Jednak marynarze, widząc niedostatek zysków, okresowo buntowali się. Sytuacji nie uratowało zdobycie bogatego statku z towarami francuskimi. Uciekając przed dawnymi podwładnymi Kidd oddał się w ręce władz brytyjskich. Pirata wywieziono do Londynu, gdzie szybko stał się kartą przetargową w walce partii politycznych. Pod zarzutem piractwa i zabójstwa oficera statku (który był inicjatorem buntu) Kidd został skazany na śmierć. W 1701 r. powieszono pirata, a jego ciało wisiało w żelaznej klatce nad Tamizą na 23 lata, jako ostrzeżenie dla korsarzy przed nieuchronną karą.

Mary Reid(1685-1721). Od dzieciństwa dziewczyna była ubrana w strój chłopca. Dlatego matka próbowała ukryć śmierć swojego syna, który zmarł wcześnie. W wieku 15 lat Mary poszła do wojska. W walkach we Flandrii pod imieniem Mark wykazywała cuda odwagi, ale nie czekała na awans. Wtedy kobieta postanowiła wstąpić do kawalerii, gdzie zakochała się w koleżance. Po zakończeniu działań wojennych para wyszła za mąż. Jednak szczęście nie trwało długo, jej mąż niespodziewanie zmarł, Maryja ubrana w męskie stroje została marynarzem. Statek wpadł w ręce piratów, kobieta została zmuszona do przyłączenia się do nich, mieszkając z kapitanem. W bitwie Mary nosiła męski mundur, uczestnicząc w potyczkach na równych zasadach ze wszystkimi innymi. Z czasem kobieta zakochała się w rzemieślniku, który pomagał piratowi. Pobrali się nawet i zamierzali zakończyć przeszłość. Ale nawet tutaj szczęście nie trwało długo. Ciężarna Reid została złapana przez władze. Kiedy została złapana wraz z innymi piratami, powiedziała, że ​​popełnia rabunki wbrew swojej woli. Jednak inni piraci wykazali, że nie ma nikogo bardziej zdeterminowanego niż Mary Read w kwestii rabowania statków i abordażu. Sąd nie odważył się powiesić ciężarnej kobiety, cierpliwie czekała na swój los w jamajskim więzieniu, nie bojąc się haniebnej śmierci. Ale najpierw zabiła ją wysoka gorączka.
Bonnie, Ania(1690 -?) - jedna z najsłynniejszych piratek. Urodzony w Irlandii w rodzinie zamożnego prawnika Williama Cormaca. Dzieciństwo spędziła w Południowej Karolinie, gdzie rodzina przeniosła się, gdy ojciec Ann kupił plantację. Dość wcześnie poślubiła prostego marynarza Jamesa Bonnie, z którym uciekła w poszukiwaniu przygód. Następnie Anne Bonnie związała się ze słynnym piratem.Jack Rackham. Zaczęła pływać na swoim statku i brać udział w nalotach piratów. Podczas jednego z tych nalotów Ann spotkała sięMary Reed. , po czym dalej razem brali udział w rabunkach morskich. Nie wiadomo dokładnie, ile żyć zepsuła córka byłego adwokata, ale w 1720 r. piracki statek wpadł w zasadzkę, po czym na wszystkich rabusiów czekała szubienica. Jednak do tego czasu Ann była już w ciąży, interwencja bogatego tatusia przydała się, aby w końcu piratowi udało się uniknąć zasłużonej szubienicy, a nawet uciec. Wtedy giną wszelkie ślady. Ogólnie rzecz biorąc, przykład Anne Bonnie jest interesujący, jako rzadki przypadek w tamtych czasach, kiedy kobieta zajmowała się czysto męskim rzemiosłem.

Olivier (Francois) le Wasserstał się najsłynniejszym francuskim piratem. Nosił przydomek „La blues” lub „myszołów”. Normański szlachcic szlacheckiego pochodzenia był w stanie zamienić wyspę Tortuga (obecnie Haiti) w nie do zdobycia fortecę obstrukcji. Początkowo Le Vasseur został wysłany na wyspę w celu ochrony francuskich osadników, ale szybko wypędził stamtąd Brytyjczyków (według innych źródeł - Hiszpanów) i zaczął prowadzić własną politykę. Będąc utalentowanym inżynierem, Francuz zaprojektował dobrze ufortyfikowaną fortecę. Le Vasseur wystawił filibusterowi bardzo wątpliwe dokumenty dotyczące prawa do polowania na Hiszpanów, zabierając dla siebie lwią część łupu. W rzeczywistości został przywódcą piratów, nie biorąc bezpośredniego udziału w działaniach wojennych. Kiedy w 1643 r. Hiszpanie nie zdobyli wyspy, ze zdziwieniem odkryli fortyfikacje, autorytet le Wassera wyraźnie wzrósł. W końcu odmówił posłuszeństwa Francuzom i płacenia potrąceń koronie. Jednak zepsuty charakter, tyrania i tyrania Francuza doprowadziły do ​​tego, że w 1652 roku został zabity przez własnych przyjaciół. Według legendy Le Wasser zebrał i ukrył największy skarb wszechczasów, o wartości 235 milionów funtów w dzisiejszych pieniądzach. Informacja o lokalizacji skarbu była przechowywana w formie kryptogramu na szyi gubernatora, ale złota nigdy nie odnaleziono.

Zheng Shi(1785-1844) jest uważany za jednego z najbardziej utytułowanych piratów. O skali jej działań opowie fakt, że dowodziła flotą 2000 statków, na których służyło ponad 70 tysięcy marynarzy. 16-letnia prostytutka „Madame Jing” poślubiła słynnego pirata Zheng Yi, a po jego śmierci w 1807 roku wdowa odziedziczyła flotę piracką składającą się z 400 statków. Korsarze nie tylko zaatakowali statki handlowe u wybrzeży Chin, ale także wpłynęli głęboko w ujścia rzek, niszcząc przybrzeżne osady. Cesarz był tak zaskoczony poczynaniami piratów, że wysłał przeciwko nim swoją flotę, ale nie miało to znaczących konsekwencji. Kluczem do sukcesu Zheng Shi była ścisła dyscyplina, którą ustanowiła na kortach. Położyła kres tradycyjnym wolnościom pirackim – plądrowanie sojuszników i gwałcenie więźniów było karane śmiercią. Jednak w wyniku zdrady jednego z jej kapitanów, piratka w 1810 roku została zmuszona do zawarcia rozejmu z władzami. Jej dalsza kariera odbyła się jako właścicielka burdelu i jaskini hazardu. Historia kobiety-pirata znajduje odzwierciedlenie w literaturze i kinie, krąży o niej wiele legend.

William Dampier(1651-1715) jest często określany nie tylko jako pirat, ale także jako naukowiec. Odbył przecież aż trzy podróże dookoła świata, odkrywając wiele wysp na Pacyfiku. Osierocony wcześnie, William wybrał drogę morską. Początkowo brał udział w rejsach handlowych, potem zdołał wypowiadać wojnę. W 1674 Anglik przybył na Jamajkę jako agent handlowy, ale jego kariera w tym charakterze nie powiodła się, a Dampier został ponownie zmuszony do zostania marynarzem statku handlowego. Po zwiedzeniu Karaibów William osiadł na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, na wybrzeżu Jukatanu. Tutaj znalazł przyjaciół w postaci zbiegłych niewolników i obstrukcji. Późniejsze życie Dampiera toczyło się w idei podróżowania po Ameryce Środkowej, plądrowania hiszpańskich osad na lądzie i morzu. Pływał po wodach Chile, Panamy, Nowej Hiszpanii. Dampier niemal natychmiast zaczął spisywać swoje przygody. W rezultacie w 1697 roku ukazała się jego książka „Nowa podróż dookoła świata”, która przyniosła mu sławę. Dampier został członkiem najbardziej prestiżowych domów w Londynie, wszedł do służby królewskiej i kontynuował badania, pisząc nową książkę. Jednak w 1703 roku na angielskim statku Dampier kontynuował serię napadów na hiszpańskie statki i osady w regionie Panamy. W latach 1708-1710 brał udział jako nawigator w korsarskiej wyprawie dookoła świata. Prace naukowca-pirata okazały się na tyle cenne dla nauki, że uważany jest za jednego z ojców współczesnej oceanografii.

Edward Lau(1690-1724) znany również jako Ned Lau. Przez większość swojego życia ten człowiek handlował drobnymi kradzieżami. W 1719 roku jego żona zmarła przy porodzie, a Edward zdał sobie sprawę, że od tej pory nic nie wiąże go z domem. Po 2 latach został piratem operującym wokół Azorów, Nowej Anglii i Karaibów. Ten czas uważany jest za koniec ery piractwa, ale Lau zasłynął z tego, że w krótkim czasie udało mu się schwytać ponad sto statków, wykazując przy tym rzadką krwiożerczość.

Aruj Barbarossa(1473-1518) został piratem w wieku 16 lat, po zdobyciu przez Turków jego rodzinnej wyspy Lesbos. Już w wieku 20 lat Barbarossa stał się bezlitosnym i odważnym korsarzem. Po ucieczce z niewoli wkrótce przejął dla siebie statek, stając się przywódcą. Aruj zawarł porozumienie z władzami Tunezji, które pozwoliły mu na zorganizowanie bazy na jednej z wysp w zamian za część łupu. W rezultacie flota piracka z Arouge sterroryzowała wszystkie porty śródziemnomorskie. Po zaangażowaniu się w politykę, Arouj ostatecznie został władcą Algierii pod nazwą Barbarossa. Jednak walka z Hiszpanami nie przyniosła sułtanowi szczęścia - zginął. Jego dzieło kontynuował młodszy brat, znany jako Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720). A ten słynny pirat nazywał się Calico Jack. Faktem jest, że uwielbiał nosić spodnie Calico, które przywieziono z Indii. I choć ten pirat nie był najbardziej okrutny ani odnoszący największe sukcesy, udało mu się zdobyć sławę. Faktem jest, że zespół Rackhama miał jednocześnie dwie kobiety ubrane w męskie ubrania - Mary Reed i Ann Boni. Obie były kochankami pirata. Dzięki temu, a także odwadze i odwadze swoich dam, sławę zyskała także drużyna Rackhama. Jednak szczęście go odmieniło, gdy w 1720 roku jego statek spotkał się ze statkiem gubernatora Jamajki. W tym czasie cała załoga piratów była śmiertelnie pijana. Aby uciec przed prześladowaniami, Rackham kazał odciąć kotwicę. Jednak wojsko było w stanie go dogonić i zabrać po krótkiej walce. Kapitan piratów wraz z całą załogą został powieszony na Jamajce, w Port Royal. Tuż przed śmiercią Rackham poprosił o spotkanie z Ann Boni. Ale ona sama mu odmówiła, mówiąc, że gdyby pirat walczył jak mężczyzna, nie zginąłby jak pies. Mówi się, że John Rackham jest autorem słynnego symbolu piratów - czaszki i skrzyżowanych piszczeli, "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Ten słynny korsarz był także przemytnikiem. Za milczącą zgodą rządu młodego państwa amerykańskiego spokojnie obrabował statki Anglii i Hiszpanii w Zatoce Meksykańskiej. Rozkwit działalności pirata przypada na lata 1810-te XIX wieku. Nie wiadomo, gdzie i kiedy dokładnie urodził się Jean Lafitte. Możliwe, że pochodził z Haiti i był tajnym hiszpańskim agentem. Mówiono, że Lafitte znał wybrzeże zatoki lepiej niż wielu kartografów. Wiadomo było na pewno, że skradziony towar sprzedawał za pośrednictwem swojego brata, kupca mieszkającego w Nowym Orleanie. Lafittowie nielegalnie dostarczali niewolników do południowych stanów, ale dzięki swojej broni i ludziom Amerykanie byli w stanie pokonać Brytyjczyków w 1815 roku w bitwie o Nowy Orlean. W 1817 r. pod naciskiem władz pirat osiadł na teksańskiej wyspie Galveston, gdzie założył nawet własne państwo Campeche. Lafitte nadal dostarczał również niewolników, wykorzystując do tego pośredników. Ale w 1821 roku jeden z jego kapitanów osobiście zaatakował plantację w Luizjanie. I choć Lafitte otrzymał rozkaz zuchwałego człowieka, władze nakazały mu zatopić jego statki i opuścić wyspę. Piratowi pozostały tylko dwa statki z niegdyś całej floty. Następnie Lafitte wraz z grupą swoich zwolenników osiedlił się na wyspie Isla Mujeres u wybrzeży Meksyku. Ale nawet wtedy nie atakował amerykańskich statków. A po 1826 roku nie ma informacji o dzielnym piracie. W samej Luizjanie wciąż istnieją legendy o kapitanie Lafitte. A w mieście Lake Charles w jego pamięci zachowały się nawet „dni przemytników”. Nawet rezerwat przyrody w pobliżu wybrzeża Barataria nosi imię pirata. A w 1958 roku Hollywood wypuściło nawet film o Lafitte, granym przez Yula Brynnera.

Thomas Cavendish(1560-1592). Piraci nie tylko rabowali statki, ale także byli odważnymi podróżnikami, odkrywającymi nowe lądy. W szczególności Cavendish był trzecim żeglarzem, który zdecydował się podróżować dookoła świata. Swoją młodość spędził we flocie angielskiej. Thomas prowadził tak burzliwe życie, że szybko stracił całe swoje dziedzictwo. A w 1585 opuścił służbę i udał się po swoją część łupu do bogatej Ameryki. Wrócił do domu bogaty. Łatwe pieniądze i pomoc fortuny zmusiły Cavendisha do wybrania ścieżki pirata, aby zdobyć sławę i fortunę. 22 lipca 1586 Thomas popłynął z Plymouth do Sierra Leone na czele własnej flotylli. Wyprawa miała na celu znalezienie nowych wysp, zbadanie wiatrów i prądów. Nie przeszkodziło im to jednak w równoległym i jawnym rabunku. Na pierwszym przystanku w Sierra Leone Cavendish wraz ze swoimi 70 marynarzami obrabował tutejsze osady. Dobry początek pozwolił kapitanowi marzyć o przyszłych wyczynach. 7 stycznia 1587 Cavendish przeszedł przez Cieśninę Magellana, a następnie udał się na północ wzdłuż wybrzeża Chile. Przed nim tędy podróżował tylko jeden Europejczyk – Francis Drake. Hiszpanie kontrolowali tę część Pacyfiku, nazywając ją ogólnie Jeziorem Hiszpańskim. Pogłoski o angielskich piratach zmusiły garnizony do zebrania się. Ale flotylla Anglika była zużyta - Thomas znalazł spokojną zatokę do napraw. Hiszpanie jednak nie czekali, odnajdując piratów podczas nalotu. Jednak Brytyjczycy nie tylko odparli atak sił przełożonych, ale także zmusili je do ucieczki i natychmiast obrabowali kilka sąsiednich osad. Odpłynęły dwa statki. 12 czerwca dotarli do równika i do listopada piraci czekali na statek „skarbca” ze wszystkimi dochodami meksykańskich kolonii. Wytrwałość została nagrodzona, a Brytyjczycy zdobyli dużo złota i biżuterii. Jednak podczas podziału łupów piraci pokłócili się, a Cavendish został z jednym statkiem. Razem z nim udał się na zachód, gdzie przez rabunek zdobył ładunek przypraw. 9 września 1588 r. statek Cavendisha powrócił do Plymouth. Pirat nie tylko stał się jednym z pierwszych, którzy okrążyli świat, ale też zrobił to bardzo szybko - w 2 lata i 50 dni. Ponadto z kapitanem wróciło 50 osób z jego drużyny. Ten zapis był tak znaczący, że trwał ponad dwa stulecia.
Tworząc temat, nie mogłem się powstrzymać, że pamiętam grę, nie, powiedziałbym arcydzieło Assassin's Creed 4: Black Flag.Ale nie będę o tym opowiadał, ale radzę spróbować tym, którzy nie grali , nie pożałujesz!

OBWODY I PODRÓŻE, wyprawy dookoła Ziemi, podczas których przecinane są wszystkie południki lub równoleżniki Ziemi. Podróże dookoła świata, które odbywały się (w różnych sekwencjach) przez Atlantyk, Ocean Indyjski i Pacyfik, odbywały się początkowo w poszukiwaniu nowych lądów i szlaków handlowych, które doprowadziły do ​​wielkich odkryć geograficznych. Pierwszego w historii opłynięcia świata dokonała hiszpańska ekspedycja w latach 1519-22 kierowana przez F. Magellana w poszukiwaniu bezpośredniego szlaku zachodniego z Europy do Indii Zachodnich (gdzie Hiszpanie wybierali się po przyprawy) pod dowództwem sześciu kolejnych kapitanowie (ostatni - JS Elcano) . W wyniku tej najważniejszej w historii odkryć geograficznych żeglugi ujawniono gigantyczny akwen zwany Oceanem Spokojnym, udowodniono jedność Oceanu Światowego, zakwestionowano hipotezę o przewadze lądu nad wodą, teorię potwierdzono kulistość Ziemi, pojawiły się niepodważalne dane określające jej prawdziwą wielkość, zrodził się pomysł na potrzebę stworzenia międzynarodowej linii daty. Mimo śmierci Magellana w tej podróży, to właśnie on powinien być uważany za pierwszego nawigatora na świecie. Drugi rejs dookoła świata przeprowadził angielski pirat F. Drake (1577-80), a trzeci - angielski pirat T. Cavendish (1586-88); przeniknęli przez Cieśninę Magellana do Oceanu Spokojnego, aby plądrować hiszpańsko-amerykańskie miasta portowe i chwytać hiszpańskie statki. Drake został pierwszym kapitanem, który dokonał pełnego okrążenia świata. Czwarty rejs dookoła świata (ponownie przez Cieśninę Magellana) przeprowadziła holenderska ekspedycja O. van Noorta (1598-1601). Holenderska ekspedycja J. Lemera - V. Schoutena (1615-17), wyposażona przez konkurujących kupców ziomków w celu zlikwidowania monopolu Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, wytyczyła nowy szlak wokół odkrytego przez nią Przylądka Horn, ale agenci kompanii przejęli ich statek z Moluków, a ocaleni marynarze (w tym Schouten) ukończyli opłynięcie już jako więźniowie na jej statkach. Spośród trzech rejsów dookoła świata angielskiego nawigatora W. Dampiera najważniejsza jest pierwsza, którą odbył na różnych statkach z długimi przerwami w latach 1679-91, zbierając materiały, które pozwoliły uznać go za jednego z najlepszych. założyciele oceanografii.

W II połowie XVIII wieku, kiedy nasiliły się walki o zajęcie nowych ziem, Wielka Brytania i Francja wysłały szereg ekspedycji na Pacyfik, w tym pierwszą francuską wyprawę dookoła świata pod dowództwem LA de Bougainville ( 1766-69), który odkrył w Oceanii szereg wysp; wśród uczestniczek tej wyprawy była J. Bare - pierwsza kobieta, która opłynęła świat. Podróże te dowiodły, choć nie do końca, że ​​na Oceanie Spokojnym, między równoleżnikami 50° szerokości północnej i 60° szerokości geograficznej południowej, na wschód od archipelagów azjatyckich, Nowej Gwinei i Australii, poza Nową Zelandią nie ma dużych mas lądowych. Angielski nawigator S. Wallis podczas opłynięcia w latach 1766-68 po raz pierwszy, stosując nową metodę obliczania długości geograficznych, dość dokładnie określił położenie wyspy Tahiti, kilku wysp i atoli w zachodniej i środkowej części Pacyfik. Angielski nawigator J. Cook osiągnął najlepsze wyniki geograficzne w trzech rejsach dookoła świata.

W XIX wieku odbyły się setki rejsów dookoła świata w celach komercyjnych, rybackich i czysto naukowych, a odkrycia kontynuowano na półkuli południowej. W pierwszej połowie XIX wieku wybitną rolę odegrała rosyjska flota żaglowa; podczas pierwszego rejsu dookoła świata wykonanego na slupach „Nadezhda” i „Neva” przez I.F. Kruzenshterna i Yu. Dziesiątki innych rosyjskich rejsów dookoła świata, które nastąpiły po nim, połączyły Sankt Petersburg z Dalekim Wschodem i rosyjskimi posiadłościami w Ameryce Północnej stosunkowo tanią drogą morską i wzmocniły rosyjskie pozycje na Północnym Pacyfiku. Rosyjskie ekspedycje wniosły duży wkład w rozwój oceanografii i odkryły wiele wysp; O. E. Kotzebue podczas swojej drugiej żeglugi (1815-18) najpierw poczynił prawidłowe założenie o pochodzeniu wysp koralowych. Wyprawa FF Bellingshausena i MP Lazareva (1819-21) na slupach „Wostok” i „Mirny” w dniu 16 stycznia, 5 i 6 lutego 1820 r. omal nie zbliżyła się do wybrzeży dotychczas mitycznej Ziemi Południowej - Antarktydy (obecnie Coast Princess Martha i Princess Astrid Coast), ujawniły podwodny grzbiet w kształcie łuku o długości 4800 km, na którym zaznaczono 29 wysp.

W drugiej połowie XIX wieku, kiedy żaglowce zostały wyparte przez parowce i dokonano głównych odkryć nowych lądów, odbyły się trzy rejsy dookoła świata, które wniosły duży wkład w badania topografii oceanu piętro. Brytyjska ekspedycja w latach 1872-76 na korwecie Challenger (kapitanowie J.S. Nares i F.T. Thomson, jego następca w 1874 r.) odkryła szereg basenów na Oceanie Atlantyckim, rowie Puerto Rico i podwodnych grzbietach wokół Antarktydy; na Oceanie Spokojnym dokonano pierwszych oznaczeń głębokości w wielu podwodnych basenach, zidentyfikowano podwodne wypiętrzenia i wzgórza, Rów Mariański. Niemiecka ekspedycja w latach 1874-76 na wojskowej korwecie „Gazelle” (dowódca G. von Schleinitz) nadal odkrywała elementy rzeźby dna i mierzyła głębokości w Oceanie Atlantyckim, Indyjskim i Pacyfiku. Rosyjska wyprawa w latach 1886-89 na korwecie Vityaz (dowódca SO Makarov) po raz pierwszy ujawniła główne prawa ogólnego obiegu wód powierzchniowych na półkuli północnej i odkryła istnienie „zimnej warstwy pośredniej”, która zachowuje pozostałości zimowych ochłodzeń w wodach mórz i oceanów.

W XX wieku głównych odkryć dokonano podczas rejsów dookoła świata, głównie przez ekspedycje antarktyczne, które określały ogólnie zarys Antarktydy, w tym brytyjską ekspedycję na statku Discovery-N pod dowództwem D. Johna i W. Carey, która w latach 1931-33 na Południowym Pacyfiku odkryła wzniesienie Chatham, prześledziła Grzbiet Południowego Pacyfiku przez prawie 2000 km i przeprowadziła badania oceanograficzne wód Antarktyki.

Pod koniec XIX - na początku XX wieku zaczęto realizować rejsy dookoła świata w celach edukacyjnych, sportowych i turystycznych, w tym solo. Pierwszym samotnym opłynięciem dokonał amerykański podróżnik J. Slocum (1895-98), drugim jego rodak G. Pidgeon (1921-1925), trzecim francuski podróżnik A. Gerbaud (1923-29). W 1960 roku na łodzi podwodnej Triton (USA) pod dowództwem kapitana E. Beacha odbył się pierwszy rejs dookoła świata. W 1966 roku oddział radzieckich atomowych okrętów podwodnych pod dowództwem kontradmirała A. I. Sorokina odbył pierwszą podróż dookoła świata bez wynurzenia się na powierzchnię. W latach 1968-69 pierwszy samotny, non-stop opłynięcie świata przeprowadził na jachcie żaglowym Suhaili angielski kapitan R. Knox-Johnston. W latach 1976-78 polska podróżniczka K. Chojnowska-Liskiewicz na jachcie Mazurek jako pierwsza kobieta opłynęła świat w pojedynkę. Wielka Brytania jako pierwsza wprowadziła pojedyncze wyścigi dookoła świata i uczyniła je regularnymi (od 1982). Rosyjski nawigator i podróżnik F.F. Konyukhov (ur. 1951) odbył 4 pojedyncze rejsy dookoła świata: 1. (1990-91) - na jachcie Karaana, 2. (1993-94) - na jachcie Formosa, 3. ( 1998-99) - na jachcie "Modern Humanitarian University", udział w międzynarodowych regatach "Around the World - Alone", 4. (2004-05) - na jachcie "Scarlet Sails". Pierwszy rejs dookoła świata rosyjskiej żaglówki szkoleniowej Kruzenshtern w latach 1995-1996 zbiegł się w czasie z 300-leciem rosyjskiej floty.

Pierwszą podróż dookoła świata z zachodu na wschód odbył P. Teixeira (Portugalia) w latach 1586-1601, okrążając Ziemię na statkach i pieszo. Drugi w latach 1785-1788 wykonał francuski podróżnik J. B. Lesseps, jedyny żyjący członek wyprawy J. La Perouse'a. W ostatniej trzeciej połowie XIX wieku, po opublikowaniu powieści J. Verne'a W 80 dni dookoła świata (1872), rozpowszechniły się podróże dookoła świata w rekordowym czasie. W latach 1889-90 amerykański dziennikarz N. Bly opłynął Ziemię w 72 dni, pod koniec XIX i na początku XX w. rekord ten był wielokrotnie poprawiany. W drugiej połowie XX wieku podróże dookoła świata nie wydawały się już czymś egzotycznym, dodano do nich równoleżnikowe. W latach 1979-82 po raz pierwszy w historii ludzkości R. Fiennes i C. Burton (Wielka Brytania) odbyli podróż dookoła świata wzdłuż południka Greenwich ze stosunkowo krótkimi odchyleniami na wschód i zachód przez oba bieguny planety (statkami, samochodami, motorówkami, łodziami motorowymi i pieszo) . Podróżni wnieśli swój wkład w badania geograficzne Antarktydy. W latach 1911-13 rosyjski sportowiec A. Pankratov odbył pierwszą w historii podróż dookoła świata na rowerze. Pierwszy lot dookoła świata w historii aeronautyki należy do niemieckiego sterowca „Graf Zeppelin” pod dowództwem G. Eckenera: w 1929 roku, w ciągu 21 dni, pokonał około 31,4 tys. km trzema lądowaniami pośrednimi. W 1949 roku amerykański bombowiec B-50 (dowodzony przez kapitana J. Gallaghera) wykonał pierwszy lot dookoła świata bez międzylądowań (z tankowaniem w locie). Pierwszy lot kosmiczny wokół Ziemi w historii ludzkości wykonał w 1961 roku radziecki kosmonauta Yu A. Gagarin na statku kosmicznym Wostok. W 1986 roku brytyjska załoga wykonała pierwszy w historii lotnictwa lot dookoła świata bez tankowania (D. Rutan i J. Yeager). Mąż i żona Kate i David Grant (Wielka Brytania) z trójką dzieci podróżowali po świecie furgonetką ciągniętą przez parę koni. W 1990 roku opuścili Orkady (Wielka Brytania), przepłynęli oceany, kraje Europy, Azji i Ameryki Północnej, aw 1997 wrócili do ojczyzny. Konną podróż dookoła świata w latach 1992-98 odbyli rosyjscy podróżnicy P.F. Plonin i N.K. Davidovsky. W latach 1999-2002 V. A. Shanin (Rosja) podróżował po świecie przejeżdżającymi samochodami, samolotami, statkami towarowymi. Balonem S. Fossett (USA) po raz pierwszy okrążył Ziemię samotnie w 2002 roku, a w 2005 roku wykonał pierwszy w historii lotnictwa samodzielny lot dookoła świata non-stop w samolocie bez tankowania.

Lit .: Ivashintsov N. A. Rosyjski podróżuje po świecie od 1803 do 1849 r., Petersburg, 1872 r.; Baker J. Historia odkryć geograficznych i badań. M., 1950; Rosyjscy marynarze. [Sob. Sztuka.]. M., 1953; Zubov N. N. Nawigatorzy krajowi - odkrywcy mórz i oceanów. M., 1954; Urbanchik A. Sam za oceanem: Sto lat samodzielnej nawigacji. M., 1974; Magidovich IP, Magidovich VI Eseje o historii odkryć geograficznych. 3. wyd. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Dookoła świata wzdłuż południka. M., 1992; Blon J. Wielka godzina oceanów. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. One pod żaglami dookoła świata. M., 2002; Pigafetta A. Podróż Magellana. M., 2009.

W historii pierwszej połowy XIX wieku znanych jest wiele błyskotliwych badań geograficznych. Wśród nich jedno z najważniejszych miejsc należy do rosyjskich podróży dookoła świata.

Na początku XIX wieku wiodącą pozycję w organizacji i prowadzeniu rejsów dookoła świata i eksploracji oceanów zajmowała Rosja.

Pierwszy rejs rosyjskich okrętów dookoła świata pod dowództwem dowódców poruczników IF Kruzenshtern i YuF Lisyansky trwał trzy lata, podobnie jak większość rejsów dookoła świata w tym czasie. Wraz z tą podróżą w 1803 roku rozpoczęła się cała era niezwykłych rosyjskich wypraw dookoła świata.

Yu.F. Lisyansky otrzymał rozkaz wyjazdu do Anglii, aby kupić dwa statki przeznaczone do opłynięcia. Te statki, Nadieżda i Newa, Lisyansky kupił w Londynie za 22 000 funtów szterlingów, czyli prawie tyle samo w rublach złota według ówczesnego kursu wymiany.

Cena zakupu „Nadieżdy” i „Newy” wyniosła w rzeczywistości 17 000 funtów szterlingów, ale za poprawki musieli zapłacić dodatkowo 5 000 funtów. Statek „Nadezhda” odliczył już trzy lata od daty jego uruchomienia, a „Newa” ma dopiero piętnaście miesięcy. „Neva” miała wyporność 350 ton, a „Nadezhda” – 450 ton.

W Anglii Lisyansky kupił szereg sekstantów, kompasów, barometrów, higrometru, kilku termometrów, jednego sztucznego magnesu, chronometrów Arnolda i Pettiwgtona i nie tylko. Chronometry zostały przetestowane przez akademika Schuberta. Wszystkie inne instrumenty były dziełem Troughtona.

Instrumenty astronomiczne i fizyczne zostały zaprojektowane do obserwacji długości i szerokości geograficznych oraz do orientowania statku. Lisiansky zadbał o zakup całej apteki leków i leków przeciwszkorbutowych, gdyż w tamtych czasach szkorbut był jedną z najgroźniejszych chorób podczas długich podróży. Sprzęt na wyprawę zakupiono również z Anglii, w tym wygodną, ​​wytrzymałą odzież odpowiednią do różnych warunków klimatycznych dla zespołu. Był zapasowy komplet bielizny i sukienek. Dla każdego z marynarzy zamówiono materace, poduszki, prześcieradła i koce. Zaopatrzenie statku było najlepsze. Krakersy przyrządzane w Petersburgu nie psuły się przez całe dwa lata, podobnie jak saltonia, której ambasadora z solą domową wyprodukował kupiec Obłomkow. Ekipa Nadieżdy liczyła 58 osób, a Newy 47. Zostali wybrani spośród żeglarzy-ochotników, których okazało się tak wielu, że każdy, kto chciałby wziąć udział w wyprawie dookoła świata, wystarczył na odbycie kilku wypraw. Należy zauważyć, że żaden z członków załogi nie brał udziału w dalekich rejsach, gdyż w tamtych czasach rosyjskie okręty nie schodziły na południe od północnego tropiku. Zadanie stojące przed oficerami i ekipą ekspedycyjną nie było łatwe. Musieli przepłynąć dwa oceany, ominąć niebezpieczny przylądek Horn, słynący z burz i wznieść się na 60 ° N. sh., aby odwiedzić wiele mało zbadanych wybrzeży, gdzie żeglarze mogli spodziewać się niezbadanych i nieopisanych pułapek i innych niebezpieczeństw. Jednak dowództwo ekspedycji było tak pewne siły swoich „oficerów i marynarzy”, że odrzuciło propozycję zabrania na pokład kilku zagranicznych marynarzy, znających warunki dalekich podróży. Wśród obcokrajowców biorących udział w ekspedycji byli przyrodnicy Tilesius von Tilenau, Langsdorf i astronom Horner. Horner był pochodzenia szwajcarskiego. Pracował w słynnym wówczas obserwatorium Seeberg, którego szef polecił go hrabiemu Rumiancewowi. Wyprawie towarzyszył także malarz z Akademii Sztuk Pięknych.

Artysta i naukowcy byli razem z rosyjskim posłem do Japonii N.P. Rezanovem i jego świtą na pokładzie dużego statku Nadieżda. „Nadzieją” dowodził Kruzenshtern. Lisyansky powierzono dowództwo Newy. Chociaż Kruzensztern był wymieniony jako dowódca Nadieżdy i szef wyprawy dla Ministerstwa Marynarki Wojennej, w instrukcjach przekazanych przez Aleksandra I ambasadorowi Rosji w Japonii N.P. Rezanowowi nazwano go szefem wyprawy. To podwójne stanowisko było przyczyną konfliktu między Rezanovem a Krusensternem. Dlatego Kruzensztern wielokrotnie wysyłał raporty do Dyrekcji Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej, w których pisał, że został wezwany przez najwyższy rozkaz do dowodzenia wyprawą i że „został powierzony Rezanovowi” bez jego wiedzy, której nigdy nie zgodzili się, że jego pozycja „nie polega tylko na pilnowaniu żagli” itd. Wkrótce stosunki między Rezanovem a Krusensternem eskalowały tak bardzo, że wśród załogi Nadieżdy wybuchły zamieszki.

Poseł rosyjski w Japonii, po serii kłopotów i obelg, został zmuszony do wycofania się do swojej kajuty, z której nie wyszedł aż do przybycia do Pietropawłowska nad Kamczatką. Tutaj Rezanov zwrócił się do generała majora Kosheleva, przedstawiciela lokalnych władz administracyjnych. Wszczęto śledztwo przeciwko Kruzenshternowi, które przybrało dla niego niekorzystny charakter. Biorąc pod uwagę sytuację, Kruzenshtern publicznie przeprosił Rezanova i poprosił Kosheleva, aby nie udzielał dalszych postępów w śledztwie. Tylko dzięki uprzejmości Rezanowa, który postanowił umorzyć sprawę, Kruzenshtern uniknął poważnych kłopotów, które mogły mieć fatalne konsekwencje dla jego kariery.

Powyższy epizod pokazuje, że dyscyplina na statku „Nadezhda”, dowodzonym przez Kruzenshterna, nie była równa, gdyby tak wysoka i wyjątkowa osoba, jak rosyjski poseł do Japonii, mogła zostać narażona na szereg zniewag ze strony załogi i kapitana „Nadezhda”. samego siebie. Zapewne nieprzypadkowo „Nadieżda” podczas swojej wyprawy kilkakrotnie znalazła się w bardzo ryzykownej sytuacji, podczas gdy „Newa” tylko raz wylądowała na rafie koralowej, a ponadto w miejscu, w którym nie można jej było się spodziewać. karty. Wszystko to sugeruje, że ogólnie przyjęta idea wiodącej roli Krusensterna w pierwszej rosyjskiej podróży dookoła świata nie jest prawdziwa.

Wprawdzie pierwszą część podróży do Anglii, a potem przez Ocean Atlantycki, omijając Przylądek Horn, statki miały odbyć razem, ale potem musiały się rozdzielić na Wyspach Sandwich (hawajskich). Nadieżda zgodnie z planem wyprawy miała udać się na Kamczatkę, gdzie miała zostawić swój ładunek. Wtedy Kruzenshtern powinien był udać się do Japonii i sprowadzić tam rosyjskiego ambasadora N.P. Rezanowa ze swoją świtą. Potem „Nadezhda” miała znów wrócić na Kamczatkę, zabrać ładunek futer i wywieźć je do Kantonu na sprzedaż. Droga Newy, zaczynając od Wysp Hawajskich, była zupełnie inna. Lisyansky miał jechać „i na północny zachód, na wyspę Kodiak, gdzie znajdowała się wówczas główna siedziba Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej. Neva miała tu zimować, a potem miała zabrać ładunek futer i dostarczyć do Kantonu, gdzie został wyznaczony na spotkanie obu okrętów - "Newa" i "Nadzieżda". Z Kantonu oba okręty miały skierować się do Rosji za Przylądek Dobrej Nadziei. Plan ten został zrealizowany, choć z powodu odwrotów przez sztormy, które na długi czas dzieliły statki, a także długie postoje na niezbędne naprawy i uzupełnienie żywności.

Obecni na statkach przyrodnicy zgromadzili cenne zbiory botaniczne, zoologiczne i etnograficzne, prowadzono obserwacje prądów morskich, temperatury i gęstości wody na głębokości do 400 m, pływów, przypływów i wahań barometru, systematyczne obserwacje astronomiczne w celu określenia długości i szerokości geograficznej i ustalił współrzędne całości szeregu punktów odwiedzanych przez ekspedycje, w tym wszystkich portów i wysp, na których znajdowały się cumy.

Jeśli zadania specjalne ekspedycji w koloniach rosyjskich zostały pomyślnie zrealizowane, to nie można tego samego powiedzieć o tej części planów ekspedycji, która wiązała się z organizacją ambasady w Japonii. Ambasada N.P. Rezanowa nie powiodła się. Chociaż po przybyciu do Japonii był otoczony uwagą i wszelkiego rodzaju oznakami honoru i szacunku, nie udało mu się nawiązać stosunków handlowych z tym krajem.

5 sierpnia 1806 r. Newa bezpiecznie dotarła do nalotu na Kronsztad. Rozbrzmiały saluty armat Newy i salwy powrotne fortecy Kronstadt. Tak więc Newa przebywała na morzu przez trzy lata i dwa miesiące. 19 sierpnia przybyła Nadieżda, która odbywała podróż dookoła świata przez czternaście dni dłużej niż Newa.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata oznaczała epokę w historii rosyjskiej floty i dostarczyła światu nauk geograficznych wielu nowych informacji o krajach słabo zbadanych. Cała seria wysp, które odwiedzili Lisyansky i Kruzenshtern, została niedawno odkryta przez żeglarzy, a ich natura, ludność, zwyczaje, wierzenia i gospodarka pozostały prawie zupełnie nieznane. Takimi były wyspy Sandwich (hawajskie), odkryte w 1778 r. przez Cooka, niespełna trzydzieści lat przed odwiedzeniem ich przez rosyjskich żeglarzy. Rosyjscy podróżnicy mogli obserwować życie Hawajczyków w stanie naturalnym, nie zmienionym jeszcze przez kontakt z Europejczykami. Markizy i Wyspy Waszyngtona, a także Wyspa Wielkanocna, były mało zbadane. Nic dziwnego, że opisy rosyjskiej podróży dookoła świata autorstwa Kruzenshterna i Lisyansky'ego wzbudziły największe zainteresowanie szerokiego grona czytelników i zostały przetłumaczone na wiele języków zachodnioeuropejskich. Materiały zebrane podczas podróży „Newy” i „Nadzieżdy” miały wielką wartość dla badań prymitywnych ludów Oceanii i północnej części Oceanu Spokojnego. Nasi pierwsi rosyjscy podróżnicy obserwowali te ludy na etapie stosunków plemiennych. Po raz pierwszy szczegółowo opisali osobliwą, starożytną kulturę hawajską, z jej niezmiennymi prawami tabu i składaniem ofiar z ludzi. Bogate zbiory etnograficzne zgromadzone na statkach „Neva” i „Nadezhda” wraz z opisami obyczajów, wierzeń, a nawet języka wyspiarzy Pacyfiku, posłużyły jako cenne źródła do badania ludów zamieszkujących wyspy Pacyfiku.

Tak więc pierwsza rosyjska podróż dookoła świata odegrała dużą rolę w rozwoju etnografii. Znacznie ułatwiła to wielka obserwacja i dokładność opisów naszych pierwszych podróżników dookoła świata.

Należy zauważyć, że liczne obserwacje prądów morskich, temperatury i gęstości wody, które przeprowadzono na statkach Nadieżda i Newa, dały impuls do rozwoju nowej nauki - oceanografii. Przed pierwszą rosyjską podróżą dookoła świata nawigatorzy zwykle nie prowadzili takich systematycznych obserwacji. W tym zakresie znakomitą innowacją okazali się rosyjscy marynarze.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata otwiera całą galaktykę wspaniałych podróży dookoła świata pod rosyjską flagą.

Podczas tych rejsów powstały znakomite kadry żeglarzy, którzy zdobyli doświadczenie w żegludze dalekobieżnej oraz wysokie kwalifikacje w trudnej dla floty żeglarskiej sztuce nawigacji.

Warto zauważyć, że jeden z uczestników pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata, Kotzebue, który pływał jako kadet na statku Nadieżda, następnie sam dokonał równie ciekawego opłynięcia na statku Rurik, wyposażonym na koszt hrabiego. Rumiancew.

Wyprawa na statkach „Neva” i „Nadezhda” utorowała trasę nowej trasy do rosyjskich kolonii północnoamerykańskich. Od tego czasu zaopatrywano ich w niezbędną żywność i towary drogą morską.Te ciągłe dalekie podróże ożywiły handel kolonialny i pod wieloma względami przyczyniły się do rozwoju kolonii północnoamerykańskich i rozwoju Kamczatki.

Morskie więzi Rosji z Pacyfikiem zacieśniły się, a handel zagraniczny znacznie się rozwinął. Szereg cennych obserwacji na długodystansowych szlakach nawigacyjnych, pierwsza rosyjska podróż dookoła świata, położyła solidne podstawy naukowe pod trudną sztukę żeglugi długodystansowej.