Suurim sild Prantsusmaal. Maailma kõrgeimad sillad: kirjeldus, foto

Prantsusmaa tööstusmaailma ühe peamise ime võib julgelt omistada maailmakuulsale Millau sillale, mis on korraga mitme plaadi omanik. Tänu sellele hiiglaslikule sillale, mis ulatub üle tohutu jõeoru nimega Tar, on tagatud katkematu ja kiire liikumine Pariisist Béziersi väikelinna.

Paljud turistid, kes seda maailma kõrgeimat silda vaatama tulevad, küsivad endalt üsna sageli: „Miks oli vaja ehitada nii kallis ja tehniliselt keeruline sild, mis viib Pariisist väga väikesesse Beziersi linnakesse? Asi on selles, et Beziersis on tohutult palju õppeasutused, eliit-erakoolid ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide ümberõppekeskus.

Nendesse koolidesse ja kolledžitesse astub õppima tohutu hulk pariislasi, aga ka elanikke teistest riikidest. suuremad linnad Prantsusmaa, keda köidab Beziersi hariduse elitaarsus. Lisaks asub Beziersi linn sooja maalilisest rannikust vaid 12 kilomeetri kaugusel Vahemeri mis muidugi omakorda meelitab igal aastal kohale kümneid tuhandeid turiste üle maailma.

Pont Millau, mida võib õigusega pidada inseneride ja arhitektide tipuks, on reisijate seas populaarne kui üks huvitavamaid vaatamisväärsusi Prantsusmaal. Esiteks avaneb sealt võrratu vaade Thari orule ja teiseks on see tänapäeva fotograafide üks lemmikobjekte. Peaaegu kahe ja poole kilomeetri pikkuse ja 32 meetri laiuse Millau silla fotod, mis on tehtud parimate ja mainekamate fotograafide poolt, ehivad arvukalt büroohooneid ja hotelle mitte ainult Prantsusmaal, vaid kogu Vanas Maailmas.

Sild on eriti fantastiline vaatepilt, kui selle alla kogunevad pilved: hetkel tundub, et viadukt hõljub õhus ja tal pole all mingit tuge. Silla kõrgus maapinnast kõrgeimas punktis on veidi üle 270 meetri. Millau viadukt ehitati ainult selleks, et maha laadida riigitee number 9, mis hooajal pidevalt tohutuid ummikuid moodustas ning Prantsusmaal reisivad turistid ja ka veoautojuhid olid sunnitud tunde ummikutes jõude seisma.

Nagu eespool mainitud, ühendab kiirteele A75 kuuluv sild Pariisi ja Beziersi linna, kuid seda kasutavad üsna sageli autojuhid, kes sõidavad riigi pealinna Hispaaniast ja Lõuna-Prantsusmaalt. Väärib märkimist, et "pilvede kohal hõljuva" viadukti läbipääs on tasuline, mis ei mõjuta selle populaarsust sõidukijuhtide ja riigi külaliste seas, kes tulid vaatama üht kõige enam. hämmastavaid imesid tööstusmaailm.

Legendaarse Millau viadukti, millest iga endast lugupidav sillaehitaja teab ja mida peetakse kogu inimkonna tehnoloogilise progressi eeskujuks, projekteerisid Michel Virlajo ja särav arhitekt Norman Foster. Neile, kes Norman Fosteri töödega kursis ei ole, tuleb selgitada, et see andekas Inglise insener, kelle Suurbritannia kuninganna rüütliks lööb ja parunitasid, ei loonud mitte ainult uuesti, vaid tutvustas ka mitmeid uusi ainulaadseid lahendusi Berliini Riigipäeval. . Just tänu tema hoolikale tööle, täpselt kontrollitud arvutustele taastati riigi peamine sümbol Saksamaal sõna otseses mõttes tuhast. Loomulikult muutis Norman Fosteri talent Millau viadukti üheks kaasaegseks maailmaimeks.

Maailma kõrgeima transpordiarteri loomisel osales lisaks Suurbritanniast pärit arhitektile grupp nimega Eiffage, kuhu kuulub kuulus Eiffeli töökoda, mis projekteeris ja ehitas Pariisi ühe peamise vaatamisväärsuse. Üldiselt on Eiffeli ja tema büroo töötajate talent püstitanud mitte ainult Pariisi, vaid kogu Prantsusmaa "visiitkaardi". Eiffage'i grupp Norman Foster ja Michel Virlajo kujundasid koos Pont Millau, mis avati 14. detsembril 2004.

Juba 2 päeva pärast pidulikku sündmust sõitsid esimesed autod mööda kiirtee A75 lõpplüli. Huvitav fakt on see, et esimene kivi viadukti ehitusel pandi 14. detsembril, alles 2001. aastal ning suuremahulise ehitusega alustati 16. detsembril 2001. aastal. Ilmselt plaanisid ehitajad silla avamiskuupäevaga kokku langeda selle ehitamise alguskuupäevaga.

Vaatamata rühmale parimatest arhitektidest ja inseneridest oli maailma kõrgeima maanteesilla ehitamine äärmiselt keeruline. Üldiselt on meie planeedil veel kaks silda, mis asuvad Millau kohal maapinnast kõrgemal: USA-s Colorados asuv Royal Gorge'i sild (321 meetrit maapinnast) ja Hiina sild, mis ühendab Siduhe jõe kahte kallast. .

Tõsi, esimesel juhul me räägime silla kohta, millest pääsevad üle ainult jalakäijad, ja teises viaduktist, mille toed asuvad platool ja mille kõrgust pole võimalik võrrelda Millau tugede ja püloonidega. Just nendel põhjustel peetakse Prantsuse Millau silda maailma kõige keerukamaks disainiks ja kõrgeimaks autosillaks.

Mõned A75 terminali lingi sambad asuvad "punast platood" ja Lazarka platood eraldava kuru põhjas. Silla täiesti ohutuks muutmiseks pidid prantsuse insenerid iga toe eraldi välja töötama: peaaegu kõik need on erineva läbimõõduga ja on selgelt ette nähtud teatud koormuse jaoks. Silla suurima toe laius ulatub selle aluses peaaegu 25 meetrini. Tõsi, kohas, kus tugi on sõiduteega ühendatud, väheneb selle läbimõõt märgatavalt.

Projekti välja töötanud töötajad ja arhitektid pidid ehitustööde käigus silmitsi seisma terve hulga raskustega. Esiteks oli vaja tugevdada kurus olevaid kohti, kus toed asusid, teiseks tuli päris palju aega kulutada lõuendi üksikute osade, selle tugede ja püloonide transportimisele. Tuleb vaid ette kujutada, et silla põhitugi koosneb 16 sektsioonist, millest igaühe kaal on 2300 tonni. Pisut tulevikku vaadates tahaksin märkida, et see on üks rekorditest, mis kuulub Millau sillale.

Loomulikult ei eksisteeri maailmas veel sõidukeid, mis suudaksid Millau silla sammastest nii massiivseid osi kohale toimetada. Sel põhjusel otsustasid arhitektid tarnida osad tugedest osade kaupa (kui ma muidugi saan nii öelda). Iga tükk kaalus umbes 60 tonni. Üsna raske on isegi ette kujutada, kui kaua kulus ehitajatel aega vaid 7 toe silla ehitusplatsile toimetamiseks ja seejuures ei arvestata sellega, et igal toel on veidi üle 87 meetri kõrgune püloon, millele 11 paari kõrgeid. -jõumehed on kiindunud.

Küll aga kohaletoimetamine ehitusmaterjalid objektile ei ole ainuke raskus, millega insenerid silmitsi seisavad. Asi on selles, et Tar jõe orgu on alati eristanud karm kliima: kuumus, mis asendub kiiresti läbitungiva külmaga, teravad tuuleiilid, järsud kaljud - vaid väike osa sellest, mida majesteetliku Prantsuse viadukti ehitajad pidid tegema. ületada. Ametlikud tõendid näitavad, et projekti arendamine ja arvukad uuringud kestsid veidi üle 10 aasta.

Millau silla teekate, nagu ka selle projekt ise, on ainulaadne, et vältida kallite metalllehtede deformeerumist, mida on tulevikus üsna raske parandada, tuli teadlastel leiutada ülimoodne asfaltbetoonvalem. Metalllehed on üsna tugevad, kuid nende kaalu kogu hiiglasliku konstruktsiooni suhtes võib nimetada tähtsusetuks (“vaid” 36 000 tonni).

Kattekiht pidi kaitsma lõuendit deformatsiooni eest (olema "pehme") ja samal ajal vastama kõigile Euroopa standardite nõuetele (vastama deformatsioonile, olema pikka aega ilma remondita kasutusel ja vältima nn "nihkeid"). Isegi kõige tipptasemel tehnoloogiad suudavad selle probleemi lahendada lühike aeg on lihtsalt võimatu. Silla ehitamisel töötati ligi kolm aastat välja sõidutee koostis. Muide, Millau silla asfaltbetoon on tunnistatud ainulaadseks omalaadseks.

Pont Millau – karm kriitika

Vaatamata pikale planeeringu väljatöötamisele, täpselt piiritletud lahendustele ja arhitektide suurnimedele tekitas viadukti rajamine esialgu teravat kriitikat. Üldiselt kritiseeritakse Prantsusmaal igasugust ehitust teravalt, pidage meeles vähemalt Sacré-Coeuri basiilikat ja Eiffeli torni Pariisis. Viadukti rajamise vastased ütlesid, et sild oleks kuristiku põhjas nihkumise tõttu ebausaldusväärne; ei tasu kunagi ära; selliste tehnoloogiate kasutamine maanteel A75 on põhjendamatu; ümbersõit vähendab turistide voogu Millau linna.

See on vaid väike osa loosungitest, mida tulihingelised uue viadukti ehitamise vastased valitsusele adresseerisid. Neid kuulati ja iga negatiivse avalikkuse poole pöördumise kohta anti autoriteetne selgitus. Ausalt öeldes märgime, et vastased, kelle hulka kuulusid ka mõjukad ühendused, ei rahunenud ja jätkasid oma protesti peaaegu kogu silla ehitamise aja.

Millau sild – revolutsiooniline lahendus

Prantsusmaa kuulsaima viadukti ehituseks kulus kõige konservatiivsematel hinnangutel mitte vähem kui 400 miljonit eurot. Loomulikult tuli see raha tagastada, nii et viadukti läbimine muudeti tasuliseks: punkt, kus saate maksta "reisi läbi kaasaegse tööstuse ime", asub väikese Saint-Germaini küla lähedal. Ainuüksi selle ehitamiseks kulus üle 20 miljoni euro.

Teemaksupunktil on tohutu kaetud varikatus, mille ehitamiseks kulus 53 hiiglaslikku tala. “Hooajal”, kui autode vool piki viadukti järsult suureneb, kasutatakse lisaradasid, mida muide “kontrollpunktis” on 16. Sel hetkel on ka elektrooniline süsteem, mis võimaldab jälgida sillal olevate autode arvu ja tonnaaži. Muide, Eiffage'i kontsessioon kestab vaid 78 aastat ehk täpselt nii palju riik eraldas kontsernile oma kulude katmiseks aega.

Tõenäoliselt pole isegi kõiki Eiffage'i ehitamiseks kulutatud vahendeid võimalik tagastada. Selliseid ebasoodsaid finantsprognoose kontsernis vaadatakse aga irooniaga. Esiteks pole "Eiffage" kaugeltki vaene ja teiseks oli Millau sild veel üks tõend selle spetsialistide geniaalsusest. Muide, jutt, et silla ehitanud firmad jäävad rahast ilma, pole muud kui väljamõeldis.

Jah, silda ei ehitatud riigi kulul, kuid 78 aasta pärast, kui sild kontsernile kasumit ei too, on Prantsusmaa kohustatud kahjud kinni maksma. Aga kui “Eiffage’il õnnestub Millau viaduktil teenida 375 miljonit eurot varem kui 78 aastaga, läheb sild tasuta riigi omandisse. Kontsessiooniperiood kestab, nagu eelpool mainitud - 78 aastat (kuni 2045), kuid kontsern andis oma majesteetlikule sillale garantii 120 aastaks.

Neljarealisel Millau viaduktil sõitmine ei maksa "taevakõrgusi" hindu, nagu paljud arvavad. Sõiduauto läbisõit viaduktil, mille peatoe kõrgus on kõrgem kui Eiffeli torn ja veidi allpool Empire State Buildingu pilvelõhkujat hakkab see maksma vaid 6 eurot ("hooajal" 7,70 eurot). Kaubaveoga kaheteljelistel autodel on sõidutasu aga 21,30 eurot; kolmeteljelistele - ligi 29 eurot. Tasuma peavad isegi mootorratturid ja mööda viadukti rolleritega liikujad: Millau silda pidi sõidukulu läheb neile maksma 3 eurot ja 90 eurosenti.

Millau viadukti sild koosneb kaheksaavalisest terasest teepõhjast, mida toetab kaheksa terassammast. Sõidutee kaal on 36 000 tonni, laius - 32 meetrit, pikkus - 2460 meetrit, sügavus - 4,2 meetrit. Kõigi kuue keskse sildepikkus on igaüks 342 meetrit ja kaks välimist vahemikku on kumbki 204 meetrit pikad. Tee on väikese 3% kaldega, laskub lõunaküljelt põhja poole, selle kõverus on 20 km raadiusega, et autojuhtidele oleks parem ülevaade. Sõidukite liikumine toimub kahel sõidurajal igas suunas.

Sammaste kõrgus jääb vahemikku 77–246 meetrit, ühe pikima samba läbimõõt on aluse juures 24,5 meetrit ja sõidutee lähedal üksteist meetrit. Igal alusel on kuusteist sektsiooni. Ühe sektsiooni kaal on 2230 tonni. Sektsioonid pandi kokku kohapeal eraldi osadest. Sektsiooni iga üksiku osa mass on kuuskümmend tonni, seitseteist meetrit pikk ja neli meetrit lai. Iga tugi peab toetama 97 meetri kõrguseid püstleid. Kõigepealt pandi kokku sambad, mis olid koos ajutiste tugedega, seejärel liikusid lõuendi osad tungraua abil mööda tugesid. Tungrauad juhiti satelliitidelt.

Erilist rolli mängib viadukt, mis ühendab kahte maa-ala, pakkudes liikumist teisele poole. Sildu on erinevaid, ühele on määratud jalakäija roll, teised on mõeldud autodele, teised võimaldavad rongidel liikuda. Tänapäeval pole viadukt ainult võimas ehitis, arhitektid koostavad projekte, mis avaldavad muljet oma ilu ja ulatusega. Pakume teile tutvust maailma kõrgeimate sildadega.

Baluarte sild – kõrgeim sild maailmas

See hoone püstitati mitme osariigi ühendamiseks. Ehituse lõpetamine langes kokku riigipühaga, nimelt Mehhiko Hispaaniast iseseisvumise tähistamisega. Viadukti kõrgeim punkt on 400 m.

Seda maanteesilda ehitati Prantsusmaal kolm aastat. Tulemuseks oli hoone maksimaalse kõrgusega 343 m, millele pandi suuri lootusi, nimelt Pariisist lõunasse väljuv transport maha laadida. Sild osutus edukaks ja saab täielikult hakkama sellele määratud funktsiooniga.

See San Franciscos asuv legendaarne sild on kuulus mitte ainult oma suuruse poolest. Iga kuu hüppab selle kõrguselt järjekordne hull. Seetõttu on sellel viaduktil rekordiliselt palju enesetappe. Väga pikka aega peeti seda silda maailma suurimaks. Umbes kolm aastakümmet kandis ta seda aunimetust.

Kuulub maailma kõrgeimate sildade nimekirja alates 2012. aastast. Just sel perioodil püstitati viadukt, mis asub Vladivostokis ja viib umbes. vene keel. Vantsildadest on sellel kõige suurem sildevahe, mis on 1104 m. Sellise mastaapse ehituse peale kulus umbes 4 aastat.

See asub Hiinas ja selle kõrgus ulatub 306 m. Hoone püstitati 2006. aastal. Selle peamine eesmärk on lühendada teed Nantongist Changshasse. Viadukt saab oma ülesandega hakkama ja võimaldab reisijatel säästa umbes 3 tundi reisi.

Viadukt paistab silma mitte ainult oma suuruse, vaid ka vanuse poolest. Erinevalt loetletud noortest objektidest on see hoone püstitatud 1998. aastal Jaapanis. Ehitamiseks kulus 4 aastat. Silla maksimaalne kõrgus on 298 m. Vaatamata tasulisele liikumisele sellel tasub ekspertide sõnul end ära pärast 30 aastat töötamist.

Maailma kõrgeimate sildade edetabeli keskel asub Hongkongis asuv hoone. Kuna neil aladel kõnnib sageli taifuun, oli selle normaalseks toimimiseks vaja täiendavaid kindlustusi. Selle silla kõrgus on 298 m.

See sild on pikka aega olnud kõrgeimate viaduktide meister. Hiilgeaastad langesid perioodile 1929–2003. Sild asub USA-s ja läheb üle Arkansase jõe. Selle huvitava hoone kõrgus on umbes 291 m.

See Lõuna-Koreas asuv rippsild on huvitav oma arhitektuuri poolest. Pealegi peetakse seda seda tüüpi viaduktide seas kõrguselt teiseks. Selle mõõtmed on 270 m kõrge.

See asub Taanis ja võtab Euroopa viaduktide seas auväärse kolmanda koha. Kõrgeim punkt ulatub märgini 254 m. Selle ehitus langeb 1998. aastasse. Tema ülesanne oli ühendada kaks saart – Zeeland ja Fynen.

Kaasaegsed sillad on huvitavad ehitised, mis on hoolikalt planeeritud ja läbimõeldud. Nende ehitamiseks eraldatakse tohutult raha ja ehitamiseks kulub rohkem kui üks aasta. Selle tulemusena tekivad uued teed, mis hõlbustavad erinevate transpordiliikide liikumist.

Allpool on nimekiri maailma kõrgeimatest sildadest, mis põhineb kaugusel kõrgeimast punktist (näiteks pülooni tipust) selle madalaima punktini (kas maapinna või veetasemeni).

Jiujiang Jangtse jõe kiirtee - 242 m

Hiinas üle Jangtse asuv vantsild, mille ehitamist alustati 27. septembril 2009 ja mis valmis 28. oktoobril 2013. Pikima 818-meetrise püstpostide vahega on üks pikimaid trosssildu maailmas. Kogupikkus - 1405 m.

Zhongzhou - 247,5 meetrit

Hiinas Zhongxiani maakonnas Jangtse jõe kaldaid ühendav tross- (ripp)sild. Ehitatud aastatel 2005-2009. Pikim ava on 460 m ja kogupikkus 2174 meetrit.

Suur-Belt - 254 meetrit

Suur-Belt on rippsild, mis ületab samanimelise väina ning ühendab Taanis Funeni ja Meremaa saart. Sild kogupikkusega 6790 meetrit on ehitatud 1998. aastal. See on avapikkuse (1624 m) poolest maailmas kolmandal kohal. Iga päev ületab silda umbes 27 600 sõidukit.

Jingyue - 265 m

Rippsild, mis ulatub üle Jangtse jõe Hubei ja Yueyangi provintside vahel Kesk-Hiinas. See avati 2010. aasta juunis ja kuulub maailma kümne suurima vantsildade hulka. Kogupikkus on 5419 meetrit.

Lee Sunsin - 270 m

Kuuendal kohal maailma kõrgeimate sildade nimekirjas on Li Sunsin - rippsild, mis asub sellel lõunarannik Lõuna-Korea ning Masani ja Changwoni ühendamine Goje saarega. See ehitati 2012. aastal ja sai nime 1545. aastal sündinud Korea admirali Lee Sunsini järgi. Silla kogupikkus on 2260 meetrit.

Kiviraidurid - 298 meetrit

Hongkongis üle Rambleri kanali ületav kõrgetasemeline vantsild, mis ühendab Tsing Yi ja Stonecuttersi saari. See ehitati 7. aprillil 2009 ja avati sama aasta 20. detsembril. Selle kogupikkus on 1596 meetrit.

Akashi-Kaikyo - 282,8 m

Akashi-Kaikyo on rippsild, mis ühendab Kobe linna Awaji linnaga Jaapanis. Alates avamise hetkest, mis toimus 1998. aastal, on see tänaseni olnud maailma pikim ja ühtlasi ka kõrgeim rippsild. Kogupikkus on 3911 meetrit ja püloonide vahelise keskava pikkus on 1991 meetrit.

Sutong - 306 m

Trosssild üle Jangtse, mis ühendab Nantongi maakonda ja Changshu linna Hiinas. Ehitatud juunist 2003 kuni maini 2008. See avati ametlikult 30. juunil 2008. aastal. Kogupikkus on 8206 meetrit.

Vene sild - 321 meetrit

Trosssild üle Ida-Bosporuse Vladivostokis, Venemaal. See ühendab Nazimovi poolsaart Novosilski neemega Russki saarel. Silla ehitamist alustati 3. septembril 2008 ning selle lõpetas ja avas Venemaa peaminister Dmitri Medvedev 2012. aasta juulis. Kogupikkus 3,1 km.

Selles kollektsioonis saate tutvuda maailma suurimate sildadega. Kuid see ei ole lihtne võrdlus pikkuse, pindala või kõrguse osas. Igal aastal ehitatakse üha rohkem uusi sildu, kõik kõrgemad, pikemad ja ebatavalisemad, nii et siin räägin rekordsilladest, kuna igaüks neist oli korraga pikim, suurim, kõrgeim või originaalne. Kõik selles nimekirjas olevad hooned jäävad mingil moel silma, mistõttu tasub neile tähelepanu pöörata. Palun teil osaleda aruteludes, avaldada oma seisukoht ja täiendada valikut teie arvates huvitavate struktuuridega.

1. Alustame hetkel pikimast maanteesillast – Hangzhoust Hiinas. See on kõige rohkem pikk sild ookeani ületamine - selle pikkus on 36 kilomeetrit. Hangzhou virtuaaltuurile saate teha ülaltoodud lingilt. Lähiaastatel ehitatakse sildu, mis löövad selle silla rekordi, kuid see jääb igaveseks üheks pikimaks ja suuremaks sedalaadi ehitiseks.

2. Kõrgeim on hetkel Millau (Milhaud) viadukt Prantsusmaal. Millau oma 343 meetri kõrgusega omab ka maailma kõrgeimate muulide ja maailma kõrgeimate sillatornide rekordit.

3. Mitte vähem legendaarne sild – Golden Gate San Franciscos. Pikka aega (peaaegu kolm aastakümmet) oli see maailma suurim rippsild. Talle kuulub ka kurb enesetappude arvu rekord. Pea iga kuu hüppab sealt mõni hull vette.

5. Euroopa pikim on Vasco da Gama sild Portugalis. Paljud inimesed võrdlevad seda Hangzhouga, kuid Vasco da Gama näeb siiski elegantsem ja orgaanilisem välja, kuigi see on pikkuselt halvem.

6. Mitte vähem kuulus pole Euroopa ja Aasia vahelisi kontinente ühendav Bosporuse sild. See ühendab Istanbuli Euroopa ja Aasia osi


7. Unikaalne struktuur – Jaapani Pearl Bridge, mis on ehitatud planeedi seismiliselt kõige ebastabiilsesse tsooni. See on endiselt maailma pikim rippsild, mille pikkus on 3911 meetrit.

8. Soulis asuv Banpo purskkaevusild on ainulaadne – silla pikima purskkaevuna on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. Purskkaevu "Kuu vikerkaar" kogupikkus on 1140 meetrit

9. Ei teeks paha lisada meie ülevaatesse ka raudteesild. Šotimaal asuv Forthi sild on pikka aega olnud maailma suurim sild, see on ka üks esimesi konsoolsildu maailmas, samuti esimene terassild Inglismaal. Kas disain ei tundu väga muljetavaldav?

10. New Yorgi üks äratuntavamaid vaatamisväärsusi koos Vabadussambaga on Brooklyni sild. See on esimene terastrossil rippuv sild maailmas ja üks esimesi rippsillad maailmas. Brooklyni silla pikkus on 1825 meetrit

13. Kas tead, et sillad pole ainult jalakäijate, autode või raudteede sillad? Kohtume Magdeburgi veesillaga. Mööda seda kilomeetri pikkust tehnikaimet sõidavad erinevad alused, praamid, praamid, lõbusõidulaevad. See maailma pikim veesild ühendab kahte laevatatavat kanalit – Elbe-Haveli ja Kesk-Saksamaa kanalit.

14. Lähme maailma teise otsa – sinna Lõuna-Ameerika nimelt Brasiilia. Siin on ainus sild maailmas, millel on X-tähe kujuline tugi – Oliveira sild. Tänu mastide erilisele kujule, 138 meetri kõrgusele, 144 võimsale terastrossile ja šikile LED-valgustusele on Oliveira saanud üheks Sao Paulo linna sümboliks

15. Üks Itaalia vanimaid ja kuulsamaid sildu, Firenze sümbol - Ponte Vecchio. Sild on ebatavaline selle poolest, et see on ehitatud ja asustatud inimestega, siin asub ka kuulus Uffizi kunstigalerii.

16. Alguses tahtsin sellesse kogusse lisada kõik kuulsa arhitekti Santiago Calatrava sillad, kuna iga tema loomingut võib julgelt nimetada meistriteoseks, kuid sel juhul oleks teema kasvanud tohutult suureks. Seetõttu soovitan teil lihtsalt järgida ülaltoodud linki ja lugeda üksikasjalikult iga struktuuri kohta. Kui valida kõigi tema sildade hulgast, siis tõstaksin esile Hispaanias asuva valge silla (Zubisuri), mis on ehitatud klaasist ja terasest

17. Paljud inimesed kutsuvad Peterburi sildade linnaks. Ma ei saa sellega nõustuda, seal on tõesti tohutult palju ilusaid ja originaalseid sildu, millest igaühe kohta on meil üksikasjalik artikkel. Peterburi sildade üldvalikust leiate üksikasjalikku teavet kõigi konstruktsioonide kohta

18. Venemaa pealinnas on, mida vaadata, sellesse nimekirja võib julgelt lisada sellised sillad nagu Picturesque või Bagration. Kõigi Moskva sildade kohta, nagu alati, saate üksikasjalikult lugeda meie veebisaidilt

19. Iraani arhitektuuri silmapaistev näide ja üks Iraani kuulsamaid vaatamisväärsusi on Khaju sild. See on Ida vanim sild, mis on Euroopa jaoks sama ikooniline kui Ponte Vecchio. Lisaks silla funktsioonile toimib see ka tammi ja akveduktina, tuues vett Isfahani linna aedadesse.

20. Soovin valikut täiendada kahe sillaga maailma kõige romantilisemast linnast - Veneetsiast. Tuntuim Veneetsia sild on Rialto, armastuse linna vanim sild, mida toetab 12 000 vaia. See on üks Veneetsia populaarsemaid arhitektuurilisi vaatamisväärsusi.


Ohete sild pole vähem populaarne. Barokne kaarsild visati üle Palee kanali 17. sajandil ja sai kuulsaks tänu oma ajaloole, mille kohta saate teada üksikasjalikku artiklit avades.

Pole teada, kes ja millal viskas esimesena palgi üle jõe, et teisele poole saada. Kuid sellest hetkest alates hakkas inimkond järk-järgult lähenema arenenud tehnoloogiatega kaasaegsete sildade ehitamisele. Varikatuse ristmiku leiutamist võib nimetada üheks nurgakivid ajalooline progress. Sillad mitte ainult ei ühenda kaldaid – need ühendavad inimeste saatusi, võimaldavad imetleda looduse ilu ebatavalise nurga alt. Tihti saavad nad ise oma auväärse vanuse, arhitektuuri ilu või ainulaadsete parameetrite tõttu huvi- ja imetlusobjektiks. Üks sildu iseloomustavatest kategooriatest on nende kõrgus. Ja tänu edusammudele suureneb järk-järgult maailma kõrgeimate sildade nimekiri. Me käsitleme neid artiklis.

Sillaehituse aktiivne areng Hiinas on viinud selleni, et selles riigis asub suur hulk rekordilisi sildu. 2016. aasta lõpus ühines nendega üle samanimelise jõe visatud Beipanjiangi sild, mis ühendas edelaprovintsi Yunnani ja Zhejiangi. Sellele objektile on juba omistatud maailma kõrgeima rippsilla tiitel - kõrgeim punkt asub 565 meetri tähisel ehk pilvelõhkuja 200. korruse tasemel. Lisaks peetakse teda üheks seda tüüpi ehitiste pioneeriks Aasia mägipiirkondades.

Beipanjiangi sild on trossidega rippkonstruktsioon. See toetub jõekuru vastaskülgedel kahele H-tähe kujul olevale püloonile. Konstruktsiooni töökindluse tagab lisaks terastrossidele põhiava all olev jäikuspruss. Kiirteele kuuluva 4-rajalise silla ehitamine kestis 3 aastat ja nõudis 150 miljoni dollari suurust investeeringut.

Millau (Prantsusmaa)

Maailma kõrgeimate sildade nimekirjas pole üle Tarni jõe oru kulgev Millau viadukt kaugeltki viimane koht. Seda hoonet peetakse üheks Prantsusmaa märgiks – vantsild on osa pealinna ja Beziersi linna ühendavast trassist, kus asuvad paljud eliitharidusasutused. Seetõttu on eriti oluline kiire suhtlus kahe linna vahel. Kui võtta kogukõrgus koos püloonidega, siis viadukt (343 m) on veidi madalam (40 m võrra) kui Empire State Building, kuid ületab Eiffeli torni "kõrguse" (37 m võrra). 270 meetri kõrgusel oru kohal hõljub 4-realine teepeenar.

Planeedi kõrgeim sild Millau viadukt võeti kasutusele 2004. aasta lõpus. Projekteerimistöid tehti 10 aastat ning ehitamine venis tugeva tuule ja keerulise maastiku tõttu 3 aastat. Ehituses osalesid disainitöökojad, mis omal ajal kujundasid Pariisi peamise sümboli. Metallist teepeenar paigaldati tugedele pikendusmeetodil vastaskülgedelt, andes käsklusi satelliidi kaudu.

Üsna sageli ümbritseb jõeorgu paks udu – ja siis hõljub sild pilvede vahel. Aga eriti efektne näeb viadukt välja öösel. Valgustatud 7 pülooni, mille ülaosas on punased tuled ja venitatud kaablite tiivad, näevad alguses välja nagu tulnukate laevad. Ja valgus 7 toest, "kõnnides" läbi oru, muudab selle salapäraseks maailmaks.

Vene sild (Venemaa)

Maailma kõrgeimate sildade hulgas on vääriline koht venelasele. Oma kahe pülooni kõrguse poolest jääb see prantslaste Millaule vaid veidi alla. Vene silla kõrgus on 321 meetrit (343 prantsuse meetri vastu). Suhteliselt noorele (2012. a) sillale andis nime Fr. venelane, kes sai tänu sellele rajatisele maanteeside Vladivostoki rannikuosaga.

Üle väina ehitati silda kogu 20. sajandi vältel. Kuid 1939. ja 1960. aasta inseneriprojektid ei vastanud püstitatud tehnilistele ülesannetele. 2008. aastal kavandati APECi tippkohtumiseks valmistudes tollal kõige arenenum idee, mis viidi ellu 2012. aastal. Sillast kui Vladivostoki transpordisüsteemi arendavast lülist sai hetkega Primorje pealinna sümbol. - seda nimetatakse üheks Kaug-Ida imeks.

Vene silla unikaalsus seisneb kolmekilomeetrises pikkuses ja 70 m kõrgusel veepinnast ulatuva keskava pikkuses 1104 meetrit – selle näitaja järgi on tegu maailma esimese sillaga. Lisaks kasutati ehitamisel uusimaid meetodeid: pidev betoneerimine ja kasutamine

Sild on mõeldud ainult autoliikluseks (4 rada) - jalakäijatel on konstruktsiooni läbimine rangelt keelatud. Vene silla ilu ja tähtsust kinnitab selle kujutis Venemaa uutel 2000. aasta rahatähtedel.

Sutun. Hiina uhkus

Hiina kõrgeimate sildade arvukatest sildadest koosnev Sutongi vantsild on kasutusel alates 2008. aasta keskpaigast. See tross-tüüpi hiiglane on oma parameetrite poolest kohe maailma kõrgeimate sildade nimekirjas. järgneb Vene hiiglasele – kumbki selle kahest püloonist ulatub 306 m kõrgusele ja keskmisest sildevahest jääb Vene silla avani 16 m.

Silla ehitajate ülesanne oli ühendada omavahel kaks linna erinevatest Hiina linnaosadest, millega nad edukalt toime tulid. Trossiga ehitatud Sutongi sild (Hiina) siseneb sujuva kaarega jõe deltasse. Jangtse ja ulatub 8206 m kõrgusele selle peamisest faarvaatrist. Laevade ja konteinerlaevade takistamatuks läbisõiduks tõstetakse teepõhi 62 m kõrgusele veepinnast. Sillast on saanud Hiina maamärk, see mängib olulist rolli jõe lõunapoolsete piirkondade kiires majanduskasvus. Jangtse, kus asuvad linnad nagu Shanghai.

Sutong on Taevaimpeeriumi inseneri- ja majanduslik uhkus, kuna hiiglasliku ehitise projekteerimine ja rahastamine toimus riigi poolt iseseisvalt, ilma rahvusvahelise abita.

Sild Jaapanis

Jaapani sillaehitajate inseneriime on Akashi-Kaike rippsild ehk Pearl. See on ühenduslüli Honshu ja Awaji saarte vahel. Avamise ajal (1998) peeti seda maailma kõrgeimaks sillaks, kuna selle kaks pülooni tõusid 282,8 m kõrgusele Akashi väina vetest. Hiljem ehitati muljetavaldavamaid ehitisi, kuid Akashi-Kaikyo mastaap ja ainulaadsus sellest ei kannatanud.

Jaapani hiiglane on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui rippsild, mis on maailma pikim (3911 m) - see võrdub ligikaudu 4 Brooklyni sillaga. Ka selle keskava pikkus on fenomenaalne - 1991 m. Silla lähedal on muuseum, mis räägib selle ehitusest.

Pikima Žemtšužnõi silla tegi ehituse ajal toimunud maavärin, mis viis ühe püstoli projektikohast eemale 1 m tuule kiirusega kuni 80 m/s. Zhemchuzhny kasutusiga on kavandatud 200 aastaks ja tulevikus võib sellest saada nii maantee- kui ka raudteeületuskoht.

Kuid sillal on märkimisväärne puudus - selle läbimine on kallis, nii et enamik elanikke kasutab praami või ühistransport.

kõrgeim raudteesild

Kõrgeim, nagu paljud autosillad, mis mõnda aega kandsid maailma kõrgeima tiitlit, asuvad Hiinas. See rajatis ühendab Guizhou edelaprovintsis asuva kuulsa Beipanjiangi kanjoni nõlvad Lupanshui linna naabruses. Sild kuulub kaartüüpi konstruktsioonide hulka, millel on üks sildeava ja läbipääs piki ülemist osa. kõrgeim punkt hoone asub 275 meetri kõrgusel. Raudteesild on tegutsenud 2001. aastast.

Transpordivõimalused

Maailma kõrgeimate transpordisildade nimekiri muutub pidevalt. Aga hetkel näeb see välja selline:

• Beipanjiang Road Bridge (Hiina) - 565 m.
• Autoviadukt Millau (Prantsusmaa) - 343 m.
• Autode Vene sild (Venemaa) - 321 m.
• Sutongi maanteesild (Hiina) - 306 m.
• Automobile Pearl Bridge (Jaapan) - 282,8 m, tulevikus - ja raudtee.
• Beipanjiangi kanjoni raudteesild (Hiina) - 275 meetrit.

Maailma jalakäijate sillad

Kokonoe Yume rippsild on mõeldud ainult jalakäijatele. See on üks Jaapani kõrgemaid jalakäijate sildu - selle konstruktsioonid ulatuvad 173 meetri kõrgusele. Objekt asub Kokonoe linnas. Samal ajal saavad 1800 puhkajat jalutada mööda silda, imetledes läbi keskava võre Kyushu orgu, Sindu juga või lihtsalt jalge all olevaid looduspilte. Taevasilla nime kannab saarel asuv ebatavaline jalakäijate sild oma asukoha tõttu 700 meetri kõrgusel ja sealt avanevad võrratud vaated. Kogu kaarekujuline konstruktsioon näib hõljuvat õhus, toetudes ainsale toele – 82-meetrisele sambale. See sild ei ole kõige kõrgem, see asub vaid enneolematul tasemel. Kuid talle kuulub veel üks rekord – ta on kõverate rippsildade seas maailma pikim (125 m).

Kõrgeim jalakäijate sild on Hiinas klaaskonstruktsioon. See avati külastajatele 2016. aastal ja asub Zhangjiajie metsapargis. Selle konstruktsioonide kõrgus on 300 m ja sild ise visatakse kaljult kaljule 260 meetri kõrgusel. Kompleksne tehniline süsteem koosneb terasraamist ja klaaspaneelidest 120 tk. Konstruktsioon talub korraga 800 inimese raskust sellel kõndival.

Sillad tõmbavad alati inimese tähelepanu oma tehniliste omaduste või erilisusega välimus. Neid võlub võimalus imetleda maastikke ebatavalistest vaatepunktidest. Ja uudishimulik inimmõistus loob alati uusi suurimate parameetritega sillakujundusi.