Koškini tank t 34. Koškin, Mihhail Iljitš

Teisipäev, 14. oktoober 2014 19:07 + tsitaadiplokk

Mihhail Iljitš Koškin

Tere päevast kallid lugejad. Täna tahaksin teile rääkida mehest, kes tegi oma vaimusünnituse, kuid ei elanud kunagi oma võiduni. Ma ei tea ühtegi tuttavat inimest, kes ei teaks tanki T-34. Paljud inimesed teavad, kes selle leiutas, kuid vähesed teavad selle saatust. Proovin täna sellest mehest vähemalt lühidalt rääkida.

Liigume natuke ajas ja vaatame, kuidas sai alguse kodumaine tankiehitus noores vabariigis. 1918. aasta kodusõda, saavad vastu revolutsiooni vaenlased sõjaline abi välismaalt, sealhulgas esimesed tankid. Miski ei hirmutanud inimesi nende sõdade ajal nii palju kui tankid. Kuid Punaarmeel õnnestus siiski mitu tanki vallutada ja 1920. a. neid trofeesid oli umbes 100. Sõjavägi mõistis tankide tähtsust lahinguväljal ja Harkovi tehas osales selle varustuse parandamises. Samal aastal väljub tehasest esimene kodumaine tank. Kuid väärib märkimist, et kuigi vastase tankid olid remondis, siis üldiselt puudus tankide ehitamiseks tootmis- ja tehniline baas. Kuid 1929. aastal püstitati partei keskkomitee ja rahvakomissaride nõukogu otsusega "NSVL kaitseseisukorra kohta" oluline ülesanne - hankida kodumaiste tankide prototüübid ja viia need sõjaväkke.

Noh, nüüd Mihhail Iljitši kohta. Ta sündis 3. detsembril 1898 Jaroslavli kubermangus Brynchagi külas suures talupojaperre. Isa surm raskendas perekonna olukorda. Arvan, et pole vaja seletada, et enamjaolt tuli pere ära toita. Juba neljateistkümneaastaselt lahkub ta Moskvasse, kus saab kondiitrivabriku karamellitsehhi õpipoisina. Hiljem kutsuti ta teenima kuninglikku armeesse.

Muidugi muudab revolutsioon kõike ja kõiki, see ei lähe Mihhail Koškinist mööda. Tsaritsõni eest peetud lahingutes osalemine Punaarmee ridades pärast haavata saamist satub haiglasse. 1921. aastal saadeti õppima Moskvasse. Pärast Sverdlovi kommunistliku ülikooli lõpetamist saab temast Vjatka kondiitritoodete vabriku direktor. Kuigi tal on töökoht, õpib ta edasi ja 1935. aastal lõpetas ta Polütehniline Instituut Leningradi linn. Õpingute ajal "polütehnikumis" töötab ta Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbüroos. Pärast instituudi lõpetamist jätkab ta alaliselt tööd. Ja juba siin algab töö NSV Liidu esimeste tankide loomisega. Väärib märkimist, et see oli meie disainerite jaoks uus test. Selle probleemi lahendamiseks varustati Moskva, Leningradi, Gorki ja Harkovi tehased uuesti endised traktoritöökojad, loodi uued projekteerimisbürood. Samuti osteti välismaalt tankide prototüüpe: kergeid Vickers-6t (Inglismaa) ja kiireid ratastel roomikutega Christie (USA). Peab ka ütlema, et vastu võeti üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee ja rahvakomissaride nõukogu määrus "Diiselmootorite paigaldamise kohta autodele ja traktoritele", mis mängis loomisel olulist rolli. paagi diiselmootorist. Juba 1936. aastal. Mihhail Iljitšist saab Harkovi veduritehase direktor, mis hiljem nimetati ümber tehaseks nr 183. Olgu lisatud, et mitte enda idee järgi kolis Mihhail Iljitš tehasesse. Tehase nr 183 ametivõimude vahistamine BT-7 tankide käigukastides olevate hammasrataste massiliste rikete tõttu.

Vaatamata kõigele sellele oli tehasel juba sel ajal julgeid arenguid uute T-12, T-24, BT tankide loomisel. Tulles uuele kohale ja juhtinud meeskonda, laheneb probleem käigukastiga vähem kui aastaga. Samuti paigaldati sellesse tehasesse esimest korda diiselmootor. Ja 1940. aastaks sai Punaarmee uued moderniseeritud tankid BT-7M mahus 790 ühikut. Töö sellega loomulikult ei piirdunud, juba 1937. aastal. sai ülesande luua uus tank. Kõik poleks halb, kuid tekkis küsimus, mis kursil tanki teha - kas roomik- või roomikpaak. Eriti oluline oli ratastel roomik, sest. teedel hästi ja kiiresti paak liikus. Kuid põrutades vastu maad või maapinda, muutus tema liikumine võimatuks, ta jäi kiiresti kinni ja halvenes. See osutus omamoodi liikumatuks sihtmärgiks. Siin tehases otsustati alati küsimus, millist liigutust tank peab tegema, valik langes röövikule. Kuid kõik polnud nii lihtne, pärast selle projekti kõigi plusside ja miinuste ärakuulamist otsustati luua kaks tankimudelit ja seejärel testimiseks esitada. Riigikomisjon. Aga Soome sõda ütles oma sõna. Ebasel maastikul oli tankide efektiivsus roomikutel vaieldamatu. Kaitsekomisjoni otsustega anti korraldus toota A-32 baasil kaks roomiktanki, võttes arvesse 45 mm paksendatud soomust ja paigaldades 76 mm kahuri ning nimetades tanki ka T-34.

Tahaksin ka rääkida väikesest rattast, või kuulujuttu T-34 kohta. Võib-olla oli see tõsi. Tanki T-34 armeesse vastuvõtmisel polnud kõik nii lihtne. Erinevate tankide katsete ajal ei saanud T-34 või ei jõudnudki mitme tuhande kilomeetri pikkust proovisõitu teha ja komisjon lükkas selle praktiliselt tagasi. Projekt oli läbikukkumise äärel. Siis otsustas Mihhail Iljitš koos teise mehaanikuga kahe tankiga Moskvasse jõuda. Öösel Punasele väljakule jõudes jäeti tankid maha ja NKVD arreteeris meeskonnad. Kuid nad ei jäänud sinna kauaks. Stalin, nähes Punasel väljakul tanke, uuris neid isiklikult ja küsis meeskonna kohta. Kallistanud Koshkin ütles: "Aitäh." Loomulikult vabastati kõik. Kordan veel kord, et see on ilmselt ratas või võib-olla mitte, sest. võtsime vist kogu legendaarse varustuse justkui vastu. Pidage meeles, kuidas nad võtsid "Katyusha".

Ja võib-olla oli kõik standardne, show, demonstratsioon ja võidetud parim projekt. Nii või teisiti sattus Mihhail Iljitš selliste analüüside tõttu kopsupõletikuga haiglasse. Tööd jätkates haigus süvenes ja 26. septembril 1940. a. disainer on surnud.

Nüüd natuke sellest, mida teised eksperdid selle tanki kohta ütlesid. Kõigepealt Saksa sõjaväelaste ja spetsialistide lood. Keskmise tanki T-34 ilmumine oli sakslastele löök, sensatsioon nr 1, ilmutus ja mõistatus. “See on kuratlik kinnisidee! nad ütlesid. "Ei, see pole isegi auto, vaid mingi muinasjutuprints meie plebeide tankide seas ...". Nibelungwerke laboritest helistades saabus ka kuulus Saksa tankiehitaja Ferdinand Porsche.

Tõsi ta ütles, et vaenlasel ei jätku endiselt T-34. Aga sina, Paulus, ära unusta Bismarcki hoiatusi: venelastel kulub kaua aega, et neid rakendada, kuid nad sõidavad kiiresti. Ajaloost teame, et Venemaa pole alati sõjaks valmis, kuid mingil kummalisel moel osutub võitjaks...

Saksa eksperte hämmastas enim mootor - 500-hobujõuline diiselmootor, mis on täielikult valmistatud alumiiniumist: "Venelased nutavad, et neil pole lennukite jaoks piisavalt materjale, kuid nad leidsid tankimootorite jaoks alumiiniumi ..." Paulus (alusel Abwehri andmed) ütlesid, et T-34 sai Moskvas väga karmi kriitika osaliseks, nad ei tahtnud seda isegi masstootmisse panna. Kui jah, peab komisjon tuvastama paagi konstruktsiooni puudused.

Kahjuks... neid pole olemas! Porsche vastas.

Venelased aga kritiseerisid nende autot.

See ajas peadisaineri naerma:

Kallis Paulus, kas sa elad esimest päeva maailmas? Peaksite teadma, et tõeliste talentide juures on alati palju kadedaid inimesi, kes tahavad tema saavutusi diskrediteerida. Selgitan selle masina kriitikat ainult seda ja mitte midagi muud ...

Maailmas on palju ilusaid naisi,“ ütles Porsche. - Iludusvõistlustel võidab aga üks ja ainus. Sama tankiga! T-34-l pole maailmas veel analooge: see on ainulaadne ja seda on võimatu kopeerida. Kui proovime seda teha, jookseme kohe vastu läbimatut seina tehnilisi probleeme, mis Saksamaa jaoks jääb lahustumatuks ... Ja mis on teie arvamus, Paulus?

Leidsin ainsa vea, - ütles Paulus. - Meeskond on tankis liiga rahvarohke, kuid venelastele meeldib elada kitsastes kommunaalkorterites, kus õnnestub kogu perega ühes toas ööbida ... (Pikul VS "Langenud võitlejate väljak." - M . : Kirjastus "Hääl", 1996 (Esimene osa. Barbarossa. Peatükk 18. Esimesed kriisid), lk 158-161))

Isegi pärast tema surma nimetati Mihhail Iljitši Hitleri "isiklikuks vaenlaseks". Ja tema haud tehti maatasa, et kustutada mälestus suurest disainerist.

Mida nüüd kapitalistlikud liitlased ütlevad. T-34 tank on ideaalne hinna ja kvaliteedi suhe. Tõepoolest, tankil endal oli valatud torn, valatud mootor ja palju muud, mida sai kiiresti valmistada ja ette toimetada. Remondis ei olnud tank ka kapriisne, välja arvatud juhul, kui see muidugi lahtikäinud laskemoonalast täielikult lahti rebitud.

Nagu nii lühike eluiga suurepärane disainer.

Tank T-34 töötati välja Harkovi veduritehase tankide peakonstruktori Mihhail Iljitš Koškini juhendamisel.

Mihhail Iljitš Koškin sündis 21. novembril (uue stiili järgi 3. detsembril) 1898. aastal Jaroslavli kubermangus Brynchagi külas suures talupojaperes. Tema isa sai 1905. aastal metsaraiel töötades surmavalt vigastada. Saanud 14-aastaseks, läks Mihhail tööle Moskvasse, kus sai töökoha kondiitritoodete tehases õpipoisina. Karamellitöökojas omandas ta kondiitri meisterlikkuse, mis tuleb talle kasuks ka täiskasvanueas.

Kui Mihhail oli tõukeikka jõudnud, viidi ta tsaariarmeesse. Tema saatust muutis drastiliselt 1917. aasta revolutsioon. Koškin astus Punaarmeesse, osales lahingutes valgekaartlastega Tsaritsõni ja Arhangelski lähedal, sai mitteohtliku haava. 1921. aastal saadeti Mihhail otse sõjaväest õppima Moskvasse Ya.M. Sverdlov, kes koolitas noorele Nõukogude Vabariigile juhtivtöötajaid. Moskvast määrati Mihhail Koškin Vjatkasse, kus ta pidi mäletama oma kondiitri elukutset - mõnda aega töötas Koškin Vjatka kondiitrivabriku direktorina. Kuid Koshkinil ei olnud kaua aega maiustusi ja maiustusi toota. Ta määrati parteitööle Vjatka provintsikomitees. See võimaldas Mihhail Iljitšil saada kogemusi juhi ja organisaatorina.

1929. aastal läks Koškin "peotuhande" hulka õppima Leningradi Polütehnilisse Instituuti. Tema erialaks on autod ja traktorid. Huvitaval kombel oli Mihhail Iljitš vastvalminud Gorki autotehases praktikal A.A. juhendamisel. Lipgart. Tegelikult ühendab autosid, traktoreid ja paake asjaolu, et kõik need on vaatamata välisele erinevusele sisepõlemismootoriga roomikuteta sõidukid, koosnevad sarnastel põhimõtetel töötavatest agregaatidest ja sõlmedest ning autode, traktorite ja paakide tootmine kuulub siia. transporditööstusele.

Algajat inseneri märkas Leningradi parteiorganisatsiooni juht (tol ajal - linnavalitsuse juht) Sergei Mironovitš Kirov. Varsti kutsuti Koškin tööle Leningradi eksperimentaalsesse masinaehitustehasesse - Putilovskisse ja hiljem Kirovi tehasesse. Tol ajal tegelesid leningradlased noore Nõukogude riigi soomusjõu loomisega. Ka noor spetsialist Koškin läheb sellesse töösse peaga. Ülesandeks oli võimalikult kiiresti luua tankihoone, oluline kaitsetööstus. See nõudis kohutavat aega. Saksamaal tulid võimule natsid Kaug-Ida mida ähvardab Jaapani militarism. Silmapaistvad sõjaväejuhid I. Jakir, I. Uborevitš, I. Halepski ning rasketööstuse juhid G. Ordžonikidze, K. Neiman, I. Bardin ja I. Tevosjan olid aktiivsed toetajad Punaarmee võimsate tankiüksuste loomisele. Ka Esimeses maailmasõjas ja kodusõjas osalenud Mihhail Koškin mõistis suurepäraselt, kui vajalik Nõukogude Liit võimas soomuskilp. Leningradis oli Koškini karjääri tipuks Kirovi tehase peakonstruktori asetäitja ametikoht, kus Mihhail Iljitš sai Punase Tähe ordeni.

1936. aasta detsembris asus M.I. Koshkin sai uue kohtumise. Rasketehnika rahvakomissari korraldusel G.K. Kominterni nimelises Harkovi auruveduritehases luuakse Ordžonikidze (seltsimees Sergo Ordzhonikidze), projekteerimisbüroo nr 183 ja peakonstruktoriks määratakse Mihhail Iljitš Koškin. Ühest küljest oli see aunimetus - Harkovi veduritehas tootis Punaarmee BT-5, BT-7 kõige massiivsemaid tanke ja oli seetõttu suurim Nõukogude soomusmasinate tootja. Teisest küljest pidi perekond Koškin kolima provintsilinna, kuid see polnud kõige hullem. 1937. aastal algasid massirepressioonid juhtide ning insener-tehniliste töötajate vastu. NKVD võimud arreteerisid Koškini kolleegid, disainerid A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Dick. Peakonstruktori ametikoht muutus surmavaks – iga vea ja ebaõnnestumise eest ähvardas teda vangla ja hukkamine.

Sellistel tingimustel oli parimad omadused Mihhail Iljitš. Esialgu leidis tehase personalile vähetuntud uus pealik kiiresti ja ilma igasuguste hõõrumisteta kontakti kolleegide ja alluvatega. Ta tajus tundlikult toonast olukorda, meelitas tööle palju disainereid, tootmistöötajaid ja sõjaväelasi, jagades oma valusaid probleeme, raskusi ja kogemusi. Ta oli põhimõttekindel, töökas ja aus. Tänu nendele omadustele saavutas ta tehases väga kiiresti prestiiži. Tankiehituse veterani A. Zabaikini mälestuste järgi oli „Mihhail Iljitš lihtne kasutada ja asjalik. Ei meeldinud paljusõnalisus. Disainerina jõudis ta kiiresti disaini olemuseni, hinnates selle töökindlust, valmistatavust ja masstootmise võimalikkust. Ta kuulas meid, tehnolooge, tähelepanelikult ja kui meie kommentaarid olid õigustatud, kasutas ta neid kohe ära. Meeskond armastas teda."

Hoolimata tohutust ohust saada "rahvavaenlaseks", ei kartnud Koškin kaitsta oma seisukohta mis tahes taseme juhtide ees ja propageerida julgeid uuenduslikke ideid. Just 1937. aastal, tuginedes Nõukogude tankerite osalemise tulemustele rahvusvahelistes brigaadides Hispaania sõjas, töötas Punaarmee soomusdirektoraat välja tehnilise ülesande uue põlvkonna tanki väljatöötamiseks, mis peaks asendama kerge kiire BT-7. Ülesannet pidi lahendama projekteerimisbüroo nr 183 ja Mihhail Iljitš isiklikult.

Sel ajal tekkis arutelu tanki šassii tüübi üle. Paljud sõjaväelased ja insenerid pooldasid ratastel roomikutega propellerite, nagu BT, säilitamist. Koškin oli nende seas, kes mõistsid, et tulevik kuulub röövikute liigutajale. See parandab radikaalselt tanki murdmaasõiduvõimet ja, mis kõige tähtsam, on palju suurema kandevõimega. Viimane asjaolu võimaldab samade mõõtmete ja mootori võimsusega järsult suurendada tanki relvastuse võimsust ja soomuki paksust, mis suurendab oluliselt sõiduki kaitset vaenlase relvade eest.

Ühe tehnilise ülesande raames konstrueeris Koškini disainibüroo kaks tanki - A-20 (mõnikord nimetatakse seda ka BT-20) ratastel roomikutel ja A-32 roomikutel. Nende masinate võrdluskatsed 1939. aasta esimesel poolel ei näidanud üheski neist radikaalseid eeliseid. Avatuks jäi küsimus šassii tüübi kohta. See oli M.I. Koškin pidi veenma armee ja riigi juhtkonda, et roomiktankil on lisareserve, et suurendada soomuki paksust, suurendada lahingumassi, ilma kiirust ja manööverdusvõimet ohverdamata. Samas ratastel roomikpaagil sellist reservi pole ja lumel või põllumaal jääb see kohe ilma roomikuteta kinni. Kuid Koškinil oli kombineeritud šassii toetajate hulgast piisavalt tõsiseid ja mõjukaid vastaseid.

Koškini õigsuse lõplikuks tõestamiseks ehitati talvel 1939-1940 tehases kaks eksperimentaalset A-34 tanki, milles viie teerattaga roomik võimaldas lahingumassi suurendada umbes 10 tonni võrra. A-20-le ja A-32-le ning suurendada soomust paksust 20-lt 40-45 mm-le. Need olid tulevase T-34 esimesed prototüübid.

Veel üks M.I. Koshkinist sai eksimatu mootoritüübi valik. Harkovi disainerid K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikman, I.S. Ber ja nende kamraadid konstrueerisid uue V-2 diiselmootori võimsusega 400-500 hj. Uue mootori esimesed näidised paigaldati bensiinilennuki M-17 asemel tankidele BT-7. Kuid väiksemate koormuste jaoks mõeldud BT ülekandeseadmed ei pidanud vastu ja ebaõnnestusid. Soovida jättis ka esimeste V-2-de ressurss, mille valmistamist tehas veel ei õppinud. Muide, BT-7 rikked V-2-ga said üheks A.O ametist kõrvaldamise ja kriminaalvastutusele võtmise põhjuseks. Firsov. Kaitstades V-2 diiselmootori kasutamise vajadust, kaitses M.I. Ka Koshkin võttis riske.

17. märtsil 1940 oli Kremlis kavas demonstratsioon tankivarustuse uute mudelite riigi tippjuhtidele. T-34 kahe prototüübi tootmine oli just lõppenud, tankid sõitsid juba oma jõul, kõik mehhanismid töötasid nende jaoks. Autode spidomeetrid lugesid esimesed sadu kilomeetreid. Toona kehtinud normide järgi pidi väljapanekuks ja katsetamiseks lubatud tankide läbisõit olema üle kahe tuhande kilomeetri. Et oleks aega sisse joosta ja vajalik kilometraaž kokku tõmmata, otsustas Mihhail Iljitš Koškin Harkovist Moskvasse sõitvatest eksperimentaalautodest üksinda mööda sõita. See oli riskantne otsus: tankid ise olid salatoode, mida ei saanud kuidagi elanikkonnale näidata. Üheks avalikule teele lahkumise faktiks võiksid õiguskaitseorganid pidada riigisaladuse avaldamist. Tuhandekilomeetrisel teel võis autojuhtidele-mehaanikutele ja remondimeestele ilmselgelt võõras sissesõitmata varustus mistahes rikke tõttu püsti tõusta ja avariisse sattuda. Lisaks on märtsi alguses veel talv. Kuid samas andis jooks ainulaadse võimaluse katsetada uusi sõidukeid ekstreemsetes tingimustes, kontrollida valitud tehniliste lahenduste õigsust, selgitada välja paagi komponentide ja koostude eelised ja puudused.

Koshkin võttis isiklikult selle jooksu eest tohutu vastutuse. Ööl vastu 5.–6. märtsi 1940 lahkus Harkovist kolonn - kaks maskeeritud tanki, kaasas Vorošilovetsi traktorid, millest üks oli laaditud kütuse, tööriistade ja varuosadega ning teisel oli reisija kere nagu " kunga" ülejäänud osalejatele. Osa teest juhtis Koškin ise uusi tanke, istudes nende kangide taga vaheldumisi tehase juhtidega. Salatsemise marsruut kulges maastikul läbi lumega kaetud metsade, põldude ja ebatasase maastiku Harkovi, Belgorodi, Tula ja Moskva piirkondades. Maastikul, talvel töötasid üksused piiril. Pidin parandama palju väiksemaid rikkeid, tegema vajalikud kohandused.

Kuid tulevased T-34-d jõudsid sellegipoolest 12. märtsil Moskvasse ja 17. kuupäeval viidi need tankiremonditehasest Kremlisse. Jooksu ajal M.I. Koshkin külmetas. Näitusel köhis ta tugevalt, mida märkasid isegi valitsuse liikmed. Etendus ise oli aga uudsuse võidukäik. Kaks tanki, mida juhtisid katsetajad N. Nosik ja V. Djukanov, sõitsid minema mööda Kremli Ivanovskaja väljakut – üks Kolmainu väravani, teine ​​Borovitski väravani. Enne väravani jõudmist pöörati efektselt ümber ja tormasid sillutuskividest sädemeid lüües üksteise poole, peatusid, pöörasid ümber, tegid suurel kiirusel mitu ringi ja pidurdasid samas kohas. I.V. Stalinile meeldis elegantne kiire auto. Tema sõnad on erinevatest allikatest pärit erineval viisil. Mõned pealtnägijad väidavad, et Iosif Vissarionovitš ütles: "See on pääsuke tankivägedes," teiste sõnul kõlas lause teisiti: "See on esimene märk tankivägedest."

Pärast etendust katsetati mõlemat tanki Kubinka polügoonil, juhttuld erineva kaliibriga relvadest, mis näitasid kõrge tase uudsuse turvalisus. Aprillis pidime tagasi pöörduma Harkovi. M.I. Koshkin pakkus, et ei lähe uuesti raudteeplatvormid, aga omal jõul läbi kevadise sula. Teel sattus üks tank sohu. Toibus vaevu esimesest külmast, disainer oli väga märg ja külm. Seekord muutus haigus tüsistusteks. Harkovis viibis Mihhail Iljitš pikka aega haiglas, tema seisund halvenes, ta muutus peagi invaliidiks - arstid eemaldasid ühe tema kopsudest. 26. septembril 1940 suri Harkovi lähedal Lipki sanatooriumis Mihhail Iljitš Koškin. Ta polnud isegi 42-aastane. Tema kirstu taga oli tehase töötajate sõnum, abikaasa Vera ja kolm last jäid ilma. Tööd tanki T-34 väljatöötamisega jätkas seltsimees Koshkin, uus peakonstruktor A.A. Morozov.

Aastal 1942 M.I. Koshkin, A.A. Morozov ja N.A. Kutšerenko T-34 loomise eest sai Stalini preemia laureaatideks, Mihhail Iljitši jaoks osutus see postuumseks. Ta ei näinud oma järglaste võidukäiku.

Paar aastakümmet hiljem, 70ndate lõpus, ilmus mängufilm "Peadisainer" M.I. Koškin, tema võitlus uue tanki pärast ja umbes see tuhandekilomeetrine jooks. Mihhail Iljitši rollis oli võimekas ja karismaatiline näitleja Boriss Nevzorov. Vaatamata mõningatele nende aastate ideoloogilistest piirangutest tingitud "ebakõladele", näeb film ka tänapäeval põnev välja, tõmmates vaataja tähelepanu näitlejatöö autentsusega. Sa isegi usud ekraanil toimuva reaalsusesse, vaatamata mitte päris edukale mängumasinate valikule – T-34 prototüüpide rolli mängivad hilised T-34-85-d, sõjajärgne AT-L. traktor toimib "tehnilise" saatjana ja Koškini teenus GAZ-M1 on väga "okolhozhen". Kõik need vead saab pildi autoritele andeks anda ainult seetõttu, et neil õnnestus asjatundlikult üles ehitada süžee narratiiv ja, mis kõige tähtsam, edastada Mihhail Iljitš Koškini elav pilt - andekas disainer, osav juht, tugev, tugev. teotahteline, eneses ja oma õiguses kindel, aus korralik inimene .

Koškin Mihhail Iljitš elas maailmas 41 aastat ja olulise osa neist aastatest töötas ta kondiitrina. Ta oli hea pereisa ja paljutõotav parteitöötaja. Tankist sai aga tema elu tõeliselt suur töö. See maksis disainerile elu. Tema nimi polnud kunagi laialt tuntud, kuid kõik teadsid ja teavad vaimusünnitust.

Pole kedagi kuulsamat kui T-34. Teda imetleti võrdselt mõlemal pool rinnet. Ja iga tanki meelitav ülevaade muutus tahtmatult selle looja kiitmiseks. Väheseid insenere mäletatakse nii sageli ühe arenduse tõttu.

Kondiiter Jaroslavli lähedalt

Pikka aega ei andnud tulevase disaineri elulugu alust näha teda tehnilise geeniusena. Mihhail Iljitš Koškin sündis 1898. aastal Brynchagi külas (Jaroslavli provints) väikemaa talupoja peres. Pere peamiseks sissetulekuallikaks oli käsitöö, kuid sellest sai ka ebaõnne põhjustaja. Mihhail oli vaid 7-aastane, kui ta isa suri, olles metsaraie tegemisel end üle pingutanud.

Poeg pidi aitama oma ema, kes jäi kolme väikese lapsega leseks. Töö leiti pealinnas kondiitritehases (praegu Punane Oktoober), kuhu ta astus 14-aastaselt. Algul oli ta õpipoiss, kuid sai peagi karamellipoe operaatoriks.

"Kondiitritoodete" elulugu jätkus pärast sõjaväeteenistust ja osalemist kodusõjas.

Aastatel 1921-24. tulevane T-34 looja õppis Moskvas Kommunistlikus Ülikoolis (lootustandva noore parteijuhina), seejärel saadeti Vjatkasse, kus juhtis kuni 1929. aastani maiustustehast.

Säilinud dokumendid tunnistavad, et Koškin oli hea juht, tema alluvad austasid teda ja märkisid ära tema teeneid tootmisnäitajate tõstmisel.

Koškin ja riigi vajadus tankide järele

Sõjaväe elulugu Mihhail Iljitš Koškin on üsna lühike. Ta võeti vahetult enne sõjaväkke Veebruarirevolutsioon, teenis Kerenski alluvuses, seejärel astus Punaarmeesse. Punaarmee sõdur Koškin osales lahingutes Arhangelski ja Tsaritsõni lähedal, Wrangeli lüüasaamisel. Ta sai haavata, haigestus tüüfusesse, mistõttu demobiliseeriti. Ajateenistuse ajal sai temast bolševik ja tutvus sõjaväe raudteeäriga.

Kuid Koškini tankihuvi asjaolud pole päris selged. Tõenäoliselt hakkas ta nende vastu huvi tundma Arhangelski lähistel – seal olid Briti sekkujatel tankid.

Industrialiseerimise tähtsaim eesmärk

1929. aastal kuulutas NSV Liit välja kursi industrialiseerimisele. Tema üheks põhiülesandeks oli riigi kaitsevõime tagamine, mida ei saaks teha ilma rasketööstuse arendamiseta.

Tol ajal NSVL-il tegelikult oma tankide tootmist ei olnud. Propaganda hakkas tööle, kuulutades soomusvägede loomise kõigi teadlike nõukogude kodanike auasjaks. Kuid see ei tähendanud, et plaani elluviimine oleks olnud lihtne.

See ei nõua mitte ainult tootmisruumide loomist nullist, vaid ka personali koolitamist.

Mõned allikad väidavad, et 30-aastane Mihhail Iljitš Koškin (pereisa, edukas juht) palus ise oma sõbral, silmapaistval parteijuhil S.M.Kirovil saata ta inseneriks õppima. Sel ajal ei olnud alati piisavalt teadmisi ja soovi valitud erialale sisse astuda, oli vaja, et suund peetaks “poliitiliselt korrektseks”.

Teise versiooni kohaselt sai temast "mobilisatsioonil" üliõpilane, sattudes partei "viie tuhande" hulka. suunatud õpe. Üks on selge: 1929. aastal asus Koškin õppima kõigepealt Leningradi Tehnoloogiainstituuti ja seejärel Polütehnilisse Instituuti. Autode ja traktorite seadme õppimine.

Harkovi tankikonstruktor

Tank ja traktor NSV Liidus on omavahel seotud mõisted. "Autosõitja" Koškini diplomitöö oli pühendatud keskmise paagi käigukastile. Pärast kooli lõpetamist kutsuti ta tehasesse tööle. Molotov (praegu tuntud kui GAZ), kus ta praktikal käis.

Kuid lõpetaja nõudis oma määramist tanki projekteerimisbüroosse. Rasketööstuse rahvakomissar S. K. Ordzhonikidze kuulas ära oma sõbra Koškini, mitte tehase juhtkonna arvamust. Ordzhonikidzega (nagu ka Kiroviga) kohtus tulevane disainer ja sai sõbraks kommunistlikus ülikoolis õppides.

Ordžonikidze 1936. aastal ja saatis ta Harkovisse. Seal, KhPZ (Harkovi veduritehase) tankiosakonnas tekkisid probleemid masstoodanguna toodetud tanki BT-7 moderniseerimisega. Koškin, kellel oli juba Leningradis büroos töötamise kogemus (osales T-29 ja T-46-1 loomises), nõustus juhtima osakonda, sisuliselt oma tankikonstrueerimisbürood.

Inimlikud omadused on olulised

Väärib märkimist, et Mihhail Iljitš Koškin seadis äri alati esikohale, nagu tema ajal tavaks oli. Kuid see ei tähenda, et ta oli ainult insener ja ei midagi enamat.

Vjatkas abiellus Mihhail Iljitš V. N. Kataevaga. Neil oli kolm tütart: Elizabeth, Tamara, Tatjana. Naine ei olnud rahul vajadusega kolida Leningradist Harkovi, kuid ei vaielnud vastu. Perekond talus tema abikaasa pidevat töötamist ja tema sagedast äraolekut.

Ka kolleegid avaldasid austust Koškini inimlikele omadustele. Teda iseloomustati kui inimest, kes saab inimestega kergesti läbi, suurepärast organisaatorit. Töötajad said temaga vaielda ja ta oli alati valmis vaidluste mõjul meelt muutma.

Riigi keerulise olukorra tõttu, kui Koškini karjäär arenes, süüdistati teda palju hiljem, juba perestroika aastatel, intriigides ja peaaegu plagiaadis. Kuid vaevalt, et "kriitikud" ise suudaksid kõrgema eesmärgi nimel marssalitega vaielda, nende otseseid korraldusi rikkuda ja tankid enda peale rabast välja tirida. Aga Koshkin võiks.

"Kolmekümne nelja" keeruline elulugu

Koškin saabus Harkovi veduritehase projekteerimisbüroo tankide osakonda 1937. aasta alguses. Selles organisatsioonis töötas ta kuni oma surmani (kõigepealt - osakonnajuhataja, seejärel - peadisainer). Harkovist sai "kolmekümne nelja" häll. Kuid tanki elulugu polnud lihtne.

1937 aastal Nõukogude ajalugu kurikuulus repressioonide alguse poolest. Ta puudutas ka Koškini kolleege. Tema eelkäija A. Firsov arreteeriti, tal oli napilt aega kohtuasjade üleandmiseks. Põhjuseks oli BT-7 pidev rike. Represseeriti ka büroo üks paremaid projekteerijaid A. Dik. Seetõttu süüdistavad pahatahtlikud Koškinit nende ideede omastamises ja tema isiklik panus T-34 loomisesse on tühine.

Kuid kodumaise tankiehituse jaoks oli see periood üldiselt raske. Soomustatud vägede moodustamise ideed lõid omal ajal aktiivselt sellised "rahvavaenlased" nagu Uborevitš ja Yakir. Jah, ja Koškini sõber S.K. Ordzhonikidze "langes repressiivsüsteemi levitamise alla". Seetõttu ei tasu disainerite arreteerimiste üle imestada.

Ja Koshkin polnud muidugi ainus, kes tanki kallal töötas ja kasutas mõningaid oma eelkäijate saavutusi. Kuid just tema suutis nende ühise vaimusünnituse tootmisse "tõugata", ohverdades selle nimel oma elu.

"Kiire kiirusega samovarid" ja "galoshid"

Aastase töö jooksul õnnestus Koškinil kõrvaldada mõned tanki BT-7 puudused, kuid seejärel seati projekteerimisbüroole uus ülesanne - luua ratastel roomikpaak, mis oleks piisavalt kaitstud vaenlase tule eest, kuid samal ajal mobiilne ja kiire.

Ja selles küsimuses ei nõustunud Koshkin armee juhtkonnaga otsustavalt. Ta nägi seda roomiksõidukit. Siis ajendas Nõukogude disaini kavalus Koškin väljapääsu - ta hakkas korraga välja töötama kahte projekti. A-20 oli ratastel roomiktank, A-32 aga roomiktank. Kaalu ja broneeringu poolest olid need võrreldavad.

Sellest hetkest alates muutus T-34 loomise ajalugu seiklusromaaniks. Rahvakomissar asetäitja marssal Kulik keelas enne tankide looja ettekannet Kõrgemas Sõjanõukogus Koškinil röövikuprojektist rääkida. Kuid selgus, et tanki on lihtsam liigutada kui jonnakat Koškinit.

T-34 disainer ei öelnud marssalile, et potentsiaalne vaenlane (sakslased) nimetab ratastega sõidukeid lugupidamatult "kiirete samovaritega". Ta lihtsalt vedas illegaalselt ettekande juurde röövikutanki mudeli ja kõne algas selle tunnustega.

Kulik nimetas roomikuid "galoshiks" ja nõudis ratastega tanki kasutuselevõttu. Enamik sõjaväelasi toetas teda. Kuid riigi suurim jõud ilmus ootamatult Koškini poolele. I. V. Stalin andis disainerile isiklikult korralduse valmistada Harkovis mõlema masina prototüübid.

Peagi (1939. aastal) näitasid nad katsetes ligikaudu samu tulemusi, kuid A-34-d näitasid paremat murdmaavõimekust. Katsed sõja tingimustes soomlastega kinnitasid: lahingus on "galoshid" töökindlamad. Mõlemad masinad sisenesid seeriasse, A-32 sai T-34 koodi.

Teel ajalukku

T-34 lõplikuks seeriasse sisenemiseks jäi üle väga vähe - läbida Moskvas ülevaatus, mis oli kavandatud 17. märtsiks 1940. Tanki täiustati ja muudeti (eriti suurendati soomust 45 mm-ni). Kuid auto ülevaatusele võtmiseks oli vaja, et sellel oleks tehniliste tingimustega määratud läbisõit.

Koškin paremal

Esimesed katsed seda värvata ebaõnnestusid – ühel katsetankil oli mootor katki. Kokkuvõtmiseks polnud piisavalt aega. Lahenduse leidis Koškin ise: T-34-d koguksid läbisõitu, jõudes ise ülevaatusele.

Kilomeeter Kharkiv - Moskva sobis selleks otstarbeks. Kuid oli ka muid raskusi. Tuli mitte ainult tähtajast kinni pidada, vaid ka rangelt salatseda. Kurjategijad ennustasid kuulsusrikast surma lumes.

Off-road tankid ei karda. Väljaspool põhimaanteid juhtis Koshkin liigset tähelepanu vältides haagissuvilat, mis koosnes kahest tankist, liikuvast töökojast ja vahetusmaja traktorist. Disainer ise istus kangide juures, asendades juht-mehaanikat.

Oli külm ja Koškinil oli tugev külm. Teel esines sageli väiksemaid rikkeid, kuid tankid liikusid edasi. Lõplik katse osutus edukaks - tankid läbisid Harkovi, Belgorodi, Tulštšina kuristike ja mägede, soode ja ojade.

Nad jõudsid õigel ajal, kogusid läbisõitu ja püsisid täielikult rajal. 17. märtsil 1940 esitasid 2 "kolmekümne nelja" esimest korda Punasel väljakul midagi kaasaegse "tankivalssi" sarnast. Stalin surus meeskonnaga kätt ja nimetas tanke "pääsukesteks". Nende saatus oli pitseeritud.

raske kodutee

Riigi kõrgeim juhtkond tänas disainerit ja soovitas tal kiiresti ravida - kohutav köha ei saanud tähelepanu äratada. Diagnoositud kopsupõletik.

Paremal Mihhail Koškin

Haigla asemel istus Koshkin uuesti tanki ja asus tagasiteele.

Oreli piirkonnas kukkus üks tankidest kogemata järve. Rinnuni vees aitas teda välja tõmmata külm disainer, millest ägenes kopsupõletik.

Harkovi arstid kutsusid abi Moskva spetsialistidelt. Disainer lõikas välja ühe kopsu. Kuid miski ei aidanud - ta suri 42-aastaselt. Surma põhjust eriti ei levitatud, kirjutasid - tromboos.

Kuid kogu taim tõi lilli nende "Mishale", kes suri oma ametikohal. Tema haud oli Harkovi esimesel kalmistul. Seda ei säilitatud – see hävitati kas pommidega või natside poolt sihipäraselt.

Tanki formeerimise legend

T-34 ei erinenud ainulaadsete tehniliste omaduste poolest. Paaki oli lihtne valmistada, hooldada ja parandada. Peamine asi selles oli hästi korraldatud lihtne ja töökindel varustus. Siin on mõned selle omadused.

• Kere mõõdud: laius - 3 m, pikkus - 5,92 m, kõrgus - 2,405 m.
• Kogumass on 25,6 tonni (hiljem lubati seda suurendada 27,3 tonnini).
• Soomus: 45 mm (otsmik, põhjaküljed, torn); 40 mm (ülemine külg, relva mantel); kere ja torni põhjas ja katusel oli soomuse paksus 15-20 mm. Põhifunktsioon külgedel, otsmikul ja ahtril olid soomusplaatide kaldenurgad vertikaali suhtes (40–60 kraadi), mis aitasid kaasa mürskude rikošetile.
• Relvastus: 76 mm kahur (algul L-11, siis F-34, 1940-41 toodeti samaaegselt mõlemat tüüpi relvadega tanke), 2 kuulipildujat DT, kaliiber 7,62; võiks paigaldada ka õhutõrjekuulipilduja.
• Laskeulatus - kuni 6 km.
• Laskemoon, kestad - kuni 100 (relva F-34).
• Maksimaalne kiirus: maanteel - 54 km / h; maastikul -36 km / h.
• Jõuvaru - 380 km (maanteel).
• Mootor - diisel V-2 võimsus 500 hj. Sõja ajal paigaldati tankidele sageli bensiinimootoriga lennukimootorid M-17. Mootori valik osutus disaineri eriliseks õnnestumiseks.
• Meeskond - 4 inimest.

Tank suutis ületada 36-kraadise tõusu ja rohkem kui meetri sügavuse fordi. See avaldas maapinnale kerget survet (0,62 kg / cm2), mis tagas suure läbilaskvuse. Mitte, et ta oleks haavamatu – Saksa relvad läbistasid sageli tema soomust ja lõid kergesti roomikud maha. Kuid kiiruse, manööverdusvõime ja "ilmaliku" silueti tõttu ei olnud sellesse sattumine lihtne ja tanki oli lihtne parandada.

Seisas paremal (tumedas kombinesoonis) katseplatsil 1938. aastal

Juba enne sõda hakati tanki täiustama (näiteks relva vahetama), sõja-aastatel ilmus palju modifikatsioone. Juhtumis osalesid ka Koškini büroo töötajad.

Tank T-34 oli mõeldud tootmiseks NSV Liidus ja mitte kusagil mujal.

Uurali tankiehitajad ütlesid, et sakslased üritasid korduvalt kopeerida "kolmkümmend nelja", kuid nende töö tulemus kaalus alati mitu tonni rohkem ja kaotas korraga kõik eelised.

Põhjus peitub automatiseeritud keevitamises.

Ta tegi soomusplaatidele paksemad õmblused. Ja Harkovi, Tšeljabinski ja Nižni Tagili meistrid keevitasid õmblused käsitsi ...

Kogu maailm tunnistas üksmeelselt T-34 II maailmasõja parimaks tankiks. Hitleri disainerid kuulutasid hukule, et tal pole nõrku kohti. Tema disainerit austas isegi füüreri isiklikult suurenenud tähelepanu.

Sõjaeelsed tankid, mida valmistas tehas nr 183. Vasakult paremale: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod 1940 püstoliga L-11, T-34 mod. 1941 relvaga F-34.

Kuulnud jutte oma sõdurite hirmust enne T-34, kuulutas Hitler selle looja oma isiklikuks vaenlaseks (selline postuumne auhind osutus). Võib-olla sel põhjusel hävitasid sissetungijad Mihhail Koškini haua Harkovis (kuigi see võis juhtuda kogemata).

Postuumset kuulsust me ei oodanud

Kuid on ebatõenäoline, et Mihhail Koshkin muretses omaenda postuumse maine pärast. Tanki elulugu tähendas talle ilmselgelt enamat – muidu poleks ta kunagi elanud nii, nagu ta elas.

Oma eluajal Leningradi disainibüroos tehtud töö eest oli ta pälvis ordeni Punane täht. Postuumselt, 1942. aastal, pälvis ta Stalini preemia. 1990. aastal sai disainerist sotsialistliku töö kangelane. Koškinist ja tema legendaarsest "Moskvasse jooksmisest" võtsid nad filmi "Peadisainer".

Tal pole hauda. Kuid enda mälestusmärkide arvu osas võib see inimene Mao Zedongiga julgelt vaielda. Sest Harkovis ja Ufas, Berliinis ja Brjanskis, Kiievis ja Donetskis, Luganskis ja Koenigsbergis ning paljudes teistes linnades ja külades tardusid kolmkümmend neli pjedestaalidele – natside halvim õudusunenägu.

Nõukogude bard Mihhail Ancharov nimetas neid tabavas ballaadis "sajandeid külmunud armastuseks". Ja parimat monumenti disainerile pole vaja ...

Video

21. november 1898 – 26. september 1940
Tanki T-34 esimene peakonstruktor, Kominterni nimelise Harkovi veduritehase tankiehituse projekteerimisbüroo juht. Sotsialistliku töö kangelane.

10. veebruaril 1940 valmistati kaks esimest T-34 ja alustati nende katsetamist. 17. märtsil on Moskvas kavas tankide demonstratsioon valitsusliikmetele, selleks korraldatakse tankiralli Harkov - Moskva. Sündmuse olulisust arvestades asub Mihhail Koškin ise tehase vastutustundliku esindajana uute masinate kallale.
Miil Harkov – Moskva – Harkov õõnestas Mihhail Koškini tervist, külmetus ja ületöötamine viisid kopsupõletikuni.
26. septembril 1940 suri sanatooriumis "Zanki", läbides taastusravi, legendaarne disainer.
Peadisaineri kirstu taga oli kogu taim. Mihhail Iljitš maeti tollasele kesksele Harkovi kalmistule - Esimesele linnakalmistule, mis asus Puškinskaja tänaval hiiglasliku ülikoolilinnaku taga. Kuid haual ei olnud määratud kaua eksisteerida. 1941. aastal Saksa lennukite poolt Harkovi pommitamise ajal see hävitati.

Surematuse tee

"Töötada mitte pärast, vaid mööduda" - see Koškini moto koos tõmblustega töötamise, üleshüppamise, nagu öeldakse, "viimasesse autosse", oli tüüpiline kogu nõukogude perioodile. XX sajandil. Arendati välja erakorraline tööstuselu stiil.
Ja oli tulemus. 5. märts 1940 Aasta varahommikul algas järjekordne spurt Harkovi tehase väravatest Moskva poole: kaks tanki A-34 lahkusid. Sellest tankikampaaniast on kirjutatud palju romantilisi kirjutisi. Filmi filmis 1960. aastatel "Peadisainer" koos plakatiga nägusa näitlejaga Koškini rollis. Kogu riik võttis "pauguga" vastu filmi "kolmekümne nelja" esimestest seiklustest. Temast sai sõja ajal rahvuskangelanna, teda imetleti,kõike head tema kohta usuti. Ja siis, neljakümnenda alguses, roomas Moskvasse lahkuvatele tankidele järele kiuslik sosin:

• Toores autod läksid. Rohkem kui tuhat kilomeetrit on tõsine üleminek. Ta tuleb-duts. KB saab häbisse.


• Sügelus Koshkinile. Orlen tahab. Ta peab mõistma, et ta pole juba noor – see lõhnab läbikukkumise järele. Kavatsesin tankid platvormidele panna ja ühe ööga oleksid nad Moskvasse jõudnud. Miks ümber mõelda? Partei käsk oli tankidega kaasa minna.

Samuti levis kuulujutt, et Stalin ise ootab Kremlis kahte tanki, mis peaksid tulema ise.
"Kolmekümne nelja" kohta käivate legendide hulgas on tõeline tõde: Koshkin otsustas ise minna, et kontrollida tanki uue modifikatsiooni võimalusi. Ta ei olnud terve, tal oli külm, kuid Mihhail Iljitš ei pööranud kunagi "sellistele pisiasjadele" tähelepanu.
Jooksule oli ette nähtud autosaatja koos remondimeeskonnaga. Ta sai hakkama ilma seiklusteta. Teel Jakovlevo küla lähedal, kus kolme aasta pärast hakkavad "kolmkümmend neli" veres võitlema uute Saksa tankidega, toimus tõsine rike. Moskvast saabus rikkekohta asetäitja. Komissar Goreglyad. Remonditud, jõudis pealinna. Ja kaks reisitanki läbisid Moskva piirkonnas unustamatud katsed. Nende kohta käib ka legend, kuidas tank võttis Nara jõel fordi.
Teine legend: pärast keskööl katsetamist tuli üks tankidest Kremli ja seisis Ivanovskaja väljakul. Stalin tuli välja. Nad aitasid tal tankile pääseda. Ta kadus luugisse, ilmus peagi ja ütles:

• See on pääsuke tankivägedes.

Väljend pääsukesest käis läbi kogu meedia.
keegi. juba täna. pole teada, kelle sõnadest ta kirjeldas, kuidas Stalin tol õhtul Ivanovskaja väljakul kulmu kortsutas, kuuldes haige Koškini lakkamatut köha. Ei olnud teada, kas see juhtus või mitte, kuid üks ajalooline detail, mille Želtov leidis arhiivist ja annab alust arvata, et Stalin mäletas Koškinit ennast hästi, mis aitas taastada ajaloolise õigluse. Ärgem siiski ette jäägem.
Moskvast naastes langes Koshkin sõna otseses mõttes haigusesse. Teda raviti hoolikalt, tõsteti jalule, saadeti Zanki sanatooriumisse, kus disainitee ei kasvanud üle. Kolleegid tõid talle ainult positiivset infot, ta tahtis tõtt, oli vihane, oli kindel. mis tõuseb üles ja naaseb KB-sse.
Enne surma tundis Mihhail Iljitš end hästi. Kõik ootavad tema tagasitulekut, nii et kibe uudis võeti vastu erilise valuga.
Mihhail Iljitši mälestusele pühendatud vabrikuleht trükkis muu hulgas eraldi Nikolai Aleksejevitši read. Siin nad on.
“... Alates esimestest disainibürooga liitumise päevadest tõestas Mihhail Iljitš end kogenud disainerina ja suurepärase organisaatorina.
Teema sai kohe paika pandud ja asusime tööle. Tov. Büroo tööd juhtinud Koshkin tegeles samaaegselt eksperimentaaltöökoja loomise ja uute toodete masstootmisse juurutamisega.
Oma energia ja otsusega ta süttis. Tov. Koškin andis meile töös alati õige suuna ja oli väga nõudlik. Kui te ei täida ülesannet õigel ajal, ärge jooge end millestki purju. Ei päästa ei sõprus ega head suhted. Enda suhtes nõudlikult nõudis ta ka kaaslastelt määratud töö täpset täitmist.
Teadlik disainer Mihhail Iljitš Koshkin ei keeldunud kunagi ekspertidelt õppimast. Ta kuulas nende häält, uuris ise ja õpetas teisi. Sellised seltsimehed nagu Višnevski, Zahharov ja Perelštein. kohtusid seltsimehe juures. Koškini toetus, tundlik ja tähelepanelik suhtumine.
Mäletan, kuidas nüüd saadi kiireloomuline ülesanne paigaldada oluline mehhanism. Mihhail Iljitš ise propageeris seda teemat ja tegi pooleteise kuuga (tol ajal rekordperiood) koos seltsimeestega suure töö ära. Mološtanov ja Tarshinov.

Katkend Nikolai Kutšerenko raamatust. Viiskümmend aastat lahingus NSV Liidu tankide pärast

Koškin Mihhail Iljitš - Kominterni nimelise Harkovi tehase tankide projekteerimisbüroo (KB) endine peadisainer Rahvakomissariaat NSV Liidu, Ukraina NSV relvad.

Sündis 21. novembril (3. detsembril) 1898 Jaroslavli kubermangus Uglichi rajoonis Brynchagi külas, praeguse Pereslavl-Zalesski rajoonis Jaroslavli oblastis talupojaperes. vene keel. Ta lõpetas kihelkonnakooli ja läks 11-aastaselt tööle Moskvasse, kus omandas kondiitri kutse.

Pervu poole maailmasõda mobiliseeriti Vene sõjaväkke. Ta sai rindel haavata.

1918. aasta aprillis astus ta vabatahtlikuna Punaarmeesse. Osaleja kodusõda. RCP(b)/VKP(b) liige alates 1919. aastast. Ta teenis sõjaväes poliitilise töötajana.

1924. aastal töötas ta pärast Y. M. Sverdlovi Kommunistliku Ülikooli lõpetamist Vjatka linna (praegu Kirovi linn) kondiitrivabrikus. Seejärel läks ta üle parteitööle - II rajooni parteikomitee propagandaosakonna juhataja, provintsi nõukogude parteikooli juhataja, Vjatka kubermangu parteikomitee propagandaosakonna juhataja.

1929. aastal suunati Mihhail Koškin ettevõtliku töölisena “partei tuhandete” hulka Leningradi Polütehnilisse Instituuti (autode ja traktorite osakond), mille ta lõpetas edukalt 1934. aastal ja koos diplomiga määrati Leningradi S. M. Kirovi nimelise tehase projekteerija ametikohale ja töötas seejärel selle ettevõtte projekteerimisbüroo juhataja asetäitjana.

Alates 1937. aastast on Mihhail Koškin olnud NSV Liidu Kaitsetööstuse Rahvakomissariaadi Kominterni (aastast 1939 - relvastus) nimelise Harkovi tehase tankikonstrueerimisbüroo peakonstruktor. Selleks ajaks sai selgeks, et Punaarmee teenistuses olnud tankid ei suutnud vastu seista vaenlase suurtükiväele ja esiteks Natsi-Saksamaale. Ja rahvusvaheline olukord, mis viitas tulevasele sõjale, nõudis disaineritelt lahingumasina loomist, mis oleks tehniliselt parem kõigist potentsiaalsete vastaste mudelitest.

1939. aasta keskpaigas - hilissuvel katsetati Harkovis uusi tankide mudeleid. Komisjon jõudis järeldusele, et "tugevuse ja töökindluse osas on eksperimentaalsed tankid A-20 ja A-32 kõrgemad kui kõik varem toodetud ..." Kuid ühtegi tanki ei eelistatud, kuigi märgiti, et need olid "hästi". valmistatud ja sobilik vägedes kasutamiseks.

Pange kõik oma kohale praktiline kasutamine katsetooted: röövikutank tõestas oma suurt taktikalist liikuvust ebatasasel maastikul Nõukogude-Soome sõja lahingutes aastatel 1939–1940.

Harkivi elanike rekord lühike aeg viidi läbi tanki viimistlemine vastavalt komisjoni kommentaaridele: täiustatud soomuskaitse, relvad ja palju muud. Nii et A-32-s kehastas M.I. Koshkin lisaks rööviku ideele ka kõrgete lahinguomaduste harmoonilist kombinatsiooni tule, soomuskaitse ja manööverdusvõime osas.

Kaitsekomitee otsustega oli ette nähtud: valmistada A-32 baasil kaks roomiktanki, võttes arvesse 45 millimeetrini paksendatud soomust ja paigaldades 76-mm kahuri, ning jätkata tanki kutsumist - "T -34".

Kiiremas korras valmistati kaks eksperimentaalset T-34 ja viidi 10. veebruaril 1940 sõjalistele katsetustele. Need katsed, mis toimusid veebruaris-märtsis 1940, kinnitasid täielikult uue tanki kõrgeid tehnilisi ja lahinguomadusi.

5. märtsil 1940 lahkusid kaks tanki T-34 Harkovi tehasest katsesõidule mööda Harkovi-Moskva liini. Seda jooksu juhtis peadisainer M.I. Koshkin.

17. märtsil 1940 demonstreeriti Moskva Kremli Ivanovskaja väljakul Nõukogude valitsuse liikmetele tanke T-34, aga ka teiste tehaste toodetud lahingumasinaid.

I. V. Stalini palvel sõitsid väljakult läbi autojuhid N. Nosik ja O. Djukalov. Pärast mõlema T-34 uurimist rääkis I. V. Stalin neist heakskiitvalt, nimetades uut tanki "esimeseks märgiks".

Pärast Kremlis toimunud ülevaatust testiti T-34-sid Moskva lähedal ja Karjala laiusel.

1940. aasta aprillis, naastes omal jõul Oreli lähedale Harkovisse, paiskus üks "kolmekümne neljast" vette. Aidates välja tõmmata paaki, mis oli juba külmunud, aitas M.I. Koshkin, väga märg. Pärast Harkovisse naasmist viidi ta kiiresti haiglasse.

"Kremli pruudid" sai pöördepunktiks tanki T-34 loomise aastaraamatutes, mida soovitati kohe toota. Tehas nr 183 täies hoos algas töö selle lahingumasina seeriatootmise ettevalmistamisega.

Mihhail Iljitš Koshkin jätkas hoolimata oma haigusest tanki täiustamist ja tegi kõvasti tööd. Ja tema haigus süvenes järsku. Kiiresti kutsuti Moskvast kirurg-spetsialist. Patsiendil tuli eemaldada kops. Aga kahjuks ei aidanud...

Parima tanki kindralkonstruktor Teise maailmasõja 1939-1945 ajal, teadmata, milline kangelaslik ja legendaarne saatus tema järglasi ootab, suri 26. septembril 1940 Harkovi lähedal Zanki sanatooriumis, kus ta läbis taastusravi. ravikuur.

Maetud Harkovi linna. Matuse ajal M.I. Koškin järgis kogu taim peadisaineri kirstu.

NSV Liidu presidendi dekreet 4. oktoobrist 1990 silmapaistvate teenete eest Nõukogude riigi kaitsejõu tugevdamisel ja suure isikliku panuse eest tanki T-34 loomisel Koškin Mihhail Iljitš pälvis postuumselt sotsialistliku töö kangelase tiitli.

Teda autasustati Lenini ordeniga (04.10.1990; postuumselt), Punase Tähe ordeniga (1936). Stalini preemia laureaat (1942; postuumselt).

Harkovis, Malõševi tehase sissepääsu lähedal, avati 1985. aasta mais pidulikult monument legendaarse “kolmekümne nelja” M. I. Koškini loojale. Harkovis paigaldati majale, kus ta elas, mälestustahvel. Monument tankile T-34 ja tegelikult ka M. I. Koškinile püstitati tee äärde tema sünniküla Brynchagi lähedale Jaroslavli oblastis. Brynchagi külas endas avastati büst. Pereslavl-Zalessky linnas on tema järgi nimetatud tänav.

T-34 PAAKIST:

“... enne lahkumist Vene rindele pidi Paulus jääma. Halder hoiatas teda:

Teid on kaasatud erikomisjoni. Fakt on see, et neil õnnestus tabada heas korras Vene T-34, nad leidsid sellega isegi tehnilise vormi. Teie ja disainerid peate T-34 jupikaupa lahti võtma ja laskma metallurgidel samal ajal uurida, millist sõnnikut venelased oma kõrgahjudesse laadivad? Et mitte määrduda, haara ka oma tankikombinesoon...

P Keskmise tanki T-34 ilmumine oli sakslastele šokk, sensatsioon nr 1, ilmutus ja mõistatus. “See on kuratlik kinnisidee! nad ütlesid. - Ei, see pole isegi auto, vaid mõni muinasjutuline prints meie plebeide tankide seas ... "

Tankide rajal, kus kinnipüütud T-34 seisis, väitis Paulus, et ei tasu enne tähtaega meelt heita:

Venelased pole veel masstootmist omandanud ja seetõttu lööme kõik T-34-d ükshaaval välja, vähemalt "kaheksa-kaheksa" kaliibrist. Tänu neutraalsele Šveitsile, kes tarnib Wehrmachti jaoks nii suurepäraseid õhutõrjerelvi ...

Nibelungwerke laboritest helistades saabus ka kuulus Saksa tankiehitaja Ferdinand Porsche.

Tõsi ta ütles, et vaenlasel ei jätku endiselt T-34. Aga sina, Paulus, ära unusta Bismarcki hoiatusi: venelastel kulub kaua aega, et neid rakendada, kuid nad sõidavad kiiresti. Ajaloost teame, et Venemaa pole alati sõjaks valmis, kuid mingil kummalisel moel osutub võitjaks...

Saksa eksperte hämmastas enim mootor - 500-hobujõuline diiselmootor, mis on täielikult valmistatud alumiiniumist: "Venelased nutavad, et neil pole lennukite jaoks piisavalt materjale, kuid nad leidsid tankimootorite jaoks alumiiniumi ..." Paulus (alusel Abwehri andmed) ütlesid, et T-34 sai Moskvas väga karmi kriitika osaliseks, nad ei tahtnud seda isegi masstootmisse panna. Kui jah, peab komisjon tuvastama paagi konstruktsiooni puudused.

Kahjuks... neid pole olemas! Porsche vastas.

Venelased aga kritiseerisid nende autot.

See ajas peadisaineri naerma:

Kallis Paulus, kas sa elad esimest päeva maailmas? Peaksite teadma, et tõeliste talentide juures on alati palju kadedaid inimesi, kes tahavad tema saavutusi diskrediteerida. Selgitan selle masina kriitikat ainult seda ja mitte midagi muud.

Paulus hüppas tanki soomuselt maha maapinnale: otsetuleks veereti juba välja 76 mm kaliibriga Saksa tankitõrjekahur. Kõik varjusid ja vaatasid eemalt. Esimene kest rikošetides tõmbas nõukogude soomukitest välja säravaima sädemevirna, teine ​​... Teine, torni tabades, tegi “küünla” ja valgustatud lennutrajektooriks oli täpne geomeetriline vertikaal – taevasse. !

Ma ei arvanud, - ütles Porsche kaevikust väljudes, - et Vene metallurgia on võimeline meie oma hävitama. Firma Krupp esindajana tunnistan ma selle lüüasaamisest.

T-34 sakslased said selle terveks, kõik jäi sisse, nagu venelaste all. Juhil oli portree ees ja torn, kes saatis mürske kahurit, võis vaadata fotot oma ninaga, millel oli kiri: "Pea meeles Ljuskat!" Paulust rabas auto sees valitsev armetu lihtsus: polnud punase nahaga polsterdatud istmeid, kusagil polnud sädelevat niklit, kuid auto sügavas lakoonilisuses oli tunda midagi kontsentreeritud ainsa eesmärgi nimel – võitluslööki. Saksa T-III ja T-IV kavandati nii, et need oleksid paremad kui vananenud Nõukogude tankid. Kuid T-34 ees paistsid Wehrmachti sõidukid haletsusväärsete taksikoertena täisverelise buldogi ees. Komisjon leidis: T-34-l oli konkreetne surve ühele ruutsentimeetrit 650 grammi, mis selgitas selle suurt liikuvust, samal ajal kui Saksa T-IV pressis mulda ühe kilogrammi suurendatud massiga korraga, mis tõotas Venemaa teede läbimatus lörtsis suuri probleeme).

Maailmas on palju ilusaid naisi,“ ütles Porsche. - Iludusvõistlustel võidab aga üks ja ainus. Sama tankiga! T-34-l pole maailmas veel analooge: see on ainulaadne ja seda on võimatu kopeerida. Kui proovime seda teha, põrkame kohe vastu läbitungimatut tehniliste probleemide müüri, mis jääb Saksamaa jaoks lahendamatuks ... Ja mis on teie arvamus, Paulus?

Leidsin ainsa vea, - ütles Paulus. - Meeskond on tankis liiga rahvarohke, kuid venelastele meeldib elada kitsastes kommunaalkorterites, kus õnnestub kogu perega ühes toas ööbida ...

Saksa disainerid kartsid ausalt öeldes alumiiniumist diiselmootoreid, spetsiaalsest karastatud terasest tahke valatud torne (nad ei tundnud meie akadeemiku meetodi järgi sukelkaare keevitamist). Kuid kangekaelne Guderian nõudis Nõukogude tanki täpse koopia hankimist. Kuid nii Ferdinand Porsche kui ka Berliini ettevõtte Daimler-Benz insenerid olid talle vastu:

Vene tanki täpse kopeerimisega anname oma impotentsusele allkirja. Kahjuks oleme T-IV juba oma piiravate parameetriteni viinud ja selle viimased modifikatsioonid on võimatud. Ainus võimalus on luua tankid T-V ja T-VI, mis alistavad T-34 soomuse ja tugevuse ...

Nii sündis tulevaste "tiigrite" ja "pantrite" idee.

Kuid "kolmekümne nelja" koletu tont ei jätnud enam sakslaste kujutlusvõimet ja Saksamaa jäljendas nüüdsest uute tankide loomisel ainult Vene tanki ideaalseid vorme. Nüüd, kui ma neid ridu kirjutan, on isegi hirmutav mõte, et nad tahtsid tagasi lükata maailma parima tanki T-34: diiselmootori, keevitatud kere, valatud torni ja puhtalt roomikuajami. sõnad, kõik kõige väärilisem kujunduses, mis tõi tankile rahvusvahelise kuulsuse. Ja 1965. aastal tähistas Saksamaa sõjaväeline kogukond esimese "kolmekümne nelja" sünni 25. aastapäeva ja see meeldejääv kuupäev sakslased surusid peale saatuslike mälestuste tumeda võrgu. Ajakiri Soldat und Technik tunnistas, et T-34 andis oma välimusega ideaalse tankidisaini ning seetõttu lähtub kogu maailma tankihoone (20. sajandi lõpuni) ainult nendest tehnilistest tulemustest, mille saavutas nõukogude teadus. . Meie, neljakümne esimeses taandudes, võisime kindlad olla, et relvi on ja need on paremad kui vaenlase omad.

Pikul V.S. "Langenud võitlejate väljak". - M .: Kirjastus "Voice", 1996 (Esimene osa. "Barbarossa". Peatükk 18. Esimesed kriisid), lk. 158-161)