Ce navă spațială sovietică era un vehicul de marfă fără pilot. Aeronava sovietică „Mriya”, care este capabilă să transporte o navă spațială

13.04.2020

Progress este o navă spațială de transport, care este lansată în principal pe orbită de un vehicul de lansare Soyuz. Anterior a fost folosit pentru alimentarea stațiilor sovietice Salyut și Mir, iar acum furnizează marfă, combustibil pentru rachete, apă și gaze comprimate către ISS de 3-4 ori pe an.

Prima lansare a navei spațiale Progress a avut loc în 1978. Apoi, livrarea a fost efectuată către stația spațială sovietică Salyut-6. De atunci, nava de marfă a fost modificată de mai multe ori, iar câteva generații s-au schimbat înainte de apariția aeronavei moderne de transport Progress-MC.

program de zbor

Un vehicul de transport de marfă fără pilot este lansat pe orbită de un vehicul de lansare Soyuz-U, dar este dezafectat treptat. Soyuz-2 va fi responsabil pentru livrarea Progress către ISS în viitor.

Nava se poate andoca în orice port al segmentului rus al Stației Spațiale Internaționale. După conectare și fixare sigură, echipajul deschide trapa pentru descărcare. Deoarece cosmonauții pot ajunge pe Progress pe orbită, nava este clasificată ca fiind echipată, deși este lansată fără oameni.

Tot ce este livrat este descărcat la ISS. Echipajul transportă obiecte, oxigen și azot sunt eliberați pentru a crește presiunea în atmosfera stației spațiale, iar apa și combustibilul pentru rachete sunt alimentate prin sisteme speciale de transport în rezervoarele instalate în segmentul rusesc.

Progress este apoi încărcat cu vechituri și vechituri, trapa este închisă și nava este dezamoată. Aeronava nu are protecție termică și face o reintrare autodistructivă, completându-și zborul.

Nava „Progres”: caracteristici

Nava spațială produsă de RSC Energia este formată din trei compartimente: un compartiment de instrumente, componente de realimentare (în locul vehiculului de coborâre Soyuz) și un modul de marfă presurizat cu o unitate de andocare și un sistem de alimentare cu combustibil. Nava are o greutate de lansare de până la 7200 kg, are o lungime de 7,23 m și un diametru maxim de 2,72 m. Diametrul compartimentului de marfă este de 2,2 m.

Progress este capabil să transporte până la 1800 kg de marfă uscată, 420 de litri de apă, 50 kg de aer sau oxigen și 850 kg de combustibil pentru rachete. Pentru călătoria de întoarcere, nava poate încărca de la 1000 la 1600 kg de gunoi și 400 kg deșeuri lichide. Complet desfășurat pe orbită, dispozitivul are o lățime de 10,6 m.

Progress este certificat pentru a rămâne în spațiu până la 6 luni. Conform programului de zbor, cu puțin timp înainte de lansarea următoarei nave de transport de marfă, dispozitivul este deconectat de la stație, eliberând portul de andocare. Anterior, Progress a îndeplinit multe sarcini suplimentare după livrare, inclusiv experimente științifice și demonstrații tehnice în spațiu. Spre deosebire de Soyuz, nava de transport nu este capabilă să-și separe modulele, deoarece nu este concepută pentru a supraviețui.

compartimentul de marfă

În loc de un vehicul de coborâre, nava spațială Progress are un modul pentru realimentarea componentelor, care conține 4 rezervoare de combustibil pline cu combustibil asimetric dimetilhidrazină (heptil) și un oxidant (tetroxid de azot).

În plus, în compartiment sunt 2 rezervoare de apă, care pot livra până la 420 kg de apă la Stația Spațială Internațională și pot ridica până la 400 kg de deșeuri lichide (canal și urină). În plus, modulul de realimentare este echipat cu butelii de gaz sferice care pot păstra până la 50 kg de oxigen comprimat, azot sau aer.

Propulsorul este drenat prin conectorii interfeței de andocare, de unde intră în sistemul de combustibil ISS printr-un adaptor. Pentru a evita contaminarea, conductele de combustibil sunt spălate după utilizare. Acestea nu trec prin compartimentele locuibile ale stației spațiale, astfel încât membrii echipajului să nu intre în contact cu substanțe chimice toxice.

Rezervoarele de gaz sunt, de asemenea, amplasate în afara modulului echipajului, astfel încât orice scurgere nu va elibera gaz în atmosfera ISS.

Compartiment instrumentație

Designul acestui modul este identic cu cel al lui Soyuz, dar are o configurație ușor diferită. Este format dintr-un sistem de propulsie, un sistem de alimentare cu energie și senzori, precum și computere de bord. Containerul etanș este dotat cu sisteme de asigurare a condițiilor termice, alimentare, comunicații, telemetrie și navigație. Partea nepresurizată a compartimentului instrumentelor include motorul principal și sistemul de propulsie cu combustibil lichid.

Sistemul de propulsie este utilizat pentru manevrele de control al atitudinii, manevrele de întâlnire pentru andocare și corectarea orbitei, precum și pentru transmiterea unui impuls de frânare pentru deorbitare. Nava spațială Progress-M este echipată cu un sistem de propulsie cu frânare corectivă KTDU-80. Include 4 rezervoare sferice care pot stoca până la 880 kg de UDMH (heptil) și tetroxid de azot N 2 O 4 . Motorul principal C5.80 poate funcționa cu trei niveluri de tracțiune. Împingerea nominală este de 2950 N. KTDU-80 cântărește 310 kg și oferă un impuls pentru 326-286 s. Motorul funcționează la o presiune în cameră de 8,8 bar. KTDU-80 are o lungime de 1,2 m și un diametru de 2,1 m.

Pe lângă centrala sa principală, Progress este echipat cu 28 de motoare de control al mișcării multidirecționale, fiecare dintre ele având o tracțiune de 130 N. KTDU include 4 rezervoare de combustibil și 4 rezervoare cu heliu gazos comprimat pentru a le presuriza. După andocare cu ISS, heptil și oxidant, care au rămas neutilizate, reînnoiesc rezervele stației spațiale (cu excepția volumului necesar pentru decelerare).

Cantitatea totală de combustibil pentru rachete poate varia de la 185 la 250 kg. Pentru corecția orbitală, Progress folosește patru sau opt propulsoare de control a atitudinii sale, orientate în direcția dorită. Principalele propulsoare nu sunt utilizate în general pentru aceasta, deoarece acest lucru ar pune stres pe interfața de andocare dintre ISS și vehiculul de transport.

Modulul de instrumentare are un sistem de alimentare care constă din două rețele solare care se desfășoară atunci când vehiculul este pe orbită. Autonomia bateriei este de 10,6 m. În plus, sistemul de alimentare include baterii încorporate.

Portul pentru instrumente este echipat cu un computer de zbor principal care este responsabil pentru toate aspectele misiunii. După o actualizare recentă, Progress a fost echipat cu un computer digital TsVM-101 și un sistem de telemetrie digitală MBITS. Noul computer este cu 60 kg mai ușor decât vechiul Argon-16. Tranziția la un sistem digital a permis navei să transporte 75 kg de încărcătură suplimentară.

Toată avionica este amplasată în compartimentul de instrumente presurizat al navei spațiale Progress, care este de două ori mai lung decât cel al Soyuz, deoarece găzduiește echipamentul care se afla în aeronava cu echipaj în modulul de andocare.

sarcina de zbor

Progress este lansat pe o rachetă Soyuz-U (și Soyuz-2 din 2014), care o livrează pe o anumită orbită în mai puțin de 9 minute. După separarea de amplificator, nava spațială își desfășoară rețelele solare și antenele de comunicație pentru a finaliza procesul de atingere a traseului de zbor dorit. După aceea, Progress începe procedura standard de întâlnire pe 34 de orbite cu Stația Spațială Internațională. De asemenea, este disponibilă o opțiune de andocare accelerată cu ISS pe doar 4 orbite, dar aceasta necesită o anumită dinamică și o lansare precisă pe orbită de către un vehicul de lansare.

În timpul întâlnirii cu stația spațială, Progress efectuează ajustări ale traiectoriei, crescând altitudinea de zbor și reducând distanța. În același timp, nava de transport de marfă efectuează manevre care pregătesc baza pentru andocare automată. Această procedură începe la o distanță mare de ISS. Progress folosește sistemul radio KURS, care comunică cu omologul său de pe stația spațială pentru a furniza date de navigație computerelor vehiculului pe măsură ce acesta se apropie. Datorită acesteia, în timpul campaniei, nava manevrează și corectează cursul.

La o distanță de 400 m, echipajul de la bordul ISS poate controla de la distanță vehiculul de transport folosind sistemul TORU, care, în cazul unei defecțiuni automate, permite andocarea manuală.

Pe măsură ce Progress se apropie de Stația Spațială Internațională, începe să se alinieze cu portul său de andocare. După nivelare, nava de transport rămâne la o distanță de 200 m, așteptând finalizarea unei scurte perioade pregătitoare în care echipajul verifică sistemele de nivelare și aeronave. După ce totul este verificat, Progress își reia abordarea și își lansează cu atenție propulsoarele pentru acostare cu o viteză de 0,1 m/s. După andocare moale, încuietorile se blochează pentru a forma un suport sigur pentru cele două aeronave, iar apoi începe testul standard de scurgere de o oră. După aceea, echipajul poate deschide trapa navei spațiale pentru a începe operațiunile de descărcare și încărcare.

În timp ce Progress este andocat, echipajul îl eliberează transportând obiecte la stație. Combustibilul este pompat la comandă de pe Pământ, iar apa este pompată la comandă de la panoul de control al modulului de marfă. Gazele de presurizare din compartimentele locuibile sunt eliberate direct în interiorul vehiculului de transport și astfel intră în ISS. După încărcarea resturilor și a deșeurilor lichide, trapa se închide, iar Progress se decuplează.

Nava de marfă poate fie să efectueze o misiune suplimentară timp de câteva săptămâni, fie să se pregătească pentru o finalizare mai rapidă a zborului. Când misiunea navei spațiale pe orbită este încheiată, motoarele sale sunt pornite pentru a decelera și arde în atmosferă deasupra Oceanului Pacific, astfel încât părțile rămase să poată cădea departe de zonele terestre populate.

„Progres-M1”

Această așa-numită modificare a combustibilului a navei Progress a fost dezvoltată special pentru Stația Spațială Internațională. RSC Energia a „reambalat” compartimentul de realimentare din mijloc pentru a asigura livrarea mai multor combustibil către ISS. Rezervoare suplimentare de combustibil au fost plasate în compartimentul din mijloc în detrimentul rezervoarelor de apă, care au fost mutate în partea din față a navei. 12 rezervoare cu amestec de azot și oxigen pentru atmosfera stației s-au mutat în exteriorul navei în jurul „gâtului” dintre modulele de marfă și combustibil.

A fost introdus și un nou sistem digital de control al zborului, întâlnirii și andocării KURS-MM, care a înlocuit versiunea anterioară.

M1 a zburat pentru prima dată pe 1 februarie 2000 către stația spațială Mir. Și pe 6 august 2000, nava spațială de marfă Progress a fost lansată pentru prima dată pe ISS.

„Progres-M2”

Începând cu anii 1980, NPO Energia a dezvoltat o nouă modificare mai grea a navei de transport cu un modul de marfă extins. Avioane a fost livrat în spațiu folosind racheta Zenit, capabilă să lanseze până la 10-13 tone de marfă pe orbita joasă a Pământului. Planurile inițiale prevedeau o lansare de pe cosmodromul Plesetsk pe o orbită cu înclinație mare (62 de grade față de ecuator) destinată stației Mir-2.

Prăbușirea URSS a distrus în esență toate planurile de a folosi Zenit ca rachetă pentru programul spațial cu echipaj rusesc, deoarece a fost produsă în Ucraina independentă.

Mai târziu, RSC Energia a plănuit să folosească M2 ca vehicul de livrare către ISS, dar politica și dificultăți financiare a blocat proiectul de mulți ani.

La sfârșitul anilor 1990, când relațiile ruso-ucrainene s-au stabilizat, RSC Energia a încercat să restabilească proiectul pe baza Progress-M2. Proiectele publicate pentru modulul Enterprise și posibilele viitoare compartimente ruso-ucrainene pentru ISS ar putea fi folosit hardware dezvoltat pentru acest proiect.

„Progres M-M”

Prezentat pentru prima dată în 2008, modificarea navei de transport de marfă a primit un sistem digital modern de control al zborului TsVN-101, care a înlocuit computerul învechit Argon-16. De asemenea, la bord se afla un nou sistem de telemetrie radio miniatural MBITS. Aceste îmbunătățiri au permis controlul zborului mai rapid și mai eficient, reducând masa totală a avionicii cu 75 kg și reducând numărul de module cu cincisprezece unități.

"Progres-MC"

Nava spațială de marfă de nouă generație a fost lansată pentru prima dată pe 21 decembrie 2015. Modernizarea producției navei spațiale Progress, care a afectat și Soyuz-ul cu echipaj, a afectat în principal sistemele de comunicații și navigație, înlocuite cu electronice moderne. Nava spațială a fost echipată cu noi sisteme de navigație (KURS), radiocomunicații (ECTS) și poziționare (GPS/GLONASS), precum și o linie de comunicație pentru determinarea mișcării relative. Aceste modificări nu au afectat în mod semnificativ aspectul Progress, cu excepția numărului de antene desfășurate pe nava de transport și a instalării suporturilor externe pentru sateliții CubeSat.

Vehiculul este capabil să transporte mărfuri într-o cală de marfă presurizată și să livreze combustibil, apă și gaze comprimate către stația spațială.

Progress-MC a fost proiectat pentru a fi lansat pe o rachetă Soyuz-2-1A actualizată, ceea ce a permis navei să livreze o sarcină utilă mai mare către ISS. Dispozitivul este încă compatibil cu Soyuz-U, care cedează treptat versiune noua, alternând zboruri între ele, astfel încât problemele să poată fi rezolvate fără întreruperi semnificative în lanțul de aprovizionare. Nava spațială Progress se poate andoca în orice port al segmentului rus al ISS, dar modulul Pirs și portul compartimentului de servicii Zvezda sunt de obicei folosite pentru aceasta.

Cursul de modernizare

În trecerea de la versiunea MM la versiunea MS, nava nu s-a schimbat prea mult în exterior și nici nu a suferit modificări semnificative de la introducerea dispozitivului în anii 1970, deși există o serie de diferențe semnificative în interior.

În timp ce menține caracterul comun al versiunii cu echipaj și cargo, programul spațial rus are oportunitate unică introduceți mai întâi sisteme noi pe un vehicul de transport fără pilot și, după o verificare amănunțită, implementați-le pe Soyuz.

Trebuie remarcat faptul că schimbările în știința rachetelor nu se fac imediat. Modernizarea se realizează secvenţial, iar uneori sistemele noi şi vechi sunt combinate pentru a putea folosi tehnologia testată în timp lăsată ca rezervă în caz de probleme. Același lucru se întâmplă și cu upgrade-ul navei spațiale Progress-MM la versiunea MS. Pe măsură ce Soyuz trece de la TMA-M la MS în aproximativ șase luni, aceasta oferă o oportunitate de a identifica și corecta orice deficiențe ale navei spațiale fără pilot, reducând riscul general.

ECTS-TKA

Modernizarea include înlocuirea sistemului de comunicații radio Kvant-V fabricat în Ucraina cu un singur sistem de telemetrie EKTS-TKA. Datorită acestui fapt, Rusia a început să controleze în mod independent producția de antene, alimentatoare și electronice de comunicații. În plus, noul sistem de telemetrie și comandă este capabil să utilizeze sateliții de comunicații geostaționari Luch pentru a transmite telemetria la sol și pentru a primi comenzi transmise în secțiunile de orbită care se află în afara liniei de vedere a stațiilor terestre rusești Klen-R care operează la Moscova și Jeleznogorsk.

O altă actualizare de comunicare a fost introducerea unei legături către stația spațială în timpul întâlnirii, oferind navigație relativă ca sursă suplimentară date de navigație. Progress-MS este echipat cu receptoare GPS și GLONASS pentru cronometrare precisă, calcularea vectorului de stare și determinarea orbitei, permițând calcularea mai precisă a impulsului de aprindere a motorului, nemaifizându-se de urmărirea radar, ceea ce este posibil doar la trecerea stațiilor terestre. O acoperire de 100% va fi asigurată prin punerea în funcțiune a unei alte stații terestre situate la cosmodromul Vostochny.

sistem TV

Nava de transport Progress-MS este echipată cu un sistem avansat de cameră și folosește transmisia digitală pentru a oferi cea mai buna calitate imagine transmisă către ISS și către Centrul de control al misiunii, care este necesară pentru a controla procesul de întâlnire și a suprapune video și date pentru telecomandă nave spațiale (dacă este necesar).

Îmbunătățiri aduse sistemului de control al zborului, aeropurtat softwareși sistemele de comunicații au făcut posibilă trecerea de la transmisia video analogică la cea digitală, ceea ce a îmbunătățit calitatea imaginii în timpul acostării.

Sistem de control al traficului și navigație

În cea mai nouă generație nave rusești„Progres” și „Soyuz” au îmbunătățit semnificativ navigația. Sistemul radio KURS-A a fost înlocuit cu un nou KURS-NA digital.

KURS permite navelor spațiale să efectueze întâlnire, acostare finală și andocare în modul automat. În acest caz, semnalele transmise de la stația țintă sunt recepționate de mai multe antene și sunt folosite pentru a determina traiectoria și unghiurile de pas pentru apropierea pe distanță lungă, începând de la 200 km, precum și unghiul de înclinare, direcția și vizualizarea, distanța. și viteza de apropiere în timpul acosării. Toate componentele producției ucrainene au fost înlocuite și s-a obținut o reducere generală a greutății, sporind în același timp capacitățile acesteia. KURS-NA are nevoie de o singură antenă și oferă măsurători mai precise, permițând andocarea complet automată a navei spațiale Progress sau Soyuz cu ISS.

Alte îmbunătățiri

Pe suprafața exterioară a navei spațiale de transport marfă au apărut mecanisme pentru lansarea sateliților CubeSat pe orbită. În afara fiecărui golf, pot fi transportate până la patru containere mici de lansare a sateliților. În plus, pe partea exterioară a lui Progress-MC a fost instalată o protecție suplimentară a compartimentului de marfă împotriva micrometeoroizilor și a resturilor spațiale. Pentru a crește fiabilitatea navei spațiale, mecanismul de andocare a fost echipat cu o unitate de rezervă.

Navă spațială de marfă fără pilot(navă de marfă automată, AGK) - o navă spațială fără pilot concepută pentru a furniza o stație orbitală cu echipaj (OS) cu combustibil, echipamente și materiale științifice, hrană, aer, apă și altele, care se andocează cu ea.

Proiecta [ | ]

Există variante ale unor astfel de nave doar pentru livrarea mărfurilor, precum și atât pentru livrarea, cât și pentru returnarea mărfurilor, având în acest din urmă caz unul sau mai multe vehicule de coborâre. În plus, cu ajutorul motoarelor AGK, orbita sistemului de operare este corectată. AGK-urile nereturnabile și compartimentele nereturnabile ale AGK-urilor returnate sunt folosite pentru a elibera sistemul de operare de deșeuri și resturi.

De regulă, AGK-urile fie sunt dezvoltate pe baza unei nave spațiale cu echipaj, fie, dimpotrivă, devin baza pentru dezvoltarea modificării într-una.

Istorie [ | ]

Primele AGK-uri au fost nave sovietice nereturnabile din seria Progress și nave multifuncționale din seria TKS, care aveau vehicule returnabile. AGK Progress a furnizat OS Salyut și Mir, AGK TKS andocat numai cu OS Salyut.

Statele Unite nu au folosit AGK în programul spațial național.

ATV-urile europene (ESA) și HTV-urile japoneze au fost dezvoltate și utilizate pentru a furniza Stația Spațială Internațională, iar AGK Progress, modernizat, rusesc continuă să fie utilizat. În plus, din ordinul NASA de a furniza ISS, companiile private au dezvoltat AGK

Bună seara, dragi cititori ai site-ului Sprint-Answer. Astăzi este sâmbătă, ceea ce înseamnă că jocul săptămânal de televiziune intelectuală „Who Wants to Be a Millionaire?” este difuzat pe Channel One. cu gazda Dmitri Dibrov. În articol poți afla toate întrebările și răspunsurile din jocul „Cine vrea să fie milionar?” pentru 24 iunie 2017 (24.06.2017).

Deci, la masa de joc sunt jucătorii: Olga Pogodina și Alexey Pimanov. Participanții la jocul TV „Cine vrea să fie milionar?” pe 24.06.2017 au ales o sumă ignifugă de 200.000 de ruble.

1. Cum se termină proverbul: „Și lupii sunt plini...”?

iar bunicul Mazai se bucură
și a pierdut premiul
iar păstorii au fost concediați
iar oile sunt întregi

2. Cine a venit la tatăl în poezia lui Maiakovski „Ce este bine și ce este rău”?

copil fiu
Micul Raton
Smesharik Krosh
Mic-havroshechka

3. Ce va răspunde vânătorul superstițios la întrebarea unde se duce?

la dracu pe pânze de păianjen
pe muntele Kudykina
spre regatul îndepărtat
până la al șaptelea cer

4. Cum se numea colegul lui Tarapunka din popularul duet pop sovietic?

întrerupător cu cuțit
Firul
Priza
conector

5. Cum să termin rândul cântecului: „Lumea nu e simplă, deloc simplă, nu mi-e frică...”?

fără râs, fără lacrimi
fără gloanțe și fără trandafiri
nici furtuni, nici furtuni
fara vise si fara vise

6. Sub ce pseudonim a scris poezie Igor Lotarev?

siberian
Explorator polar
Nordic
om de zapada

7. Cum se numește cea mai veche grădină botanică din Rusia, care este condusă de Universitatea de Stat din Moscova?

„Grădina spitalului”
„Grădina Apothecary”
„Grădina spitalului”
„Grădina sanitară”

8. Cum se numește unul dintre personajele piesei lui Gorki „At the Bottom”?

Prinţ
Baron
prinţ

9. În ce an a devenit Elveția membră a ONU?

2002

10. Cum se întorc eroii filmului „Fereastra spre Paris” la Sankt Petersburg?

prin fereastra magică
tunel de descoperire
deturnarea unui avion
contactând ambasada

Din păcate, jucătorii au răspuns incorect la această întrebare și au câștigat 0 ruble. Locurile lor în scaunele jucătorilor au fost ocupate de alți participanți la jocul „Cine vrea să fie milionar?” 24 iunie 2017: Natalie și Mitya Fomin. Jucătorii au ales suma standard ignifugă de 200.000 de ruble.

1. La ce sunt atașați de obicei magneții suvenir?

la fierul de călcat
la mașină
la tigaie
la frigider

2. Ce sa întâmplat cu un program de calculator care nu răspunde la apăsarea tastelor?

a adormit
blocat
blocat
a zburat în

3. Unde sună cel mai des muzica de cameră?

in inchisoare
într-un studio foto
la conservator
în camera de depozitare

4. Cine folosește constanta lui Planck în calcule?

tâmplari
fizică
croitorie
săritori în înălțime

5. Cine a implorat: „Dă-l caselor purceilor fără adăpost!”?

Purcel
De porc
Funtik
porcusorul Peppa

6. Care loc de joacă folosește doar linii drepte?

baschet
handbal
volei
hochei

7. Ce navă spațială sovietică era marfă și fără pilot?

"Est"
"Răsărit"
"Uniune"
"Progres"

8. Care dintre actori nu are titlul de maestru de arte marțiale?

Jackie Chan
Steven seagal
Bruce Willis
Jean-Claude Van Damme

9. Ce oraș este în regiunea Belgorod?

Stary Oskol
Bătrâna Kupavna
Staraya Russa
Staritsa

10. Cui îi datorăm apariția frazeologismului „tyutelka to tyutelka”?

Aproape toți cei care au trăit în URSS și care sunt cel puțin puțin interesați de astronautică au auzit de legendarul Buran, o navă spațială înaripată care a fost lansată pe orbită în combinație cu vehiculul de lansare Energia. Mândria rachetelor spațiale sovietice, orbiterul Buran și-a făcut singurul zbor în timpul perestroikei și a fost grav avariat când acoperișul hangarului Baikonur s-a prăbușit la începutul noului mileniu. Care este soarta acestei nave și de ce programul de sistem spațial reutilizabil Energia-Buran a fost înghețat, vom încerca să ne dăm seama.

Istoria creației

„Buran” este o navă spațială înaripată cu configurație de aeronavă reutilizabilă. Dezvoltarea sa a început în 1974-1975 pe baza „Programului integrat de rachete și spațiu”, care a fost răspunsul cosmonauticii sovietice la știrile din 1972 că Statele Unite au început implementarea programului navetei spațiale. Deci, dezvoltarea unei astfel de nave era la acea vreme o sarcină importantă din punct de vedere strategic pentru descurajarea unui potențial inamic și conservarea Uniunea Sovietică pozițiile unei superputeri spațiale.

Primele proiecte Buran, apărute în 1975, au fost aproape identice cu navetele americane, nu numai în aspect, dar și prin dispunerea constructivă a principalelor componente și blocuri, inclusiv a motoarelor principale. După numeroase îmbunătățiri, Buranul a devenit modul în care întreaga lume și-a amintit de el după zborul din 1988.

Spre deosebire de navetele americane, ar putea livra o greutate mai mare de marfă (până la 30 de tone) pe orbită, precum și să returneze până la 20 de tone la sol. Dar principala diferență dintre Buran și navete, care i-a determinat designul, a fost o amplasare și un număr diferit de motoare. Pe nava internă nu existau motoare de susținere care au fost transferate pe vehiculul de lansare, dar au existat motoare pentru a-l aduce pe orbită. În plus, s-au dovedit a fi ceva mai grele.

Primul, singurul și complet succes zbor al lui Buran a avut loc pe 15 noiembrie 1988. ISS Energia-Buran a fost lansată pe orbită de pe Cosmodromul Baikonur la ora 6:00. A fost un zbor complet autonom, necontrolat de pe Pământ. Zborul a durat 206 minute, timp în care nava a decolat, a intrat pe orbita Pământului, a înconjurat Pământul de două ori, s-a întors în siguranță și a aterizat pe aerodrom. A fost un eveniment extrem de vesel pentru toți dezvoltatorii, designerii, toți cei care au participat cumva la crearea acestui miracol tehnic.

Este trist că această navă, care a făcut un zbor triumfal „independent”, a fost îngropată în 2002 sub dărâmăturile acoperișului prăbușit al hangarului.

În anii '90, finanțarea de stat pentru dezvoltarea spațiului a început să scadă brusc, iar în 1991 ISS Energia-Buran a fost transferată din programul de apărare în programul spațial pentru rezolvarea problemelor economice naționale, după care, în 1992 următor, Agenția Spațială Rusă a decis oprirea lucrărilor la proiectul sistemului reutilizabil „Energiya-Buran”, iar rezerva creată a fost supusă conservării.

Dispozitivul navei

Fuzelajul navei este împărțit condiționat în 3 compartimente: nas (pentru echipaj), mijloc (pentru sarcină utilă) și coadă.

Nasul carenei constă structural dintr-un spinner de prova, un cockpit presurizat și un compartiment motor. Interiorul cabinei este împărțit de etaje care formează punți. Punțile împreună cu cadrele asigură rezistența necesară cabinei. În fața cabinei, deasupra sunt hublouri.

Cabina este împărțită în trei părți funcționale: compartimentul de comandă, unde se află echipajul principal; compartiment de uz casnic - pentru a găzdui un echipaj suplimentar, costume spațiale, dane, un sistem de susținere a vieții, produse de igienă personală, cinci blocuri cu echipamente de sistem de control, elemente ale unui sistem de control termic, echipamente de inginerie radio și telemetrie; un compartiment de agregate care asigură funcționarea sistemelor de termoreglare și de susținere a vieții.

Pentru a plasa marfa pe Buran, este prevăzut un compartiment de marfă încăpător, cu un volum total de aproximativ 350 m3, o lungime de 18,3 m și un diametru de 4,7 m. Compartimentul vă permite, de asemenea, să serviți încărcătura plasată și să monitorizați funcționarea sisteme de bord până chiar în momentul descarcării din Buran.
Lungimea totală a navei Buran este de 36,4 m, diametrul fuzelajului este de 5,6 m, înălțimea pe șasiu este de 16,5 m, anvergura aripilor este de 24 m. Șasiul are o bază de 13 m, o cale de 7 m.

Echipajul principal a fost planificat din 2-4 persoane, dar nava spațială poate lua la bord încă 6-8 cercetători pentru a efectua diverse lucrări pe orbită, adică Buran poate fi numit de fapt un vehicul cu zece locuri.

Durata zborului este determinată de un program special, timpul maxim fiind stabilit la 30 de zile. Pe orbită, o bună manevrabilitate a navei spațiale Buran este asigurată de rezerve suplimentare de combustibil de până la 14 tone, rezerva nominală de combustibil este de 7,5 tone. Sistemul de propulsie integrat al navei spațiale Buran este un sistem complex care include 48 de motoare: 2 motoare de manevră orbitală pentru a aduce dispozitivul pe orbită cu o tracțiune de 8,8 tone, 38 de motoare cu reacție cu control al mișcării cu o tracțiune de 390 kg și încă 8 motoare pt. mișcări de precizie (orientare precisă) cu o tragere de 20 kg. Toate aceste motoare sunt alimentate din rezervoare unice cu combustibil hidrocarbură „ciclină” și oxigen lichid.

Motoarele de manevră orbitală sunt amplasate în compartimentul de coadă al Buranului, iar motoarele de control sunt amplasate în blocurile compartimentelor din nas și din coadă. Proiectele timpurii au cerut, de asemenea, două motoare cu reacție de 8 tone pentru a permite zborul de manevră laterală profundă în modul de aterizare. Aceste motoare nu au fost incluse în proiectele de nave ulterioare.

Motoarele Buran fac posibilă efectuarea următoarelor operațiuni principale: stabilizarea complexului Energia-Buran înainte de separarea acestuia din a doua etapă, separarea și scoaterea navei spațiale Burana din vehiculul de lansare, aducerea acesteia pe orbita inițială, formare și corectare. a orbitei de lucru, orientare și stabilizare, tranziții interorbitale, întâlnire și andocare cu alte nave spațiale, deorbită și decelerare, controlul poziției navei spațiale în raport cu centrul său de masă etc.

În toate etapele zborului, Buranul este controlat de creierul electronic al navei, controlează și funcționarea tuturor sistemelor de la bord și asigură navigația. În faza finală de ascensiune, controlează intrarea pe orbita de referință. În timpul zborului orbital, asigură corecția orbitei, deorbitarea și imersarea în atmosferă la o înălțime acceptabilă cu revenirea ulterioară pe orbita de lucru, programul de întoarceri și orientare, tranziții interorbitale, planare, întâlnire și andocare cu un obiect cooperant, rotindu-se în jurul oricăruia dintre trei axe. În timpul coborârii, controlează deorbita navei, coborârea acesteia în atmosferă, manevrele laterale necesare, sosirea pe aerodrom și aterizarea.

Baza sistemului automat de control al navei este un complex de calcul de mare viteză, reprezentat de patru calculatoare interschimbabile. Complexul este capabil să rezolve instantaneu toate sarcinile în cadrul funcțiilor sale și, în primul rând, să conecteze parametrii balistici actuali ai navei cu programul de zbor. Sistemul de control automat al lui Buran este atât de perfect încât în timpul viitoarelor zboruri echipajul navei în acest sistem este considerat doar ca o legătură care dublează automatizarea. Aceasta a fost diferența fundamentală dintre naveta sovietică și navetele americane - Buranul nostru ar putea efectua întregul zbor în modul automat fără pilot, să meargă în spațiu, să se întoarcă în siguranță pe pământ și să aterizeze pe aerodrom, ceea ce a fost demonstrat în mod clar de singurul său zbor din 1988. . Aterizarea navetelor americane s-a efectuat în întregime pe comandă manuală cu motoare în gol.

Mașina noastră era mult mai manevrabilă, mai complexă, mai inteligentă decât predecesorii săi americani și putea îndeplini automat o gamă mai largă de funcții.

În plus, Buran a dezvoltat un sistem de salvare a echipajului de urgență în caz de urgență. La altitudini joase, pentru aceasta era destinată o catapultă pentru primii doi piloți; în cazul unei situații de urgență la o înălțime suficientă, nava s-ar putea deconecta de la vehiculul de lansare și poate efectua o aterizare de urgență.

Pentru prima dată în știința rachetelor, pe o navă spațială a fost folosit un sistem de diagnosticare, care acoperă toate sistemele navelor spațiale, conectând seturi de echipamente de rezervă sau trecând la un mod de rezervă în cazul unor posibile defecțiuni.

Dispozitivul este proiectat pentru 100 de zboruri atât în mod autonom, cât și cu echipaj.

Prezentul

Nava spațială înaripată „Buran” nu a găsit o utilizare pașnică, deoarece programul în sine era de apărare și nu a putut fi integrat în economia pașnică, mai ales după prăbușirea URSS. Cu toate acestea, a fost o mare descoperire tehnologică, zeci de noi tehnologii și materiale noi au fost elaborate la Buran și este păcat că aceste realizări nu au fost aplicate și dezvoltate în continuare.

Unde sunt în trecut celebrele Buranas, asupra cărora au lucrat cele mai bune minți, mii de muncitori și pe care s-au cheltuit atâtea eforturi și s-au pus atâtea speranțe?

În total, erau cinci exemplare ale navei cu aripi Buran, inclusiv vehicule neterminate și pornite.

1.01 "Buran" - a efectuat singurul zbor spațial fără pilot. A fost depozitat la Cosmodromul Baikonur în clădirea de asamblare și testare. La momentul distrugerii în timpul prăbușirii acoperișului în mai 2002, era proprietatea Kazahstanului.

1.02 - nava a fost destinată pentru al doilea zbor în modul pilot automat și andocare cu stația spațială Mir. De asemenea, este deținută de Kazahstan și instalată în muzeul Cosmodromului Baikonur ca expoziție.

2.01 - pregătirea navei a fost de 30 - 50%. A fost la fabrica de mașini Tushino până în 2004, apoi a petrecut 7 ani pe debarcader. Rezervorul Khimki. Și, în cele din urmă, în 2011 a fost transportat pentru restaurare pe aerodromul Jukovsky.

2,02 - 10-20% pregătire. Parțial demontat pe stocurile fabricii Tushino.

2.03 - restanța a fost complet distrusă.

Perspective posibile

Proiectul Energia-Buran a fost închis, printre altele, din cauza livrării inutile pe orbită a mărfurilor mari, precum și a returnării acestora. Construit mai degrabă pentru apărare decât în scopuri pașnice, în epoca " razboiul Stelelor”, naveta spațială internă Buran a fost cu mult înaintea timpului său.
Cine știe, poate că va veni vremea lui. Când explorarea spațiului devine mai activă, când va fi necesar să livrați frecvent mărfurile și pasagerii pe orbită și invers.

Și atunci când proiectanții finalizează acea parte a programului care se referă la conservarea și întoarcerea relativ sigură pe pământ a etapelor vehiculului de lansare, adică, fac sistemul de lansare pe orbită mai convenabil, ceea ce va reduce semnificativ costul și va face reutilizabil. nu numai utilizarea unei nave de croazieră, ci și a sistemului „Energy-Buran” în general.

Explorarea spațiului și pătrunderea în spațiul său este scopul etern al științei progres tehnicși o etapă destul de logică de progres. Era, care este numită în mod obișnuit era spațială, a fost deschisă pe 4 octombrie 1957, la momentul lansării primei satelit artificial Uniunea Sovietică. Doar trei ani mai târziu, Yuri Gagarin privea Pământul printr-o fereastră. De atunci, omul a evoluat exponențial. Interesul oamenilor pentru tot ce este cosmic este în creștere. Iar familia de camioane spațiale Progress nu face excepție.

Livrați marfa

Stațiile de pe orbită „Saliut” au fost operate pentru o perioadă scurtă de timp. Iar motivele pentru aceasta au fost nevoia de a le livra combustibil, elemente de susținere a vieții, consumabile și echipamente de reparații în caz de avarie. Pentru a treia generație de Salyuts, s-a decis să se includă un element de marfă în designul navei spațiale cu echipaj Soyuz, denumit mai târziu nava spațială de marfă Progress. Dezvoltatorul permanent al întregii familii Progress rămâne în continuare Energia Rocket and Space Corporation, numită după Serghei Pavlovich Korolev, situată în orașul Korolev, în Regiunea Moscova.

Istorie

Proiectul a fost dezvoltat sub codul 7K-TG din 1973. Pe nava spațială cu echipaj de bază de tip Soyuz, s-a decis să se prevadă proiectarea unei nave spațiale de transport automat care să livreze până la 2,5 tone de marfă către stația orbitală. Nava spațială de marfă Progress a intrat într-o lansare de probă în 1966, iar anul următor - pe una cu echipaj. Testele au avut succes și au justificat speranțele designerilor. Prima serie de nave de marfă Progress a rămas în funcțiune până în 1990. Un total de 43 de nave au decolat, inclusiv o lansare nereușită numită Kosmos-1669. Au fost dezvoltate modificări suplimentare ale navei. Nava spațială de marfă Progress M a efectuat 67 de decolări în perioada 1989-2009. Din 2000 până în 2004, Progress M-1 a făcut 11 decolări. Și nava de marfă Progres M-M” a fost lansat până în 2015 de 29 de ori. Cea mai recentă modificare a Progress MS este încă relevantă astăzi.

Cum merge totul

Nava de marfă Progress este un vehicul automat fără pilot care este lansat pe orbită, apoi pornește motoarele și se întâlnește cu. După 48 de ore, trebuie să andocheze și să se descarce. După aceea se pune în ea ceea ce nu mai este necesar la stație: gunoi, utilaje uzate, deșeuri. Din acel moment, este deja un obiect care împrăștie spațiul din apropierea Pământului. Este dezamorsat, cu ajutorul motoarelor se îndepărtează de stație, încetinește, intră în atmosfera Pământului, unde nava de marfă Progress arde. Se întâmplă în punct dat peste Oceanul Pacific.

Cum functioneazã

Toate modificările navei de marfă Progress sunt în general de același tip. Diferențele în sistemele de umplere și de susținere specifice sunt clare doar pentru specialiști și nu fac obiectul articolului. În structura oricărei modificări, se disting mai multe compartimente semnificativ diferite:

marfă;
realimentare;
instrument.

Compartimentul de marfă este sigilat și are o unitate de andocare. Scopul său este de a livra mărfurile. Compartimentul de alimentare nu este sigilat. Contine combustibil toxic si lipsa de etanseitate este cea care protejeaza statia in cazul scurgerii acesteia. Compartimentul agregat sau instrument vă permite să controlați nava.

Chiar primul

Nava spațială de marfă Progress-1 a zburat în spațiu în 1978. Verificarea funcționării sistemelor de control, a echipamentelor de întâlnire și de andocare a arătat posibilitatea de întâlnire cu stația. A făcut o legătură cu stație orbitală„Saliut-6” 22 ianuarie. Cosmonauții Georgy Grechko și Yuri Romanenko au supravegheat activitatea navei spațiale și au supravegheat procesul.

Cele mai recente

Cea mai recentă modificare a Progress MS are o serie de diferențe semnificative care au îmbunătățit funcționalitatea și au crescut fiabilitatea navei de marfă. În plus, este echipat cu o protecție mai puternică împotriva meteoriților și a resturilor spațiale, are motoare electrice redundante în dispozitivul de andocare. Este echipat cu un sistem modern de comandă și telemetrie Luch care menține comunicarea în orice punct al orbitei. Lansările sunt efectuate folosind vehicule de lansare Soyuz din Cosmodromul Baikonur.

Prăbușirea navei „Progress MS-4”

În ajunul noului an, pe 1 decembrie 2016, a lansat vehiculul de lansare Soyuz-U de la Baikonur, care a transportat nava de marfă Progress MS-4 pe orbită. Le-a adus cosmonauților cadouri de Anul Nou, sera Lada-2, costume spațiale pentru lucrul în spatiu deschis„Orlan-MKS” și alte mărfuri cu o greutate totală de 2,5 tone pentru astronauții Stației Spațiale Internaționale. Dar la 232 de secunde de la începutul zborului, nava a dispărut. Mai târziu s-a dovedit că racheta a explodat și nava nu a ajuns pe orbită. Epava navei a căzut în regiunea teritoriului muntos și pustiu al Republicii Tuva. Au fost propuse diverse motive pentru accident.

„Progres MS-5”

Această catastrofă nu a afectat lucrările spațiale ulterioare. Pe 24 februarie 2017, nava de marfă Progress MS-5 a intrat pe orbită, care a raportat o parte din echipamentul care fusese pierdut în dezastrul precedent. Și pe 21 iulie, a fost deconectat și inundat în siguranță în acea parte Oceanul Pacific, care este numit „cimitirul navelor spațiale”.

Planuri de viitor

Rocket and Space Corporation Energia și-a anunțat planurile de a crea o Federație de nave spațiale de transport cu echipaj reutilizabil, care va înlocui progresul fără pilot. Noul „camion” va fi mai portant, va avea la bord și sisteme de navigație mai avansate. Dar cel mai important, el se va putea întoarce pe Pământ.