Koškin tenk t 34. Koškin, Mihail Iljič

27.10.2019

Utorak, 14. listopada 2014. 19:07 + do citatnika

Mihail Iljič Koškin

Dobar dan dragi čitatelji. Danas bih vam želio ispričati o čovjeku koji je stvorio svoju zamisao, ali nikada nije doživio svoj trijumf. Ne poznajem niti jednu osobu koju poznajem koja ne poznaje tenk T-34. Mnogi ljudi znaju tko ga je izumio, ali malo tko zna njegovu sudbinu. Dopustite mi da danas pokušam reći barem ukratko o ovom čovjeku.

Pomaknimo se malo u vremenu i vidimo kako je počela domaća tenkogradnja u mladoj republici. 1918. građanski rat, neprijatelji revolucije primaju vojna pomoć iz inozemstva, uključujući prve tenkove. Ništa nije tako plašilo ljude tijekom tih ratova kao tenkovi. Međutim, Crvena armija je ipak uspjela zarobiti nekoliko tenkova, a do 1920. tih trofeja bilo je oko 100. Vojska je shvaćala važnost tenkova na bojnom polju i tvornica u Harkovu bila je uključena u popravak te opreme. Iste godine iz tvornice izlazi i prvi domaći tenk. No, vrijedno je napomenuti da iako su se neprijateljski tenkovi popravljali, općenito nije bilo proizvodne i tehničke baze za izgradnju tenkova. No, 1929. godine, Rezolucija CK Partije i Vijeća narodnih komesara "O stanju obrane SSSR-a" postavila je važan zadatak - nabaviti prototip domaćih tenkova i uvesti ih u vojsku.

Pa, sad, o Mihailu Iljiču. Rođen je u brojnoj seljačkoj obitelji 3. prosinca 1898. u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija. Smrt njegovog oca pogoršala je situaciju obitelji. Mislim da nije potrebno objašnjavati da se uglavnom obitelj morala prehraniti. Već sa četrnaest godina odlazi u Moskvu, gdje se zapošljava kao šegrt u prodavaonici karamela u tvornici slastica. Kasnije je pozvan da služi u kraljevskoj vojsci.

Naravno, revolucija mijenja sve i svakoga, ne zaobilazi Mihaila Koškina. Sudjelujući u borbama za Tsaritsyn u redovima Crvene armije nakon ranjavanja, završava u bolnici. Godine 1921 poslao na studij u Moskvu. Nakon što je diplomirao na Sverdlovskom komunističkom sveučilištu, postaje direktor tvornice konditorskih proizvoda u Vjatki. Iako ima posao, nastavlja školovanje i 1935. godine diplomira Politehnički institut grad Lenjingrad. Tijekom studija na "veleučilištu" radi u projektantskom birou Lenjingradske tvornice Kirov. Nakon diplomiranja na institutu nastavlja stalno raditi. I već ovdje počinje rad na stvaranju prvih tenkova SSSR-a. Vrijedi napomenuti da je ovo bio novi test za naše dizajnere. Kako bi se riješilo ovo pitanje, tvornice Moskve, Lenjingrada, Gorkog i Harkova ponovno su opremljene nekadašnje radionice traktora, stvoreni su novi dizajnerski biroi. Također, u inozemstvu su kupljeni prototipovi tenkova: laki Vickers-6t (Engleska) i brzi Christie na gusjenicama velike brzine (SAD). Također se mora reći da je donesen Dekret Središnjeg komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara "O ugradnji dizelskih motora na automobile i traktore", koji je odigrao značajnu ulogu u stvaranju tenkovskog dizel motora. Već 1936. god. Mihail Iljič postaje direktor Harkovske tvornice lokomotiva, koja je kasnije preimenovana u tvornicu br. 183. Treba dodati da se, ne po vlastitoj zamisli, Mihail Iljič preselio u tvornicu. Uhićenje vlasti tvornice br. 183 zbog masovnih kvarova zupčanika u mjenjačima na tenkovima BT-7.

Unatoč svemu tome, tvornica je još u to vrijeme imala hrabar razvoj u stvaranju novih tenkova T-12, T-24, BT. Dolaskom na novu poziciju i vođenjem tima, problem s mjenjačem riješen je za manje od godinu dana. Također, prvi put je u ovoj tvornici ugrađen i dizel motor. A do 1940. godine Crvena armija je dobila nove modernizirane tenkove BT-7M u količini od 790 komada. Naravno, rad nije tu stao, već 1937. godine. dobio zadatak da stvori novi tenk. Sve ne bi bilo loše, ali postavilo se pitanje kojim smjerom napraviti tenk - gusjenično ili gusjenično. Gusjenica je bila od posebne važnosti, jer. na cestama dobro i brzo tenk je krenuo. Ali nakon što je udario u zemlju ili netaknuto tlo, njegov potez postao je nemoguć, brzo je zapeo i propao. Ispalo je svojevrsna nepomična meta. Ovdje se u tvornici uvijek postavljalo pitanje kakav bi tenk trebao imati, izbor je pao na gusjeničarski. Ali nije sve bilo tako jednostavno, nakon što smo saslušali sve prednosti i nedostatke ovog projekta, odlučeno je stvoriti dva modela tenkova, a zatim ih poslati na testiranje Državna komisija. No, finski rat je rekao svoje. Na grubom terenu, učinkovitost tenkova na gusjenicama bila je neosporna. Rješenjem Odbora za obranu naređena je izrada dva gusjeničarska tenka na bazi A-32, uzimajući u obzir oklop debljine 45 mm i ugradnju topa 76 mm, a tenk se naziva i T-34.

Također bih želio ispričati mali bicikl, ili glasine o T-34. Možda je ovo bila istina. Nije sve bilo tako jednostavno s prijemom tenka T-34 u vojsku. Tijekom ispitivanja raznih tenkova T-34 nije mogao ili nije imao vremena napraviti probnu vožnju od nekoliko tisuća kilometara i komisija ga je praktički odbila. Projekt je bio na rubu neuspjeha. Tada je Mihail Iljič, zajedno s još jednim mehaničarom, odlučio doći do Moskve u dva tenka. Stigavši noću na Crveni trg, tenkovi su napušteni, a posade su uhapšene od strane NKVD-a. Ali tamo se nisu dugo zadržali. Staljin, vidjevši tenkove na Crvenom trgu, osobno ih je pregledao i pitao za posadu. Grleći Koškina je rekao: "Hvala." Naravno, svi su pušteni. Još jednom ponavljam da je ovo vjerojatno bicikl, a možda i nije, jer. vjerojatno smo prihvatili svu legendarnu opremu kao da. Sjetite se kako su uzeli "Katyusha".

A možda je sve bilo standardno, show, demonstracija i pobijedilo najbolji projekt. Na ovaj ili onaj način, Mihail Iljič je zbog takvih pretraga završio u bolnici s upalom pluća. Nastavkom rada, bolest se pogoršala i 26.09.1940. dizajner je umro.

Sada malo o tome što su drugi stručnjaci rekli o ovom spremniku. Prije svega, priče njemačke vojske i specijalista. Pojava srednjeg tenka T-34 za Nijemce je bila šokantan udarac, senzacija broj 1, otkriće i misterij. “Ovo je đavolska opsesija! rekli su. "Ne, nije čak ni auto, već neka vrsta princa iz bajke među našim plebejskim tenkovima ...". Pozvan iz laboratorija Nibelungwerkea, stigao je i poznati njemački graditelj tenkova Ferdinand Porsche.

Istina je, rekao je, da neprijatelj još uvijek nema dovoljno T-34. Ali ti, Pauluse, ne zaboravi Bismarckova upozorenja: Rusima treba dugo da se upregnu, ali voze brzo. Iz povijesti znamo da Rusija uvijek nije spremna za rat, ali na neki čudan način ispada kao pobjednik...

Njemačke stručnjake najviše je pogodio motor - dizelski motor od 500 konjskih snaga, u potpunosti izrađen od aluminija: "Rusi plaču da nemaju dovoljno materijala za avione, ali su pronašli aluminij za tenkovske motore..." Paulus (na temelju Podaci Abwehra) rekli su da je T-34 bio podvrgnut vrlo oštroj kritici u Moskvi, čak ga nisu htjeli pustiti u masovnu proizvodnju. Ako je tako, komisija će morati identificirati nedostatke u dizajnu spremnika.

Jao...ne postoje! odgovorio je Porsche.

No, Rusi su kritizirali njihov automobil.

To je izazvalo smijeh glavnog projektanta:

Dragi Paulus, živiš li prvi dan na svijetu? Trebali biste znati da pravi talenti uvijek imaju puno zavidnih ljudi koji žele diskreditirati njegova postignuća. Samo ovo, i ništa drugo, objašnjavam kritiku ovog stroja...

Ima mnogo lijepih žena na svijetu”, rekao je Porsche. - Međutim, na natjecanjima ljepote pobjeđuje jedna jedina. Isto je i s tenkovima! T-34 još nema analoga u svijetu: jedinstven je i nemoguće ga je kopirati. Ako to pokušamo učiniti, odmah ćemo naletjeti na neprobojni zid tehnički problemi, koji će za Njemačku ostati nerješiv... A kakvo je tvoje mišljenje, Paulus?

Našao sam jedinu manu, - rekao je Paulus. - Posada je pretijesna unutar tenka, ali Rusi vole živjeti u skučenim zajedničkim stanovima, uspijevajući prenoćiti s cijelom obitelji u jednoj sobi... (Pikul VS "Trg palih boraca." - M. : Izdavačka kuća "Glas", 1996. (Prvi dio. Barbarossa. Poglavlje 18. Prve krize), str. 158-161))

Čak i nakon njegove smrti, Mihaila Iljiča nazivali su Hitlerovim "osobnim neprijateljem". A grob mu je sravnjen sa zemljom kako bi se izbrisalo sjećanje na velikog dizajnera.

Što sad kažu kapitalistički saveznici. Tenk T-34 je idealan omjer cijene i kvalitete. Dapače, sam tenk je imao lijevanu kupolu, lijevani motor i još mnogo toga što se moglo brzo napraviti i isporučiti na prednji dio. U popravku, tenk također nije bio hirovit, osim ako, naravno, nije bio potpuno rastrgan od odvojenog tereta streljiva.

Kao ovo kratak život sjajan dizajner.

Tenk T-34 razvijen je pod vodstvom Mihaila Iljiča Koškina, glavnog projektanta tenkova Harkovske tvornice lokomotiva.

Mihail Iljič Koškin rođen je 21. studenog (3. prosinca, prema novom stilu) 1898. godine u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija, u velikoj seljačkoj obitelji. Njegov je otac smrtno stradao 1905. dok je radio na sječi. Nakon što je napunio 14 godina, Mihail je otišao u Moskvu na posao, gdje je dobio posao kao šegrt u tvornici slastica. U radionici karamele savladao je zanat slastičara koji će mu i u odrasloj dobi koristiti.

Kada je dosegao dob za regrutiranje, Mihail je odveden da služi u carskoj vojsci. Njegovu sudbinu drastično je promijenila revolucija 1917. Koškin se pridružio Crvenoj armiji, sudjelovao u borbama s bijelom gardom kod Tsaritsyna i Arkhangelska, dobio je neopasnu ranu. 1921., odmah iz vojske, Mihail je poslan na studij u Moskvu na Ya.M. Sverdlov, koji je obučavao vodeće kadrove za mladu Sovjetsku Republiku. Iz Moskve je Mihail Koškin dodijeljen u Vjatku, gdje se morao sjećati svoje profesije slastičara - neko je vrijeme Koškin radio kao direktor tvornice slastica u Vjatki. Ali Koshkin nije imao dugo za proizvodnju slatkiša i poslastica. Imenovan je za partijski rad u Pokrajinskom komitetu Vjatka. To je omogućilo Mihailu Iljiču da stekne iskustvo kao vođa i organizator.

Godine 1929. među "partijskim tisućama" Koškin je otišao studirati na Lenjingradski politehnički institut. Specijalnost su mu automobili i traktori. Zanimljivo je da je Mihail Iljič imao praksu u novoizgrađenoj automobilskoj tvornici Gorky pod vodstvom A.A. Lipgart. Zapravo automobile, traktore i tenkove ujedinjuje činjenica da su svi, unatoč njihovoj vanjskoj različitosti, vozila bez kolosijeka s motorom s unutarnjim izgaranjem, sastoje se od jedinica i sklopova koji rade na sličnim principima, a proizvodnja automobila, traktora i tenkova pripada prometnoj industriji.strojarstvo.

Inženjera početnika primijetio je vođa lenjingradske partijske organizacije (u to vrijeme - šef gradske uprave) Sergej Mironovič Kirov. Ubrzo je Koškin pozvan da radi u Lenjingradskoj tvornici eksperimentalne strojogradnje - Putilovsky, a kasnije u tvornici Kirov. U to vrijeme Lenjingradci su radili na stvaranju oklopne moći mlade sovjetske države. U ovaj posao glavom ulazi i mladi specijalist Koshkin. Zadatak je bio što prije stvoriti tenkogradnju, važnu obrambenu industriju. Ovo je zahtijevalo užasno vrijeme. Nacisti su došli na vlast u Njemačkoj Daleki istok ugrožena japanskim militarizmom. Istaknuti vojskovođe I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky i čelnici teške industrije G. Ordzhonikidze, K. Neiman, I. Bardin i I. Tevosyan bili su aktivni pristaše stvaranja moćnih tenkovskih jedinica u Crvenoj armiji. Mihail Koškin, koji je sudjelovao u Prvom svjetskom ratu i građanskom ratu, također je savršeno dobro razumio koliko je potrebno Sovjetski Savez moćan oklopni štit. U Lenjingradu, vrhunac Koškinove karijere bio je položaj zamjenika glavnog dizajnera tvornice Kirov, u kojem je Mihail Iljič dobio Orden Crvene zvijezde.

U prosincu 1936. M.I. Koshkin je dobio novo imenovanje. Naredbom narodnog komesara za teško inženjerstvo G.K. Ordžonikidze (drug Sergo Ordžonikidze), Projektni biro br. 183 stvoren je u Harkovskoj tvornici parnih lokomotiva nazvanoj po Kominterni, a Mihail Iljič Koškin imenovan je glavnim projektantom. S jedne strane, to je bilo počasno imenovanje - Harkovska tvornica lokomotiva proizvodila je najmasovnije tenkove Crvene armije BT-5, BT-7, i stoga je bila najveći proizvođač sovjetskih oklopnih vozila. S druge strane, obitelj Koshkin morala se preseliti u provincijski grad, ali to nije bilo najgore. Godine 1937. počele su masovne represije protiv rukovoditelja i inženjerskih i tehničkih radnika. Vlasti NKVD-a uhitile su Koškinove kolege, dizajnere A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Kurac. Mjesto glavnog projektanta postalo je smrtonosno - za svaku pogrešku i neuspjeh prijetio mu je zatvor i smaknuće.

U takvim uvjetima bilo ih je najbolje kvalitete Mihail Iljič. U početku je novi načelnik, malo poznat tvorničkom osoblju, brzo i bez trvenja pronašao kontakt s kolegama i podređenima. Osjetljivo je sagledavao tadašnju situaciju, privukao na posao mnoge dizajnere, proizvodne radnike i vojsku, dijeleći svoje bolne probleme, poteškoće i iskustva. Bio je principijelan, vrijedan i pošten. Zahvaljujući tim kvalitetama, vrlo je brzo stekao prestiž u tvornici. Prema memoarima veterana izgradnje tenkova A. Zabaikina, “Mikhail Ilyich bio je jednostavan za korištenje i poslovni. Nije mi se svidjela opširnost. Kao dizajner, brzo je ušao u bit dizajna, procjenjujući njegovu pouzdanost, proizvodnost i mogućnost masovne proizvodnje. Pažljivo je slušao nas, tehnologe, i, ako su naši komentari bili opravdani, odmah ih je iskoristio. Tim ga je volio."

Unatoč velikom riziku da postane "narodni neprijatelj", Koshkin se nije bojao braniti svoje stajalište pred vođama bilo koje razine i promicati hrabre inovativne ideje. Upravo je 1937. godine, na temelju rezultata sudjelovanja sovjetskih tankera u međunarodnim brigadama u ratu u Španjolskoj, Oklopna uprava Crvene armije izradila tehnički zadatak za razvoj tenka nove generacije, koji bi trebao zamijeniti lagani brzi BT-7. Zadatak je trebao riješiti projektni biro br. 183 i osobno Mihail Iljič.

Tada se razvila rasprava o vrsti šasije tenka. Mnogi vojnici i inženjeri zagovarali su očuvanje propelera s gusjenicama, poput BT-a. Koshkin je bio među onima koji su shvatili da budućnost pripada pokretaču gusjenice. Radikalno poboljšava sposobnost tenka u vožnji i, što je najvažnije, ima mnogo veću nosivost. Posljednja okolnost omogućuje, uz iste dimenzije i snagu motora, naglo povećanje snage naoružanja tenka i debljine oklopa, što će značajno povećati zaštitu vozila od neprijateljskog oružja.

U sklopu jednog tehničkog zadatka, Koshkin Design Bureau projektirao je dva tenka - A-20 (ponekad nazvan BT-20) na gusjeničnoj gusjenici i A-32 na gusjeničnom. Usporedni testovi ovih strojeva u prvoj polovici 1939. nisu otkrili nikakve radikalne prednosti ni u jednom od njih. Pitanje vrste šasije ostalo je otvoreno. Bio je to M.I. Koshkin je morao uvjeriti vodstvo vojske i zemlje da gusjenični tenk ima dodatne rezerve za povećanje debljine oklopa, povećanje borbene težine bez žrtvovanja brzine i manevriranja. Istodobno, tenk s gusjenicama na kotačima nema takvu rezervu, a na snijegu ili oranicama odmah će zaglaviti bez gusjenica. Ali Koshkin je imao dovoljno ozbiljnih i utjecajnih protivnika među pristašama kombinirane šasije.

Da bi se konačno dokazala ispravnost Koškina, u zimu 1939.-1940. u tvornici su izgrađena dva eksperimentalna tenka A-34, u kojima je gusjenica s pet kotača omogućila povećanje borbene težine za oko 10 tona u usporedbi s na A-20 i A-32 i povećati debljinu oklopa sa 20 na 40-45 mm. To su bili prvi prototipovi budućeg T-34.

Još jedna zasluga M.I. Koshkin je postao nepogrešiv izbor tipa motora. Harkovski dizajneri K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikman, I.S. Ber i njihovi suborci dizajnirali su novi V-2 dizelski motor snage 400-500 KS. Prvi uzorci novog motora ugrađeni su na tenkove BT-7 umjesto na benzinski zrakoplov M-17. Ali BT prijenosne jedinice, dizajnirane za manja opterećenja, nisu mogle izdržati i nisu uspjele. Resurs prvih V-2, koje tvornica još nije naučila proizvoditi, također je ostavila mnogo željenog. Inače, kvarovi BT-7 s V-2 postali su jedan od razloga smjene s dužnosti i kaznenog progona A.O. Firsov. Braneći potrebu korištenja V-2 dizel motora, M.I. Koshkin je također riskirao.

17. ožujka 1940. zakazana je demonstracija u Kremlju najvišim čelnicima zemlje novih modela tenkovske opreme. Upravo je završena proizvodnja dva prototipa T-34, tenkovi su već vozili svojim pogonom, svi su mehanizmi radili za njih. Brzinomjeri automobila brojali su prve stotine kilometara. Prema tada važećim standardima, kilometraža spremnika dopuštena za izlaganje i ispitivanje trebala je biti veća od dvije tisuće kilometara. Kako bi imao vremena za trčanje i namotati potrebnu kilometražu, Mihail Iljič Koškin odlučio je sam prestići eksperimentalne automobile od Harkova do Moskve. Bila je to rizična odluka: sami tenkovi bili su tajni proizvod koji se ni na koji način nije mogao pokazati stanovništvu. Jednu činjenicu napuštanja javnih cesta, agencije za provođenje zakona mogle bi smatrati odavanjem državne tajne. Na stazi dugoj tisuću kilometara, oprema koja nije uhodana, očito nepoznata vozačima-mehaničarima i serviserima, mogla je ustati zbog bilo kakvog kvara, doživjeti nesreću. Osim toga, početak ožujka još je zima. No ujedno, vožnja je pružila jedinstvenu priliku za testiranje novih vozila u ekstremnim uvjetima, provjeru ispravnosti odabranih tehničkih rješenja, utvrđivanje prednosti i nedostataka komponenti i sklopova tenka.

Koshkin je osobno preuzeo ogromnu odgovornost za ovu trku. U noći s 5. na 6. ožujka 1940. iz Harkova je krenuo konvoj - dva kamuflirana tenka, u pratnji traktora Voroshilovets, od kojih je jedan bio natovaren gorivom, alatom i rezervnim dijelovima, a drugi je bio putničko tijelo poput "kunge" za ostale sudionike. Dio puta sam je Koškin vodio nove tenkove, sjedeći za njihovim polugama naizmjenično s tvorničkim vozačima. Ruta za tajnost protezala je off-road kroz snijegom prekrivene šume, polja i grube terene u regijama Harkov, Belgorod, Tula i Moskva. Terensko, zimi, jedinice su radile na granici. Morao sam popraviti puno manjih kvarova, napraviti potrebne prilagodbe.

No budući T-34 su ipak stigli u Moskvu 12. ožujka, a 17. su iz pogona za popravak tenkova prebačeni u Kremlj. Tijekom trčanja M.I. Koškin se prehladio. U emisiji je jako zakašljao, što su primijetili i članovi Vlade. Međutim, sam show je bio trijumf noviteta. Dva tenka, predvođena ispitivačima N. Nosikom i V. Djukanovom, odvezla su se duž Ivanovskog trga u Kremlju - jedan do Trojstvenih vrata, drugi do Borovitskih vrata. Prije nego što su stigli do kapije, efektno su se okrenuli i jurili jedan prema drugom, klepajući iskre iz popločanih kamena, stali, okrenuli se, napravili nekoliko krugova velikom brzinom i zakočili na istom mjestu. I.V. Staljinu se svidio elegantan brzi auto. Njegove riječi daju se na različite načine iz različitih izvora. Neki očevici tvrde da je Iosif Vissarionovich rekao: "Ovo će biti lasta u tenkovskim trupama", prema drugima, fraza je zvučala drugačije: "Ovo je prvi znak tenkovskih trupa."

Nakon revije oba tenka su testirana na poligonu Kubinka, kontrolna paljba iz topova različitih kalibara, što je pokazalo visoka razina sigurnost noviteta. U travnju smo se morali vratiti u Harkov. MI. Koshkin je ponudio da opet ne ide željezničke platforme, ali svojom snagom kroz proljetno odmrzavanje. Na putu je jedan tenk pao u močvaru. Jedva se oporavila od prve hladnoće, dizajnerica je bila jako mokra i promrzla. Ovaj put se bolest pretvorila u komplikacije. U Harkovu je Mihail Iljič bio dugo hospitaliziran, stanje mu se pogoršalo, ubrzo je postao invalid - liječnici su mu odstranili jedno plućno krilo. 26. rujna 1940. Mihail Iljič Koškin umire u sanatoriju Lipki u blizini Harkova. Nije imao ni 42 godine. Iza njegovog lijesa stajala je poruka djelatnika fabrike, bez njega su ostali njegova supruga Vera i troje djece. Rad na razvoju tenka T-34 nastavio je drug Koškin, novi glavni konstruktor A.A. Morozov.

Godine 1942. M.I. Koshkin, A.A. Morozov i N.A. Kucherenko za stvaranje T-34 postali su laureati Staljinove nagrade, za Mihaila Iljiča se ispostavilo da je to bilo posmrtno. Nije vidio trijumf svog potomstva.

Nekoliko desetljeća kasnije, krajem 70-ih, igrani film "Glavni projektant" o M.I. Koškin, njegova borba za novi tenk i otprilike ono trčanje od tisuću kilometara. Ulogu Mihaila Iljiča igrao je sposobni i karizmatični glumac Boris Nevzorov. Unatoč nekim "nedosljednostima" uzrokovanim ideološkim ograničenjima tih godina, film i danas izgleda uzbudljivo, privlačeći pozornost gledatelja autentičnošću glume. Čak vjerujete i u realističnost onoga što se događa na ekranu, unatoč ne baš uspješnom izboru automata za igre - ulogu prototipa T-34 igra pokojni T-34-85, poslijeratni AT-L traktor djeluje kao "tehnička" pratnja, a Koškinov servis GAZ-M1 vrlo je "okolhozhen". Sve ove pogreške mogu se oprostiti autorima slike samo zato što su uspjeli kompetentno izgraditi narativ radnje, i, što je najvažnije, prenijeti živu sliku Mihaila Iljiča Koškina - talentiranog dizajnera, vještog vođe, snažnog, snažnog- voljna, sigurna u sebe i svoju ispravnost, poštena pristojna osoba .

Koškin Mihail Iljič živio je u svijetu 41 godinu, a značajan dio ovih godina radio je kao slastičar. Bio je dobar obiteljski čovjek i perspektivan stranački radnik. Međutim, tenk je postao uistinu veliko djelo njegova života. Dizajnera je to koštalo života. Njegovo ime nikada nije bilo nadaleko poznato, ali svi su znali i znaju zamisao.

Nema slavnijeg od T-34. Jednako su mu se divili s obje strane fronta. I svaki laskavi osvrt na tenk nehotice se pretvorio u pohvalu njegovom tvorcu. Malo se inženjera tako često pamti zbog jednog razvoja.

Slastičar iz blizine Jaroslavlja

Dugo vremena biografija budućeg dizajnera nije davala osnove da ga vidimo kao tehničkog genija. Mihail Iljič Koškin rođen je 1898. u selu Brynchagi (pokrajina Jaroslavlja) u obitelji malozemlja. Glavni izvor prihoda obitelji bili su obrti, ali su i oni postali uzrok nesreće. Mikhail je imao samo 7 godina kada mu je otac umro, prenapregnuti se tijekom sječe.

Sin je morao pomoći majci koja je ostala udovica s troje male djece. Posao je u glavnom gradu pronašao u tvornici slastica (danas Crveni listopad), u koju je ušao s 14 godina. U početku je bio šegrt, ali je ubrzo postao operater u prodavaonici karamela.

“Slastičarska” biografija nastavila se nakon služenja vojske i sudjelovanja u građanskom ratu.

Godine 1921-24. budući tvorac T-34 studirao je na Komunističkom sveučilištu u Moskvi (kao perspektivni mladi partijski vođa), a zatim je poslan u Vjatku, gdje je vodio tvornicu slastica do 1929. godine.

Preživjeli dokumenti svjedoče da je Koškin bio dobar vođa, njegovi podređeni su ga poštivali i istaknuli njegove zasluge u podizanju proizvodnih pokazatelja.

Koškin i potreba zemlje za tenkovima

Vojna biografija Mihail Iljič Koškin je prilično nizak. Netom prije je pozvan u vojsku Veljača revolucija, služio pod Kerenskim, a zatim se pridružio Crvenoj armiji. Vojnik Crvene armije Koškin sudjelovao je u bitkama kod Arkhangelska i Tsaritsina, u porazu Wrangela. Bio je ranjen, obolio od tifusa, zbog čega je demobiliziran. Za vrijeme službe postao je boljševik i upoznao se s vojno-željezničkim poslom.

Ali okolnosti Koškinova interesa za tenkove nisu sasvim jasne. Vjerojatno se za njih zainteresirao u blizini Arkhangelska - tamo su britanski intervencionisti imali tenkove.

Najvažniji cilj industrijalizacije

Godine 1929. SSSR je objavio kurs prema industrijalizaciji. Jedan od njegovih glavnih zadataka bio je osigurati obrambenu sposobnost zemlje, što se nije moglo učiniti bez razvoja teške industrije.

U to vrijeme SSSR zapravo nije imao vlastitu proizvodnju tenkova. Propaganda je počela djelovati proglašavajući stvaranje oklopnih snaga pitanjem časti svih svjesnih sovjetskih građana. Ali to nije značilo da je bilo lako provesti plan.

Bilo je potrebno ne samo stvoriti proizvodne pogone od nule, već i osposobiti osoblje.

Neki izvori tvrde da je 30-godišnji Mihail Iljič Koškin (obiteljski čovjek, uspješan vođa) sam zamolio svog prijatelja, istaknutog partijskog vođu S. M. Kirova, da ga pošalje na studij za inženjera. U to vrijeme nije uvijek bilo dovoljno znanja i želje da se uđe u odabranu specijalnost, bilo je potrebno da se smjer smatra „politički korektnim“.

Prema drugoj verziji, postao je student "na mobilizaciji", pa je upao u broj stranačkih "petotisućica" poslanih u ciljano učenje. Jedno je jasno: 1929. Koškin je počeo studirati prvo na Lenjingradskom tehnološkom institutu, a zatim na Politehničkom institutu. Proučavanje uređaja automobila i traktora.

Konstruktor tenkova u Harkovu

Tenk i traktor u SSSR-u su povezani koncepti. Diplomski rad "motorista" Koshkina bio je posvećen mjenjaču za srednji tenk. Nakon diplome pozvan je da radi u tvornici. Molotov (sada poznat kao GAZ), gdje je odradio pripravnički staž.

Ali diplomirani je inzistirao na svom zadatku u birou za dizajn tenkova. Narodni komesar teške industrije S.K. Ordzhonikidze poslušao je mišljenje svog prijatelja Koškina, a ne rukovodstvo fabrike. S Ordzhonikidzeom (kao i s Kirovom), budući dizajner upoznao se i sprijateljio tijekom studija na komunističkom sveučilištu.

Ordžonikidze 1936. i poslao ga u Harkov. Tamo, u odjelu tenkova u KhPZ-u (Kharkovska tvornica lokomotiva), pojavili su se problemi s modernizacijom tenka BT-7, masovne proizvodnje. Koškin, koji je već imao iskustvo rada u birou u Lenjingradu (sudjelovao je u stvaranju T-29 i T-46-1), pristao je voditi odjel, u biti svoj vlastiti biro za dizajn tenkova.

Ljudske kvalitete su važne

Vrijedi napomenuti da je Mihail Iljič Koškin uvijek stavljao posao na prvo mjesto, kao što je to bilo uobičajeno u njegovo vrijeme. Ali to ne znači da je bio samo inženjer, i ništa više.

U Vjatki se Mikhail Ilyich oženio V. N. Kataevom. Imali su tri kćeri: Elizabeth, Tamara, Tatyana. Supruga nije bila sretna zbog potrebe da se preseli iz Lenjingrada u Harkov, ali nije se svađala. Obitelj je podnosila stalno zaposlenje supruga i njegove česte izbivanja.

Kolege su također odali počast Koškinovim ljudskim kvalitetama. Okarakteriziran je kao osoba koja se lako slaže s ljudima, izvrstan organizator. Zaposlenici su se s njim mogli svađati, a on je pod utjecajem prepirke uvijek bio spreman promijeniti mišljenje.

Zbog teške situacije u zemlji, kada se Koškinova karijera razvijala, mnogo kasnije, već tijekom godina perestrojke, optužen je za spletke i gotovo plagijat. No, malo je vjerojatno da bi se sami "kritičari" mogli prepirati s maršalima u ime višeg cilja, kršiti njihove izravne zapovijedi i na sebi izvlačiti tenkove iz močvare. Ali Koškin je mogao.

Složena biografija "trideset i četiri"

Koshkin je stigao u odjel tenkova u Projektni biro Harkovske tvornice lokomotiva početkom 1937. godine. U ovoj organizaciji radio je do svoje smrti (prvo - šef odjela, zatim - glavni dizajner). Harkov je postao kolijevka "trideset i četiri". Ali biografija tenka nije bila laka.

1937. godine u sovjetska povijest ozloglašen po početku represija. Dirnuo je i Koškinove kolege. Njegov prethodnik A. Firsov je uhićen, jedva je imao vremena predati slučajeve. Razlog je bio stalni kvar BT-7. Represiran je i jedan od najboljih dizajnera biroa A. Dik. Zbog toga zlobnici optužuju Koškina da je prisvojio njihove ideje, a njegov osobni doprinos stvaranju T-34 je beznačajan.

No, razdoblje je općenito bilo teško za domaću tenkogradnju. Ideju o formiranju oklopnih snaga svojedobno su aktivno "probijali" takvi "narodni neprijatelji" kao što su Uborevich i Yakir. Da, i Koškinov prijatelj S.K. Ordzhonikidze "pao je pod distribucijom" represivnog sustava. Stoga se ne treba čuditi uhićenjima dizajnera.

I Koshkin, naravno, nije bio jedini koji je radio na tenk i koristio se nekim od dostignuća svojih prethodnika. Ali on je bio taj koji je uspio "gurnuti" njihovu zajedničku zamisao u proizvodnju, žrtvujući svoj život za to.

"Brzi samovari" i "galoše"

Za godinu dana rada, Koshkin je uspio otkloniti neke od nedostataka tenka BT-7, ali tada je projektantskom birou postavljen novi zadatak - stvoriti srednji tenk na gusjenicama, dovoljno zaštićen od neprijateljske vatre, ali na u isto vrijeme mobilno i brzo.

I po ovom pitanju, Koshkin se odlučno nije složio s vodstvom vojske. Vidio je ovo gusjenično vozilo. Tada je lukavost sovjetskog dizajna potaknula Koškina na izlaz - počeo je razvijati dva projekta odjednom. A-20 je bio tenk na gusjenicama, dok je A-32 bio tenk na gusjenicama. Što se tiče težine i rezervacije, bili su usporedivi.

Od tog trenutka povijest stvaranja T-34 pretvorila se u pustolovni roman. Prije izvješća tvorca tenkova na Vrhovnom vojnom vijeću, zamjenik narodnog komesara maršal Kulik izravno je zabranio Koškinu da govori o projektu gusjenice. Ali pokazalo se da je lakše premjestiti tenk nego tvrdoglavog Koškina.

Konstruktor T-34 nije rekao maršalu da potencijalni neprijatelj (Njemci) s nepoštovanjem naziva vozila na kotačima "brze samovare". Na izvješće je jednostavno ilegalno dovukao maketu tenka gusjenice, a govor je započeo s njegovim karakteristikama.

Kulik je gusjenice nazvao "galošama" i inzistirao na uvođenju tenka na kotačima. Većina vojske ga je podržavala. Ali najveća sila zemlje iznenada se pojavila na strani Koškina. I.V. Staljin osobno je naredio dizajneru da napravi prototipove obaju strojeva u Harkovu.

Ubrzo (1939.) na testovima su pokazali približno iste rezultate, ali su A-34 pokazali bolju sposobnost prolaska kroz zemlju. Testovi u uvjetima rata s Fincima potvrdili su: u borbi su "galoše" pouzdanije. Oba su stroja ušla u seriju, a A-32 je dobio šifru T-34.

Na putu u povijest

Za konačni ulazak T-34 u seriju ostalo je vrlo malo - proći pregled u Moskvi, zakazan za 17. ožujka 1940. godine. Tenk je poboljšan i modificiran (konkretno, oklop je povećan na 45 mm). No za prijem automobila na recenziju bilo je potrebno da ima kilometražu utvrđenu tehničkim uvjetima.

Koškin s desne strane

Prvi pokušaji regrutacije bili su neuspješni - jedan od eksperimentalnih tenkova imao je pokvaren motor. Nije bilo dovoljno vremena za završetak. Rješenje je pronašao sam Koshkin: T-34 bi dobivali kilometražu, sami bi došli do pregleda.

Kilometar Kharkiv - Moskva bio je prikladan za tu svrhu. Ali bilo je i drugih poteškoća. Bilo je potrebno ne samo ispoštovati rok, već i poštivati strogu tajnost. Klevetnici su proricali neslavnu smrt u snijegu.

Offroad tenkovi se ne boje. Izvan glavnih autocesta, izbjegavajući pretjeranu pažnju, Koshkin je vozio karavanu od 2 tenka, mobilnu radionicu i traktor za svlačionicu. Sam dizajner sjedio je za polugama, zamjenjujući vozača-mehaničara.

Bilo je hladno, a Koškin je bio jako prehlađen. Na putu je često dolazilo do manjih kvarova, ali tenkovi su išli dalje. Završni test pokazao se uspješnim - tenkovi su prošli kroz gudure i livade, močvare i potoke Harkova, Belgoroda, Tulshchine.

Uspjeli su to na vrijeme, skupljajući kilometražu i ostajući u potpunosti na pravom putu. 17. ožujka 1940. 2 "tridesetčetvorke" prvi put su na Crvenom trgu izvele nešto slično modernom "tenkovskom valceru". Staljin se rukovao s posadom i nazvao tenkove "lastavicama". Njihova je sudbina bila zapečaćena.

težak put kući

Najviše vodstvo zemlje zahvalilo je dizajneru i savjetovalo ga da se hitno liječi - užasan kašalj nije mogao ne privući pozornost. Dijagnosticirana je upala pluća.

Mikhail Koshkin s desne strane

Umjesto u bolnicu, Koshkin je ponovno sjeo u tenk i krenuo na povratnu rutu.

Na području Orela jedan od spremnika slučajno je pao u jezero. Do prsa u vodi, hladni dizajner pomogao joj je da se izvuče, od čega se pojačala upala pluća.

Harkovski liječnici pozvali su u pomoć moskovske stručnjake. Dizajner je izrezao jedno plućno krilo. Ali ništa nije pomoglo – preminuo je u 42. godini. Uzrok smrti nije bio posebno raširen, napisali su - tromboza.

Ali cijela biljka donijela je cvijeće njihovom "Miši", koji je umro na svom mjestu. Njegov grob bio je na Prvom groblju u Harkovu. Nije sačuvana - uništena je ili bombama ili namjerno od strane nacista.

Legenda formiranja tenkova

T-34 se nije razlikovao ni po kakvim jedinstvenim tehničkim karakteristikama. Spremnik je bio jednostavan za proizvodnju, održavanje i popravak. Glavna stvar u njemu bila je dobro uređena jednostavna i pouzdana oprema. Ovdje su neke od njegovih karakteristika.

Dimenzije trupa: širina - 3 m, dužina - 5,92 m, visina - 2,405 m.
Ukupna masa je 25,6 tona (kasnije je dopušteno povećanje na 27,3 tone).
Oklop: 45 mm (čelo, donje strane, kupola); 40 mm (gornja strana, plašt pištolja); na dnu i krovu trupa i kupole, debljina oklopa bila je 15-20 mm. Glavna značajka postojali su kutovi nagiba oklopnih ploča u odnosu na vertikalu (40-60 stupnjeva) na bokovima, čelu i krmi, što je pridonijelo rikošetu granata.
Naoružanje: top 76 mm (prvo L-11, zatim F-34, 1940-41 istovremeno su se proizvodili tenkovi s obje vrste topova), 2 mitraljeza DT, kalibra 7,62; mogao se ugraditi i protuzračni mitraljez.
Domet paljbe - do 6 km.
Municija, granate - do 100 (s topom F-34).
Maksimalna brzina: na autocesti - 54 km / h; off-road -36 km/h.
Rezerva snage - 380 km (na autocesti).
Motor - dizel V-2 snage 500 KS. Tijekom rata na tenkove su često bili ugrađeni benzinski motori zrakoplova M-17. Izbor motora pokazao se posebnim uspjehom dizajnera.
Posada - 4 osobe.

Tenk je mogao svladati uspon od 36 stupnjeva i ford duboku više od metra. Izvršio je blagi pritisak na tlo (0,62 kg/sq. cm), što je osiguralo visoku propusnost. Nije da je bio neranjiv - njemački su topovi često probijali njegov oklop i lako obarali tragove. Ali ulazak u njega zbog brzine, upravljivosti i "svjetovne" siluete nije bio lak, a tenk se lako popravio.

Stojeći s desne strane (u tamnom kombinezonu) na poligonu 1938

Još prije rata započeli su radovi na poboljšanju tenka (na primjer, promjena pištolja), tijekom ratnih godina pojavile su se mnoge modifikacije. U slučaju su sudjelovali i zaposlenici Koškinova ureda.

Tenk T-34 dizajniran je za proizvodnju u SSSR-u, i nigdje drugdje.

Graditelji tenkova Urala rekli su da su Nijemci više puta pokušavali kopirati "trideset i četvorku", ali rezultat njihovog rada uvijek je težio nekoliko tona više i odjednom izgubio sve prednosti.

Razlog je u automatiziranom zavarivanju.

Dala je deblje šavove na oklopnim pločama. A majstori iz Harkova, Čeljabinska i Nižnjeg Tagila zavarili su šavove ručno ...

Cijeli svijet jednoglasno je priznao T-34 kao najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Hitlerovi su dizajneri na sudbinu izjavili da on nema slabih točaka. Njegov je dizajner čak bio počašćen povećanom pažnjom Fuhrera osobno.

Prijeratni tenkovi proizvodnje tvornice br. 183. S lijeva na desno: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940. s topom L-11, T-34 mod. 1941. s topom F-34.

Nakon što je čuo priče o strahu svojih vojnika pred T-34, Hitler je njegovog tvorca proglasio svojim osobnim neprijateljem (ispostavila se takva posmrtna nagrada). Možda su iz tog razloga okupatori uništili grob Mihaila Koškina u Harkovu (iako se to moglo dogoditi slučajno).

Nismo očekivali posthumnu slavu

No, malo je vjerojatno da je Mihail Koškin bio zabrinut za svoju posmrtnu reputaciju. Biografija tenka mu je očito više značila – inače nikada ne bi živio kako je živio.

Za života, za rad u Projektnom birou u Lenjingradu, bio je dodijelio orden Crvena zvijezda. Posthumno, 1942. godine, dobio je Staljinovu nagradu. Godine 1990. dizajner je postao Heroj socijalističkog rada. O Koškinu i njegovom legendarnom "trčanju u Moskvu" snimili su film "Glavni dizajner".

On nema groba. Ali u pogledu broja spomenika sebi, ova osoba može sa sigurnošću raspravljati s Mao Zedongom. Jer u Harkovu i Ufi, Berlinu i Brjansku, Kijevu i Donjecku, Lugansku i Koenigsbergu, i mnogim drugim gradovima i selima, "trideset i četiri" su se smrznula na postoljima - najgora noćna mora svih nacista.

Sovjetski bard Mihail Ančarov, u dirljivoj baladi, nazvao ih je "stoljećima smrznutom ljubavlju". A najbolji spomenik dizajneru nije potreban ...

Video

21. studenog 1898. - 26. rujna 1940
Prvi glavni projektant tenka T-34, šef projektantskog biroa za izgradnju tenkova Harkovske tvornice lokomotiva nazvan po Kominterni. Heroj socijalističkog rada.

Dana 10. veljače 1940. proizvedena su prva dva T-34 i započela su njihova ispitivanja. U Moskvi je 17. ožujka zakazana demonstracija tenkova članovima vlade, u tu svrhu organizira se tenkovski skup Harkov – Moskva. S obzirom na važnost događaja, sam Mihail Koškin kreće na nove strojeve kao odgovoran predstavnik tvornice.
Mile Kharkov - Moskva - Harkov potkopao je zdravlje Mihaila Koškina, prehlada i prekomjerni rad doveli su do upale pluća.
26. rujna 1940. u sanatoriju "Zanki", prolazeći rehabilitacijski tečaj, umro je legendarni dizajner
Iza lijesa glavnog projektanta bila je cijela tvornica. Mihail Iljič je pokopan na tadašnjem središnjem harkovskom groblju - Prvom gradskom groblju, smještenom u ulici Puškinskaja iza Giant kampusa. Ali grobu nije bilo suđeno da postoji dugo. 1941. godine, tijekom bombardiranja Harkova od strane njemačkih zrakoplova, uništen je.

Put besmrtnosti

“Raditi ne poslije, nego prestići” - ovaj Koškinov moto, u kombinaciji s njegovom metodom rada u kretenima, skakanja, kako kažu, "u zadnji auto", bio je tipičan za cijelo sovjetsko razdoblje XX stoljeća. Razvijen je hitni stil industrijskog života.
I bio je rezultat. 5. ožujka 1940. godine U ranim jutarnjim satima godine počeo je još jedan nalet od vrata tvornice u Harkovu prema Moskvi: otišla su dva tenka A-34. O ovoj tenkovskoj kampanji napisano je puno romantičnih tekstova. Film je 1960-ih snimio "Glavni dizajner" s poster zgodnim glumcem u ulozi Koškina. Cijela zemlja "s treskom" je prihvatila film o prvim pustolovinama "tridesetčetvorke". Za vrijeme rata postala je nacionalna heroina, divili su joj se,vjerovalo se u sve dobre stvari o njoj. A onda je, početkom četrdesete, za tenkovima koji su krenuli za Moskvu puzao zloban šapat:

Otišli su sirovi automobili. Više od tisuću kilometara je ozbiljan prijelaz. On će doći-dut. KB će se osramotiti.

Svrab za Koškinom. Orlen želi. Već nije mlad, mora shvatiti - miriše na neuspjeh. Htio sam staviti tenkove na platforme i za jednu noć bi stigli do Moskve. Zašto preispitati? Partijska naredba je bila da ide zajedno s tenkovima.

Pričalo se i da je sam Staljin u Kremlju čekao dva tenka, koji bi trebali doći sami.
Među legendama o "trideset i četiri" postoji prava istina: sam Koshkin odlučio je krenuti sam kako bi usput provjerio mogućnosti nove modifikacije tenka. Nije mu bilo dobro, bio je prehlađen, ali Mihail Iljič nikada nije obraćao pažnju na "takve sitnice".
Za trčanje je bila osigurana pratnja automobila s ekipom za popravak. Prošao je bez avanture. Na putu, u blizini sela Yakovlevo, gdje će se za tri godine "tridesetčetvorka" boriti u krvi s novim njemačkim tenkovima, došlo je do ozbiljnog kvara. Iz Moskve je na mjesto kvara došao zamjenik. komesar Goreglyad. Popravljen, stigao do glavnog grada. I dva putnička tenka prošla su nezaboravne testove u moskovskoj regiji. Postoji i legenda o njima, kako je tenk prešao na rijeku Naru.
Još jedna legenda: nakon testiranja u ponoć, jedan od tenkova došao je u Kremlj i stajao na Ivanovskoj trgu. Staljin je izašao. Pomogli su mu da se popne na tenk. Nestao je u otvoru, ubrzo se pojavio i rekao:

Bit će to lastavica u tenkovskim snagama.

Fraza o lasti obišla je sve medije.
netko. već danas. ne zna se iz čijih je riječi opisao kako se Staljin mrštio te noći na Ivanovskoj trgu, čuvši neprestani kašalj bolesnog Koškina. Nije poznato je li se to dogodilo ili ne, ali postoji jedan povijesni detalj koji je u arhivu pronašao Želtov i koji daje razlog za pomisao da se Staljin dobro sjećao samog Koškina, što je pomoglo obnovi povijesne pravde. Ipak, nemojmo biti ispred sebe.
Vrativši se iz Moskve, Koshkin se doslovno srušio u bolest. Pažljivo je tretiran, podignut na noge, poslan u sanatorij Zanki, gdje put dizajna nije prerastao. Kolege su mu donosile samo pozitivne informacije, htio je istinu, bio je ljut, bio je siguran. koji će ustati i vratiti se u KB.
Prije smrti, Mihail Iljič se osjećao dobro. Svi čekaju njegov povratak, pa su gorku vijest dočekali s posebnom mukom.
Tvorničke novine, posvećene sjećanju na Mihaila Iljiča, zasebno su tiskale, između ostalih, i retke Nikolaja Aleksejeviča. Evo ih.
“... Od prvih dana dolaska u projektni biro, Mihail Iljič se pokazao kao iskusan dizajner i izvrstan organizator.
Tema je odmah određena, te smo krenuli s radom. Tov. Koshkin, koji je vodio rad biroa, istodobno je bio angažiran na stvaranju eksperimentalne radionice i uvođenju novih proizvoda u masovnu proizvodnju.
Svojom energijom i odlukom osvijetlio je. Tov. Koškin nam je uvijek davao pravi smjer u našem radu i bio je vrlo zahtjevan. Ako zadatak ne obavite na vrijeme, nemojte se opijati ničim. Ni prijateljstvo ni dobri odnosi neće spasiti. Zahtjevni prema sebi, zahtijevao je i od svojih suboraca točno ispunjenje zadanog posla.
Znajući dizajner, Mihail Iljič Koškin nikada nije odbijao učiti od stručnjaka. Slušao je njihov glas, proučavao sebe i poučavao druge. Takvi drugovi kao što su Vishnevsky, Zakharov i Perelshtein. sreo kod Druže. Koškinova podrška, osjetljiv i pažljiv stav.
Sjećam se kako je sada primljen hitan zadatak da se instalira važan mehanizam. Sam Mihail Iljič promovirao je ovo pitanje i za mjesec i pol dana (u to vrijeme rekordan mandat) napravio je sjajan posao zajedno s drugovima. Mološtanov i Taršinov.

Ulomak iz knjige Nikolaj Kučerenko. Pedeset godina u borbi za tenkove SSSR-a

Koshkin Mikhail Ilyich - bivši glavni projektant biroa za dizajn tenkova (KB) tvornice u Harkovu nazvane po Kominterni narodni komesarijat oružje SSSR-a, ukrajinska SSR.
Rođen 21. studenog (3. prosinca) 1898. u selu Brynchagi, okrug Uglich, gubernija Jaroslavlj, sadašnji okrug Pereslavl-Zalessky, oblast Jaroslavlja, u seljačkoj obitelji. Ruski. Završio je župnu školu i s 11 godina otišao raditi u Moskvu, gdje je stekao zvanje slastičara.
Za Pervu svjetski rat mobiliziran u rusku vojsku. Bio je ranjen na frontu.
U travnju 1918. dobrovoljno se prijavio u Crvenu armiju. Sudionik građanski rat. Član RCP(b)/VKP(b) od 1919. godine. Služio je vojsku kao politički radnik.
Godine 1924., nakon što je diplomirao na komunističkom sveučilištu Y.M. Sverdlov, radio je u tvornici slastica u gradu Vjatki (danas grad Kirov). Zatim je prešao na partijski rad - šef odjela za propagandu 2. okružnog partijskog komiteta, šef pokrajinske sovjetske partijske škole, šef odjela za propagandu pokrajinskog partijskog komiteta Vyatka.
Godine 1929. Mihail Koškin, kao inicijativni radnik, među "tisućnjacima", poslan je na studij na Lenjingradski politehnički institut (odsjek "Automobili i traktori"), koji je uspješno diplomirao 1934. i, uz diplomu, bio dodijeljen na mjesto dizajnera tvornice imena S.M. Kirova u Lenjingradu, a zatim je radio kao zamjenik voditelja projektnog biroa ovog poduzeća.
Od 1937. Mihail Koškin bio je glavni projektant biroa za dizajn tenkova u tvornici u Harkovu nazvanoj po Kominterni Narodnog komesarijata obrambene industrije (od 1939. - naoružanje) SSSR-a. Do tada je postalo očito da tenkovi koji su bili u službi Crvene armije nisu u stanju izdržati neprijateljsko topništvo, a prije svega nacističku Njemačku. A međunarodna situacija, koja ukazuje na nadolazeći rat, zahtijevala je od dizajnera stvaranje borbenog vozila koje je tehnički superiorno u odnosu na sve uzorke potencijalnih protivnika.
Sredinom - krajem ljeta 1939. godine u Harkovu su testirani novi modeli tenkova. Komisija je zaključila da su "pogledni tenkovi A-20 i A-32 po snazi i pouzdanosti bolji od svih ranije proizvedenih..." No prednost nije data nijednom od tenkova, iako je navedeno da su bili su "dobro napravljeni i prikladni za eksploataciju u trupama.
Stavite sve na svoje mjesto praktična upotreba eksperimentalni proizvodi: tenk gusjenica dokazao je svoju veliku taktičku pokretljivost na grubom terenu tijekom bitaka u sovjetsko-finskom ratu 1939-1940.
Stanovnici Harkova u zapisu kratko vrijeme izvršio doradu tenka prema komentarima komisije: pojačana oklopna zaštita, oružje i drugo. Dakle, u A-32, osim ideje o gusjenici, M.I. Koshkin utjelovio je skladnu kombinaciju visokih borbenih kvaliteta u smislu vatre, oklopne zaštite i upravljivosti.
Odlukama Odbora za obranu propisano je: izraditi dva gusjeničarska tenka na bazi A-32, uzimajući u obzir oklop debljine 45 milimetara i ugradnju topa od 76 mm, te nadalje zvati tenk - "T -34".
Dva eksperimentalna T-34 hitno su proizvedena i prebačena na vojna ispitivanja 10. veljače 1940. godine. Ova ispitivanja, koja su održana u veljači - ožujku 1940., u potpunosti su potvrdila visoke tehničke i borbene kvalitete novog tenka.
5. ožujka 1940. dva tenka T-34 napustila su tvornicu u Harkovu na probnu vožnju na relaciji Harkov-Moskva. Ovu vožnju vodio je glavni dizajner M. I. Koshkin.
Dana 17. ožujka 1940. na Ivanovskoj trgu Moskovskog Kremlja, pripadnicima sovjetske vlade demonstrirani su tenkovi T-34, kao i borbena vozila drugih tvornica.
Na zahtjev I. V. Staljina, trg su vozili vozači N. Nosik i O. Dyukalov. Nakon što je pregledao oba T-34, I.V. Staljin je s odobravanjem govorio o njima, nazivajući novi tenk "prvim znakom".
Nakon pregleda u Kremlju, T-34 su testirani na poligonu u blizini Moskve i na Karelijskoj prevlaci.
U travnju 1940., vraćajući se vlastitim snagama u Harkov, blizu Orela, jedna od "tridesetčetvorke" prevrnula se u vodu. Pomažući u izvlačenju tenka, koji se već prehladio, M.I. Koshkin, vrlo mokar. Po povratku u Harkov hitno je hospitaliziran.
"Kremlj nevjeste" postale su prekretnica u analima stvaranja tenka T-34, koji je preporučen za neposrednu proizvodnju. Tvornica #183 puni zamah započeli su radovi na pripremi serijske proizvodnje ovog borbenog vozila.
Mihail Iljič Koškin, unatoč bolesti, nastavio je aktivno upravljati usavršavanjem tenka i vrijedno je radio. I njegova se bolest naglo pogoršala. Iz Moskve je hitno pozvan specijalist kirurg. Pacijentu je morala biti odstranjena pluća. Ali nažalost nije pomoglo...
Generalni projektant najboljeg tenka tijekom Drugog svjetskog rata 1939.-1945., ne znajući kakva je herojska i legendarna sudbina spremala njegovo potomstvo, umro je 26. rujna 1940. u sanatoriju Zanki u blizini Harkova, gdje je prošao rehabilitaciju tijek liječenja.
Pokopan u gradu Harkovu. Tijekom sprovoda M.I. Koshkin, cijela biljka pratila je lijes glavnog projektanta.
Ukaz predsjednika SSSR-a od 4. listopada 1990. za izvanredne zasluge u jačanju obrambene moći sovjetske države i veliki osobni doprinos stvaranju tenka T-34 Koškin Mihail Iljič posthumno odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada.
Odlikovan je Ordenom Lenjina (04.10.1990; posthumno), Ordenom Crvene zvezde (1936). Dobitnik Staljinove nagrade (1942; posthumno).
U Harkovu, nedaleko od ulaza u tvornicu Malyshev, u svibnju 1985. svečano je otvoren spomenik tvorcu legendarne "trideset četiri" M. I. Koškinu. U Harkovu je postavljena spomen ploča na kuću u kojoj je živio. Spomenik tenku T-34, a zapravo M. I. Koškinu, podignut je uz cestu, u blizini njegovog rodnog sela Brynchagi u Jaroslavskoj oblasti. U samom selu Brynchagi otkrivena je bista. U gradu Pereslavl-Zalessky ulica je nazvana po njemu.

O TENKU T-34:
“... prije odlaska na ruski front, Paulus je morao ostati. Halder ga je upozorio:
Uključeni ste u posebnu komisiju. Činjenica je da su uspjeli uhvatiti ruski T-34 u dobrom stanju, čak su kod njega našli i tehnički oblik. Vi i projektanti morat ćete komad po komad rastavljati T-34, a metalurzi neka u isto vrijeme saznaju kakav gnoj to Rusi tovari u svoje visoke peći? Da se ne biste zaprljali, zgrabite i svoj tenk kombinezon...
P Pojava srednjeg tenka T-34 za Nijemce je bila šokantan udarac, senzacija broj 1, otkriće i misterij. “Ovo je đavolska opsesija! rekli su. - Ne, nije čak ni auto, nego neki princ iz bajke među našim plebejskim tenkovima..."
Na stazi tenkova gdje je stajao zarobljeni T-34, Paulus je tvrdio da ne treba očajavati prije vremena:
Rusi još nisu savladali masovnu proizvodnju i stoga ćemo sve T-34 izbaciti jedan po jedan, barem iz kalibra "osam-osam". Zahvaljujući neutralnoj Švicarskoj, koja isporučuje tako divne protuzračne topove za Wehrmacht...
Pozvan iz laboratorija Nibelungwerkea, stigao je i poznati njemački graditelj tenkova Ferdinand Porsche.
Istina je, rekao je, da neprijatelj još uvijek nema dovoljno T-34. Ali ti, Pauluse, ne zaboravi Bismarckova upozorenja: Rusima treba dugo da se upregnu, ali voze brzo. Iz povijesti znamo da Rusija uvijek nije spremna za rat, ali na neki čudan način ispada kao pobjednik...
Njemačke stručnjake najviše je pogodio motor - dizelski motor od 500 konjskih snaga, u potpunosti izrađen od aluminija: "Rusi plaču da nemaju dovoljno materijala za avione, ali su pronašli aluminij za tenkovske motore..." Paulus (na temelju Podaci Abwehra) rekli su da je T-34 bio podvrgnut vrlo oštroj kritici u Moskvi, čak ga nisu htjeli pustiti u masovnu proizvodnju. Ako je tako, komisija će morati identificirati nedostatke u dizajnu spremnika.
Jao...ne postoje! odgovorio je Porsche.
No, Rusi su kritizirali njihov automobil.
To je izazvalo smijeh glavnog projektanta:
Dragi Paulus, živiš li prvi dan na svijetu? Trebali biste znati da pravi talenti uvijek imaju puno zavidnih ljudi koji žele diskreditirati njegova postignuća. Samo ovo, i ništa drugo, objašnjavam kritiku ovog stroja.
Paulus je skočio s oklopa tenka na tlo: njemački protutenkovski top kalibra 76 mm već je bio izbačen za izravnu vatru. Svi su se sklonili, promatrajući iz daljine. Prva je granata, rikošetiravši, izvukla najsjajniji snop iskri iz sovjetskog oklopa, druga ... Druga je, udarivši u toranj, napravila "svijeću", a osvijetljena putanja leta bila je točna geometrijska vertikala - u nebo !
Nisam mislio - rekao je Porsche izlazeći iz zemunice - da je ruska metalurgija sposobna uništiti našu. Kao predstavnik firme Krupp svjedočim o njenom porazu.
T-34 Nijemci su je dobili netaknutu, unutra je sve ostalo, kao pod Rusima. Vozač je ispred sebe imao portret, a kupola, koja je slala granate u top, mogla je pogledati fotografiju svojim prćastim nosom s natpisom: "Zapamti Lyuska!" Paulusa je začudila jadna jednostavnost u autu: nije bilo sjedala presvučenih crvenom kožom, nigdje svjetlucavog nikla, ali se u dubokom lakonizmu automobila osjećalo nešto koncentrirano radi jednog jedinog cilja - borbenog udara. Njemački T-III i T-IV su dizajnirani da budu superiorniji od zastarjelih sovjetskih tenkova. Ali ispred T-34 vozila Wehrmachta pojavila su se kao jadni jazavčari ispred rasnog buldoga. Komisija je utvrdila: T-34 je imao specifičan pritisak na jednog kvadratni centimetar 650 grama, što je objasnilo njegovu veliku pokretljivost, dok je njemački T-IV pritiskao tlo s povećanom masom od jednog kilograma odjednom, što je obećavalo velike probleme u neprohodnoj bljuzgavici ruskih cesta).
Ima mnogo lijepih žena na svijetu”, rekao je Porsche. - Međutim, na natjecanjima ljepote pobjeđuje jedna jedina. Isto je i s tenkovima! T-34 još nema analoga u svijetu: jedinstven je i nemoguće ga je kopirati. Ako to pokušamo, odmah ćemo naletjeti na neprobojni zid tehničkih problema koji će za Njemačku ostati nerješivi... A kakvo je vaše mišljenje, Paulus?
Našao sam jedinu manu, - rekao je Paulus. - Posada je pretijesna unutar tenka, ali Rusi vole živjeti u skučenim zajedničkim stanovima, uspijevajući prenoćiti s cijelom obitelji u jednoj sobi...
Njemački dizajneri su se iskreno bojali dizelskih motora izrađenih od aluminija, čvrsto lijevanih tornjeva od posebnog kaljenog čelika (nisu bili upoznati sa zavarivanjem pod vodom po metodi našeg akademika). Ali tvrdoglavi Guderian inzistirao je na dobivanju točne kopije sovjetskog tenka. Međutim, i Ferdinand Porsche i inženjeri berlinske tvrtke Daimler-Benz prigovorili su mu:
Točnim kopiranjem ruskog tenka potpisat ćemo vlastitu nemoć. Nažalost, T-IV smo već doveli do graničnih parametara, a njegove posljednje modifikacije su nemoguće. Jedini preostali način je stvoriti tenkove T-V i T-VI, koji će poraziti oklop i snagu T-34 ...
Tako se rodila ideja o budućim "tigrovima" i "panterima".
No, čudovišni duh "trideset i četiri" više nije napuštao maštu Nijemaca, a Njemačka je u stvaranju novih tenkova od sada samo oponašala idealne oblike ruskog tenka. Sada, kad pišem ove retke, čak je i zastrašujuće pri pomisli da su htjeli odbaciti najbolji tenk na svijetu, T-34: dizelski motor, zavareni trup, livenu kupolu i čisto gusjenički pogon, u ostalom riječi, sve najvrednije u dizajnu, koji je tenk donio međunarodnu slavu. A 1965. godine vojna zajednica Njemačke proslavila je 25. godišnjicu rođenja prve "tridesetčetvorke", a ovaj nezaboravan datum Nijemci su nametnuli mračnu mrežu kobnih sjećanja. Časopis Soldat und Technik priznao je da je T-34 svojim izgledom dao savršen dizajn tenka, te će stoga cijela svjetska tenkovska konstrukcija (do kraja 20. stoljeća) poticati samo od onih tehničkih rezultata koje je postigla sovjetska znanost . Mi, povlačeći se u četrdeset i prvoj, mogli smo biti sigurni da će biti oružja i da će to oružje biti bolje od neprijateljskog.
Pikul V.S. "Trg palih boraca". - M .: Izdavačka kuća "Glas", 1996. (Prvi dio. "Barbarossa". Poglavlje 18. Prve krize), str. 158-161)