Postaje za ocjenjivanje u zapadnoj Europi. Modernizacija ranžirnih stanica u Sjevernoj Americi Najveća ranžirna stanica
30-12-2013, 16:39
Vašoj pozornosti je mali pregled najvećih željezničkih kolodvora na svijetu po broju putničkih perona.
Jakarta Kota (Indonezija)
Glavni grad Indonezije ima najveću željezničku stanicu u jugoistočnoj Aziji. Stanica je izgrađena 1870. godine. Godine 1926. rekonstruirana je zgrada i pristupni put kolodvora. Konkretno, broj platformi za slijetanje ovdje je povećan na 12.
Jakarta Kota službeno je priznata kao mjesto kulturne baštine 1993. godine i postala je važna povijesna znamenitost.
Jakarta Kota opslužuje putničke linije na otoku Java.
Glavni kolodvor u Berlinu (Njemačka)
Sadašnja zgrada Glavnog kolodvora u Berlinu pojavila se na mjestu srušene tijekom Drugog svjetskog rata. Godine 2006. postaja postaje najveće prometno čvorište u Europi. Važno je napomenuti da je ovdje prikazan višerazinski raspored platformi. Šest platformi nalazi se na gornjem, a osam na donjem sloju. Putevi se, poput mreže, međusobno sijeku zbog izgrađenih tunela i mostova.
Glavna zgrada kolodvora izgrađena je od stakla i čelika. Više od četrdeset tisuća četvornih metara kolodvora raspoređeno je ovdje kao trgovačka zona. Uglavnom na ovoj ogromnoj teritoriji nalaze se trgovine, restorani, male trgovine. Stanica opslužuje do 300.000 putnika dnevno.
Chhatrapati Shivaji kolodvor (Indija)
Za ovu postaju, koja se nalazi u Mumbaiju, kažu da je jedna od najljepših na svijetu. Postaja je izgrađena u doba britanskog kolonijalizma 1888. Isprva je nosio ime kraljice Viktorije. Godine 1996. postaja je preimenovana i počela je nositi to ime narodni heroj Indija Chhatrapati Shivaji.
Po arhitektonskom stilu, zgrada kolodvora podsjeća na svojevrsni mozaik, u kojem se nalaze viktorijanski neogotički, indo-saracenski motivi. Puno je lukova, tornjića, kupola uređenih na originalan način. Unutarnje dvorane kolodvora vješto su ukrašene drvorezima. Ima željeza, uglavnom bakra.
2004. godine ova povijesna građevina s pravom je upisana na UNESCO-ov popis svjetske baštine.
Postaja Chhatrapati Shivaji danas ima 18 platformi za ukrcaj, što je čini osmim mjestom u ukupnoj ljestvici najvećih postaja na svijetu.
Glavni kolodvor u Leipzigu (Njemačka)
Željeznički kolodvor u Leipzigu smatra se najvećim u Europi u smislu takvog pokazatelja kao što je okupirano područje. Inače, to je 83460 četvornih metara. Dužina pročelja kolodvora je 300 metara.
Prvi kamen u izgradnju kolodvora položen je davne 1915. godine. Tijekom Drugoga svjetskog rata zgrada postaje teško je oštećena bombardiranjem i potpuno je obnovljena 1950-ih godina. Nakon četrdeset godina rada uslijedila je nova rekonstrukcija kolodvora. Nakon toga, broj platformi za slijetanje u objektu dosegao je 24.
Željeznička stanica u Leipzigu smatra se višerazinskom. Dnevno opslužuje do 120 tisuća putnika.
Glavni kolodvor u Zürichu (Švicarska)
Glavni kolodvor u Zürichu pušten je u rad 1847. godine. Tijekom svog postojanja više puta je obnavljan i rekonstruiran. Sada ova željeznička točka u zemlji opslužuje do pola milijuna putnika dnevno!
Stanica ima 16 perona za međugradske vlakove. Postoji i 10 perona za brze električne vlakove EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express i CityNightLine.
Osim toga, napominje se da željeznički kolodvor u Zürichu ima najveću natkrivenu trgovačku platformu, čija je ukupna površina 55.000 četvornih metara.
Termini (Italija)
Željeznički prometni čvor Termini otvoren je 1862. godine. Stanica zauzima drugo mjesto po površini, odmah iza željezničkog kolodvora u Leipzigu.
Na kolodvoru Termini postoji 29 ukrcajnih perona s kojih polaze vlakovi za Pariz, Beč, München, Ženevu, Basel, kao i prigradske usluge.
Putnički promet talijanskog kolodvora prelazi 400 tisuća putnika dnevno.
Glavni kolodvor u Münchenu (Njemačka)
Münchenski kolodvor četvrti je u svijetu, a drugi u Europi po broju perona - ima ih 32!
Prvobitna zgrada postaje obnovljena je 1839. godine. Međutim, izbio je rat i transportno čvorište je uništeno. Stanica je gotovo u potpunosti obnovljena 1960. godine. Tada je ovo transportno mjesto u Njemačkoj moglo primati nekoliko stotina tisuća putnika dnevno. Inače, danas je dnevni kapacitet kolodvora povećan na 450.000 putnika.
Shinjuku (Japan)
Jedna od najstarijih željezničkih stanica u Japanu. Shinjuku je izgrađen 1885. Danas je pravi rekorder po prometu putnika.
Transportno čvorište dnevno prođe preko tri i pol milijuna ljudi. Zahvaljujući ovom pokazatelju, postaja je ušla u Guinnessovu knjigu rekorda. Bilo je to 2007. godine i danas se, najvjerojatnije, povećao broj putnika.
Stanica ima više od 200 ulaza i izlaza kako bi opslužila toliki broj ljudi. Treba napomenuti da većinu od 36 putničkih perona zauzimaju domaći vlakovi, koji djeluju kao javni prijevoz.
Sjeverni kolodvor (Francuska)
Na Gare du Nord u Parizu postoje 44 platforme! Ovo je apsolutni europski rekorder!
Stanica je izgrađena 1846. godine. Unatoč starosti, kolodvor ostaje jedna od najljepših zgrada u francuskoj prijestolnici.
Unutar Sjevernog kolodvora dosta je razvijena infrastruktura javne ugostiteljstva i trgovine. Postoje deseci malih kafića i restorana, puno butika i samo malih trgovina.
Kažu da već danas postoje projekti proširenja ove željezničke stanice, čime bi se broj putničkih perona popeo na 77.
Glavni kolodvor u New Yorku (SAD)
Svjetsko vodstvo po broju putničkih platformi zauzima New York Central Station - Grand Central Terminal.
Stanica je izgrađena 1871. godine. Ovdje se pod zemljom nalaze 44 platforme za slijetanje, koje pokrivaju površinu od 200.000 četvornih metara. Tamo, u tim podzemnim tunelima, nalaze se trgovine, restorani, čak je i muzej!
Postoji i tajna vladina željeznička linija. Nalazi se u podzemnoj etaži M42. Međutim, nitko ne zna njegovu točnu lokaciju. Ovo je razumljivo! Ova je državna tajna sigurno čuvana još od Drugog svjetskog rata.
Treba napomenuti da je kolodvor omiljeno mjesto mnogih turista. Svake godine ovaj objekt privlači više od 21 milijun turista iz cijelog svijeta!
Putovanje vlakom vjerojatno nikada neće izgubiti popularnost.
Nije važno vozite li se starom parnom lokomotivom kroz britanska sela ili jurite po snijegu i mećavi Transsibirskom željeznicom - uvijek postoji zanimljiva i uzbudljiva ruta.
Za one koji vole putovati željeznicom, tema je:
10. Jakarta Kota (Indonezija).
Najveća željeznička stanica u jugoistočnoj Aziji - smještena u glavnom gradu Indonezije, stanici Jakarta Kota - izgrađena je 1870. godine. Nakon velike rekonstrukcije početkom 1926. godine, broj perona za ukrcaj na kolodvoru povećan je na 12. U ogromnoj zgradi smještene su mnoge trgovine, nekoliko restorana (food Courts), toaleti, bankomati, pa čak i džamija. Jakarta Kota ima važno povijesno i kulturno značenje u Indoneziji, a od 1993. godine službeno je priznata kao povijesna i kulturna znamenitost Jakarte, što je izazvalo dodatni priljev turista u ovaj grad.
Jakarta Kota opslužuje putničke rute na otoku Java, kroz stanice Gambir, Jantinegara, Pasar Senen i tri rute mreže električnih vlakova KRL Jabotabek.
9. Glavni kolodvor Berlin (Njemačka).
Glavni kolodvor u Berlinu izgrađen je na mjestu postaje Lertsky, koja je uništena tijekom Drugog svjetskog rata. Nakon otvaranja 2006. godine, glavni kolodvor u Berlinu postao je najveća postaja u Europi s višerazinskim rasporedom perona, od kojih se 6 nalazi na gornjoj, a 8 na donjoj razini. Staze se međusobno sijeku kroz sustav tunela i mostova, dok je glavna zgrada izrađena od stakla i čelika. Za komercijalnu zonu predviđeno je 44.000 četvornih metara kolodvora, od čega najveći dio zauzima trgovački centar s 80 trgovina. Osim toga, u zgradi kolodvora nalaze se: centar za sortiranje prtljage, spremište za prtljagu, parking i nekoliko točaka s besplatnim Wi-Fi-jem. Stanica dnevno opslužuje oko 300.000 putnika.
=========================================================
8. Postaja Chhatrapati Shivaji (Indija).
Chhatrapati Shivaji Station nije samo jedna od najvećih, već i jedna od najljepših postaja na svijetu, a u kombinaciji - jedna od povijesnih znamenitosti Mumbaija. Postaja je izgrađena u doba britanskog kolonijalizma 1888. godine, a izvorno je dobila ime po kraljici Viktoriji - Victoria Terminus. Godine 1996. postaja je preimenovana u čast nacionalnog heroja Indije, Chhatrapatija Shivajija. Godine 2004. ova prekrasna građevina uvrštena je na UNESCO-ov popis svjetske baštine, što je povećalo ionako popriličan protok turista. Chhatrapati Shivaji uključuje perone za prigradske vlakove koje daju ukupno 18 platformi za ukrcaj i čine ga 8. po veličini stanicom.
7. Glavni kolodvor Leipzig (Njemačka).
Stanica Leipzig - najveća u Europi po površini - 83.460 m2, a duljina pročelja je gotovo 300 m. Stanica je višeetažna i opslužuje oko 120.000 putnika dnevno. Prvobitni projekt pušten je u rad 1915. godine, no tijekom Drugoga svjetskog rata zgrada je teško oštećena i potpuno je obnovljena 50-ih godina. Druga rekonstrukcija - ovaj put 90-ih dovela je ukupan broj platformi za slijetanje na 24 komada, što ga stavlja na 7. mjesto u svijetu po ovom pokazatelju.
==========================================================
6. Glavni kolodvor u Zürichu (Švicarska).
Glavni kolodvor u Zürichu najveći je i najprometniji željeznička stanicaŠvicarska. Otvoren je 1847. godine, obnavljan i proširen nekoliko puta, a danas opslužuje oko 400.000 putnika dnevno. Stanica ima 16 perona za međugradske vlakove i 10 za brze vlakove EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express i CityNightLine. Ukupno, ovih 26 perona omogućuje slanje oko tisuću vlakova s kolodvora dnevno. Osim po broju putnika, kolodvor u Zürichu drži rekord i po veličini natkrivenog trgovačkog prostora - 55.000 m2. Tu se nalazi trgovački centar Shop-Ville HB, kino i drugi zabavni sadržaji.
===========================================================
5. Termini (Italija).
Rimski kolodvor Termini, otvoren 1862. godine, još uvijek zauzima drugo mjesto po površini među svim europskim postajama, drugi po ovom pokazatelju samo iza Leipziga. S 29 perona kolodvora polaze vlakovi za Pariz, Beč, München, Ženevu i Basel, kao i lokalni putnički vlakovi i brojni prigradski električni vlakovi. Ukupan dnevni protok putnika Terminija prelazi 400.000, što ukupno daje 150 milijuna putnika godišnje.
==========================================================
4. Glavni kolodvor München (Njemačka).
Kolodvor München je 4. u svijetu i 2. u Europi po broju perona, kojih ima 32. Prvobitna zgrada izgrađena je 1839. godine, ali je, kao i većina prometnih čvorišta u Njemačkoj, teško oštećena tijekom rat. Velika rekonstrukcija dogodila se 1960. godine, nakon koje je postaja mogla dnevno primati nekoliko stotina tisuća putnika, a danas je njen dnevni kapacitet povećan na 450.000 putnika. U zgradi kolodvora nalazi se ogroman broj trgovina, podzemna trgovačka arkada, dječji muzej i hotel. Uz 32 zemaljske platforme, kroz glavni kolodvor u Münchenu prolaze i dva podzemna brza transportna sustava - S-Bahn (2 platforme za ukrcaj) i U-Bahn (još 6 perona).
========================================================
3. Shinjuku (Japan).
Izgrađen 1885. godine, kolodvor Shinjuku danas je apsolutni prvak u prometu putnika - 3,6 milijuna ljudi dnevno, a zahvaljujući tome čak je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda. Štoviše, podaci su već zastarjeli - za 2007. godinu, sada je sasvim moguće da je bilo i više putnika. Kako bi opslužila tako zapanjujući broj putnika, kolodvor je opremljen s ukupno više od 200 ulaza i izlaza. Većinu od 36 perona zauzimaju vlakovi lokalnih sustava javnog prijevoza, nema toliko vlakova na duge udaljenosti do Shinjukua.
===================================================
2. Sjeverna stanica (Francuska).
Paris North Station drži rekord u Europi po broju perona - 44, od kojih dva nisu dostupna za javnu upotrebu i rezervirana su za posebne potrebe. Izgrađen 1846. godine, Gare du Nord i danas je jedna od najljepših i najveličanstvenijih građevina u Parizu i jedan od simbola Europe. Unutar kolodvora nalaze se deseci kafića, suvenirnica, kioska, automata za prodaju karata i toaleta (uključujući toalete sa svlačionicama za bebe). Projekti za naknadno proširenje postaje uključuju njezino proširenje na 77 platformi za ukrcaj, što će ga učiniti apsolutnim svjetskim prvakom u ovom pokazatelju.
Postoje stanice koje ne možete zaboraviti. Sastavljeno je više od jedne ocjene prekrasnih postaja u svijetu i prekrasnih postaja u Rusiji. Među moskovskim željezničkim kolodvorima nalazi se najveća i najstarija.
Najveća željeznička stanica u Moskvi
Kroz moskovske stanice, kao kroz vrata, ogroman broj posjetitelja ulazi u glavni grad. Najveća u glavnom gradu je željeznička stanica Kursk. To je gigantski kompleks izgrađen od betona i stakla. Unatoč činjenici da danas zgrada ima impresivne dimenzije, u početku je nakon izgradnje bila jedna od najmanjih u gradu. Godine 1866. željeznička stanica Kursk zvala se Nižegorodski i nalazila se izvan grada. To je bilo korisno u smislu nižih poreza. Stanica je bila mala zgrada od brvnara. Tek 1894. godine, kada je započela izgradnja željezničke pruge Moskva-Kursk, na Vrtnom prstenu izgrađena je nova luksuzna zgrada Kurske željezničke stanice. Željezničke stanice Novi Kurski i Nižnji Novgorod spojene su 1896. godine. Moderna zgrada Kurske željezničke stanice, koja dnevno prima oko jedanaest tisuća putnika, izgrađena je 1972. godine.Najveće i najljepše željezničke stanice na svijetu
Prema ljepoti i veličini svjetskih željezničkih kolodvora sastavljen je TOP, u njemu su bile neke postaje koje se ističu po svom luksuzu, ljepoti i veličini. Na desetom mjestu je najveća stanica žičare. Njegov arhitekt je Zahi Hadid. Ova stanica je izgrađena za žičara u austrijskom Innsbrucku. Krov stanice izgleda kao pokretni val, što joj daje jedinstven izgled.Na osmom mjestu, jedinstvena u arhitekturi australska željeznička postaja "Southern Cross". Njegova jedinstvenost leži u valovitom krovu. Sedmo mjesto iza malezijske željezničke stanice Kuala Lumpur. Retro arhitektura daje mu prekrasan izgled - kombinacija je starog zapadnjačkog stila s kulturno-povijesnim izgledom.
Kanazawa kolodvor u Japanu izgleda grandiozno. Visina vrata, stvorena u tradicionalnom japanskom stilu, iznosi četrnaest metara. Zapadni i istočni dio postaje prekriven je staklenom kupolom od tri tisuće listova stakla.
Petu poziciju zauzima crkva koja arhitektonski podsjeća, Glavni kolodvor Antwerpen. Zgrada je izgrađena 1905. godine. Na zapadu Pekinga, Zapadna željeznička stanica izgrađena je ne tako davno. Izgradnja je trajala tri godine i završena je 1996. godine. Ova željeznička stanica je najveća u Aziji.
Glavni kolodvor u Berlinu je na trećem mjestu ljestvice. Najveći je u Europi i ima jedinstvenu arhitekturu. Otvorenje je održano 2006. godine. Danas opslužuje oko tristo pedeset tisuća putnika i oko tisuću osamsto vlakova.
Na drugom mjestu je jedna od najvećih željezničkih stanica u Indiji - ovo je stanica Chhatrapati Shivaji u Mumbaiju. Njegov arhitekt je Frederick William Stevens.
Najstarija stanica u Moskvi
Najstarija željeznička stanica u Moskvi je Lenjingradski kolodvor. Sagrađena je 1844.-1849. po nalogu cara Nikole I. kako bi spojila dvije prijestolnice. Arhitekti su bili R. A. Zhelyazevich i K. A. Ton. Stanica u Moskvi i kolodvor u Sankt Peterburgu su "blizanci", jer su izgrađene prema istom projektu. 
Godine 1855. postaja je preimenovana u Nikolajevski, a 1923. u Oktjabrski. Godinu dana kasnije, nakon što se Petersburg počeo zvati Lenjingrad, postaja je također preimenovana i počela je nositi ime Lenjingradski.
Rekonstrukcije su rađene više puta, posljednja je bila od 2009. do 2013. godine. Zgrada Lenjingradske željezničke stanice arhitektonski je spomenik zaštićen od strane države.
Najljepša željeznička stanica u Rusiji
Među ruskim postajama nemoguće je nazvati jednu od najljepših, jer postoji mnogo lijepih postaja koje polažu tu titulu. Jedna od njih je i željeznička stanica u Samari, izgrađena 2001. godine. Ne samo da je jedan od najljepših, već i najviši u Europi. Njegovo najviša točka nalazi se na visini od sto metara, a na visini od devedeset i pet metara izgrađena je promatračnica. Ova se zgrada razlikuje od većine željezničkih kolodvora u Rusiji svojom modernošću. Zgradu se može nazvati futurističkom. 
Zgrada kolodvora u Krasnojarsku izgrađena je u neoruskom stilu s nekim baroknim elementima. Njegov arhitekt je Sergej Solovjov. Stanica je počela s radom 1895. godine. Od tada je izvršeno nekoliko renoviranja, a ljupki izgled zgrade nije promijenjen. Izvanredno lijepa i kolodvorski trg, gdje je postavljena fontana i nekoliko skulpturalnih kompozicija.
Željeznička stanica u gradu Sočiju, kao i njezin "blizanac" u Simferopolju, podsjeća na palaču izvjesnog padišaha. Svojim dizajnom i luksuznim izgledom iznenađuje sve prolaznike i turiste. Stanica je jedna od atrakcija grada.
Inače, najskuplje ceste nisu željezničke, već automobilske. Primjerice, izgradnja jedne od autocesta u Švicarskoj koštala je 42 milijuna dolara po kilometru. Ali postoje skuplji načini. Urednici stranice uspjeli su saznati sve o najskupljim cestama na svijetu.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen
U studenom sam otišao na sjever, u Ust-Lugu, gdje se nalazi jedna od najvećih željezničkih stanica u našoj zemlji (kažu mi da je već najveća) i Europi. Ova stanica služi luku Ust-Luga. Stanica se sastoji od tri parka (pet u budućnosti) i jedne najsuvremenije ranžirne grbe, gdje se vlakovi automatski guraju i iskrcavaju.
1. Ranžirna stanica je potrebna za rukovanje teretom koji dolazi u luku ili izlazi iz nje. U početku je položen ogroman potencijal za razvoj postaje, a postupno je dovršen do gigantske veličine. Sada predmontski park sadrži 44 staze, što ga čini najvećim na području bivšeg SSSR-a.
2. Još ćemo se morati dotaknuti povijesti luke i same stanice, jer bez toga je teško procijeniti razmjere izgradnje. Po prvi put, razgovori o novoj luci počeli su početkom 90-ih. Rusija je izgubila četiri najveće luke na sjeveru, koje su otišle u male, ali vrlo ponosne i neovisne zemlje. U početku je razvoj luke bio vrlo osrednji, ali 2008. iznenada je napala svjetska kriza i ... deseci milijardi rubalja uloženo je u luku i infrastrukturu. Kao rezultat toga, naša je zemlja dobila vlastitu modernu luku, ogromnu željezničku stanicu i pripadajuću infrastrukturu. I sve to s gotovo neograničenom perspektivom razvoja. Slika prikazuje stanje područja 2005. godine. Luka je u povojima.
3. 2009 Najljepši sat u luci je već otkucao i nastavlja se. Razvoj je započeo u skokovima. Počeo je zamjetan protok prometa iz baltičkih luka i kod nas se počeo zadržavati tranzitni novac.
4. 2013 Do drugog vrhunca ima još godinu dana. Godine 2014. sankcije su potaknule "našu krimsku" i ukrajinsku krizu - Ust-Luga je postala glavno čvorište za Kalinjingrad, pružajući stabilnu teretnu vezu s ruskom enklavom na Baltiku (uključujući za potrebe obrane), i, unatoč općem gospodarska recesija, promet tereta nastavlja brzo rasti.
5. Moderni snimak iz svemira.
Rast prometa tereta u luci. Kolosalni skok u 2010. koji se nastavlja.
2003. - 0,44 milijuna tona
2005. - 0,71 milijuna tona
2008. - 6,76 milijuna tona
2011. - 22,7 milijuna tona
2013. - 62,6 milijuna tona
2015. - 84 milijuna tona
2016. - 93,4 milijuna tona.
6. Shema položaja kolodvorskih parkova. To, naravno, daje samo približno razumijevanje razmjera.
7. Ukupna građevinska površina željezničkog čvora Ust-Luga je 930 hektara, od čega 270 hektara zauzima sustav sortiranja stanice Luzhskaya. Ukupna duljina kolosijeka željezničkog čvora Ust-Luga za puni razvoj bit će više od 300 km. Danas je željeznički čvor Ust-Luga jedinstvena željeznička stanica Luzhskaya, unutar njenih granica izgrađena su tri parka za opsluživanje teretnih terminala: Luzhskaya-Northern, Luzhskaya-South i Luzhskaya-Neftyanaya.
8. - Park Luzhskaya-Severnaya opslužuje kompleks za pretovar ugljena, univerzalni pretovarni kompleks, kao i kompleks za pretovar
tehnički sumpor.
- Luzhskaya-South Park opslužuje pretovarni kompleks Yug-2, kompleks automobilskih i željezničkih trajekata i kontejnerski terminal.
- Park Luzhskaya-Neftyanaya opslužuje kompleks za rasute terete nafte.
Za opsluživanje perspektivnih teretnih terminala: metalurških i mineralnih gnojiva, predviđena je izgradnja parka Luzhskaya-Generalnaya, osim toga, projekt uključuje izgradnju parka Luzhskaya-Vostochnaya u sjevernom dijelu luke Ust-Luga.
9. I, naravno, grandiozno sortiranje Luga.
10. Ovdje ću staviti i ovaj dijagram, preuzet iz periskop.su
a - ovdje su označene granice zone u kojoj se koristi Siemens oprema. O tome ćemo detaljnije u nastavku, upravo sam imao pitanja na Instagramu, kažu, koliko ima strane opreme. U ukupnom volumenu stanice zauzima 20%.
11. Idemo u kontrolnu sobu i vidjeti kako se sve to snalazi. Kontrolno mjesto dežurnog na brdu. Zaslon prikazuje status gusjenica, retardera i druge opreme. Točno ovo radno mjesto integriran sa Siemens opremom.
12. Ostala radna mjesta (dežurna mjesta u prihvatnom parku, tranzitnom parku, polaznom parku i stacionarima) opremljena su standardnim RZD tehnologijama i nalaze se u stražnjem dijelu dvorane. Sva kontrola dolazi samo sa ekrana.
13. Podgorochny park. I sastav se hrani u brdo za daljnje sortiranje.
14. Dežurni na stanici Luzhskaya - Ainura Aliyeva.
15. Pogledajmo sada rad samog slajda. Nakon rastvaranja vagona, pod utjecajem gravitacije, vagoni se počinju kotrljati prema dolje. Usput, ovaj tobogan vam omogućuje da raspustite dva vlaka u isto vrijeme! Dalje, automobil prolazi kroz posebne usporivače, koji postavljaju interval za automobile, usporavaju ih i osiguravaju željenu brzinu na ranžirnim stazama.
16. Drugi (srednji) položaj kočenja, osim intervala, osigurava zajedničku regulaciju brzine kotrljanja reza, treći položaj kočenja omogućuje ciljano kočenje reza, ovisno o zauzetosti puta grba.
17. Najvažnija razlika između ovog tobogana i svih ostalih koji rade kod nas je u tome što je nečujan. Za razliku od pneumatskih usporivača, ovdje se koriste hidraulički.
18. Kočije se već kotrljaju na putu.
19. Brojač kotača.
20. Pogon retardera. Sve se grije na struju.
21. Rad tobogana je potpuno automatiziran. Sustav poznaje težinu vagona, vremensko stanje, tračnice, snagu vjetra i njegov smjer. Sve to upravljački sustav uzima u obzir i postavlja silu kočenja u svim područjima usporavanja.
22. Ispred kolosijeka parka nalazi se treći stupanj usporavanja, a na nekim stazama i dodatni kompenzatori-usporivači.
23. Služe za otapanje opasnih tvari II kategorije (piston retarger - u engleskoj terminologiji). Da, tobogan može, po prvi put u Rusiji, sortirati naftu i druge opasne robe druge kategorije
24. Radar za određivanje brzine automobila pri otapanju.
25. Treći stupanj kočenja i dodatni kompenzatori-usporivači.
26. Još jedna inovacija je ova mini lokomotiva s kabelom. Služi za guranje vagona na njihovo mjesto. Oni zamjenjuju ranžirne lokomotive u predgorskom parku i smanjuju vrijeme sastavljanja vlaka za dva-tri puta.
27. Ovim viticama s valjcima kolica guraju vagone uz kolovoz. Djeluje u cijelom voznom parku od 106 automobila.
28. I stanica živi svojim životom - dolazi oprema za stazu.
29. I vrijeme je da se upoznam s automatskim načinom rada lokomotive. Sada ima ručnu kontrolu, prati me do parka u podnožju.
30. Strojovođa diesel lokomotive Denis Mundinger objašnjava kako se odvija automatsko upravljanje.
31. 2015. godine po prvi put u Rusiji, na stanici Luzhskaya Oktjabrske željeznice, uvedena je tehnologija naguravanja i rastavljanja vlakova lokomotivom s grbom bez sudjelovanja strojovođe (u potpuno automatskom načinu rada). U rujnu 2017. godine udio rada u ovom načinu rada iznosio je 97,6%.
32. Pod automatskom kontrolom, vlak se potiskuje i raspušta s brda. Promjena putanje i spajanje na novu kompoziciju za sortiranje. Na fotografiji se penjemo uz brdo. Nakon što je prošao semafor MG2, strojovođa je lokomotivu prebacio na automatski način rada i potom je krenuo na svoju ruku.
33. Dizel lokomotiva je otišla na početak kolosijeka, čekala da se trasa sastavi, spojila s vlakom, gurnula u brdo i raspustila vagone.
34. Prema pravilima, vozač mora biti u kabini. Ali, može napustiti svoje radno mjesto. Iako obično sjedi i promatra proces. Sada, kada je tehnologija otklonjena, intervencija je potrebna vrlo rijetko.
35. Dok traju radovi kraj nas je prošla druga dizel lokomotiva. Odlazi pomoći električnoj lokomotivi, koja je zastala u usponu s teškim vlakom. Tračnice su mokre, električna lokomotiva lagana, vlak težak, uzbrdo je vozio malom brzinom. Rezultat je bio predvidljiv. Ali, u redu je, lokomotiva će sad sve izvući.
36. Strojar Denis Mundinger nadzire raspuštanje.
37. Vrlo je neobično vidjeti kako dizel lokomotiva vozi sama. Postavlja brzinu, koči pneumatikom, regulira brzinu itd.
38. Kada luka Ust-Luga dosegne svoj puni kapacitet, iskrcaj na stanici Luzhskaya iznosit će više od 3500 vagona dnevno.
39. Kontrolni centar. Inače, na mnogim fotografijama se mogla vidjeti kontaktna mreža. Dana 18. listopada 2017. pokrenuta je komercijalna operacija elektrificirane dionice Weimarn-Luzhskaya u sklopu poligona Kuzbass-North-West.
40. Oslobađač. Ovdje se njegov rad ne može automatizirati dok postoji automatska spojnica SA-3.
41. Na semaforu mu je prikazan broj vagona koje je potrebno otkačiti. Dugim žaračem se odvojio, a automobili su se sami otkotrljali dalje niz brdo.
42. Stigao na brdo novi sastav za sortiranje.
43. Podgorochny park. Kolosalna količina posla obavljenog u kratkoročno gdje nije bilo ničega.
44. I naša lokomotiva otišla je po sljedeći vlak.
45. Opći oblik za sortiranje u ranu jesen. Sa zemlje se ta skala uopće ne vidi.
Veliko hvala press službi Ruskih željeznica i Oktyabrskaya željeznička pruga za organizaciju snimanja.
