Obilazak i putovanja. Povijest najpoznatijih gusara

Svi gusarski brodovi, bez obzira na veličinu i podrijetlo, u ovom ili onom stupnju ispunjavali su određene zahtjeve. Prije svega, gusarski brod morao je imati dovoljnu sposobnost za plovidbu, jer je često morao podnijeti oluje na otvorenom oceanu.

Malo o brodovima!

Takozvano "zlatno doba piratstva" (1690.-1730.) obilježeno je posebnom piratskom aktivnošću na Karibima, atlantskoj obali Sjeverne Amerike, zapadnoj obali Afrike i Indijskom oceanu. Prva dva od ovih područja poznata su po čestim uraganima, čija sezona traje od lipnja do studenog, a vrhunac doseže u kolovozu-rujnu. Početkom 17. stoljeća pomorci su već bili itekako svjesni postojanja sezone uragana na Atlantiku i da ti uragani potječu od zapadnoafričke obale. Navigatori su naučili predvidjeti približavanje uragana. Znajući da dolazi oluja, kapetan broda bi mogao pokušati pobjeći od nje ili pronaći zaklon. Vjetrovi koji su puhali preko 150 km/h uzrokovali su katastrofalnu štetu na obali i stoljećima potapali brodove. Za pirate, koji nisu imali pristup većini luka, oluje su bile posebna prijetnja. Njihovi su brodovi morali biti posebno stabilni i izdržati svaku oluju. Obvezni atributi gusarskog broda bili su skup olujnih jedara, jak trup, pouzdane pumpe za ispumpavanje vode iz skladišta i iskusna posada. Za pirate, uragani su imali i pozitivnu stranu, jer su oštetili druge brodove, ostavljajući ih bez obrane. Gusar Henry Jennings započeo je svoju karijeru pljačkajući španjolske galije koje je na obalu izbacio uragan 1715. godine. U Indijskom oceanu ništa manje opasne nisu bile tropske ciklone, koje su u zapadnom Pacifiku poznate kao tajfuni. U sjevernom Indijskom oceanu tropske ciklone bjesne od svibnja do studenog, dok je južnije sezona ciklona od prosinca do ožujka. Meteorolozi u prosjeku bilježe 85 uragana, tajfuna i tropskih ciklona godišnje. Očigledno je u godinama "zlatnog doba piratstva" taj broj bio otprilike isti. Uragani i tajfuni opasni su čak i za moderne brodove. Kako su bili opasni za plovidbene "plovila", lišene mogućnosti da dobiju upozorenje na oluju putem radija! Dodajmo tome i stalnu opasnost od atlantskih oluja i nemira na području Rta dobre nade... Zanimljivo je da su u to vrijeme prekooceanske prijelaze (i obilaženje!) često radile šljune, pa čak i manja plovila, koja su danas i dalje bila manja. koriste se samo za obalni ribolov (znači plovila iste veličine). Na primjer, Bartholomew Roberts je nekoliko puta prešao Atlantik i također prošetao obalom Novog svijeta od Brazila do Newfoundlanda. Opterećenje drvenog trupa plovila tijekom dugog putovanja kompatibilno je s kratkotrajnim opterećenjem tijekom oluje. Problem je dodatno pogoršan stalnim zagađivanjem dna algama i školjkama koje ozbiljno narušavaju plovidbu plovila. Jako zarastao jedrenjak ne može postići brzinu veću od tri ili četiri čvora. Stoga je vrlo važno povremeno čistiti dno broda. Ali ako su vojska i trgovci imali na raspolaganju brodogradilišta u lučkim gradovima, tada su pirati morali potajno čistiti dno svojih brodova, skrivajući se u osamljenim uvalama i ušćima rijeka. Čišćenje dna (creeling, keeling) malog broda (sloop ili brig) obično je trajalo tjedan dana. Veći brodovi zahtijevali su proporcionalno više vremena za ovu operaciju. Tijekom pokretanja, brod je bio osjetljiv na napad, a poznati su napadi na piratske brodove u sličnom položaju. Brodu prijete i gliste. Vode Karipskog mora najviše su zaražene crvima, pa drveni brodovi koji plove ovom regijom propadaju brže od drugih. Španjolci su se držali pravila da brod koji redovito plovi u Karipsko more ne može trajati dulje od deset godina, čak i ako se poduzmu mjere za zaštitu trupa. Treba napomenuti da se problem trajnosti broda nikada nije pojavio pred piratima, jer su čak i najuspješniji od njih, poput Bartholomewa Robertsa, rijetko djelovali duže od dvije godine. Veliki brodovi bili su prikladniji za plovidbu preko Atlantika, ali im je bilo potrebno više vremena za krstarenje. Mnogo je lakše očistiti dno malog broda. Mali brodovi imaju plitki gaz, što im omogućuje sigurniju plovidbu u obalnim vodama, kao i plivanje u estuarijima, pješčanim sprudovima i unutarnjim vodama. Godine 1715. guverner New Yorka Hunter napisao je sljedeće retke Londonu: "Obala vrvi od privatnika, koji, iskoristivši priliku da plove na veslima u plitkoj vodi, napuštaju brodove Njegovog Veličanstva." Guverner je zahtijevao da mu bude na raspolaganju flotila čaura sposobnih za borbu protiv pirata u plitkim vodama Long Islanda i ušća Hudsona.
Drugi obvezni uvjet za gusarski brod bila je velika brzina. Postoji matematička formula koja određuje odnos između veličine broda, oblika trupa i broja jedara koje brod može nositi. Teoretski, veliki brod može nositi više jedara, ali njegov trup također ima veliki deplasman. Velika površina jedra pozitivno utječe na brzinu, dok je veliki deplasman, naprotiv, ograničava. Manja plovila kao što je brigantine imaju malo vjetra, ali omjer površine jedra i deplasmana veći je od onog kod brodova s ​​kvadratnom opremom, što im daje prednost u brzini. Mala plovila s uskim i plitkim gazom, kao što su šupe i škune, imaju profinjenu hidrodinamiku, što također povećava njihovu brzinu. Iako je brzina određena složenom jednadžbom trećeg stupnja, dobro su poznati glavni razlozi koji je određuju. Gusarski brodovi općenito su bili brži od trgovačkih brodova s ​​ravnom opremom. Pirati su cijenili određene vrste brodova upravo zbog njihove brzine. Dakle, jednojarbolne palube izgrađene na Jamajci ili Bermudama bile su posebno popularne među piratima.
Na brzinu broda utječu i takvi čimbenici koje je teško matematički izraziti. Već smo govorili o zagađivanju dna. Pirati su morali redovito okretati svoje brodove, jer im je svaki dodatni čvor brzine bio važan. Određene vrste brodova bolje su plovile na određenim vjetrovima. Na primjer, brodovi s gaf jedrima mogli bi usmjeriti strmije prema vjetru od brodova s ​​četvrtastim jedrima, latinsko jedro posebno je dobro na bočnom vjetru, ali malo pomaže u fer. No, najvažnije je bilo iskustvo kapetana i kvalifikacije momčadi. Iskusni nautičari mogu istisnuti dodatni čvor brzine poznavanjem karakteristika svog plovila. Uz ostale jednake stvari, iskusna posada će sigurno nadigrati neprijatelja. Kada su 1718. godine brodovi Kraljevske mornarice krenuli prema Bahamima kako bi presreli Charlesa Vanea, gusar se, zahvaljujući svojoj vještini i kvalitetama broda, uspio otrgnuti od svojih progonitelja. Prema jednom od engleskih časnika, Vane je napravio dvije noge dok su kraljevski brodovi radili jednu. Konačno, za gusarski brod važno je bilo adekvatno naoružanje. Što više oružja brod nosi, veći je njegov deplasman, to je manja brzina. Za uspješnog gusara nabaviti topove nije bio problem. Mogli su se naći na svakom ukrcanom brodu. Pirati su pomorsku bitku izbjegli riješiti topničkim dvobojom, jer nisu htjeli oštetiti trup trofeja. Međutim, iznenađujuće je saznati da su pirati pokušavali naoružati svoje brodove što je više moguće, ponekad ih pretvarajući u prave plutajuće baterije. Sve je to učinjeno isključivo u slučaju susreta s ratnim brodovima. Veći brodovi mogu nositi više oružja i pružiti udobniju borbenu platformu. U nastavku ćemo vam reći više o naoružanju gusarskih brodova. Sada samo napominjemo da su pirati na različite načine pronašli ravnotežu između oružja, brzine i sposobnosti za plovidbu svojih brodova. Dok su neki preferirali male, brze šljupe s minimalnim naoružanjem, drugi su nastojali nabaviti velike brodove sposobne nositi impresivno topništvo i oružje za jedrenje.

Bartholomew Roberts (1682-1722).

Ovaj gusar bio je jedan od najuspješnijih i najuspješnijih u povijesti. Vjeruje se da je Roberts uspio zarobiti više od četiri stotine brodova. U isto vrijeme, trošak piratske ekstrakcije iznosio je više od 50 milijuna funti. A pirat je takve rezultate postigao u samo dvije i pol godine. Bartolomej je bio neobičan gusar - bio je prosvijetljen i volio se moderno odijevati. Roberts je često viđen u bordo prsluku i hlačama, nosio je šešir s crvenim perjem, a na prsima mu je visio zlatni lančić s dijamantnim križem. Pirat uopće nije zloupotrebljavao alkohol, kao što je to bilo uobičajeno u ovoj sredini. Štoviše, čak je i kažnjavao svoje mornare zbog pijanstva. Možemo reći da je to bio Bartholomew, koji je dobio nadimak "Crni Bart" i bio je najuspješniji gusar u povijesti. Osim toga, za razliku od Henryja Morgana, nikada nije surađivao s vlastima. A slavni gusar rođen je u Južnom Walesu. Njegova pomorska karijera započela je kao treći časnik na brodu za robove. Robertsove dužnosti uključivale su brigu o "tovaru" i njegovoj sigurnosti. Međutim, nakon što su ga zarobili gusari, sam je mornar bio u ulozi roba. Ipak, mladi Europljanin uspio se svidjeti kapetanu Howellu Davisu koji ga je zarobio, a on ga je prihvatio u svoju posadu. A u lipnju 1719., nakon smrti vođe bande tijekom napada na tvrđavu, Roberts je bio taj koji je vodio tim. Odmah je zauzeo nesretni grad Principe na obali Gvineje i sravnio ga sa zemljom. Nakon izlaska na more, gusar je brzo zarobio nekoliko trgovačkih brodova. Međutim, plijen uz afričku obalu bio je oskudan, zbog čega je početkom 1720. Roberts krenuo na Karibe. Obuzela ga je slava uspješnog gusara, a trgovački brodovi su već bježali od pogleda na brod Crnog Barta. Na sjeveru je Roberts isplativo prodavao afričku robu. Cijelo ljeto 1720. imao je sreće - gusar je zarobio mnoge brodove, od kojih 22 u zaljevima. Međutim, čak i dok se bavio pljačkom, Black Bart je ostao pobožna osoba. Čak je uspio puno moliti između ubojstava i pljački. Ali upravo je taj gusar smislio okrutno pogubljenje uz pomoć daske bačene preko boka broda. Momčad je toliko voljela svog kapetana da su ga bili spremni pratiti na kraj svijeta. A objašnjenje je bilo jednostavno – Roberts je imao očajnu sreću. U različito vrijeme upravljao je sa 7 do 20 gusarskih brodova. Timovi su uključivali odbjegle kriminalce i robove raznih nacionalnosti, koji su sebe nazivali "Dom lordova". A ime Black Bart inspiriralo je teror diljem Atlantika.

Henry Morgan (1635.-1688.)

Henry Morgan postao je najpoznatiji gusar na svijetu, uživajući svojevrsnu slavu. Taj je čovjek postao poznat ne toliko po svojim korsarskim podvizima koliko po svojim aktivnostima kao zapovjednik i političar. Morganova glavna zasluga bila je pomoć Engleske u preuzimanju kontrole nad cijelim Karipskim morem. Još od djetinjstva, Henry je bio nervozan, što je utjecalo na njegov odrasli život. Za kratko vrijeme uspio je biti rob, prikupiti vlastitu bandu nasilnika i dobiti svoj prvi brod. Putem je mnogo ljudi opljačkano. Budući da je u službi kraljice, Morgan je svoju energiju usmjerio na propast španjolskih kolonija, savršeno je to učinio. Kao rezultat toga, svi su naučili ime aktivnog mornara. Ali onda se gusar iznenada odlučio skrasiti - oženio se, kupio kuću ... Međutim, nasilna narav je uzela danak, štoviše, u slobodno vrijeme Henry je shvatio da je mnogo isplativije zarobiti obalne gradove nego samo pljačkati brodovi. Jednom je Morgan upotrijebio lukav potez. Na prilazu jednom od gradova uzeo je veliki brod i napunio ga do vrha barutom te ga u sumrak poslao u španjolsku luku. Ogromna eksplozija dovela je do takvih previranja da jednostavno nije imao tko braniti grad. Tako je grad zauzet, a lokalna flota uništena, zahvaljujući Morganovom lukavstvu. Napali Panamu, zapovjednik je odlučio napasti grad s kopna, šaljući vojsku oko grada. Kao rezultat toga, manevar je bio uspješan, tvrđava je pala. Morgan je posljednje godine života proveo u statusu potguvernera Jamajke. Cijeli njegov život prošao je mahnitom gusarskom brzinom, sa svim čarima primjerenim zanimanju u obliku alkohola. Samo je rum pobijedio hrabrog mornara - umro je od ciroze jetre i pokopan kao plemić. Istina, more je odnijelo njegov pepeo - groblje je nakon potresa uronilo u more.

Francis Drake (1540.-1596.)

Francis Drake rođen je u Engleskoj, kao sin svećenika. Mladić je svoju pomorsku karijeru započeo kao kočijaš na malom trgovačkom brodu. Tamo je pametni i pažljivi Franjo naučio umijeće plovidbe. Već s 18 godina dobio je zapovjedništvo nad vlastitim brodom, koje je naslijedio od starog kapetana. Tih je dana kraljica blagoslovila napade gusara, sve dok su bili usmjereni protiv neprijatelja Engleske. Tijekom jednog od tih putovanja, Drake je upao u zamku, ali je, unatoč smrti još 5 engleskih brodova, uspio spasiti svoj brod. Gusar je brzo postao poznat po svojoj okrutnosti, a bogatstvo se zaljubilo u njega. Pokušavajući se osvetiti Španjolcima, Drake počinje voditi vlastiti rat protiv njih – pljačka njihove brodove i gradove. Godine 1572. uspio je zarobiti "Srebrnu karavanu", koja je nosila više od 30 tona srebra, što je gusara odmah obogatilo. Zanimljiva karakteristika Drakea bila je činjenica da ne samo da je nastojao opljačkati više, već i posjetiti dosad nepoznata mjesta. Kao rezultat toga, mnogi mornari bili su ispunjeni zahvalnošću Drakeu za njegov rad na razjašnjavanju i ispravljanju karte svijeta. Uz dopuštenje kraljice, gusar je otišao na tajnu ekspediciju u Južnu Ameriku, uz službenu verziju istraživanja Australije. Ekspedicija je bila veliki uspjeh. Drake je tako pametno manevrirao, izbjegavajući zamke neprijatelja, da je na putu kući uspio obići svijet. Usput je napadao španjolska naselja u Južnoj Americi, kružio Afrikom i kući donosio gomolje krumpira. Ukupna dobit od kampanje bila je neviđena - više od pola milijuna funti. Tada je to bio duplo veći proračun cijele zemlje. Kao rezultat toga, upravo na brodu, Drake je proglašen vitezom - slučaj bez presedana, koji nema analoga u povijesti. Apogej gusarske veličine došao je krajem 16. stoljeća, kada je kao admiral sudjelovao u porazu Nepobjedive Armade. U budućnosti se sreća okrenula od gusara, tijekom jednog od sljedećih putovanja do američkih obala, razbolio se od denga groznice i umro.

Edward Teach (1680.-1718.)

Edward Teach je poznatiji po svom nadimku Crnobradi. Upravo zbog ovog vanjskog atributa Tich se smatrao strašnim čudovištem. Prvi spomen aktivnosti ovog korsara odnosi se samo na 1717. godinu, a što je Englez radio prije toga ostaje nepoznato. Po neizravnim dokazima može se pretpostaviti da je bio vojnik, ali je dezertirao i postao filibuster. Tada je već gusirao, zastrašujući ljude svojom bradom, koja je prekrivala gotovo cijelo lice. Tich je bio vrlo hrabar i hrabar, što mu je priskrbilo poštovanje drugih gusara. U bradu je utkao fitilje koji su, pušeći, užasavali protivnike. Godine 1716. Edward je dobio zapovjedništvo nad svojom špulom za provođenje privatnih operacija protiv Francuza. Teach je ubrzo zarobio veći brod i učinio ga svojim vodećim brodom, preimenovao ga u Queen Anne's Revenge. Pirat u ovom trenutku djeluje u regiji Jamajke, pljačkajući sve zaredom i regrutirajući nove poslušnike. Do početka 1718. već je bilo 300 ljudi pod zapovjedništvom Ticha. U godinu dana uspio je zarobiti više od 40 brodova. Svi gusari su znali da bradati čovjek skriva blago na nekom od nenaseljenih otoka, ali nitko nije znao gdje točno. Zlodjela gusara nad Britancima i pljačka kolonija natjerali su vlasti da objave lov na Crnobradog. Objavljena je impresivna nagrada i poručnik Maynard je angažiran da pronađe Teacha. U studenom 1718. gusara su sustigle vlasti i ubijen je tijekom bitke. Teachu je odsječena glava, a tijelo obješeno na ogradu.

William Kidd (1645-1701).

William Kidd Rođen u Škotskoj u blizini dokova, budući gusar iz djetinjstva odlučio je povezati svoju sudbinu s morem. Godine 1688. Kidd je, kao jednostavan mornar, preživio brodolom u blizini Haitija i bio je prisiljen postati gusar. Godine 1689., nakon što je izdao svoje suradnike, William je preuzeo fregatu, nazvavši je "blaženi William". Uz pomoć markinog pisma Kidd je sudjelovao u ratu protiv Francuza. U zimu 1690. dio tima ga je napustio, a Kidd se odlučio skrasiti. Oženio se bogatom udovicom, uzevši u posjed zemlju i imovinu. Ali srce gusara zahtijevalo je avanturu, a sada, nakon 5 godina, on je već opet kapetan. Moćnu fregatu "Hrabri" namjeravali su opljačkati, ali samo Francuzi. Uostalom, ekspediciju je sponzorirala država kojoj nisu trebali nepotrebni politički skandali. Međutim, pomorci su se, vidjevši oskudicu profita, povremeno bunili. Zarobljavanje bogatog broda s francuskom robom nije spasilo situaciju. Bježeći od svojih bivših podređenih, Kidd se predao u ruke britanskih vlasti. Pirat je odveden u London, gdje je brzo postao moneta u borbi političkih stranaka. Pod optužbom za piratstvo i ubojstvo brodskog časnika (koji je bio poticatelj pobune), Kidd je osuđen na smrt. Godine 1701. gusar je obješen, a tijelo mu je 23 godine visjelo u željeznom kavezu iznad Temze, kao upozorenje korsarima na skoru kaznu.

Marija Read (1685-1721).

Mary Reed je od djetinjstva odjevena kao dječak. Tako je majka pokušala sakriti smrt svog sina koji je rano umro. S 15 godina Marija je otišla služiti vojsku. U borbama u Flandriji, pod imenom Mark, pokazala je čuda hrabrosti, ali nije dočekala promaknuće. Tada se žena odlučila pridružiti konjici, gdje se zaljubila u svog kolegu. Nakon završetka neprijateljstava, par se vjenčao. Međutim, sreća nije dugo trajala, njen suprug je neočekivano umro, Marija je, odjevena u mušku odjeću, postala mornar. Brod je pao u ruke gusara, žena je bila prisiljena pridružiti im se, živeći s kapetanom. U bitci je Marija nosila mušku uniformu, sudjelujući u okršajima na ravnopravnoj osnovi sa svima ostalima. S vremenom se žena zaljubila u obrtnika koji je pomogao gusaru. Čak su se i vjenčali i namjeravali su okončati prošlost. Ali ni tu sreća nije dugo trajala. Vlasti su uhvatile trudnu Reid. Kada je uhvaćena zajedno s drugim gusarima, rekla je da pljačke čini protiv svoje volje. Međutim, drugi pirati pokazali su da nitko nije bio odlučniji od Mary Read u pitanju pljačke brodova i ukrcaja. Sud se nije usudio objesiti trudnu ženu, strpljivo je čekala svoju sudbinu u jamajčanskom zatvoru, ne bojeći se sramotne smrti. Ali prva ju je ubila visoka temperatura.

Bonnie Ann (1690. -?)

Bonnie Ann jedna je od najpoznatijih gusara. Rođen u Irskoj u obitelji bogatog odvjetnika Williama Cormaca. Djetinjstvo je provela u Južnoj Karolini, kamo se obitelj preselila kada je Annin otac kupio plantažu. Prilično rano se udala za jednostavnog mornara Jamesa Bonnieja s kojim je pobjegla u potrazi za avanturom. Tada je Anne Bonnie kontaktirala slavnog pirata Jacka Rackhama. Počela je ploviti njegovim brodom i sudjelovati u gusarskim pohodima. Tijekom jedne od tih racija, Anne je upoznala Mary Reed. , nakon čega su se zajedno nastavili baviti morskom pljačkom. Ne zna se točno koliko je života uništila razmažena kći bivšeg odvjetnika, ali 1720. gusarski brod je upao u zasjedu, nakon čega su sve pljačkaše čekala vješala. No, u to vrijeme Ann je već bila trudna, dobro je došla intervencija bogatog tate, tako da je gusar na kraju uspio izbjeći zaslužena vješala i čak se osloboditi. Nakon toga joj se gube tragovi. Općenito, zanimljiv je primjer Anne Bonnie, kao rijedak slučaj onih dana kada se žena upustila u čisto muški zanat.

Zheng Shi (1785.-1844.)

Zheng Shi (1785-1844) smatra se jednim od najuspješnijih gusara. Činjenice da je zapovijedala flotom od 2000 brodova, na kojoj je služilo više od 70 tisuća mornara, govorit će o razmjerima njezinih akcija. 16-godišnja prostitutka "Madame Jing" udala se za poznatog gusara Zheng Yija. Nakon njegove smrti 1807. godine, udovica je naslijedila gusarsku flotu od 400 brodova. Korsari ne samo da su napadali trgovačke brodove uz kinesku obalu, već su i plivali duboko u ušća rijeka, razarajući obalna naselja. Car je bio toliko iznenađen djelovanjem gusara da je protiv njih poslao svoju flotu, ali to nije imalo značajnije posljedice. Ključ uspjeha Zheng Shija bila je stroga disciplina koju je uspostavila na sudovima. Ona je stala na kraj tradicionalnim gusarskim slobodama - pljačkanje saveznika i silovanje zatvorenika kažnjavalo se smrću. Međutim, kao rezultat izdaje jednog od njezinih kapetana, gusarka je 1810. bila prisiljena sklopiti primirje s vlastima. Daljnju karijeru vodila je kao vlasnica bordela i kockarnice. Priča o ženi gusarki ogleda se u književnosti i kinu, o njoj postoje mnoge legende.

William Dampier (1651.-1715.)

William Dampier se često naziva ne samo gusarom, već i znanstvenikom. Uostalom, napravio je čak tri putovanja oko svijeta, otkrivši mnoge otoke u Tihom oceanu. Rano ostao bez roditelja, William je odabrao morski put. Najprije je sudjelovao u trgovačkim putovanjima, a onda je uspio zaratiti. Godine 1674. na Jamajku je došao Englez kao trgovački agent, ali njegova karijera u tom svojstvu nije uspjela, te je Dampier bio prisiljen ponovno postati mornar na trgovačkom brodu. Nakon što je istražio Karibe, William se nastanio na obali Meksičkog zaljeva, na obali Yucatan. Ovdje je pronašao prijatelje u obliku odbjeglih robova i filibustera. Dampierov kasniji život odvijao se u ideji putovanja kroz Srednju Ameriku, pljačke španjolskih naselja na kopnu i na moru. Plovio je u vodama Čilea, Paname, Nove Španjolske. Dampier je gotovo odmah počeo bilježiti svoje avanture. Zbog toga je 1697. godine objavljena njegova knjiga “Novo putovanje oko svijeta” koja ga je proslavila. Dampier je postao član najprestižnijih kuća u Londonu, stupio u kraljevsku službu i nastavio svoje istraživanje pisanjem nove knjige. Međutim, 1703. godine Dampier je na engleskom brodu nastavio niz pljački španjolskih brodova i naselja u regiji Panama. Godine 1708.-1710. sudjelovao je kao navigator korsarske ekspedicije oko svijeta. Radovi znanstvenika pirata pokazali su se toliko vrijednima za znanost da se smatra jednim od očeva moderne oceanografije.

Edward Lau (1690.-1724.)

Edward Lau je također poznat kao Ned Lau. Veći dio života ovaj se čovjek bavio sitnim krađama. Godine 1719. žena mu je umrla na porodu, a Edward je shvatio da ga od sada ništa ne veže za kuću. Nakon 2 godine postao je gusar koji je operirao oko Azora, Nove Engleske i Kariba. Ovo vrijeme se smatra krajem doba piratstva, ali Lau je postao poznat po tome što je u kratkom vremenu uspio zarobiti više od stotinu brodova, pokazujući pritom rijetku krvoločnost.

Aruj Barbarossa (1473.-1518.)

Aruj Barbarossa (1473-1518) postao je gusar sa 16 godina nakon što su Turci zauzeli njegov rodni otok Lesbos. Već u dobi od 20 godina Barbarossa je postao nemilosrdan i hrabar korsar. Nakon što je pobjegao iz zarobljeništva, ubrzo je zauzeo brod za sebe i postao vođa. Aruj je sklopio sporazum s tuniskim vlastima, koje su mu dopustile da organizira bazu na jednom od otoka u zamjenu za dio plijena. Kao rezultat toga, gusarska flota Arougea terorizirala je sve sredozemne luke. Nakon što se uključio u politiku, Arouj je na kraju postao vladar Alžira pod imenom Barbarossa. Međutim, borba protiv Španjolaca nije donijela sreću sultanu – poginuo je. Njegov rad nastavio je njegov mlađi brat, poznat kao Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720).

Jack Rackham i ovaj poznati gusar dobio je nadimak Calico Jack. Činjenica je da je volio nositi Calico hlače, koje su donesene iz Indije. I iako ovaj gusar nije bio najokrutniji niti najuspješniji, uspio je postati poznat. Činjenica je da je Rackham tim imao dvije žene odjevene u mušku odjeću odjednom - Mary Reed i Ann Boni. Obje su bile ljubavnice jednog pirata. Zahvaljujući toj činjenici, kao i hrabrosti i hrabrosti njegovih dama, proslavila se i ekipa Rackhama. No sreća ga je promijenila kada se 1720. njegov brod susreo s brodom guvernera Jamajke. U to je vrijeme cijela posada gusara bila mrtva pijana. Kako bi pobjegao od progona, Rackham je naredio da se odsiječe sidro. Međutim, vojska ga je uspjela sustići i odvesti nakon kratke borbe. Kapetan gusara, zajedno s cijelom svojom posadom, obješen je na Jamajci, u Port Royalu. Neposredno prije smrti, Rackham je zatražio sastanak s Ann Boni. Ali ona mu je to sama odbila, rekavši da da se gusar borio kao čovjek, ne bi umro kao pas. Kažu da je John Rackham autor poznatog piratskog simbola - lubanje i ukrštenih kostiju, "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Ovaj slavni korsar također je bio krijumčar. Uz prešutni pristanak vlade mlade američke države, mirno je opljačkao brodove Engleske i Španjolske u Meksičkom zaljevu. Procvat aktivnosti gusara pao je na 1810. godine. Ne zna se gdje je i kada točno rođen Jean Lafitte. Moguće je da je bio porijeklom s Haitija i da je bio tajni španjolski agent. Govorilo se da je Lafitte poznavao obalu zaljeva bolje od mnogih kartografa. Pouzdano se znalo da je ukradenu robu prodao preko brata, trgovca koji je živio u New Orleansu. Lafitovi su ilegalno opskrbljivali robove južnim državama, ali zahvaljujući svom oružjem i ljudima, Amerikanci su uspjeli pobijediti Britance 1815. u bici za New Orleans. Godine 1817., pod pritiskom vlasti, pirat se nastanio na teksaškom otoku Galveston, gdje je čak osnovao vlastitu državu Campeche. Lafitte je nastavio opskrbljivati ​​i robove, koristeći posrednike za to. Ali 1821. jedan od njegovih kapetana osobno je napao plantažu u Louisiani. I premda je Lafitteu naredio drski čovjek, vlasti su mu naredile da potopi svoje brodove i napusti otok. Gusaru su ostala samo dva broda od nekada cijele flote. Tada se Lafitte sa grupom svojih sljedbenika nastanio na otoku Isla Mujeres kraj meksičke obale. Ali ni tada nije napadao američke brodove. A nakon 1826. nema podataka o hrabrom gusaru. U samoj Louisiani još uvijek postoje legende o kapetanu Lafitteu. A u gradu Lake Charlesu se čak održavaju "dani krijumčara" u njegovu spomen. Prirodni rezervat u blizini obale Baratarije čak je nazvan po gusaru. A 1958. Hollywood je čak objavio film o Lafitteu, kojeg je glumio Yul Brynner.

Thomas Cavendish (1560-1592).

Thomas Cavendish (1560-1592). Pirati nisu samo pljačkali brodove, već su bili i hrabri putnici, otkrivajući nove zemlje. Konkretno, Cavendish je bio treći mornar koji je odlučio putovati oko svijeta. Mladost je provela u engleskoj floti. Thomas je vodio tako buran život da je brzo izgubio sve svoje nasljedstvo. A 1585. napustio je službu i otišao u bogatu Ameriku po svoj dio plijena. Vratio se kući bogat. Lagani novac i pomoć sreće natjerali su Cavendisha da odabere put gusara kako bi stekao slavu i bogatstvo. Dana 22. srpnja 1586. Thomas je na čelu vlastite flotile otplovio iz Plymoutha u Sierra Leone. Ekspedicija je imala za cilj pronaći nove otoke, proučavati vjetrove i struje. Međutim, to ih nije spriječilo da se upuste u paralelnu i izravnu pljačku. Na prvoj stanici u Sierra Leoneu, Cavendish je zajedno sa svojih 70 mornara opljačkao lokalna naselja. Dobar početak omogućio je kapetanu da sanja o budućim podvizima. 7. siječnja 1587. Cavendish je prošao kroz Magellanov tjesnac, a zatim otišao na sjever duž obale Čilea. Prije njega je samo jedan Europljanin putovao ovim putem - Francis Drake. Španjolci su kontrolirali ovaj dio Tihog oceana, općenito ga nazivajući Španjolskim jezerom. Glasine o engleskim gusarima natjerale su garnizone da se okupe. Ali flotila Engleza bila je istrošena - Thomas je pronašao miran zaljev za popravke. Španjolci, međutim, nisu čekali, pronašavši gusare tijekom napada. Međutim, Britanci ne samo da su odbili napad nadmoćnijih snaga, već su ih bacili u bijeg i odmah opljačkali nekoliko susjednih naselja. Dva broda su krenula dalje. 12. lipnja stigli su do ekvatora i sve do studenog gusari su čekali brod "riznice" sa svim prihodima meksičkih kolonija. Ustrajnost je nagrađena, a Britanci su zarobili mnogo zlata i nakita. Međutim, prilikom podjele plijena, pirati su se posvađali, a Cavendishu je ostao jedan brod. S njim je otišao na zapad, gdje je pljačkom stekao tovar začina. Dana 9. rujna 1588. Cavendishev se brod vratio u Plymouth. Pirat ne samo da je postao jedan od prvih koji je oplovio svijet, već je to učinio i vrlo brzo - u 2 godine i 50 dana. Uz to, s kapetanom se vratilo 50 ljudi iz njegovog tima. Taj je zapis bio toliko značajan da je trajao više od dva stoljeća.

Olivier (Francois) le Vasseur 1690-1730.

Olivier (Francois) le Vasseur postao je najpoznatiji francuski gusar. Nosio je nadimak "La blues", odnosno "zujac". Normanski plemić plemićkog porijekla uspio je pretvoriti otok Tortugu (danas Haiti) u neosvojivu tvrđavu filibustera. U početku je Le Vasseur poslan na otok kako bi zaštitio francuske naseljenike, ali je brzo odatle otjerao Britance (prema drugim izvorima - Španjolce) i počeo voditi vlastitu politiku. Kao talentirani inženjer, Francuz je projektirao dobro utvrđenu tvrđavu. Le Vasseur je izdao filibuster vrlo sumnjive dokumente za pravo lova na Španjolce, uzevši lavovski dio plijena za sebe. Zapravo, postao je vođa gusara, a da nije izravno sudjelovao u neprijateljstvima. Kada 1643. Španjolci nisu uspjeli zauzeti otok, nakon što su s iznenađenjem otkrili utvrde, autoritet le Wassera je osjetno porastao. Konačno je odbio poslušati Francuze i platiti odbitke kruni. Međutim, razmaženi karakter, tiranija i tiranija Francuza doveli su do toga da su ga 1652. godine ubili vlastiti prijatelji. Prema legendi, Le Wasser je sakupio i sakrio najveće blago svih vremena, vrijedno 235 milijuna funti u današnjem novcu. Informacije o mjestu gdje se blago nalazilo čuvale su se u obliku kriptograma oko vrata guvernera, ali zlato nikada nije pronađeno.

James Cook vodio je tri putovanja oko svijeta, od kojih je svako svjetskoj zajednici dalo značajna otkrića.

Nautičar, kartograf, istraživač i pionir James Cook rođen je 27. listopada 1728. godine.

Postao je poznat i po svojim brojnim otkrićima, uključujući kao prvi istraživač južnih polarnih mora i Antarktika, i po mitološkoj priči o svojoj tragičnoj smrti od ruku divljih domorodaca tijekom putovanja oko svijeta. Također, gospodin Cook poznat je po svojoj prehrani za daleka putovanja, pod kojom nitko u njegovim posadama nije patio od skorbuta, prokletstva putnika tog vremena.

Slavni engleski moreplovac živio je 50 godina, od kojih je 37 bio pomorac. Prvo, od trinaeste godine, kabinski dječak, zatim skiper, a u cvijetu karijere - član Kraljevskog društva i kapetan u Kraljevskoj mornarici. I to unatoč činjenici da nije imao pomorsku, vojnu ili barem neku vrstu obrazovanja. Od mladosti je sve naučio lako i vrlo brzo, a ubrzo je bio prepoznat kao iskusan i vješt pomorac. Čak je i priznat kao vodeći stručnjak svog vremena za Tihi ocean.

Cookova postignuća nisu teorijska, već praktična: jednostavno je sam preplivao mnoge rijeke i mora, vidio nove zemlje svojim očima i stavio ih na kartu. Po uputama britanskog Admiraliteta, on i njegov tim obavili su tri putovanja oko svijeta u vojno-znanstvene svrhe. Umro je, moglo bi se reći, na vojnoj postaji - tijekom trećeg putovanja oko svijeta. Tada je njegov brod udario u led, bio je prisiljen vratiti se u tople vode da se zaustavi. Britanci su se zaustavili na Havajskim otocima.

Običaji domorodaca bili su upadljivo drugačiji od europskih, što je dovelo do kategoričkog nerazumijevanja jednih drugih i, kao rezultat, do tragedije. Otočani su bijelce štovali zbog božanstava, što nije poricalo krađu. Prema njihovim konceptima, bilo je potrebno doći do imovine koju su božanstva donijela sa sobom. A jednom su čak ukrali i alat za popravak broda. Vođa ekspedicije Cook s osam mornara stigao je u lokalno selo kako bi riješili stvari. Domoroci su napali delegaciju, Cook i još trojica Britanaca su ubijeni, ostali su pobjegli dugom čamcem na palubu. Prema poznatoj legendi, Havajci su pojeli ubijenog Jamesa Cooka. No, drevni izvori govore da su Britanci zahtijevali da se preda truplo zapovjednika. I nakon par dana domoroci su donijeli komade mesa i gotovo cijelu glavu Kuhara. Drugovi su strašnu transmisiju smatrali ostacima Jamesa Cooka i po tradiciji su ih zakopali u vodama Tihog oceana.

Otoci u Tihom oceanu, zaljev uz južnu obalu Aljaske, tjesnac između sjevernog i južnog otoka Novog Zelanda, planina na južnom otoku ove zemlje nazvani su po Cooku. James Cook vodio je tri putovanja oko svijeta, od kojih je svako svjetskoj zajednici dalo značajna otkrića.

"Vechernyaya Moskva" predlaže prisjetiti se ovih ekspedicija i njihovih rezultata.

1. Prvo oplazak svijeta 1768.-1771. na barku "Indevr" koji traje preko tri godine. Tada je britanski Admiralitet namjeravao pronaći južno kopno i pripojiti ga Britanskom Carstvu. Cookov brod krenuo je prema Tihom oceanu, gdje su istraživači otkrili četiri otoka. Uslijedio je dugi potrošeni prolaz i 8. listopada 1769. Endeavre je konačno stigao do velike nepoznate zemlje. Bilo je planinsko i snježno, trebalo je više od tri mjeseca da se pregleda njegov obris, ispostavilo se da su to dva velika otoka. Tako su Europljani otkrili Novi Zeland. U ljeto je ekspedicija stigla do istočne obale Australije i proglasila je britanskim posjedom pod imenom Novi Južni Wales. Nagrada Jamesu Cooku za takav dar carstvu bila je dodjela čina kapetana 1. ranga.

2. Antarktičko obilaženje- Drugi Cookov pohod 1772.-1775. na dva broda - špulji "Resolution" i teglenici "Adventure". Kako bi ostvarili svoj cilj, britanski Admiralitet ponovno šalje ljude u potragu za južnim kopnom, a ujedno u istraživanje otoka Novog Zelanda. Ovo je putovanje bilo izvanredan događaj u povijesti geografskog istraživanja u 18. stoljeću. Uostalom, nitko nije doplivao tako daleko u polarne širine. Ekspedicija je razjasnila karte Oceanije i otoka južnog Atlantika, njihovu geologiju, floru i faunu. Po prvi put u povijesti plovidbe, brodovi su prešli Antarktički krug, to se dogodilo u siječnju 1773. godine. James Cook je shvatio da je zemlja negdje u blizini, ali led mu nije dao da se približi, morao je skrenuti. No, tim u Arktičkom oceanu otkrio je Južnu Georgiju i Južne Sendvičevo otočje, a u Tihom oceanu - otoke Nove Kaledonije, Norfolk i nekoliko atola. Cook je otkrio i potpuno neobične “ledene otoke” – kako je u opisima nazvao ravne sante leda.

Svi gusarski brodovi, bez obzira na veličinu i podrijetlo, u ovom ili onom stupnju ispunjavali su određene zahtjeve. Prije svega, gusarski brod morao je imati dovoljnu sposobnost za plovidbu, jer je često morao podnijeti oluje na otvorenom oceanu. Takozvano "zlatno doba piratstva" (1690.-1730.) obilježeno je posebnom piratskom aktivnošću na Karibima, atlantskoj obali Sjeverne Amerike, zapadnoj obali Afrike i Indijskom oceanu. Prva dva od ovih područja poznata su po čestim uraganima, čija sezona traje od lipnja do studenog, a vrhunac doseže u kolovozu-rujnu. Početkom 17. stoljeća pomorci su već bili itekako svjesni postojanja sezone uragana na Atlantiku i da ti uragani potječu od zapadnoafričke obale. Navigatori su naučili predvidjeti približavanje uragana. Znajući da dolazi oluja, kapetan broda bi mogao pokušati pobjeći od nje ili pronaći zaklon. Vjetrovi koji su puhali preko 150 km/h uzrokovali su katastrofalnu štetu na obali i stoljećima potapali brodove. Za pirate, koji nisu imali pristup većini luka, oluje su bile posebna prijetnja. Njihovi su brodovi morali biti posebno stabilni i izdržati svaku oluju. Obvezni atributi gusarskog broda bili su skup olujnih jedara, jak trup, pouzdane pumpe za ispumpavanje vode iz skladišta i iskusna posada. Za pirate, uragani su imali i pozitivnu stranu, jer su oštetili druge brodove, ostavljajući ih bez obrane. Gusar Henry Jennings započeo je svoju karijeru pljačkajući španjolske galije koje je na obalu izbacio uragan 1715. godine. U Indijskom oceanu ništa manje opasne nisu bile tropske ciklone, koje su u zapadnom Pacifiku poznate kao tajfuni. U sjevernom Indijskom oceanu tropske ciklone bjesne od svibnja do studenog, dok je južnije sezona ciklona od prosinca do ožujka. Meteorolozi u prosjeku bilježe 85 uragana, tajfuna i tropskih ciklona godišnje. Očigledno je u godinama "zlatnog doba piratstva" taj broj bio otprilike isti. Uragani i tajfuni opasni su čak i za moderne brodove. Kako su bili opasni za plovidbene "plovila", lišene mogućnosti da dobiju upozorenje na oluju putem radija! Dodajmo tome i stalnu opasnost od atlantskih oluja i nemira na području Rta dobre nade... Zanimljivo je da su u to vrijeme prekooceanske prijelaze (i obilaženje!) često radile šljune, pa čak i manja plovila, koja su danas i dalje bila manja. koriste se samo za obalni ribolov (znači plovila iste veličine). Na primjer, Bartholomew Roberts je nekoliko puta prešao Atlantik i također prošetao obalom Novog svijeta od Brazila do Newfoundlanda. Opterećenje drvenog trupa plovila tijekom dugog putovanja kompatibilno je s kratkotrajnim opterećenjem tijekom oluje. Problem je dodatno pogoršan stalnim zagađivanjem dna algama i školjkama koje ozbiljno narušavaju plovidbu plovila. Jako zarastao jedrenjak ne može postići brzinu veću od tri ili četiri čvora. Stoga je vrlo važno povremeno čistiti dno broda. Ali ako su vojska i trgovci imali na raspolaganju brodogradilišta u lučkim gradovima, tada su pirati morali potajno čistiti dno svojih brodova, skrivajući se u osamljenim uvalama i ušćima rijeka. Čišćenje dna (creeling, keeling) malog broda (sloop ili brig) obično je trajalo tjedan dana. Veći brodovi zahtijevali su proporcionalno više vremena za ovu operaciju. Tijekom pokretanja, brod je bio osjetljiv na napad, a poznati su napadi na piratske brodove u sličnom položaju.

Brodu prijete i gliste. Vode Karipskog mora najviše su zaražene crvima, pa drveni brodovi koji plove ovom regijom propadaju brže od drugih. Španjolci su se držali pravila da brod koji redovito plovi u Karipsko more ne može trajati dulje od deset godina, čak i ako se poduzmu mjere za zaštitu trupa. Treba napomenuti da se problem trajnosti broda nikada nije pojavio pred piratima, jer su čak i najuspješniji od njih, poput Bartholomewa Robertsa, rijetko djelovali duže od dvije godine. Veliki brodovi bili su prikladniji za plovidbu preko Atlantika, ali im je bilo potrebno više vremena za krstarenje. Mnogo je lakše očistiti dno malog broda. Mali brodovi imaju plitki gaz, što im omogućuje sigurniju plovidbu u obalnim vodama, kao i plivanje u estuarijima, pješčanim sprudovima i unutarnjim vodama. Godine 1715. guverner New Yorka Hunter napisao je sljedeće retke Londonu: "Obala vrvi od privatnika, koji, iskoristivši priliku da plove na veslima u plitkoj vodi, napuštaju brodove Njegovog Veličanstva." Guverner je zahtijevao da mu bude na raspolaganju flotila čaura sposobnih za borbu protiv pirata u plitkim vodama Long Islanda i ušća Hudsona.

Drugi obvezni uvjet za gusarski brod bila je velika brzina. Postoji matematička formula koja određuje odnos između veličine broda, oblika trupa i broja jedara koje brod može nositi. Teoretski, veliki brod može nositi više jedara, ali njegov trup također ima veliki deplasman. Velika površina jedra pozitivno utječe na brzinu, dok je veliki deplasman, naprotiv, ograničava. Manja plovila kao što je brigantine imaju malo vjetra, ali omjer površine jedra i deplasmana veći je od onog kod brodova s ​​kvadratnom opremom, što im daje prednost u brzini. Mala plovila s uskim i plitkim gazom, kao što su šupe i škune, imaju profinjenu hidrodinamiku, što također povećava njihovu brzinu. Iako je brzina određena složenom jednadžbom trećeg stupnja, dobro su poznati glavni razlozi koji je određuju. Gusarski brodovi općenito su bili brži od trgovačkih brodova s ​​ravnom opremom. Pirati su cijenili određene vrste brodova upravo zbog njihove brzine. Dakle, jednojarbolne palube izgrađene na Jamajci ili Bermudama bile su posebno popularne među piratima.

Na brzinu broda utječu i takvi čimbenici koje je teško matematički izraziti. Već smo govorili o zagađivanju dna. Pirati su morali redovito okretati svoje brodove, jer im je svaki dodatni čvor brzine bio važan. Određene vrste brodova bolje su plovile na određenim vjetrovima. Na primjer, brodovi s gaf jedrima mogli bi usmjeriti strmije prema vjetru od brodova s ​​četvrtastim jedrima, latinsko jedro posebno je dobro na bočnom vjetru, ali malo pomaže u fer. No, najvažnije je bilo iskustvo kapetana i kvalifikacije momčadi. Iskusni nautičari mogu istisnuti dodatni čvor brzine poznavanjem karakteristika svog plovila. Uz ostale jednake stvari, iskusna posada će sigurno nadigrati neprijatelja. Kada su 1718. godine brodovi Kraljevske mornarice krenuli prema Bahamima kako bi presreli Charlesa Vanea, gusar se, zahvaljujući svojoj vještini i kvalitetama broda, uspio otrgnuti od svojih progonitelja. Prema jednom od engleskih časnika, Vane je napravio dvije noge dok su kraljevski brodovi radili jednu. Konačno, za gusarski brod važno je bilo adekvatno naoružanje. Što više oružja brod nosi, veći je njegov deplasman, to je manja brzina. Za uspješnog gusara nabaviti topove nije bio problem. Mogli su se naći na svakom ukrcanom brodu. Pirati su pomorsku bitku izbjegli riješiti topničkim dvobojom, jer nisu htjeli oštetiti trup trofeja. Međutim, iznenađujuće je saznati da su pirati pokušavali naoružati svoje brodove što je više moguće, ponekad ih pretvarajući u prave plutajuće baterije. Sve je to učinjeno isključivo u slučaju susreta s ratnim brodovima. Veći brodovi mogu nositi više oružja i pružiti udobniju borbenu platformu. U nastavku ćemo vam reći više o naoružanju gusarskih brodova. Sada samo napominjemo da su pirati na različite načine pronašli ravnotežu između oružja, brzine i sposobnosti za plovidbu svojih brodova. Dok su neki preferirali male, brze šljupe s minimalnim naoružanjem, drugi su nastojali nabaviti velike brodove sposobne nositi impresivno topništvo i oružje za jedrenje.

Najpoznatiji pirati

Bartholomew Roberts(1682-1722). Ovaj gusar bio je jedan od najuspješnijih i najuspješnijih u povijesti. Vjeruje se da je Roberts uspio zarobiti više od četiri stotine brodova. U isto vrijeme, trošak piratske ekstrakcije iznosio je više od 50 milijuna funti. A pirat je takve rezultate postigao u samo dvije i pol godine. Bartolomej je bio neobičan gusar - bio je prosvijetljen i volio se moderno odijevati. Roberts je često viđen u bordo prsluku i hlačama, nosio je šešir s crvenim perjem, a na prsima mu je visio zlatni lančić s dijamantnim križem. Pirat uopće nije zloupotrebljavao alkohol, kao što je to bilo uobičajeno u ovoj sredini. Štoviše, čak je i kažnjavao svoje mornare zbog pijanstva. Možemo reći da je to bio Bartholomew, koji je dobio nadimak "Crni Bart" i bio je najuspješniji gusar u povijesti. Osim toga, za razliku od Henryja Morgana, nikada nije surađivao s vlastima. A slavni gusar rođen je u Južnom Walesu. Njegova pomorska karijera započela je kao treći časnik na brodu za robove. Robertsove dužnosti uključivale su brigu o "tovaru" i njegovoj sigurnosti. Međutim, nakon što su ga zarobili gusari, sam je mornar bio u ulozi roba. Ipak, mladi Europljanin uspio se svidjeti kapetanu Howellu Davisu koji ga je zarobio, a on ga je prihvatio u svoju posadu. A u lipnju 1719., nakon smrti vođe bande tijekom napada na tvrđavu, Roberts je bio taj koji je vodio tim. Odmah je zauzeo nesretni grad Principe na obali Gvineje i sravnio ga sa zemljom. Nakon izlaska na more, gusar je brzo zarobio nekoliko trgovačkih brodova. Međutim, plijen uz afričku obalu bio je oskudan, zbog čega je početkom 1720. Roberts krenuo na Karibe. Obuzela ga je slava uspješnog gusara, a trgovački brodovi su već bježali od pogleda na brod Crnog Barta. Na sjeveru je Roberts isplativo prodavao afričku robu. Cijelo ljeto 1720. imao je sreće - gusar je zarobio mnoge brodove, od kojih 22 u zaljevima. Međutim, čak i dok se bavio pljačkom, Black Bart je ostao pobožna osoba. Čak je uspio puno moliti između ubojstava i pljački. Ali upravo je taj gusar smislio okrutno pogubljenje uz pomoć daske bačene preko boka broda. Momčad je toliko voljela svog kapetana da su ga bili spremni pratiti na kraj svijeta. A objašnjenje je bilo jednostavno – Roberts je imao očajnu sreću. U različito vrijeme upravljao je sa 7 do 20 gusarskih brodova. Timovi su uključivali odbjegle kriminalce i robove raznih nacionalnosti, koji su sebe nazivali "Dom lordova". A ime Black Bart inspiriralo je teror diljem Atlantika.

Henry Morgan(1635.-1688.) postao je najpoznatiji gusar na svijetu, uživajući svojevrsnu slavu. Taj je čovjek postao poznat ne toliko po svojim korsarskim podvizima koliko po svojim aktivnostima kao zapovjednik i političar. Morganova glavna zasluga bila je pomoć Engleske u preuzimanju kontrole nad cijelim Karipskim morem. Još od djetinjstva, Henry je bio nervozan, što je utjecalo na njegov odrasli život. Za kratko vrijeme uspio je biti rob, prikupiti vlastitu bandu nasilnika i dobiti svoj prvi brod. Putem je mnogo ljudi opljačkano. Budući da je u službi kraljice, Morgan je svoju energiju usmjerio na propast španjolskih kolonija, savršeno je to učinio. Kao rezultat toga, svi su naučili ime aktivnog mornara. Ali onda se gusar iznenada odlučio skrasiti - oženio se, kupio kuću ... Međutim, nasilna narav je uzela danak, štoviše, u slobodno vrijeme Henry je shvatio da je mnogo isplativije zarobiti obalne gradove nego samo pljačkati brodovi. Jednom je Morgan upotrijebio lukav potez. Na prilazu jednom od gradova uzeo je veliki brod i napunio ga do vrha barutom te ga u sumrak poslao u španjolsku luku. Ogromna eksplozija dovela je do takvih previranja da jednostavno nije imao tko braniti grad. Tako je grad zauzet, a lokalna flota uništena, zahvaljujući Morganovom lukavstvu. Napali Panamu, zapovjednik je odlučio napasti grad s kopna, šaljući vojsku oko grada. Kao rezultat toga, manevar je bio uspješan, tvrđava je pala. Morgan je posljednje godine života proveo u statusu potguvernera Jamajke. Cijeli njegov život prošao je mahnitom gusarskom brzinom, sa svim čarima primjerenim zanimanju u obliku alkohola. Samo je rum pobijedio hrabrog mornara - umro je od ciroze jetre i pokopan kao plemić. Istina, more je odnijelo njegov pepeo - groblje je nakon potresa uronilo u more.
Francis Drake(1540.-1596.) rođen je u Engleskoj, u obitelji svećenika. Mladić je svoju pomorsku karijeru započeo kao kočijaš na malom trgovačkom brodu. Tamo je pametni i pažljivi Franjo naučio umijeće plovidbe. Već s 18 godina dobio je zapovjedništvo nad vlastitim brodom, koje je naslijedio od starog kapetana. Tih je dana kraljica blagoslovila napade gusara, sve dok su bili usmjereni protiv neprijatelja Engleske. Tijekom jednog od tih putovanja, Drake je upao u zamku, ali je, unatoč smrti još 5 engleskih brodova, uspio spasiti svoj brod. Gusar je brzo postao poznat po svojoj okrutnosti, a bogatstvo se zaljubilo u njega. Pokušavajući se osvetiti Španjolcima, Drake počinje voditi vlastiti rat protiv njih – pljačka njihove brodove i gradove. Godine 1572. uspio je zarobiti "Srebrnu karavanu", koja je nosila više od 30 tona srebra, što je gusara odmah obogatilo. Zanimljiva karakteristika Drakea bila je činjenica da ne samo da je nastojao opljačkati više, već i posjetiti dosad nepoznata mjesta. Kao rezultat toga, mnogi mornari bili su ispunjeni zahvalnošću Drakeu za njegov rad na razjašnjavanju i ispravljanju karte svijeta. Uz dopuštenje kraljice, gusar je otišao na tajnu ekspediciju u Južnu Ameriku, uz službenu verziju istraživanja Australije. Ekspedicija je bila veliki uspjeh. Drake je tako pametno manevrirao, izbjegavajući zamke neprijatelja, da je na putu kući uspio obići svijet. Usput je napadao španjolska naselja u Južnoj Americi, kružio Afrikom i kući donosio gomolje krumpira. Ukupna dobit od kampanje bila je neviđena - više od pola milijuna funti. Tada je to bio duplo veći proračun cijele zemlje. Kao rezultat toga, upravo na brodu, Drake je proglašen vitezom - slučaj bez presedana, koji nema analoga u povijesti. Apogej gusarske veličine došao je krajem 16. stoljeća, kada je kao admiral sudjelovao u porazu Nepobjedive Armade. U budućnosti se sreća okrenula od gusara, tijekom jednog od sljedećih putovanja do američkih obala, razbolio se od denga groznice i umro.

Edward Teach(1680.-1718.) poznatiji pod nadimkom Crnobradi. Upravo zbog ovog vanjskog atributa Tich se smatrao strašnim čudovištem. Prvi spomen aktivnosti ovog korsara odnosi se samo na 1717. godinu, a što je Englez radio prije toga ostaje nepoznato. Po neizravnim dokazima može se pretpostaviti da je bio vojnik, ali je dezertirao i postao filibuster. Tada je već gusirao, zastrašujući ljude svojom bradom, koja je prekrivala gotovo cijelo lice. Tich je bio vrlo hrabar i hrabar, što mu je priskrbilo poštovanje drugih gusara. U bradu je utkao fitilje koji su, pušeći, užasavali protivnike. Godine 1716. Edward je dobio zapovjedništvo nad svojom špulom za provođenje privatnih operacija protiv Francuza. Teach je ubrzo zarobio veći brod i učinio ga svojim vodećim brodom, preimenovao ga u Queen Anne's Revenge. Pirat u ovom trenutku djeluje u regiji Jamajke, pljačkajući sve zaredom i regrutirajući nove poslušnike. Do početka 1718. već je bilo 300 ljudi pod zapovjedništvom Ticha. U godinu dana uspio je zarobiti više od 40 brodova. Svi gusari su znali da bradati čovjek skriva blago na nekom od nenaseljenih otoka, ali nitko nije znao gdje točno. Zlodjela gusara nad Britancima i pljačka kolonija natjerali su vlasti da objave lov na Crnobradog. Objavljena je impresivna nagrada i poručnik Maynard je angažiran da pronađe Teacha. U studenom 1718. gusara su sustigle vlasti i ubijen je tijekom bitke. Teachu je odsječena glava, a tijelo obješeno na ogradu.

William Kidd(1645-1701). Rođen u Škotskoj u blizini dokova, budući gusar je od djetinjstva odlučio povezati svoju sudbinu s morem. Godine 1688. Kidd je, kao jednostavan mornar, preživio brodolom u blizini Haitija i bio je prisiljen postati gusar. Godine 1689., nakon što je izdao svoje suradnike, William je preuzeo fregatu, nazvavši je "blaženi William". Uz pomoć markinog pisma Kidd je sudjelovao u ratu protiv Francuza. U zimu 1690. dio tima ga je napustio, a Kidd se odlučio skrasiti. Oženio se bogatom udovicom, uzevši u posjed zemlju i imovinu. Ali srce gusara zahtijevalo je avanturu, a sada, nakon 5 godina, on je već opet kapetan. Moćnu fregatu "Hrabri" namjeravali su opljačkati, ali samo Francuzi. Uostalom, ekspediciju je sponzorirala država kojoj nisu trebali nepotrebni politički skandali. Međutim, pomorci su se, vidjevši oskudicu profita, povremeno bunili. Zarobljavanje bogatog broda s francuskom robom nije spasilo situaciju. Bježeći od svojih bivših podređenih, Kidd se predao u ruke britanskih vlasti. Pirat je odveden u London, gdje je brzo postao moneta u borbi političkih stranaka. Pod optužbom za piratstvo i ubojstvo brodskog časnika (koji je bio poticatelj pobune), Kidd je osuđen na smrt. Godine 1701. gusar je obješen, a tijelo mu je 23 godine visjelo u željeznom kavezu iznad Temze, kao upozorenje korsarima na skoru kaznu.

Mary Reid(1685-1721). Od djetinjstva djevojka je bila odjevena u odjeću dječaka. Tako je majka pokušala sakriti smrt svog sina koji je rano umro. S 15 godina Marija je otišla služiti vojsku. U borbama u Flandriji, pod imenom Mark, pokazala je čuda hrabrosti, ali nije dočekala promaknuće. Tada se žena odlučila pridružiti konjici, gdje se zaljubila u svog kolegu. Nakon završetka neprijateljstava, par se vjenčao. Međutim, sreća nije dugo trajala, njen suprug je neočekivano umro, Marija je, odjevena u mušku odjeću, postala mornar. Brod je pao u ruke gusara, žena je bila prisiljena pridružiti im se, živeći s kapetanom. U bitci je Marija nosila mušku uniformu, sudjelujući u okršajima na ravnopravnoj osnovi sa svima ostalima. S vremenom se žena zaljubila u obrtnika koji je pomogao gusaru. Čak su se i vjenčali i namjeravali su okončati prošlost. Ali ni tu sreća nije dugo trajala. Vlasti su uhvatile trudnu Reid. Kada je uhvaćena zajedno s drugim gusarima, rekla je da pljačke čini protiv svoje volje. Međutim, drugi pirati pokazali su da nitko nije bio odlučniji od Mary Read u pitanju pljačke brodova i ukrcaja. Sud se nije usudio objesiti trudnu ženu, strpljivo je čekala svoju sudbinu u jamajčanskom zatvoru, ne bojeći se sramotne smrti. Ali prva ju je ubila visoka temperatura.
Bonnie, Ann(1690 -?) - jedna od najpoznatijih gusara. Rođen u Irskoj u obitelji bogatog odvjetnika Williama Cormaca. Djetinjstvo je provela u Južnoj Karolini, kamo se obitelj preselila kada je Annin otac kupio plantažu. Prilično rano se udala za jednostavnog mornara Jamesa Bonnieja s kojim je pobjegla u potrazi za avanturom. Tada se Anne Bonnie uplela s poznatim gusarom.Jack Rackham. Počela je ploviti njegovim brodom i sudjelovati u gusarskim pohodima. Tijekom jednog od tih prepada, Ann se upoznalaMary Reed. , nakon čega su se zajedno nastavili baviti morskom pljačkom. Ne zna se točno koliko je života uništila razmažena kći bivšeg odvjetnika, ali 1720. gusarski brod je upao u zasjedu, nakon čega su sve pljačkaše čekala vješala. No, u to vrijeme Ann je već bila trudna, dobro je došla intervencija bogatog tate, tako da je gusar na kraju uspio izbjeći zaslužena vješala i čak se osloboditi. Nakon toga joj se gube tragovi. Općenito, zanimljiv je primjer Anne Bonnie, kao rijedak slučaj onih dana kada se žena upustila u čisto muški zanat.

Olivier (Francois) le Wasserpostao najpoznatiji francuski gusar. Nosio je nadimak "La blues", odnosno "zujac". Normanski plemić plemićkog porijekla uspio je pretvoriti otok Tortugu (danas Haiti) u neosvojivu tvrđavu filibustera. U početku je Le Vasseur poslan na otok kako bi zaštitio francuske naseljenike, ali je brzo odatle otjerao Britance (prema drugim izvorima - Španjolce) i počeo voditi vlastitu politiku. Kao talentirani inženjer, Francuz je projektirao dobro utvrđenu tvrđavu. Le Vasseur je izdao filibuster vrlo sumnjive dokumente za pravo lova na Španjolce, uzevši lavovski dio plijena za sebe. Zapravo, postao je vođa gusara, a da nije izravno sudjelovao u neprijateljstvima. Kada 1643. Španjolci nisu uspjeli zauzeti otok, nakon što su s iznenađenjem otkrili utvrde, autoritet le Wassera je osjetno porastao. Konačno je odbio poslušati Francuze i platiti odbitke kruni. Međutim, razmaženi karakter, tiranija i tiranija Francuza doveli su do toga da su ga 1652. godine ubili vlastiti prijatelji. Prema legendi, Le Wasser je sakupio i sakrio najveće blago svih vremena, vrijedno 235 milijuna funti u današnjem novcu. Informacije o mjestu gdje se blago nalazilo čuvale su se u obliku kriptograma oko vrata guvernera, ali zlato nikada nije pronađeno.

Zheng Shi(1785.-1844.) smatra se jednim od najuspješnijih gusara. Činjenice da je zapovijedala flotom od 2000 brodova, na kojoj je služilo više od 70 tisuća mornara, govorit će o razmjerima njezinih akcija. 16-godišnja prostitutka "Madame Jing" udala se za poznatog gusara Zheng Yija. Nakon njegove smrti 1807. godine, udovica je naslijedila gusarsku flotu od 400 brodova. Korsari ne samo da su napadali trgovačke brodove uz kinesku obalu, već su i plivali duboko u ušća rijeka, razarajući obalna naselja. Car je bio toliko iznenađen djelovanjem gusara da je protiv njih poslao svoju flotu, ali to nije imalo značajnije posljedice. Ključ uspjeha Zheng Shija bila je stroga disciplina koju je uspostavila na sudovima. Ona je stala na kraj tradicionalnim gusarskim slobodama - pljačkanje saveznika i silovanje zatvorenika kažnjavalo se smrću. Međutim, kao rezultat izdaje jednog od njezinih kapetana, gusarka je 1810. bila prisiljena sklopiti primirje s vlastima. Daljnju karijeru vodila je kao vlasnica bordela i kockarnice. Priča o ženi gusarki ogleda se u književnosti i kinu, o njoj postoje mnoge legende.

William Dampier(1651.-1715.) često se ne spominje samo kao gusar, već i kao znanstvenik. Uostalom, napravio je čak tri putovanja oko svijeta, otkrivši mnoge otoke u Tihom oceanu. Rano ostao bez roditelja, William je odabrao morski put. Najprije je sudjelovao u trgovačkim putovanjima, a onda je uspio zaratiti. Godine 1674. na Jamajku je došao Englez kao trgovački agent, ali njegova karijera u tom svojstvu nije uspjela, te je Dampier bio prisiljen ponovno postati mornar na trgovačkom brodu. Nakon što je istražio Karibe, William se nastanio na obali Meksičkog zaljeva, na obali Yucatan. Ovdje je pronašao prijatelje u obliku odbjeglih robova i filibustera. Dampierov kasniji život odvijao se u ideji putovanja kroz Srednju Ameriku, pljačke španjolskih naselja na kopnu i na moru. Plovio je u vodama Čilea, Paname, Nove Španjolske. Dampier je gotovo odmah počeo bilježiti svoje avanture. Zbog toga je 1697. godine objavljena njegova knjiga “Novo putovanje oko svijeta” koja ga je proslavila. Dampier je postao član najprestižnijih kuća u Londonu, stupio u kraljevsku službu i nastavio svoje istraživanje pisanjem nove knjige. Međutim, 1703. godine Dampier je na engleskom brodu nastavio niz pljački španjolskih brodova i naselja u regiji Panama. Godine 1708.-1710. sudjelovao je kao navigator korsarske ekspedicije oko svijeta. Radovi znanstvenika pirata pokazali su se toliko vrijednima za znanost da se smatra jednim od očeva moderne oceanografije.

Edward Lau(1690-1724) također poznat kao Ned Lau. Veći dio života ovaj se čovjek bavio sitnim krađama. Godine 1719. žena mu je umrla na porodu, a Edward je shvatio da ga od sada ništa ne veže za kuću. Nakon 2 godine postao je gusar koji je operirao oko Azora, Nove Engleske i Kariba. Ovo vrijeme se smatra krajem doba piratstva, ali Lau je postao poznat po tome što je u kratkom vremenu uspio zarobiti više od stotinu brodova, pokazujući pritom rijetku krvoločnost.

Aruj Barbarossa(1473.-1518.) postao je gusar sa 16 godina, nakon što su Turci zauzeli njegov rodni otok Lezbos. Već u dobi od 20 godina Barbarossa je postao nemilosrdan i hrabar korsar. Nakon što je pobjegao iz zarobljeništva, ubrzo je zauzeo brod za sebe i postao vođa. Aruj je sklopio sporazum s tuniskim vlastima, koje su mu dopustile da organizira bazu na jednom od otoka u zamjenu za dio plijena. Kao rezultat toga, gusarska flota Arougea terorizirala je sve sredozemne luke. Nakon što se uključio u politiku, Arouj je na kraju postao vladar Alžira pod imenom Barbarossa. Međutim, borba protiv Španjolaca nije donijela sreću sultanu – poginuo je. Njegov rad nastavio je njegov mlađi brat, poznat kao Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720). A ovaj slavni gusar imao je nadimak Calico Jack. Činjenica je da je volio nositi Calico hlače, koje su donesene iz Indije. I iako ovaj gusar nije bio najokrutniji niti najuspješniji, uspio je postati poznat. Činjenica je da je Rackham tim imao dvije žene odjevene u mušku odjeću odjednom - Mary Reed i Ann Boni. Obje su bile ljubavnice jednog pirata. Zahvaljujući toj činjenici, kao i hrabrosti i hrabrosti njegovih dama, proslavila se i ekipa Rackhama. No sreća ga je promijenila kada se 1720. njegov brod susreo s brodom guvernera Jamajke. U to je vrijeme cijela posada gusara bila mrtva pijana. Kako bi pobjegao od progona, Rackham je naredio da se odsiječe sidro. Međutim, vojska ga je uspjela sustići i odvesti nakon kratke borbe. Kapetan gusara, zajedno s cijelom svojom posadom, obješen je na Jamajci, u Port Royalu. Neposredno prije smrti, Rackham je zatražio sastanak s Ann Boni. Ali ona mu je to sama odbila, rekavši da da se gusar borio kao čovjek, ne bi umro kao pas. Kažu da je John Rackham autor poznatog piratskog simbola - lubanje i ukrštenih kostiju, "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Ovaj slavni korsar također je bio krijumčar. Uz prešutni pristanak vlade mlade američke države, mirno je opljačkao brodove Engleske i Španjolske u Meksičkom zaljevu. Procvat aktivnosti gusara pao je na 1810. godine. Ne zna se gdje je i kada točno rođen Jean Lafitte. Moguće je da je bio porijeklom s Haitija i da je bio tajni španjolski agent. Govorilo se da je Lafitte poznavao obalu zaljeva bolje od mnogih kartografa. Pouzdano se znalo da je ukradenu robu prodao preko brata, trgovca koji je živio u New Orleansu. Lafitovi su ilegalno opskrbljivali robove južnim državama, ali zahvaljujući svom oružjem i ljudima, Amerikanci su uspjeli pobijediti Britance 1815. u bici za New Orleans. Godine 1817., pod pritiskom vlasti, pirat se nastanio na teksaškom otoku Galveston, gdje je čak osnovao vlastitu državu Campeche. Lafitte je nastavio opskrbljivati ​​i robove, koristeći posrednike za to. Ali 1821. jedan od njegovih kapetana osobno je napao plantažu u Louisiani. I premda je Lafitteu naredio drski čovjek, vlasti su mu naredile da potopi svoje brodove i napusti otok. Gusaru su ostala samo dva broda od nekada cijele flote. Tada se Lafitte sa grupom svojih sljedbenika nastanio na otoku Isla Mujeres kraj meksičke obale. Ali ni tada nije napadao američke brodove. A nakon 1826. nema podataka o hrabrom gusaru. U samoj Louisiani još uvijek postoje legende o kapetanu Lafitteu. A u gradu Lake Charlesu se čak održavaju "dani krijumčara" u njegovu spomen. Prirodni rezervat u blizini obale Baratarije čak je nazvan po gusaru. A 1958. Hollywood je čak objavio film o Lafitteu, kojeg je glumio Yul Brynner.

Thomas Cavendish(1560-1592). Pirati nisu samo pljačkali brodove, već su bili i hrabri putnici, otkrivajući nove zemlje. Konkretno, Cavendish je bio treći mornar koji je odlučio putovati oko svijeta. Mladost je provela u engleskoj floti. Thomas je vodio tako buran život da je brzo izgubio sve svoje nasljedstvo. A 1585. napustio je službu i otišao u bogatu Ameriku po svoj dio plijena. Vratio se kući bogat. Lagani novac i pomoć sreće natjerali su Cavendisha da odabere put gusara kako bi stekao slavu i bogatstvo. Dana 22. srpnja 1586. Thomas je na čelu vlastite flotile otplovio iz Plymoutha u Sierra Leone. Ekspedicija je imala za cilj pronaći nove otoke, proučavati vjetrove i struje. Međutim, to ih nije spriječilo da se upuste u paralelnu i izravnu pljačku. Na prvoj stanici u Sierra Leoneu, Cavendish je zajedno sa svojih 70 mornara opljačkao lokalna naselja. Dobar početak omogućio je kapetanu da sanja o budućim podvizima. 7. siječnja 1587. Cavendish je prošao kroz Magellanov tjesnac, a zatim otišao na sjever duž obale Čilea. Prije njega je samo jedan Europljanin putovao ovim putem - Francis Drake. Španjolci su kontrolirali ovaj dio Tihog oceana, općenito ga nazivajući Španjolskim jezerom. Glasine o engleskim gusarima natjerale su garnizone da se okupe. Ali flotila Engleza bila je istrošena - Thomas je pronašao miran zaljev za popravke. Španjolci, međutim, nisu čekali, pronašavši gusare tijekom napada. Međutim, Britanci ne samo da su odbili napad nadmoćnijih snaga, već su ih bacili u bijeg i odmah opljačkali nekoliko susjednih naselja. Dva broda su krenula dalje. 12. lipnja stigli su do ekvatora i sve do studenog gusari su čekali brod "riznice" sa svim prihodima meksičkih kolonija. Ustrajnost je nagrađena, a Britanci su zarobili mnogo zlata i nakita. Međutim, prilikom podjele plijena, pirati su se posvađali, a Cavendishu je ostao jedan brod. S njim je otišao na zapad, gdje je pljačkom stekao tovar začina. Dana 9. rujna 1588. Cavendishev se brod vratio u Plymouth. Pirat ne samo da je postao jedan od prvih koji je oplovio svijet, već je to učinio i vrlo brzo - u 2 godine i 50 dana. Uz to, s kapetanom se vratilo 50 ljudi iz njegovog tima. Taj je zapis bio toliko značajan da je trajao više od dva stoljeća.
Stvarajući temu, nisam mogao a da se ne sjetim igre, ne, rekao bih remek-djelo Assassin's Creed 4: Black Flag. Ali neću vam pričati o tome, ali savjetujem onima koji nisu igrali da probaju , nećete požaliti!

KRUGOVI I PUTOVANJA, ekspedicije oko Zemlje, tijekom kojih se prelaze svi meridijani ili paralele Zemlje. Putovanja oko svijeta koja su prolazila (u različitim slijedovima) kroz Atlantski, Indijski i Pacifički ocean, u početku su se odvijala u potrazi za novim zemljama i trgovačkim putovima, što je dovelo do velikih geografskih otkrića. Prvo oplovilo svijeta u povijesti napravila je španjolska ekspedicija 1519-22 pod vodstvom F. Magellana u potrazi za izravnim zapadnim putem od Europe do Zapadne Indije (kamo su Španjolci išli po začine) pod zapovjedništvom šest uzastopnih kapetani (posljednji - JS Elcano) . Kao rezultat ove najvažnije plovidbe u povijesti geografskih otkrića, otkriveno je divovsko vodeno područje zvano Tihi ocean, dokazano jedinstvo Svjetskog oceana, dovedena je u pitanje hipoteza o prevlasti kopna nad vodom, teorija o potvrđena je sferičnost Zemlje, pojavili su se nepobitni podaci koji su odredili njezinu pravu veličinu, pojavila se ideja o potrebi za međunarodnom datumskom crtom. Unatoč Magellanovoj smrti na ovom putovanju, on je taj koji bi se trebao smatrati prvim navigatorom oko svijeta. Drugo putovanje oko svijeta izveo je engleski gusar F. Drake (1577-80), a treće - engleski gusar T. Cavendish (1586-88); prodrli su kroz Magellanov tjesnac u Tihi ocean da opljačkaju španjolsko-američke lučke gradove i zarobe španjolske brodove. Drake je postao prvi kapetan koji je dovršio potpunu plovidbu oko svijeta. Četvrto putovanje oko svijeta (opet kroz Magellanov tjesnac) izvela je nizozemska ekspedicija O. van Noorta (1598.-1601.). Nizozemska ekspedicija J. Lemera - V. Schoutena (1615-17), opremljena konkurentskim trgovcima sunarodnjacima za uklanjanje monopola Nizozemske istočnoindijske tvrtke, prokrčila je novu rutu oko rta Horn koji je otkrila, ali su agenti tvrtke zaplijenili njihov brod kod Moluka, a preživjeli mornari (uključujući Schoutena) završili su svoje obilazak već kao zarobljenici na njezinim brodovima. Od tri kružna putovanja engleskog moreplovca W. Dampier-a najznačajnije je prvo, koje je izveo na različitim brodovima s dugim pauzama 1679.-91., prikupljajući materijale koji su ga omogućili smatrati jednim od utemeljitelji oceanografije.

U 2. polovici 18. stoljeća, kada se zaoštrila borba za osvajanje novih zemalja, Velika Britanija i Francuska poslale su niz ekspedicija na Tihi ocean, uključujući i prvu francusku ekspediciju oko svijeta pod vodstvom LA de Bougainvillea ( 1766-69), koji je u Oceaniji otkrio niz otoka; među sudionicima ove ekspedicije bila je i J. Bare - prva žena koja je oplovila svijet. Ova su putovanja dokazala, iako ne u potpunosti, da u Tihom oceanu, između paralela 50° sjeverne geografske širine i 60° južne geografske širine, istočno od azijskih arhipelaga, Nove Gvineje i Australije, nema velikih kopnenih masa osim Novog Zelanda. Engleski moreplovac S. Wallis u svom je obilasku 1766-68, po prvi put, koristeći novu metodu izračunavanja zemljopisnih dužina, prilično točno odredio položaj otoka Tahitija, nekoliko otoka i atola u zapadnim i središnjim dijelovima zemlje. Tihi ocean. Engleski moreplovac J. Cook postigao je najveće zemljopisne rezultate u tri kružna putovanja oko svijeta.

U 19. stoljeću napravljene su stotine putova oko svijeta u komercijalne, ribarske i čisto znanstvene svrhe, a otkrića su nastavljena na južnoj hemisferi. U prvoj polovici 19. stoljeća ruska jedriličarska flota imala je izuzetnu ulogu; tijekom prvog putovanja oko svijeta koje su izvršili I. F. Kruzenshtern i Yu. Deseci drugih ruskih putovanja oko svijeta koji su uslijedili povezivali su Sankt Peterburg s Dalekim istokom i ruske posjede u Sjevernoj Americi relativno jeftinom pomorskom rutom i učvršćivali ruske položaje u sjevernom Tihom oceanu. Ruske ekspedicije dale su veliki doprinos razvoju oceanografije i otkrile mnoge otoke; O. E. Kotzebue tijekom svog drugog obilaska (1815-18) prvi je napravio ispravnu pretpostavku o podrijetlu koraljnih otoka. Ekspedicija FF Bellingshausena i MP Lazareva (1819-21) na palubama "Vostok" i "Mirny" 16. siječnja, 5. i 6. veljače 1820. gotovo se približila obali dotadašnje mitske Južne Zemlje - Antarktika (danas Coast Princess Martha i Princess Astrid Coast), otkrio je podvodni greben u obliku luka dug 4800 km, na karti je 29 otoka.

U 2. polovici 19. stoljeća, kada su jedrenjaci zamijenjeni parobrodima i završena glavna otkrića novih zemalja, dogodila su se tri kružna putovanja koja su dala veliki doprinos proučavanju topografije oceana. kat. Britanska ekspedicija 1872-76 na korveti Challenger (kapetani J. S. Nares i F. T. Thomson, koji su ga naslijedili 1874) otkrila je niz bazena u Atlantskom oceanu, rov Portorika i podvodne grebene oko Antarktika; u Tihom oceanu napravljena su prva određivanja dubina u nizu podvodnih bazena, identificirana su podvodna uzdizanja i brda, Marijanski rov. Njemačka ekspedicija 1874-76 na vojnoj korveti "Gazelle" (zapovjednik G. von Schleinitz) nastavila je otkrivati ​​elemente reljefa dna i mjeriti dubine u Atlantskom, Indijskom i Tihom oceanu. Ruska ekspedicija 1886-89 na korveti Vityaz (zapovjednik SO Makarov) po prvi je put otkrila glavne zakone općeg kruženja površinskih voda na sjevernoj hemisferi i otkrila postojanje "hladnog međusloja" koji čuva ostatke zimskog hlađenja u vodama mora i oceana.

U 20. stoljeću velika su otkrića napravljena tijekom putovanja oko svijeta, uglavnom antarktičkih ekspedicija, koje su općenito utvrdile obrise Antarktika, uključujući britansku ekspediciju na brodu Discovery-N pod zapovjedništvom D. Johna i W. Carey, koji je 1931.-33. u južnom Pacifiku otkrila Chatham Rise, pratila južnopacifički greben u dužini od gotovo 2000 km i provela oceanografsko istraživanje antarktičkih voda.

Krajem 19. - početkom 20. stoljeća počela su se obavljati kružna putovanja u obrazovne, sportske i turističke svrhe, uključujući i solo. Prvo solo obilazak izveo je američki putnik J. Slocum (1895-98), drugo njegov sunarodnjak G. Pidgeon (1921-1925), treće francuski putnik A. Gerbaud (1923-29). 1960. godine na podmornici Triton (SAD) pod zapovjedništvom kapetana E. Beacha održano je prvo kružno putovanje oko svijeta. 1966. godine, odred sovjetskih nuklearnih podmornica pod zapovjedništvom kontraadmirala A. I. Sorokina završio je prvo kružno putovanje bez izrona na površinu. Godine 1968.-69. na jedrilici Suhaili izveo je prvi solo non-stop ophod svijeta engleski kapetan R. Knox-Johnston. 1976-78, poljska putnica K. Chojnowska-Liskiewicz bila je prva žena koja je sama oplovila svijet na jahti Mazurek. Velika Britanija je prva uvela pojedinačne utrke oko svijeta i učinila ih redovitim (od 1982.). Ruski navigator i putnik F. F. Konyuhov (rođen 1951.) napravio je 4 pojedinačna putovanja oko svijeta: 1. (1990.-91.) - na jahti Karaana, 2. (1993.-94.) - na jahti Formosa, 3. ( 1998-99) - na jahti "Moderno humanitarno sveučilište", sudjelujući na međunarodnoj jedriličarskoj utrci "Oko svijeta - Sam", 4. (2004-05) - na jahti "Scarlet Sails". Prvo kružno putovanje ruske školske jedrilice Kruzenshtern 1995.-1996. bilo je tempirano uz 300. godišnjicu ruske flote.

Prvi put oko svijeta od zapada prema istoku napravio je P. Teixeira (Portugal) 1586.-1601., oplovivši Zemlju na brodovima i pješice. Drugi je 1785.-1788. napravio francuski putnik J. B. Lesseps, jedini preživjeli član ekspedicije J. La Perousea. U posljednjoj trećini 19. stoljeća, nakon objavljivanja romana J. Vernea Oko svijeta za 80 dana (1872.), rasprostranjeno je putovanje oko svijeta u rekordnom vremenu. Godine 1889-90, američki novinar N. Bly oplovio je Zemlju za 72 dana, a krajem 19. i početkom 20. stoljeća ovaj je rekord više puta poboljšavan. U 2. polovici 20. stoljeća putovanja oko svijeta i putovanja više se nisu činila nečim egzotičnim, pridodali su im se i širinski. 1979.-82., po prvi put u povijesti čovječanstva, R. Fiennes i C. Burton (Velika Britanija) obavili su kružni put oko svijeta duž Greenwichskog meridijana s relativno kratkim odstupanjima prema istoku i zapadu kroz oba pola planete (brodovima, automobilima, motornim nartovima, motornim čamcima i pješice) . Putnici su pridonijeli geografskom proučavanju Antarktika. U 1911-13, ruski sportaš A. Pankratov napravio je prvi put oko svijeta na biciklu. Prvi let oko svijeta u povijesti aeronautike pripada njemačkom zračnom brodu "Graf Zeppelin" pod zapovjedništvom G. Eckenera: 1929. godine, u 21 dan, svladao je oko 31,4 tisuće km s tri međuslijetanja. Godine 1949. američki bombarder B-50 (kojim je zapovijedao kapetan J. Gallagher) napravio je prvi neprekidni let oko svijeta (s dolivanjem goriva u letu). Prvi svemirski let oko Zemlje u povijesti čovječanstva izveo je 1961. sovjetski kozmonaut Yu. A. Gagarin na letjelici Vostok. Britanska je posada 1986. godine izvela prvi let oko svijeta u zrakoplovu bez dopunjavanja goriva u povijesti zrakoplovstva (D. Rutan i J. Yeager). Suprug i žena Kate i David Grant (Velika Britanija) sa svoje troje djece putovali su oko svijeta u kombiju koje je vukao par konja. Napustili su Orkneysko otočje (Velika Britanija) 1990. godine, prešli oceane, zemlje Europe, Azije i Sjeverne Amerike, te se 1997. godine vratili u domovinu. Ruski putnici P.F. Plonin i N.K. Davidovsky napravili su put oko svijeta konjem 1992-98. U 1999-2002, V. A. Shanin (Rusija) putovao je svijetom u prolaznim automobilima, avionima, teretnim brodovima. U balonu je S. Fossett (SAD) prvi put sam obletio Zemlju 2002. godine, a 2005. napravio je prvi samostalni neprekidni let oko svijeta u zrakoplovu bez dopunjavanja goriva u povijesti zrakoplovstva.

Lit .: Ivashintsov N. A. Ruski putuje oko svijeta od 1803. do 1849., Sankt Peterburg, 1872.; Baker J. Povijest geografskih otkrića i istraživanja. M., 1950; ruski mornari. [sub. Umjetnost.]. M., 1953; Zubov N. N. Domaći navigatori - istraživači mora i oceana. M., 1954; Urbanchik A. Sam preko oceana: Sto godina solo plovidbe. M., 1974; Magidovich IP, Magidovich VI Eseji o povijesti geografskih otkrića. 3. izd. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Oko svijeta duž meridijana. M., 1992; Blon J. Veliki čas oceana. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Jedan pod jedrima oko svijeta. M., 2002.; Pigafetta A. Magellanovo putovanje. M., 2009.

U povijesti prve polovice 19. stoljeća poznat je niz sjajnih geografskih studija. Među njima jedno od najistaknutijih mjesta pripada ruskom putovanju oko svijeta.

Početkom 19. stoljeća Rusija je zauzimala vodeće mjesto u organizaciji i provođenju kružnih putovanja i istraživanja oceana.

Prvo putovanje ruskih brodova oko svijeta pod zapovjedništvom potporučnika I.F. Kruzenshterna i Yu.F. Lisyanskyja trajalo je tri godine, kao i većina tadašnjih putovanja oko svijeta. Ovim putovanjem 1803. započela je čitava era izuzetnih ruskih ekspedicija oko svijeta.

Yu.F. Lisyansky je dobio naredbu da ode u Englesku kako bi kupio dva broda namijenjena obilasku. Ove brodove, Nadeždu i Nevu, Lisyansky je kupio u Londonu za 22.000 funti sterlinga, što je bilo gotovo isto u zlatnim rubljama po tadašnjem tečaju.

Cijena za kupovinu "Nadežde" i "Neve" bila je zapravo 17.000 funti sterlinga, ali su za ispravke morali platiti dodatnih 5.000 funti. Brod "Nadežda" već je odbrojao tri godine od porinuća, a "Neva" tek petnaest mjeseci. "Neva" je imala deplasman od 350 tona, a "Nadežda" - 450 tona.

U Engleskoj je Lisyansky kupio niz sekstanata, kompasa, barometara, higrometar, nekoliko termometara, jedan umjetni magnet, kronometre Arnolda i Pettiwgtona i još mnogo toga. Kronometre je testirao akademik Schubert. Svi ostali instrumenti bili su Troughtonovo djelo.

Astronomski i fizički instrumenti dizajnirani su za promatranje zemljopisnih dužina i širina te orijentaciju broda. Lisyansky se pobrinuo da kupi cijelu ljekarnu lijekova i antiskorbutika, budući da je u to vrijeme skorbut bio jedna od najopasnijih bolesti tijekom dugih putovanja. Oprema za ekspediciju također je kupljena iz Engleske, uključujući udobnu, izdržljivu odjeću prikladnu za različite klimatske uvjete za tim. Bio je tu rezervni set donjeg rublja i haljina. Za svakog od nautičara naručeni su madraci, jastuci, plahte i deke. Namirnice na brodu bile su najbolje. Krekeri pripremljeni u Sankt Peterburgu nisu se pokvarili pune dvije godine, baš kao i saltonija, čiji je ambasador s domaćom solju proizvodio trgovac Oblomkov. Tim Nadežde činilo je 58 ljudi, a Neva 47. Odabrani su od mornara dobrovoljaca, kojih je, pokazalo se, toliko da su svi koji su željeli sudjelovati u putovanju oko svijeta mogli biti dovoljni za nekoliko ekspedicija. Valja napomenuti da nitko od članova posade nije sudjelovao u dugim putovanjima, budući da se u to vrijeme ruski brodovi nisu spuštali južno od sjevernog tropa. Zadatak s kojim su se suočili časnici i ekspedicijski tim nije bio lak. Morali su prijeći dva oceana, obići opasan rt Horn, poznat po svojim olujama, i popeti se na 60° N. sh., posjetiti niz malo proučenih obala, gdje su pomorci mogli očekivati ​​neutvrđene i neopisane zamke i druge opasnosti. No, zapovjedništvo ekspedicije bilo je toliko uvjereno u snagu svojih "časnika i činovnika" da je odbilo ponudu da ukrca nekoliko stranih mornara upoznatih s uvjetima dugih putovanja. Od stranaca u ekspediciji bili su prirodoslovci Tilesius von Tilenau, Langsdorf i astronom Horner. Horner je bio Švicarac. Radio je u tada poznatoj zvjezdarnici Seeberg, čiji ga je voditelj preporučio grofu Rumjancevu. Ekspediciju je pratio i slikar s Umjetničke akademije.

Umjetnik i znanstvenici bili su zajedno s ruskim izaslanikom u Japanu N. P. Rezanovim i njegovom pratnjom na velikom brodu - Nadezhda. "Nadom" je zapovijedao Kruzenshtern. Lisjanskom je povjereno zapovjedništvo Neve. Iako je Kruzenshtern bio naveden kao zapovjednik Nadežde i šef ekspedicije Ministarstva pomorstva, u uputama koje je Aleksandar I prenio ruskom veleposlaniku u Japanu N. P. Rezanovu, nazvan je glavnim šefom ekspedicije. Ova dvojna pozicija bila je uzrok sukoba između Rezanova i Krusensterna. Stoga je Kruzenshtern u više navrata slao izvještaje Direkciji Rusko-američke čete, gdje je napisao da je po najvišoj naredbi pozvan da zapovijeda ekspedicijom i da je "povjerena Rezanovu" bez njegovog znanja, čemu nikada neće složili su se da se njegov položaj "ne sastoji samo od brige o jedrima "itd. Ubrzo su odnosi između Rezanova i Krusensterna eskalirali toliko da je izbio nered među posadom Nadežde.

Ruski izaslanik u Japanu, nakon niza nevolja i uvreda, bio je prisiljen povući se u svoju kabinu, iz koje nije izašao sve do dolaska u Petropavlovsk na Kamčatki. Ovdje se Rezanov obratio general-bojniku Košelevu, predstavniku lokalnih upravnih vlasti. Protiv Kruzenshterna je postavljena istraga koja je za njega poprimila nepovoljni karakter. S obzirom na situaciju, Kruzenshtern se javno ispričao Rezanovu i zamolio Košeleva da ne daje daljnji napredak u istrazi. Samo zahvaljujući Rezanovu, koji je odlučio zaustaviti slučaj, Kruzenshtern je izbjegao velike nevolje koje bi mogle imati kobne posljedice za njegovu karijeru.

Gornja epizoda pokazuje da disciplina na brodu Nadežda, kojim je zapovijedao Kruzenshtern, nije bila na visini ako je tako visoka i posebna osoba kao što je ruski izaslanik u Japanu mogla biti podvrgnuta brojnim uvredama od strane posade i kapetana Nadežde sam. Vjerojatno nije slučajno da se "Nadežda" tijekom svog putovanja nekoliko puta našla u vrlo rizičnoj poziciji, dok je "Neva" samo jednom sletjela na koraljni greben i, štoviše, na mjesto gdje se nije mogla očekivati. kartice. Sve to sugerira da općeprihvaćena ideja o vodećoj ulozi Krusensterna u prvom ruskom putovanju oko svijeta nije istinita.

Iako su prvi dio putovanja do Engleske, a zatim preko Atlantskog oceana, zaobilazeći rt Horn, brodovi su trebali proći zajedno, ali su se onda morali razdvojiti na Sendvičkim (Havajskim) otocima. Nadežda je, prema planu ekspedicije, trebala otići na Kamčatku, gdje je trebala ostaviti svoj teret. Tada je Kruzenshtern trebao otići u Japan i tamo dovesti ruskog veleposlanika N.P. Rezanova sa svojom pratnjom. Nakon toga, "Nadežda" se ponovno trebala vratiti na Kamčatku, uzeti tovar krzna i odnijeti ga u Kanton na prodaju. Put Neve, počevši od Havajskih otoka, bio je potpuno drugačiji. Lisyansky je trebao ići "i sjeverozapadno, na otok Kodiak, gdje se u to vrijeme nalazila glavna kancelarija rusko-američke kompanije. Neva je ovdje trebala prezimiti, a zatim je trebala uzeti tovar krzna i isporučiti do Kantona, gdje je imenovana za susret oba broda - "Neva" i "Nadežda". Iz Kantona su oba broda trebala krenuti u Rusiju mimo Rta Dobre Nade. Ovaj plan je proveden, iako uz povlačenje uzrokovano olujama, koje su dugo razdvajale brodove, kao i dugotrajnim zaustavljanjima radi nužnih popravaka i dopune hrane.

Prirodoslovci koji su bili prisutni na brodovima prikupili su vrijedne botaničke, zoološke i etnografske zbirke, vršena su promatranja morskih struja, temperature i gustoće vode na dubinama do 400 m, plime, oseke i fluktuacije barometra, sustavna astronomska promatranja za određivanje dužina i zemljopisne širine i utvrđene koordinate cijelog niza točaka koje su posjećivale ekspedicije, uključujući sve luke i otoke na kojima su bili privezišta.

Ako su posebni zadaci ekspedicije u ruskim kolonijama bili uspješno obavljeni, onda se to ne može reći za onaj dio planova ekspedicije koji je bio vezan uz organizaciju veleposlanstva u Japanu. Veleposlanstvo N. P. Rezanova bilo je neuspješno. Iako je po dolasku u Japan bio okružen pažnjom i svim vrstama znakova časti i poštovanja, nije uspio uspostaviti trgovinske odnose s ovom zemljom.

5. kolovoza 1806 "Neva" je sigurno stigla u Kronstadt raciju. Odjeknuli su topovski pozdravi Neve i povratni salvi Kronštatske tvrđave. Tako je Neva na moru ostala tri godine i dva mjeseca. 19. kolovoza stigla je Nadežda, koja je bila četrnaest dana duža od Neve na putovanju oko svijeta.

Prvo rusko putovanje oko svijeta obilježilo je epohu u povijesti ruske flote i dalo svjetskoj geografskoj znanosti niz novih podataka o malo istraženim zemljama. Čitav niz otoka koje su posjetili Lisyansky i Kruzenshtern tek su nedavno otkrili moreplovci, a njihova priroda, stanovništvo, običaji, vjerovanja i gospodarstvo ostali su gotovo potpuno nepoznati. Takvi su bili Sendvič (Havajski) otoci, koje je 1778. otkrio Cook, manje od trideset godina prije nego što su ih posjetili ruski mornari. Ruski putnici mogli su promatrati život Havajaca u njegovom prirodnom stanju, koji još nije promijenjen kontaktom s Europljanima. Otoci Marquesas i Washington, kao i Uskršnji otok, malo su istraženi. Nije iznenađujuće da su opisi ruskog putovanja oko svijeta koje su dali Kruzenshtern i Lisyansky izazvali najveći interes širokog kruga čitatelja i prevedeni na brojne zapadnoeuropske jezike. Materijali prikupljeni tijekom putovanja "Neva" i "Nadežda" bili su od velike vrijednosti za proučavanje primitivnih naroda Oceanije i sjevernog dijela Tihog oceana. Naši prvi ruski putnici promatrali su te narode u fazi plemenskih odnosa. Po prvi put su detaljno opisali osebujnu, drevnu havajsku kulturu s nepromjenjivim zakonima tabua i ljudskim žrtvama. Bogate etnografske zbirke sakupljene na brodovima "Neva" i "Nadežda", zajedno s opisima običaja, vjerovanja, pa čak i jezika pacifičkih otočana, poslužile su kao vrijedan izvor za proučavanje naroda koji naseljavaju pacifičke otoke.

Dakle, prvo rusko putovanje oko svijeta odigralo je veliku ulogu u razvoju etnografije. Tome je uvelike doprinijela velika zapaženost i točnost opisa naših prvih putnika oko svijeta.

Treba napomenuti da su brojna promatranja morskih struja, temperature i gustoće vode, koja su provedena na brodovima Nadežda i Neva, dala poticaj razvoju nove znanosti - oceanografije. Prije prvog ruskog putovanja oko svijeta nautičari obično nisu vršili takva sustavna opažanja. Ruski pomorci su se u tom pogledu pokazali kao veliki inovatori.

Prvo rusko putovanje oko svijeta otvara čitavu galaksiju briljantnih putovanja oko svijeta pod ruskom zastavom.

Tijekom ovih putovanja stvoreni su izvrsni kadrovi pomoraca koji su stekli iskustvo u dalekoj plovidbi i visoke kvalifikacije u umijeću plovidbe teškom za jedriličarsku flotu.

Zanimljivo je napomenuti da je jedan od sudionika prvog ruskog obilaska svijeta, Kotzebue, koji je kao pitomac plovio na brodu Nadežda, naknadno i sam izveo jednako zanimljivu plovidbu na brodu Rurik, opremljenom o trošku grofa. Rumjancev.

Ekspedicija na brodovima "Neva" i "Nadežda" utrla je rutu nove rute prema ruskim sjevernoameričkim kolonijama. Od tada su se morem opskrbljivali potrebnom hranom i robom.Ta kontinuirana putovanja na velike udaljenosti oživjela su kolonijalnu trgovinu i u mnogočemu pridonijela razvoju sjevernoameričkih kolonija i razvoju Kamčatke.

Pomorske veze Rusije s Pacifikom postale su jače, a vanjska trgovina značajno se razvila. Niz vrijednih zapažanja duž ruta duge plovidbe, prvog ruskog putovanja oko svijeta, postavilo je čvrste znanstvene temelje za tešku umjetnost plovidbe na velike udaljenosti.