Koja je sovjetska letjelica bila teretno bespilotno vozilo. Sovjetski zrakoplov "Mriya", koji je sposoban za transport svemirske letjelice

13.04.2020

Progress je transportna svemirska letjelica, koja se uglavnom lansira u orbitu lansirnom raketom Soyuz. Prije je služio za opskrbu sovjetskih stanica Saljut i Mir, a sada na ISS 3-4 puta godišnje dostavlja teret, raketno gorivo, vodu i komprimirane plinove.

Prvo lansiranje svemirske letjelice Progress održano je 1978. godine. Tada je isporuka izvršena na sovjetsku svemirsku stanicu Saljut-6. Od tada je teretni brod modificiran nekoliko puta, a promijenilo se nekoliko generacija prije nego što se pojavio moderni transportni zrakoplov Progress-MC.

program leta

Bespilotno vozilo za transport tereta lansirano je u orbitu lansirnom raketom Sojuz-U, ali se postupno povlači iz pogona. Soyuz-2 će u budućnosti biti odgovoran za isporuku Progresa na ISS.

Brod može pristati u bilo koju luku ruskog segmenta Međunarodne svemirske postaje. Nakon spajanja i sigurnog pričvršćivanja, posada otvara otvor za istovar. Budući da kozmonauti mogu doći na Progress u orbiti, brod je klasificiran kao s posadom, iako je lansiran bez ljudi.

Sve isporučeno iskrcava se na ISS. Posada nosi predmete, oslobađaju se kisik i dušik kako bi se povećao tlak u atmosferi svemirske stanice, a voda i raketno gorivo se posebnim transportnim sustavima dovode u spremnike postavljene u ruskom segmentu.

Progress se tada puni smećem i smećem, otvor se zatvara i brod se isključuje. Zrakoplov nema toplinsku zaštitu i vrši samodestruktivni ponovni ulazak, završavajući svoj let.

Brod "Napredak": karakteristike

Svemirska letjelica koju proizvodi RSC Energia sastoji se od tri odjeljka: odjeljka za instrumente, komponenti za punjenje gorivom (umjesto spuštenog vozila Soyuz) i stlačenog teretnog modula s priključnom jedinicom i sustavom za opskrbu pogonskim gorivom. Brod ima lansirnu težinu do 7200 kg, duljine je 7,23 m i maksimalnog promjera 2,72 m. Promjer teretnog odjeljka je 2,2 m.

Progress je sposoban nositi do 1800 kg suhog tereta, 420 litara vode, 50 kg zraka ili kisika i 850 kg raketnog goriva. Za povratno putovanje brod može utovariti od 1000 do 1600 kg smeća i 400 kg tekućeg otpada. Potpuno raspoređen u orbiti, uređaj ima širinu od 10,6 m.

Progress je certificiran za boravak u svemiru do 6 mjeseci. Prema rasporedu letova, neposredno prije porinuća sljedećeg teretnog broda, uređaj se odvaja od stanice, oslobađajući pristanište. Prije toga, Progresses je nakon isporuke obavljao mnoge dodatne zadatke, uključujući znanstvene eksperimente i tehničke demonstracije u svemiru. Za razliku od Sojuza, transportni brod nije sposoban odvojiti svoje module jer nije dizajniran za preživljavanje.

tovarni odjeljak

Umjesto vozila za spuštanje, letjelica Progress ima modul za punjenje komponenti gorivom, koji sadrži 4 spremnika goriva napunjena asimetričnim dimetilhidrazinskim gorivom (heptil) i oksidantom (dušikov tetroksid).

Osim toga, u odjeljku se nalaze 2 spremnika za vodu u kojima se na Međunarodnu svemirsku stanicu može dopremiti do 420 kg vode i prikupiti do 400 kg tekućeg otpada (kanalizacija i urin). Dodatno, modul za punjenje goriva opremljen je sfernim plinskim bocama koje mogu primiti do 50 kg komprimiranog kisika, dušika ili zraka.

Pogonsko gorivo se odvodi kroz konektore sučelja pristajanja, odakle preko adaptera ulazi u sustav goriva ISS. Kako bi se izbjegla kontaminacija, cijevi za gorivo se ispiru nakon upotrebe. Ne prolaze kroz useljive odjeljke svemirske stanice kako članovi posade ne bi došli u dodir s otrovnim kemikalijama.

Spremnici plina se također nalaze izvan modula posade, tako da bilo kakvo curenje neće ispuštati plin u atmosferu ISS-a.

Pretinac za instrumente

Dizajn ovog modula je identičan Soyuzu, ali ima nešto drugačiju konfiguraciju. Sastoji se od pogonskog sustava, sustava napajanja i senzora, kao i računala na vozilu. Nepropusni kontejner opremljen je sustavima za osiguravanje toplinskih uvjeta, napajanja, komunikacija, telemetrije i navigacije. Netlačni dio pretinca s instrumentima uključuje glavni motor i pogonski sustav na tekuće gorivo.

Pogonski sustav se koristi za manevre kontrole položaja, manevre susreta za pristajanje i korekciju orbite, kao i za davanje impulsa kočenja za skretanje. Letjelica Progress-M opremljena je korektivnim kočnim pogonskim sustavom KTDU-80. Uključuje 4 sferna spremnika koji mogu držati do 880 kg UDMH (heptil) i dušikovog tetroksida N 2 O 4 . Glavni motor C5.80 može raditi s tri razine potiska. Nominalni potisak je 2950 N. KTDU-80 je težak 310 kg i daje impuls za 326-286 s. Motor radi pod tlakom u komori od 8,8 bara. KTDU-80 ima duljinu od 1,2 m i promjer 2,1 m.

Uz svoju glavnu elektranu, Progress je opremljen s 28 višesmjernih motora za kontrolu kretanja, od kojih svaki ima potisak od 130 N. KTDU uključuje 4 spremnika goriva i 4 spremnika s komprimiranim plinovitim helijem za njihovo stlačenje. Nakon spajanja s ISS-om, heptil i oksidator, koji su ostali neiskorišteni, nadopunjuju rezerve svemirske stanice (s izuzetkom volumena potrebnog za usporavanje).

Ukupna količina raketnog goriva može varirati od 185 do 250 kg. Za korekciju orbite, Progress koristi četiri ili osam svojih potisnika za kontrolu položaja, orijentiranih u željenom smjeru. Glavni potisnici se općenito ne koriste za to, jer bi to dovelo do stresa na sučelju pristajanja između ISS-a i transportnog vozila.

Instrumentni modul ima sustav napajanja koji se sastoji od dva solarna polja koja se aktiviraju kada je vozilo u orbiti. Raspon baterije je 10,6 m. Osim toga, sustav napajanja uključuje ugrađene baterije.

Odjeljak za instrumente opremljen je glavnim računalom za let koji je odgovoran za sve aspekte misije. Nakon nedavnog ažuriranja, Progress je opremljen digitalnim računalom TsVM-101 i digitalnim telemetrijskim sustavom MBITS. Novo računalo je 60 kg lakše od starog Argon-16. Prijelaz na digitalni sustav omogućio je brodu da nosi 75 kg dodatnog tereta.

Sva avionika smještena je u stlačenom instrumentnom odjeljku letjelice Progress, koja je dvostruko duža od one u Sojuzu, budući da je u njoj smještena oprema koja je bila u zrakoplovu s posadom u modulu za pristajanje.

zadatak leta

Progres je lansiran na raketi Soyuz-U (i Soyuz-2 od 2014.) koja ga isporučuje u zadanu orbitu za manje od 9 minuta. Nakon odvajanja od bustera, letjelica postavlja svoje solarne nizove i komunikacijske antene kako bi dovršila proces dostizanja željene putanje leta. Nakon toga, Progress započinje standardnu proceduru susreta u 34 orbite s Međunarodnom svemirskom stanicom. Dostupna je i opcija ubrzanog pristajanja s ISS-om u samo 4 orbite, ali to zahtijeva određenu dinamiku i precizno lansiranje u orbitu lansirnom raketom.

Tijekom susreta sa svemirskom stanicom, Progress vrši prilagodbe putanje, povećavajući visinu leta i smanjujući udaljenost. Istodobno, transportni teretni brod izvodi manevre koji pripremaju osnovu za automatsko pristajanje. Ovaj postupak počinje na velikoj udaljenosti od ISS-a. Progress koristi radijski sustav KURS, koji komunicira sa svojim kolegom na svemirskoj stanici kako bi pružio navigacijske podatke računalima vozila dok se približava. Zahvaljujući tome, tijekom kampanje, brod manevrira i korigira kurs.

Na udaljenosti od 400 m, posada na ISS-u može daljinski upravljati transportnim vozilom pomoću TORU sustava, koji u slučaju automatskog kvara omogućuje ručno pristajanje.

Kako se Progress približava Međunarodnoj svemirskoj postaji, počinje se usklađivati sa svojom priključnom lukom. Nakon niveliranja transportni brod ostaje na udaljenosti od 200 m čekajući završetak kratkog pripremnog razdoblja tijekom kojeg posada provjerava nivelmane i sustave zrakoplova. Nakon što je sve provjereno, Progress nastavlja svoj prilaz i pažljivo pokreće potisnike za privez brzinom od 0,1 m/s. Nakon mekog pristajanja, brave se spajaju kako bi tvorile siguran nosač za dva zrakoplova, a zatim počinje standardni jednosatni test nepropusnosti. Nakon toga, posada može otvoriti otvor letjelice i započeti s operacijama istovara i utovara.

Dok je Progress usidren, posada ga oslobađa noseći predmete na stanicu. Gorivo se pumpa na komandu sa Zemlje, a voda se pumpa na komandu s upravljačke ploče teretnog modula. Plinovi pod tlakom iz useljivih odjeljaka ispuštaju se izravno unutar transportnog vozila i tako ulaze u ISS. Nakon utovara krhotina i tekućeg otpada, otvor se zatvara i Progress se odvaja.

Teretni brod može izvršiti dodatnu misiju nekoliko tjedana ili se pripremiti za brži završetak leta. Kada se misija letjelice u orbiti završi, njeni motori se pale kako bi usporili i izgorjeli u atmosferi iznad Tihog oceana tako da preostali dijelovi mogu pasti daleko od naseljenih kopnenih područja.

"Progres-M1"

Ova takozvana modifikacija goriva broda Progress razvijena je posebno za Međunarodnu svemirsku stanicu. RSC Energia je "prepakirala" srednji odjeljak za punjenje kako bi osigurala isporuku više goriva na ISS. Dodatni spremnici goriva postavljeni su u srednji pretinac na račun spremnika za vodu, koji su premješteni na prednji dio plovila. 12 spremnika s mješavinom dušika i kisika za atmosferu stanice premješteno je na vanjsku stranu broda oko "vrata" između modula tereta i goriva.

Uveden je i novi digitalni sustav kontrole leta, susreta i pristajanja KURS-MM, koji je zamijenio prethodnu verziju.

M1 je prvi put poletio 1. veljače 2000. na svemirsku stanicu Mir. A 6. kolovoza 2000. teretna svemirska letjelica Progress prvi put je lansirana na ISS.

"Progres-M2"

Od 1980-ih NPO Energia razvija novu, težu modifikaciju transportnog broda s proširenim teretnim modulom. Zrakoplov je u svemir dopremljen raketom Zenit, sposobnom lansirati do 10-13 tona tereta u nisku Zemljinu orbitu. Prvobitni planovi predviđali su lansiranje s kozmodroma Plesetsk u orbitu visokog nagiba (62 stupnja prema ekvatoru) namijenjenu stanici Mir-2.

Raspad SSSR-a u biti je uništio sve planove za korištenje Zenita kao rakete za ruski svemirski program s ljudskom posadom, budući da je proizveden u neovisnoj Ukrajini.

Kasnije je RSC Energia planirala koristiti M2 kao dostavno vozilo na ISS, ali politički i financijske poteškoće odugovlačio je s projektom dugi niz godina.

Krajem 1990-ih, kada su se rusko-ukrajinski odnosi stabilizirali, RSC Energia je pokušala obnoviti projekt na temelju Progresa-M2. Objavljeni dizajni za Enterprise modul i mogući budući rusko-ukrajinski odjeli za ISS možda su koristili hardver razvijen za ovaj projekt.

"Napredak M-M"

Po prvi put predstavljena 2008. godine, modifikacija transportnog teretnog broda dobila je moderni digitalni sustav upravljanja letom TsVN-101, koji je zamijenio zastarjelo računalo Argon-16. Na brodu je bio i novi minijaturni radiotelemetrijski sustav MBITS. Ova poboljšanja omogućila su bržu i učinkovitiju kontrolu leta, smanjenje ukupne mase avionike za 75 kg i smanjenje broja modula za petnaest jedinica.

"Progres-MC"

Teretna letjelica nove generacije prvi put je lansirana 21. prosinca 2015. Modernizacija proizvodnje svemirske letjelice Progress, koja je zahvatila i Sojuz s ljudskom posadom, utjecala je uglavnom na komunikacijske i navigacijske sustave koje je zamijenila moderna elektronika. Letjelica je opremljena novim navigacijskim sustavima (KURS), radio komunikacijom (ECTS) i pozicioniranjem (GPS/GLONASS), kao i komunikacijskom linijom za određivanje relativnog kretanja. Ove promjene nisu bitno utjecale na izgled Progressa, s izuzetkom broja antena postavljenih na transportnom brodu, te ugradnje vanjskih nosača za CubeSat satelite.

Vozilo je sposobno nositi teret u skladištu za teret pod tlakom i isporučiti gorivo, vodu i komprimirane plinove u svemirsku stanicu.

Progress-MC je dizajniran za lansiranje na ažuriranoj raketi Soyuz-2-1A, što je omogućilo brodu da isporuči veći teret na ISS. Uređaj je još uvijek kompatibilan sa Soyuz-U, koji postupno popušta nova verzija, naizmjeničnim letovima između njih kako bi se problemi mogli riješiti bez značajnih poremećaja u opskrbnom lancu. Letjelica Progress može pristati na bilo koju luku ruskog segmenta ISS-a, ali se za to obično koriste modul Pirs i luka za servisni odjel Zvezda.

Tečaj za modernizaciju

U prijelazu s MM inačice na MS verziju brod se nije puno mijenjao izvana, niti je doživio značajnije promjene od uvođenja uređaja 70-ih godina prošlog stoljeća, iako postoji niz bitnih razlika iznutra.

Zadržavši zajedništvo verzije s posadom i tereta, ruski svemirski program ima jedinstvena prilika prvo uvesti nove sustave na bespilotnom transportnom vozilu i, nakon temeljite provjere, implementirati ih na Sojuzu.

Treba napomenuti da se promjene u raketnoj znanosti ne donose odmah. Modernizacija se provodi uzastopno, a ponekad se kombiniraju novi i stari sustavi kako bi se mogla koristiti provjerena tehnologija ostavljena kao rezerva u slučaju problema. Ista stvar se događa s nadogradnjom letjelice Progress-MM na verziju MS. Kako Soyuz prelazi s TMA-M na MS za otprilike pola godine, to pruža priliku da se identificiraju i isprave svi nedostaci na bespilotnoj letjelici, smanjujući ukupni rizik.

ECTS-TKA

Modernizacija uključuje zamjenu radiokomunikacijskog sustava Kvant-V proizvedenog u Ukrajini s jednim telemetrijskim sustavom EKTS-TKA. Zahvaljujući tome, Rusija je počela samostalno kontrolirati proizvodnju antena, feedera i komunikacijske elektronike. Osim toga, novi sustav telemetrije i zapovijedanja sposoban je koristiti geostacionarne komunikacijske satelite Luch za prijenos telemetrije na zemlju i primanje prenesenih naredbi u dijelovima orbite koji su izvan vidokruga ruskih zemaljskih stanica Klen-R koje djeluju u Moskvi i Železnogorsk.

Još jedno komunikacijsko ažuriranje bilo je uvođenje veze sa svemirskom stanicom tijekom susreta, pružajući relativnu navigaciju kao dodatni izvor navigacijski podaci. Progress-MS je opremljen GPS i GLONASS prijamnicima za točno mjerenje vremena, izračun vektora stanja i određivanje orbite, omogućujući točnije izračunavanje impulsa paljenja motora, ne oslanjajući se više na radarsko praćenje, što je moguće samo pri prolasku zemaljskih stanica. 100% pokrivenost će biti osigurana puštanjem u rad još jedne zemaljske stanice koja se nalazi na kozmodromu Vostochny.

TV sustav

Transportni teretni brod Progress-MS opremljen je naprednim sustavom kamera i za pružanje koristi digitalni prijenos najbolja kvaliteta slika se prenosi na ISS i u Centar za kontrolu misije, koja je neophodna za kontrolu procesa susreta i preklapanja videa i podataka za daljinski upravljač letjelica (ako je potrebno).

Poboljšanja u sustavu kontrole leta, u zraku softver i komunikacijski sustavi omogućili su prijelaz s analognog na digitalni video prijenos, što je poboljšalo kvalitetu slike tijekom veza.

Sustav kontrole prometa i navigacije

U najnovijoj generaciji ruski brodovi"Progres" i "Sojuz" značajno su poboljšali navigaciju. Radijski sustav KURS-A zamijenjen je novim digitalnim KURS-NA.

KURS omogućuje letjelicama izvođenje susreta, konačnog pristajanja i pristajanja u automatskom načinu rada. U tom slučaju, signale koji se šalju s ciljne stanice prima nekoliko antena i koriste se za određivanje putanje i kutova nagiba za daljinski prilaz, počevši od 200 km, kao i kuta nagiba, smjera i pogleda, udaljenosti i brzina prilaza tijekom pristajanja. Zamijenjene su sve komponente ukrajinske proizvodnje, te je postignuto ukupno smanjenje težine uz povećanje njezinih mogućnosti. KURS-NA treba samo jednu antenu i pruža točnija mjerenja, što omogućuje potpuno automatizirano spajanje svemirskih letjelica Progress ili Soyuz s ISS-om.

Ostala poboljšanja

Na vanjskoj površini transportne teretne letjelice pojavili su se mehanizmi za lansiranje CubeSat satelita u orbitu. Izvan svakog zaljeva sada se mogu nositi do četiri mala kontejnera za lansiranje satelita. Osim toga, s vanjske strane Progress-MC-a ugrađena je dodatna zaštita teretnog prostora od mikrometeoroida i svemirskih krhotina. Kako bi se povećala pouzdanost svemirske letjelice, mehanizam za pristajanje bio je opremljen rezervnim pogonom.

Bespilotna teretna svemirska letjelica(automatski teretni brod, AGK) - svemirska letjelica bez posade dizajnirana za opskrbu orbitalne stanice (OS) s ljudskom posadom gorivom, znanstvenom opremom i materijalima, hranom, zrakom, vodom i drugim, pristajanje s njom.

Oblikovati [ | ]

Postoje varijante takvih brodova samo za isporuku tereta, kao i za isporuku i povrat tereta, s tim da u potonjem slučaju imaju jedno ili više spuštenih vozila. Osim toga, uz pomoć AGK motora korigira se orbita OS-a. Nepovratni AGK-ovi i nepovratni pretinci vraćenih AGK-a koriste se za oslobađanje OS-a od otpadnih materijala i krhotina.

U pravilu, AGK se ili razvijaju na temelju svemirske letjelice s posadom, ili, obrnuto, postaju osnova za razvoj modifikacija u jednom.

Priča [ | ]

Prvi AGK bili su sovjetski nepovratni brodovi serije Progress i višenamjenski brodovi serije TKS, koji su imali povratna vozila. AGK Progress je isporučio OS Salyut i Mir, AGK TKS je spojio samo OS Salyut.

Sjedinjene Države nisu koristile AGK u nacionalnom svemirskom programu.

Europski (ESA) ATV i japanski HTV su razvijeni i korišteni za opskrbu Međunarodne svemirske postaje, a i dalje se koristi modernizirani ruski AGK Progress. Osim toga, po nalogu NASA-e za opskrbu ISS-a, privatne tvrtke razvile su AGK

Dobra večer dragi čitatelji web stranice Sprint-Answer. Danas je subota, što znači da se na Prvom kanalu prikazuje tjedna intelektualna TV igrica “Tko želi biti milijunaš?”. s voditeljem Dmitrijem Dibrovim. U članku možete saznati sva pitanja i odgovore u igri "Tko želi biti milijunaš?" za 24. lipnja 2017. (24.06.2017.).

Dakle, igrači su za igračkim stolom: Olga Pogodina i Alexey Pimanov. Sudionici TV igre "Tko želi biti milijunaš?" dana 24.06.2017. odabrali su vatrostalni iznos od 200.000 rubalja.

1. Kako završava poslovica: "I vukovi su siti..."?

a djedu Mazaiju je drago
i izgubio nagradu
a pastiri su otpušteni
a ovce su cijele

2. Tko je došao ocu u pjesmi Majakovskog "Što je dobro, a što loše"?

mali sin
Mali rakun
Smesharik Krosh
Tiny-havroshechka

3. Što će praznovjerni lovac odgovoriti na pitanje kamo ide?

u pakao na paučinu
na planini Kudykina
u daleko kraljevstvo
do sedmog neba

4. Kako se zvao Tarapunkin kolega u popularnom sovjetskom pop duetu?

prekidač noža
Žica
Utikač
Priključak

5. Kako završiti red pjesme: "Svijet nije jednostavan, nimalo jednostavan, ne bojim se ..."?

bez smijeha, bez suza
bez metaka i bez ruža
ni oluje ni grmljavine
bez snova i bez snova

6. Pod kojim pseudonimom je Igor Lotarev pisao poeziju?

sibirski
Polarni istraživač
Sjevernjak
snjegović

7. Kako se zove najstariji botanički vrt u Rusiji, koji vodi Moskovsko državno sveučilište?

"bolnički vrt"
"Apotekarski vrt"
"bolnički vrt"
"Sanitarni vrt"

8. Kako se zove jedan od likova iz Gorkyjeve drame "Na dnu"?

Princ
barun
Princ

9. Koje godine je Švicarska postala članica UN-a?

2002

10. Kako se junaci filma "Prozor u Pariz" vraćaju u Sankt Peterburg?

kroz čarobni prozor
probojni tunel
otmice aviona
kontaktiranje ambasade

Nažalost, igrači su pogrešno odgovorili na ovo pitanje i osvojili 0 rubalja. Njihova mjesta u stolicama igrača zauzeli su ostali sudionici igre "Tko želi biti milijunaš?" 24. lipnja 2017.: Natalie i Mitya Fomin. Igrači su odabrali standardni vatrostalni iznos od 200.000 rubalja.

1. Na što se obično pričvršćuju magneti za suvenire?

do željeza
do auta
na tavu
u hladnjak

2. Što se dogodilo s računalnim programom koji ne reagira na pritiske tipki?

zaspati
zaglavio
zaglavio
uletio u

3. Gdje najčešće zvuči komorna glazba?

u zatvoru
u foto studiju
na konzervatoriju
u spremištu

4. Tko koristi Planckovu konstantu u izračunima?

tesari
fizika
krojači
skakači u vis

5. Tko je molio: "Dajte ga kućama za odojke beskućnike!"?

Praščiće
Prase
Funtik
Peppa svinja

6. Koje igralište koristi samo ravne linije?

košarka
rukomet
odbojka
hokej

7. Koja je sovjetska letjelica bila teretna i bespilotna?

"Istočno"
"Izlazak sunca"
"Unija"
"Napredak"

8. Tko od glumaca nema titulu majstora borilačkih vještina?

Jackie Chan
Steven Seagal
Bruce Willis
Jean-Claude Van Damme

9. Koji je grad u Belgorodskoj oblasti?

Stari Oskol
Stara Kupavna
Stara Rusija
Staritsa

10. Kome dugujemo pojavu frazeologizma "tyutelka do tyutelka"?

Gotovo svi koji su živjeli u SSSR-u i koji se barem malo zanimaju za astronautiku čuli su za legendarni Buran, krilatu letjelicu koja je u orbitu lansirana u kombinaciji s lansirom Energia. Ponos sovjetske svemirske rakete, orbiter Buran izveo je svoj jedini let tijekom perestrojke i teško je oštećen kada se početkom novog tisućljeća srušio krov hangara Baikonur. Kakva je sudbina ovog broda i zašto je zamrznut program višekratne upotrebe svemirskog sustava Energia-Buran, pokušat ćemo odgonetnuti.

Povijest stvaranja

"Buran" je krilata letjelica višekratne konfiguracije zrakoplova. Njegov razvoj započeo je 1974.-1975. na temelju "Integriranog raketno-svemirskog programa", što je bio odgovor sovjetske kozmonautike na vijest iz 1972. da su Sjedinjene Američke Države počele s provedbom programa Space Shuttle. Stoga je razvoj takvog broda u to vrijeme bio strateški važan zadatak za odvraćanje potencijalnog neprijatelja i očuvanje Sovjetski Savez pozicije svemirske velesile.

Prvi projekti Buran, koji su se pojavili 1975., bili su gotovo identični američkim šatlovima, ne samo u izgled, ali i konstruktivnim rasporedom glavnih komponenti i blokova, uključujući i glavne motore. Nakon brojnih poboljšanja, Buran je postao onakav kakvim ga je pamtio cijeli svijet nakon leta 1988. godine.

Za razliku od američkih shuttlea, mogao je u orbitu isporučiti veću težinu tereta (do 30 tona), kao i vratiti do 20 tona na tlo. Ali glavna razlika između Burana i shuttlea, koja je odredila njegov dizajn, bio je drugačiji smještaj i broj motora. Na domaćem brodu nije bilo nosača koji su prebačeni na lansirno vozilo, ali su postojali motori za njegovo dovođenje u orbitu. Osim toga, ispali su nešto teži.

Prvi, jedini i potpuno uspješan let Burana dogodio se 15. studenog 1988. godine. ISS Energia-Buran lansiran je u orbitu s kozmodroma Baikonur u 6:00 sati. Bio je to potpuno autonoman let, koji nije bio kontroliran sa Zemlje. Let je trajao 206 minuta, tijekom kojih je brod poletio, otišao u zemljinu orbitu, dvaput obišao Zemlju, sigurno se vratio i sletio na uzletište. Bio je to iznimno radostan događaj za sve programere, dizajnere, sve koji su na neki način sudjelovali u stvaranju ovog tehničkog čuda.

Žalosno je da je upravo ovaj brod, koji je izvršio “samostalni” trijumfalni let, 2002. godine zatrpan pod ruševinama srušenog krova hangara.

U 90-im godinama državno financiranje svemirskog razvoja počelo je naglo opadati, a 1991. ISS Energia-Buran prebačen je iz obrambenog programa u svemirski program radi rješavanja nacionalnih ekonomskih problema, nakon čega je sljedeće 1992. Ruska svemirska agencija odlučio je prekinuti rad na projektu višekratnog sustava "Energiya-Buran", a stvorena rezerva je podvrgnuta konzervaciji.

Brodski uređaj

Trup broda je uvjetno podijeljen u 3 odjeljka: nosni (za posadu), srednji (za teret) i rep.

Nos trupa strukturno se sastoji od pramčane osovine, kokpita pod tlakom i motornog prostora. Unutrašnjost kabine podijeljena je podovima koji tvore palube. Palube zajedno s okvirima pružaju potrebnu snagu kabini. Ispred kabine su na vrhu prozori.

Kabina je podijeljena u tri funkcionalna dijela: zapovjedni odjel, gdje je smještena glavna posada; odjeljak za kućanstvo - za smještaj dodatne posade, svemirska odijela, ležajevi, sustav za održavanje života, proizvodi za osobnu higijenu, pet blokova s opremom upravljačkog sustava, elementi sustava toplinske kontrole, radiotehnička i telemetrijska oprema; agregatni odjeljak koji osigurava rad termoregulacije i sustava za održavanje života.

Za postavljanje tereta na Buran predviđen je prostrani teretni odjeljak ukupne zapremine cca 350 m3, dužine 18,3 m i promjera 4,7 m. Pretinac također omogućuje posluživanje postavljenog tereta i praćenje rada brodski sustavi do samog trenutka iskrcaja s Burana.
Ukupna duljina broda Buran je 36,4 m, promjer trupa 5,6 m, visina na šasiji 16,5 m, raspon krila 24 m. Šasija ima bazu od 13 m, kolosijek 7 m.

Glavna posada planirana je od 2-4 osobe, ali letjelica može ukrcati dodatnih 6-8 istraživača za obavljanje raznih poslova u orbiti, odnosno Buran se zapravo može nazvati vozilom s deset sjedala.

Trajanje leta određuje se posebnim programom, maksimalno vrijeme je 30 dana. U orbiti dobru upravljivost letjelice Buran osiguravaju dodatne rezerve goriva do 14 tona, nominalna rezerva goriva je 7,5 tona. Integrirani pogonski sustav letjelice Buran složen je sustav koji uključuje 48 motora: 2 orbitalna manevarska motora za dovođenje uređaja u orbitu s potiskom od 8,8 tona, 38 mlaznih motora za kontrolu kretanja s potiskom od 390 kg i još 8 motora za precizni pokreti (točna orijentacija) s povlačenjem od 20 kg. Svi ovi motori se napajaju iz pojedinačnih spremnika s ugljikovodičnim gorivom "ciklin" i tekućim kisikom.

Orbitalni manevarski motori smješteni su u repnom dijelu Burana, a upravljački motori smješteni su u blokovima nosnog i repnog odjeljka. Rani dizajni također su zahtijevali dva mlazna motora od 8 tona kako bi se omogućio duboki bočni manevarski let u načinu slijetanja. Ovi motori nisu ušli u kasnije dizajne brodova.

Motori Buran omogućuju izvođenje sljedećih glavnih operacija: stabilizacija kompleksa Energia-Buran prije odvajanja od drugog stupnja, odvajanje i uklanjanje letjelice Burana iz rakete-nosača, dovođenje u početnu orbitu, formiranje i korekcija radne orbite, orijentacije i stabilizacije, interorbitalnih prijelaza, susreta i spajanja s drugim letjelicama, izlaska iz orbite i usporavanja, kontrole položaja letjelice u odnosu na središte mase itd.

U svim fazama leta, Buran je kontroliran elektroničkim mozgom broda, također kontrolira rad svih sustava na brodu i osigurava navigaciju. U završnoj fazi izrona kontrolira ulazak u referentnu orbitu. Tijekom orbitalnog leta osigurava korekciju orbite, skretanje i uranjanje u atmosferu do prihvatljive visine s naknadnim povratkom u radnu orbitu, programiranje okreta i orijentacije, interorbitalnih prijelaza, lebdenja, susreta i pristajanja s objektom koji surađuje, vrtnje oko bilo kojeg od tri osi. Tijekom spuštanja kontrolira deorbitu broda, njegovo spuštanje u atmosferu, potrebne bočne manevre, dolazak na uzletište i slijetanje.

Osnova automatskog sustava upravljanja brodom je brzi računalni kompleks kojeg predstavljaju četiri izmjenjiva računala. Kompleks je sposoban trenutno rješavati sve zadatke u okviru svojih funkcija i, prije svega, povezati trenutne balističke parametre broda s programom leta. Sustav automatskog upravljanja Burana toliko je savršen da se tijekom budućih letova posada broda u ovom sustavu smatra samo karikom koja duplira automatizaciju. To je bila temeljna razlika između sovjetskog shuttlea i američkih shuttlea - naš je Buran mogao cijeli let izvesti u automatskom načinu rada bez posade, otići u svemir, sigurno se vratiti na zemlju i sletjeti na uzletište, što je jasno pokazao njegov jedini let 1988. . Slijetanje američkih šatlova izvršeno je u potpunosti na ručnom upravljanju s motorima u praznom hodu.

Naš je automobil bio puno upravljiviji, složeniji, pametniji od svojih američkih prethodnika i automatski je mogao obavljati širi raspon funkcija.

Osim toga, Buran je razvio sustav spašavanja hitne posade u slučaju nužde. Na malim visinama za to je bio namijenjen katapult za prva dva pilota; u slučaju nužde na dovoljnoj visini, brod bi se mogao odvojiti od lansirnog vozila i prinudno pristati.

Po prvi put u raketnoj znanosti, na letjelici je korišten dijagnostički sustav koji je pokrivao sve sustave svemirskih letjelica, povezujući rezervne setove opreme ili se prebacivao u rezervni način rada u slučaju mogućih kvarova.

Uređaj je dizajniran za 100 letova u autonomnom i s posadom.

Sadašnjost

Krilata svemirska letjelica "Buran" nije našla miroljubivu upotrebu, budući da je sam program bio obrambeni i nije se mogao integrirati u mirno gospodarstvo, posebno nakon raspada SSSR-a. Ipak, bio je to veliki tehnološki iskorak, u Buranu su razrađeni deseci novih tehnologija i novih materijala, a šteta je što se ta dostignuća nisu primjenjivala i dalje razvijala.

Gdje su u prošlosti slavni Burani na kojima su radili najbolji umovi, tisuće radnika i na koje je uloženo toliko truda i polagano tolike nade?

Ukupno je bilo pet primjeraka krilatog broda Buran, uključujući nedovršena i pokrenuta vozila.

1.01 "Buran" - izveo jedini svemirski let bez posade. Pohranjen je na kozmodromu Baikonur u zgradi za montažu i ispitivanje. U trenutku razaranja prilikom urušavanja krova u svibnju 2002. bio je vlasništvo Kazahstana.

1.02 - brod je bio namijenjen drugom letu u režimu autopilota i pristajanju sa svemirskom stanicom Mir. Također je u vlasništvu Kazahstana i postavljen je u muzeju kozmodroma Baikonur kao eksponat.

2.01 - spremnost broda bila je 30 - 50%. U Tvornici strojeva Tushino bio je do 2004., a zatim je proveo 7 godina na molu Rezervoar Khimki. I, konačno, 2011. prevezen je na restauraciju na aerodrom Žukovski.

2,02 - 10-20% spremnosti. Djelomično demontiran na dionicama tvornice Tushino.

2.03 - zaostatak je potpuno uništen.

Moguće perspektive

Projekt Energia-Buran zatvoren je, između ostalog, zbog nepotrebne isporuke velikih tereta u orbitu, kao i njihovog vraćanja. Izgrađen u obrambene, a ne u miroljubive svrhe, u eri " ratovi zvijezda“, domaći svemirski šatl Buran bio je daleko ispred svog vremena.
Tko zna, možda dođe i njegovo vrijeme. Kada istraživanje svemira postane aktivnije, kada će biti potrebno često dostavljati teret i putnike u orbitu i obrnuto.

A kada projektanti dovrše onaj dio programa koji se tiče očuvanja i relativno sigurnog povratka na Zemlju stupnjeva rakete-nosača, odnosno, sustav za lansiranje u orbitu učine praktičnijim, što će značajno smanjiti troškove i učiniti višekratnim ne samo korištenje kruzera, već i općenito sustava "Energija-Buran".

Istraživanje svemira i prodor u njegov prostor vječni je cilj znanosti tehnički napredak i sasvim logična faza napretka. Era, koja se obično naziva svemirska era, otvorena je 4. listopada 1957. u vrijeme lansiranja prvog umjetni satelit Sovjetski Savez. Samo tri godine kasnije, Jurij Gagarin gledao je Zemlju kroz prozor. Od tog vremena čovjek ide eksponencijalno. Zanimanje ljudi za sve kozmičko raste. A obitelj svemirskih kamiona Progress nije iznimka.

Isporučiti teret

Stanice u orbiti "Saljut" radile su kratko vrijeme. A razlozi za to su bili potreba za isporukom goriva, elemenata za održavanje života, potrošnog materijala i opreme za popravak u slučaju kvarova. Za treću generaciju Saljuta odlučeno je uključiti teretni element u dizajn letjelice s posadom Soyuz, kasnije nazvane teretna svemirska letjelica Progress. Stalni programer cijele obitelji Progress i dalje ostaje Raketno-svemirska korporacija Energia nazvana po Sergeju Pavloviču Koroljevu, koja se nalazi u gradu Koroljevu, u Moskovskoj oblasti.

Priča

Projekt se razvija pod šifrom 7K-TG od 1973. godine. Na baznoj letjelici s posadom tipa Sojuz odlučeno je da se predvidi dizajn automatske transportne letjelice koja bi na orbitalnu stanicu dopremila do 2,5 tone tereta. Teretna letjelica Progress krenula je na probno lansiranje 1966. godine, a sljedeće godine - na letjelicu s posadom. Testovi su bili uspješni i opravdali su nade dizajnera. Prva serija teretnih brodova Progress ostala je u pogonu do 1990. godine. Ukupno su poletjela 43 broda, uključujući i neuspješno lansiranje pod nazivom Kosmos-1669. Razvijene su daljnje modifikacije broda. Teretna letjelica Progress M izvela je 67 polijetanja tijekom 1989.-2009. Od 2000. do 2004. Progress M-1 je napravio 11 polijetanja. I teretni brod Napredak M-M” pokrenut je do 2015. 29 puta. Najnovija modifikacija Progress MS-a i danas je aktualna.

Kako to sve ide

Teretni brod Progress je automatsko bespilotno vozilo koje se lansira u orbitu, zatim uključuje motore i sastaje se s. Nakon 48 sati mora pristati i iskrcati se. Nakon toga u nju se stavlja ono što više nije potrebno na stanici: smeće, rabljena oprema, otpad. Od tog trenutka on je već objekt koji zatrpava prostor blizu Zemlje. Otpušten je, uz pomoć motora udaljava se od stanice, usporava, ulazi u Zemljinu atmosferu, gdje izgara teretni brod Progress. To se događa u zadanu točku nad Tihim oceanom.

Kako radi

Sve modifikacije teretnog broda Progress općenito su istog tipa. Razlike u punjenju i specifičnim potpornim sustavima jasne su samo stručnjacima i nisu predmet ovog članka. U strukturi bilo koje modifikacije razlikuje se nekoliko značajno različitih odjeljaka:

teret;
punjenje goriva;
instrument.

Teretni odjeljak je zapečaćen i ima priključnu jedinicu. Njegova je svrha isporuka robe. Pretinac za punjenje goriva nije zapečaćen. Sadrži otrovno gorivo i upravo nedostatak nepropusnosti štiti stanicu u slučaju njenog curenja. Agregat ili odjeljak za instrumente omogućuje vam upravljanje brodom.

Prvi

Teretna letjelica Progress-1 poletjela je u svemir 1978. godine. Provjera rada upravljačkih sustava, opreme za randevu i pristajanja pokazala je mogućnost susreta sa stanicom. Uspostavio je vezu sa orbitalna stanica"Saljut-6" 22. siječnja. Kozmonauti Georgy Grechko i Yuri Romanenko nadzirali su rad letjelice i nadgledali proces.

Najnoviji

Najnovija modifikacija Progress MS-a ima niz značajnih razlika koje su poboljšale funkcionalnost i povećale pouzdanost teretnog broda. Osim toga, opremljen je snažnijom zaštitom od meteorita i svemirskih krhotina, ima redundantne elektromotore u uređaju za spajanje. Opremljen je modernim sustavom zapovijedanja i telemetrije Luch koji održava komunikaciju u bilo kojoj točki orbite. Lansiranja se provode pomoću lansirnih vozila Soyuz s kozmodroma Baikonur.

Pad broda "Progres MS-4"

Uoči nove godine, 1. prosinca 2016., s Bajkonura je lansirana raketa-nosač Sojuz-U, koja je u orbitu prenijela teretni brod Progress MS-4. Kozmonautima je donio novogodišnje darove, staklenik Lada-2, svemirska odijela za rad u otvoreni prostor"Orlan-MKS" i drugi teret ukupne težine 2,5 tone za astronaute Međunarodne svemirske postaje. Ali u 232 sekunde leta, brod je nestao. Kasnije se ispostavilo da je raketa eksplodirala i da brod nije stigao u orbitu. Olupina broda pala je u području planinskog i napuštenog teritorija Republike Tyva. Predloženi su razni razlozi za nesreću.

"Progres MS-5"

Ova katastrofa nije utjecala na daljnji rad u svemiru. Dana 24. veljače 2017. u orbitu je ušao teretni brod Progress MS-5 koji je vratio dio opreme izgubljene u prethodnoj katastrofi. A 21. srpnja isključena je i sigurno poplavljena u tom dijelu tihi ocean, koji se naziva "groblje svemirskih brodova".

Planovi za budućnost

Raketno-svemirska korporacija Energia objavila je svoje planove za stvaranje federacije transportnih letjelica s posadom za višekratnu upotrebu, koja će zamijeniti napredak bez posade. Novi "kamion" bit će nosiviji, imati naprednije ugrađene i navigacijske sustave. Ali što je najvažnije, moći će se vratiti na Zemlju.