Zgrade za klanje dvadesetog stoljeća. Veliki građevinski projekti Sovjetskog Saveza Komunikacije, telekomunikacije, obrada podataka

09.02.2022

Situacija u Rusiji danas je radikalno drugačija od one koju smo imali prije 15 godina, 2000. godine. Razina industrijske proizvodnje porasla je za oko 65% i gotovo dosegnula već sovjetsku razinu (90% razine iz 1991.)

Razvoj poljoprivrede omogućio nam je da iz temelja zatvorimo pitanje sigurnosti hrane. Vidljiv je napredak u ostalim segmentima:

Popis pogona, tvornica, mostova i luka izgrađenih tijekom posljednjih desetljeća možete pronaći na Rukspertu i na projektu Made-with-our:

Danas želim vrlo kratko pogledati najveće objekte u izgradnji kako bih pokazao kakve dobre vijesti možemo očekivati u narednim godinama. Za svaki slučaj, odmah ću napomenuti da danas neću pisati o svim gradilištima, već samo o onima koja mi se čine najzanimljivijima:

1. Astronautika

Novi kozmodrom koji se trenutno gradi u Amurskoj regiji uključuje dvije lansirne rampe i grad za osoblje za održavanje. Kozmodrom će omogućiti lansiranje lansirnih vozila obitelji Soyuz, a u budućnosti i Angara, uključujući inačice s posadom. Pretpostavlja se da će Rusija nakon 2020. prestati biti ovisna o korištenju Bajkonura, koji je ostao na teritoriju Kazahstana, u svim aspektima svemirskih programa. Prije svega, to se tiče kozmonautike s ljudskom posadom i lansiranja teških lansirnih vozila. Trošak stvaranja svemirske luke procjenjuje se na 300 milijardi rubalja. Izgradnja je najveća u Rusiji, 6,5 tisuća ljudi već je uključeno u izgradnju raznih objekata kozmodroma, a planira se povećati taj broj na 10 tisuća. Prvo lansiranje s ovog kozmodroma planirano je za kraj 2015. godine.

Svemirske letjelice na nuklearni pogon aktivno se razvijaju. Brojni testovi su već uspješno obavljeni. Nuklearni motori omogućit će podizanje višestruko više tereta sa zemlje u odnosu na stare kemijske kolege. To će nam uvelike pomoći u ekspedicijama na Mjesec, Mars i druge objekte Sunčevog sustava.

Uvođenje satelitskog komunikacijskog sustava u niskoj orbiti Gonets je pri kraju.Prvo lansiranje satelita u sustav obavljeno je početkom 1996. godine, završetak postavljanja sustava u formatu druge faze planiran je za 2015. godinu, a kvaliteta komunikacijske usluge bit će puno veće od prvobitno planiranih. Sustav mora imati najmanje 12 aktivnih satelita uz cijenu proizvodnje i lansiranja od oko 0,5 milijardi rubalja za svaki satelit. Uzimajući u obzir prethodno povučeno 10 satelita i dva planirana rezervna vozila, kao i trošak razvoja nekoliko modifikacija, kako samih satelita tako i zemaljskih prijemnika

2. Morske luke

Luke još uvijek nedostaju.

Nastavljaju se radovi na pomorskoj bazi u Novorosijsku. Mnogi su strahovali od zamrzavanja posla nakon povratka Krima, ali zasad se vojna luka za podmornice, naprotiv, gradi ubrzanim tempom. Do 2010. za njega je već izdvojeno 13,5 milijardi rubalja, a ukupno je do 2020. planirano izdvojiti 92 milijarde rubalja.

Relativno blizu, 140 kilometara dalje, gradi se velika luka Taman, ovo je luka u izgradnji na Krasnodarskom teritoriju. Planirani obujam ulaganja u njegovu izgradnju je 200 milijardi rubalja. Vrste djelatnosti - pretovar robe za izvoz.

Luka Olya u regiji Astrakhan postat će naša vrata u Kaspijsko more. Prva faza luke je već u funkciji, a do 2020. planira se povećati promet tereta na 10 milijuna tona godišnje.

Luka Sabetta na poluotoku Yamal trebala bi postati jedna od najvećih luka na Arktiku. Iz ove luke moći ćemo slati ukapljeni prirodni plin Sjevernim morskim putem u Europu i Pacifik. Prošlog prosinca otvorena je i zračna luka u Sabetti s uzletno-sletnom stazom koja može primiti sve vrste zrakoplova.

Nastavlja se brzi razvoj strateški važne luke u Ust-Lugi (kod St. Petersburga). Planirano je da se projekt u potpunosti završi do 2016. godine, nakon čega ćemo moći vratiti većinu tranzita koji sada ide kroz baltičke zemlje. Također je vrijedno spomenuti veliki pomorski pretovarni kompleks "Bronka", koji se počeo aktivno razvijati u vezi s približavanjem završetka izgradnje luke u Ust-Lugi.

Postoji još jedno proširenje luke Vostochny, koja se nalazi na Dalekom istoku, nedaleko od grada Nakhodka, koji je krajnja točka Transsibirske željeznice. Struktura OJSC "Vostochny Port" uključuje dva proizvodna i pretovarna kompleksa. Prvi je jedini specijalizirani kompleks ugljena na Primorskom teritoriju sa sustavom transportne opreme i stanicom za istovar vagona. Planirani trošak proširenja je 13,613 milijardi rubalja, puštanje u rad - 2017. godine.

3. Željeznice

Sada se gradi toliko novih pruga da nema smisla nabrajati sve grane. Sada ne postoji niti jedan željeznički "superprojekt", postoji veliki broj velikih građevinskih projekata diljem Rusije.

Od zanimljivih. Rekonstrukcija sahalinskih željeznica s izmjenom domaćeg kolosijeka. Ispada da naše ruke nisu došle do ove točke, ali sada ovdje dovodimo stvari u red. Do početka 2000-ih. operativni dio sahalinske željezničke mreže imao je japanski kolosijek od 1067 mm, što je otežavalo njegovo dijeljenje sa sveruskom cestovnom mrežom širine 1520 mm. Obnova je kombinirana s popravcima kolosijeka, kao i zamjenom mostova i tunela na dionicama izgrađenim za vrijeme japanske vladavine, koje čine glavni dio ceste ukupne duljine 805 km. Projekt obnove ceste 2004. godine procijenjen je na 16 milijardi rubalja. Od 2003. do početka 2015. godine pripremljeno je oko 550 km ceste za jednokratni prijelaz na široki kolosijek. Realizacijom projekta značajno će se smanjiti troškovi održavanja prometnice, ali i otvoriti put za izgradnju mosta ili tunela za trajno povezivanje otoka s kopnom. Planirano je da se do 2021. dovrši izmjena glavnog kolosijeka pruge na Sahalinu.

BAM se rekonstruira, u tijeku su pripreme za izgradnju tunela za povezivanje Sahalina s kopnom. Jako opterećeni odjeljci u različitim regijama se šire i umnožavaju. Izgradnja novih podružnica u Sibiru ide vrlo aktivno.

Razvoj infrastrukture dionice Tobolsk - Surgut - Korotchaevo

Najveći projekt koji se provodi u Zapadnom Sibiru (Uralski federalni okrug). Postojeća linija nije projektirana za sadašnji i budući volumen tereta. Ukupna investicija u projekt iznosi najmanje 41 milijardu rubalja, od čega 31 milijardu izdvaja NOVATEK kao predujam za budući transport iz pogona za preradu plinskog kondenzata Purovsky. Za 2001-2015 Vladina uredba predviđa da se u projekt uloži 16 milijardi rubalja.

Još jedan zanimljiv projekt!!Razvoj infrastrukture dionice Mezhdurechensk - Taishet

Projekt povećanja kapaciteta gotovo je napušten 1990-ih. Linija na jugu Sibira zapravo je započela 2012. puštanjem u rad novog voznog parka Abakan u vrijednosti od milijardu rubalja. Do 2014. planirano je uložiti gotovo 10 milijardi rubalja više, iako je prema drugim izvorima, samo do ljeta 2013. i samo u izgradnju novih tunela na tom mjestu uloženo 25 milijardi rubalja. Ukupni trošak projekta kao rezultat do planiranog završetka 2019. trebao bi doseći 42,9 milijardi rubalja. Za 2001-2015 Vladina uredba predviđa da se u projekt uloži 13 milijardi rubalja. U sklopu rekonstrukcije lokacije 2014. godine otvoren je novi Mansky tunel u planinama Sayan, vrijedan 7 milijardi rubalja i dugačak 2465 metara - najduži tunel na Krasnojarskom teritoriju (nalazi se 59 metara od starog tunela Mansky, izgrađen u 1961.-1963.)

Slična je situacija i s autocestama. Grade se mnoge nove ceste, dok ne postoji niti jedna "cesta stoljeća" - postoji nekoliko desetaka velikih objekata u različitim regijama Rusije.

Osobno pomno pratim izgradnju brze ceste od Moskve do Sankt Peterburga. No, grade se i obilaznice oko Jekaterinburga, Moskve (520 km), Tjumena i nekih drugih gradova, polažu se ceste do luka, a razvija se cestovna mreža na Dalekom istoku.

1. Federalna autocesta Kolyma - Omsukchan - Omolon - Anadyr

Izgradnja ceste, osmišljene da Čukotki omogući cjelogodišnju vezu s sveruskom cestovnom mrežom, započela je u siječnju 2012. godine.

2. Nadym - Salekhard (330 km) gradi se u Jamalo-Neneckom autonomnom okrugu i trebao bi po prvi put povezati Salekhard i nekoliko drugih naselja sveruskom cestovnom mrežom. Izgradnja se odvija gotovo na polarnom krugu u jako močvarnom području s permafrostom. Planirana je izgradnja 53 mosta na cesti. Cijena ceste procjenjuje se na 32 milijarde rubalja.

3. Savezna autocesta Yugorsk - Nadym. Cesta, dizajnirana da smanji udaljenost duž stalnih cesta od juga Urala do Jamala za 800-1000 km, gradi se od 2008. Već je uloženo 7,5 milijardi rubalja, izgrađeno je 65 km ceste (od Yugorsk do granice između Khanty-Mansiysk i Yamalo-Nenets autonomnih okruga) i planira se izgradnja mosta preko Ob po cijeni većoj od 20 milijardi rubalja.

4. Lidoga - Vanino. Autocesta na Habarovskom teritoriju (preko 300 km), dizajnirana za povezivanje područja u kojem se nalaze najveće dalekoistočne luke Vanino i Sovetskaya Gavan sa sveruskom mrežom autocesta. Gradi se od 1999. godine na planinskom terenu. Trošak je procijenjen na 16 milijardi rubalja u cijenama tih godina.

5. Autocesta Kemerovo - Leninsk-Kuznjecki.Prva brza cesta u Sibiru. Nalazi se u najgušće naseljenom dijelu Kuzbasa. Ukupna vrijednost projekta je 18,3 milijarde rubalja.

6. Projekt predviđa veliku rekonstrukciju Lenjingradske magistrale i Lenjingradskog prospekta u Moskvi od Tverske ulice do zračne luke Šeremetjevo. U okviru ovog projekta provode se zasebni projekti, također vezani uz velike, a posebno Alabjano-Baltički tunel.

7. Brza autocesta Moskva - Sankt Peterburg ((oko 700 km.) Izgradnja ceste započela je 2010. Ukupni trošak ceste procijenjen je na 500 ... 550 milijardi rubalja u cijenama iz 2011. Općenito, planirano je da se izgradnja trase završi do 2018. godine.

8. Zapadni promjer velike brzine, Sankt Peterburg. Unutargradska autocesta koja povezuje južne i sjeverne četvrti grada. Ukupna vrijednost projekta je 213 milijardi rubalja.

10. Rekonstrukcija autoceste Yuzhno-Sakhalinsk - Okha. Projekt je značajan po tome što bi mogao smanjiti troškove planiranog projekta mosta ili tunela na otoku. Sahalin i može se smatrati jednom od njegovih preliminarnih faza, budući da smanjuje duljinu izgradnje potrebnih cestovnih prilaza mostu sa strane otoka za najmanje 350 km.

11. Rekonstrukcija autoceste Ulan-Ude - Turuntayevo - Kurumkan - Novi Uoyan. Rekonstrukcija 725 km duge ceste koja prolazi duž istočne obale jezera Bajkal od Transsibirske željeznice do BAM-a kroz popularna rekreacijska područja gradi se od 2003. godine. Početkom 2011. pušteno je u rad 77 km. Općenito, za obnovu ceste potrebno je 60 milijardi rubalja.

12. Syktyvkar - Ukhta - Pechora - Usinsk - Naryan-Mar s ulazima u gradove Vorkuta i Salekhard

Projektom je predviđena rekonstrukcija 55 km i izgradnja 1340 km cesta na krajnjem sjeveroistoku europskog dijela Rusije, uglavnom na mjestima gdje prije nije bilo cjelogodišnjih cesta, a trenutno nema ni željeznice. dionica Usinsk-Naryan-Mar. Uključuje izgradnju i rekonstrukciju 166 mostova i 2 trajekta. Ukupna vrijednost projekta je 93 milijarde rubalja.

13. Rekonstrukcija Dmitrovskog autoputa u Moskvi

14. Vladivostok - Nakhodka - luka Vostochny. Nova autocesta s četiri trake, koja se gradi na planinskom terenu, osmišljena je kako bi se izravnao put između glavnih luka Primorja i značajno proširio kapacitet lokalne cestovne mreže (118 km). Ukupna vrijednost projekta procjenjuje se na 30 milijardi rubalja.

15. Sjeveroistočni akord, Moskva

Unutargradska autocesta zajedno sa Sjeverozapadnim akordom (također zvanom Sjeverna rokada) Izgradnja je trebala biti gotova prije 2017. Na sjeveru će se cesta spojiti na raskrižju s Moskovskom obilaznicom (MKAD) s autoputom Moskva-Sv. Peterburg brza autocesta u izgradnji, a na istoku - s, po svemu sudeći, autocestom Veshnyaki-Lyubertsy uključenom u projekt, koji je planiran da se nastavi kroz teritorij Moskovske regije kao cesta koja zaobilazi Noginsk i dalje duž Moskve- Autoput Nižnji Novgorod-Kazan.

16. Sjeverozapadni akord, Moskva

Unutargradska ruta zajedno sa sjeveroistočnim akordom. Autocesta od 28,8 km koja prolazi od Skolkovskoye do Yaroslavskoye autoceste uglavnom se sastoji od već postojećih cesta koje su podvrgnute radikalnoj rekonstrukciji gotovo posvuda. Cesta će uključivati veliki Alabjano-Baltički tunel vrijedan 63 milijarde rubalja, koji se gradi u sklopu projekta Bolshaya Leningradka. Ukupno je u okviru projekta, između ostalog, planirana izgradnja 2 mosta, 10 tunela, 8 nadvožnjaka i 35 izvanuličnih prijelaza. Projektu je posvećena posebna informativna stranica.

17. Južna rokada, Moskva Unutargradska autocesta, koja se sastoji uglavnom od postojećih cesta, koje treba rekonstruirati i povezati u jedinstvenu cjelinu.

18. Rekonstrukcija autoceste Novorizhskoe, Moskovska regija

19. Južna obilaznica Nižnjeg Novgoroda

20. Izgradnja u Jakutiji republičke ceste Khandyga - Dzhebariki-Khaya - Eldikan (310 km). U selu Dzhebariki-Khaya nalazi se rudnik ugljena, a nova cesta će omogućiti cjelogodišnji izvoz kamenog ugljena, kao i transportnu infrastrukturu za obećavajuće projekte za razvoj ležišta na rijeci Aldan. Cesta će biti u blizini savezne autoceste Kolyma.

21. Cesta duga 249 km koja prolazi zapadnim dijelom BAM-a je projektirana tako da najkraćim putem povezuje grad Bratsk i cijeli sjeveroistok Irkutske regije sa zapadom zemlje, zaobilazeći zaobilaznicu kroz Taishet -Tulun cesta, koja jako skreće na jug prema Irkutsku. Zbog toga bi duljina trase trebala biti smanjena za 280 km, što bi, prema preliminarnim izračunima, trebalo osigurati otplatu ceste za nešto manje od godinu dana. Trošak projekta iznosi najmanje 15 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine.

22. Autocesta Tyumen - Nizhnyaya Tavda - Mezhdurechensky - Uray - Nyagan - Priobye. Cesta ukupne duljine više od 650 km gradi se na području Tjumenske regije i Hanti-Mansijskog autonomnog okruga. Namjera je zamijeniti postojeće zimske ceste na golemom području između Tjumena i sela Priobye, iz kojeg rijeka Ob teče meridionalno na sjever do Obskog zaljeva. Cijena samo jedne dionice duge 71 km u okviru dionice Tjumen - Nižnja Tavda - Meždurečenski unutar granica KhMAO iznosi 4,272 milijuna rubalja.

23. Temeljna rekonstrukcija autoceste Selikhino - Nikolaevsk-on-Amur. Cesta će pouzdano povezati naselja u donjem toku rijeke Amur, kao i međunarodne pacifičke luke Nikolaevsk-on-Amur i De-Kastri s "kopnom".

Ogromna ulaganja u prometnu infrastrukturu značajno će pomoći regijama da uspostave partnerske odnose sa svim regijama zemlje, te podići razinu preživljavanja stanovništva.

Trenutno podzemna željeznica u Rusiji aktivno raste u Moskvi i Sankt Peterburgu. Pojedinačne stanice otvorene su u milijunskim gradovima.

U Sankt Peterburgu se do 2018. planira završetak radova na 5. dionici pruge Frunzensko-Primorskaya sa stanicama "Prospect of Glory", "Dunaiskaya" i "Shushary". Također, u Shusharyju će biti otvoreno novo električno skladište, Yuzhnoye.

U Moskvi:

1. Khodynskaya linija. Od 2011. u Moskvi se gradi linija sa šest stanica. Ukupni trošak projekta je nešto manji od 60 milijardi rubalja.

2. Dionica Lermontovsky Prospekt - Kotelniki Tagansko-Krasnopresnenskaya linija. Predviđeno je da stranica bude potpuno otvorena 2015. godine.

3. Dionica Maryina grove - Dmitrovskoe autocesta Lyublinsko-Dmitrovskaya linije. Cijena prve dvije faze projekta do stanice Seligerskaya iznosi 63 milijarde rubalja. Ukupno se planira puštanje u rad tri faze nekoliko postaja u 2015., 2016. i 2020. godini.

4. Električno skladište Likhobory je u izgradnji.

5. Dionica Yugo-Zapadnaya - Salaryevo Sokolnicheskaya linija. U prosincu 2014. puštena je u rad prva postaja dionice Troparevo. Preostala dva bi trebala biti otvorena 2015. godine.

6. Kozhukhovskaya linija. Rezervna linija jako preopterećenog istočnog dijela pruge Tagansko-Krasnopresnenskaya. Ima sedam stanica. Puštanje u rad planirano je za 2017. godinu.

7. Izgradnja elektrodepoa Mitino je pri kraju.

8. Višenamjenski kompleks elektrodepoa Brateevo. Najveći depo u Rusiji u biti nije samo depo, već i pogon za popravak automobila.

9. Druga i treća etapa pruge Solntsevskaya - budući dio pruge Kalininsko-Solntsevskaya - dionica Park Pobedy - Solntsevo sa sedam novih postaja planira se pustiti u rad 2016. godine, a još tri stanice - 2017. godine.

6. Najveći mostovi

Već u ljeto 2015. trebao bi biti dovršen most preko rijeke Nadym u istoimenom gradu u Jamalo-Nenetskom autonomnom okrugu. Ovaj most postat će dio transpolarne magistrale, koja će u budućnosti prolaziti kroz cijeli sjever zapadnog Sibira.

U Krasnojarsku, Volgogradu i Samari gradit će se novi mostovi preko glavnih rijeka gradova. Most preko Kame u blizini sela Sorochi Gory bit će završen, ovaj će most postati najduži u Rusiji (Udmurtija). Još jedan most preko Kame bit će pušten u rad u blizini grada Kambarke. Ovaj most će s vremenom skratiti rutu od Moskve do Jekaterinburga za 200 kilometara.

Konačno, već su započeli pripremni radovi na izgradnji mosta preko Kerčkog tjesnaca do Krima. Most od 19 kilometara imat će 4 cestovna i 2 željeznička prometna traka.

Alabjansko-baltički tunel, Moskva

U Moskvi se gradi cestovni tunel u sklopu projekta Bolshaya Leningradka. Duljina podzemnog dijela tunela je 1,6 km, predviđeno je 6 prometnih traka. Gradi se u iznimno skučenim uvjetima - osim poteškoća s urbanističkim razvojem, tunel prolazi ispod postojeće metro linije, željezničke pruge i kolektora rijeke koji su uvučeni pod zemlju i potrebna je rekonstrukcija. Gradnja je u tijeku od 2005. godine, prva faza je puštena u rad u rujnu 2013., gradnja je završena početkom 2015. godine. Trošak projekta iznosi 63 milijarde rubalja u cijenama iz 2011. godine.

Novi Bajkalski tunel

Jednokolosiječni tunel dužine 6682,05 m sa dva odvodna kanala dužine 1500 i 1747,36 m, paralelan sa starim Bajkalskim tunelom izgrađenim 1980-ih godina, izgrađen je u sklopu megaprojekta rekonstrukcije građevine. Bajkalsko-amurska magistrala (BAM-2) od 2014. godine i trebala bi biti puštena u rad 2017. godine. Tunel će omogućiti dvokolosiječni promet na dionici BAM, Ust-Kut - Severobajkalsk koja prolazi kroz Bajkalski lanac. Trošak projekta je 28,9 milijardi rubalja.

Zrakoplovstvo je još jedna strateški važna industrija za ogromnu Rusiju, pa se posebna pozornost pridaje izgradnji zrakoplovne infrastrukture.

Trenutno se grade i opsežno rekonstruiraju zračne luke u Rostovu na Donu, Moskvi, Petropavlovsku Kamčatskom i Krasnodaru.

U Njemačkoj je u izgradnji podzemno skladište "Katarina". Nekoliko spremnika je već pušteno u rad, ostatak se planira dovršiti do 2017. godine. Zajednički projekt ruskog Gazproma i njemačke tvrtke VNG za izgradnju skladišta prirodnog plina u šupljinama iscrpljenog ležišta kamene soli pokrenut je 2008. godine. Planira se izgradnja plinskih spremnika ukupnog volumena većeg od 600 milijuna kubnih metara. m, kao i kompleks zemaljske opreme i spojni cjevovod duljine 37 km

I naravno, gradimo nekoliko plinovoda odjednom. Plinovod Snaga Sibira (do Kine) najveće je svjetsko gradilište te vrste. Njegov prvi dio - od Jakutska preko Habarovska do Vladivostoka - bit će završen krajem 2017. godine.

Dva naftovoda ukupne duljine 750 kilometara, Zapolyarye-Purpe i Tikhoretsk-Tuapse-2, predviđena su za opskrbu naftom velikih rafinerija nafte. Podsjetim da svake godine sami prerađujemo sve više sirove nafte.

U izgradnji je druga faza plinovoda Sahalin-Habarovsk-Vladivostok, koji je predviđen za transport plina od sjevera Sahalina do Primorja. Naftovod Kaspijskog naftovodnog konzorcija, koji prolazi kroz teritorij Rusije i Kazahstana, proširuje se dva puta.

Plinovod duljine oko 1100 kilometara osigurat će transport plina s polja poluotoka Yamal.

Konačno, preusmjeravanje s glavnog cjevovoda na rafineriju Komsomolsk dramatično će povećati kapacitet rafinerije u Komsomolsku na Amuru.

Ukupno se trenutno gradi desetak novih velikih dalekovoda i trafostanica. U isto vrijeme, kada kažem "velike", mislim na stvarno velike - kao što je, na primjer, 220 kV vod od Neryungri GRES-a do Yakutska, dug 1200 kilometara.

Od zanimljivosti vrijedi spomenuti energetski most u izgradnji od hidroelektrane Zeya do Kine.

Trenutno su u tijeku radovi na izgradnji osam velikih hidroelektrana.

Izgradnja hidroelektrane na rijeci Bureya u Amurskoj regiji je pri kraju. Na istoj rijeci gradi se kontraregulatorna stanica za HE Bureyskaya.

U tijeku su radovi na drugoj fazi crpne stanice Zagorsk. Ova stanica će povećati učinkovitost energetskog sustava središnje Rusije. U izgradnji je i druga faza HE Ust-Srednekamskaya.

Složena hidrotehnička jedinica, s podzemnim kanalom za preusmjeravanje i drugim inženjerskim užicima, postavlja se u Sjevernu Osetiju. U tijeku je opsežna modernizacija HE Saratovskaya i Žigulevska HE.

Vrlo zanimljiv projekt izgradnje kaskade od četiri HE ukupne snage 240 MW u Kirgistanu.

Podsjetim da je Rusija neprikosnoveni svjetski lider u području nuklearne energije, a mi sada nastavljamo povećavati svoju prednost. Rosatom postavlja rekorde po obimu narudžbi za izgradnju nuklearnih elektrana u inozemstvu.

U Rusiji se trenutno gradi nekoliko nuklearnih elektrana. Baltička NPP u Kalinjingradu, Lenjingradska NPP-2, Novovoronješka NE-2. Četvrta energetska jedinica Rostovske NEK i četvrta Energoelektrana Belojarsk se dovršavaju - na brzim neutronima novog projekta BN-800. Prva kanta zemlje izvađena je na mjestu buduće prve jedinice nuklearne elektrane Kursk-2.

O stranim projektima čak i ne pišem - u Kini, Slovačkoj, Indiji i drugim zemljama, danas samo ruski.

Dva napredna projekta zaslužuju posebno spomenuti. Eksperimentalni kompleks s reaktorskom elektranom BREST-300 omogućit će dramatično poboljšanje sigurnosti i učinkovitosti nuklearnih elektrana u bliskoj budućnosti. Planirano je da postrojenje za proizvodnju goriva za ovaj reaktor bude pušteno u rad 2017. godine, a sam reaktor - 2020. Ovaj razvoj znanja u Rusiji dovest će nuklearnu industriju na novu razinu sigurnosti.

Još jedan zanimljiv projekt je plutajuća nuklearna elektrana Akademik Lomonosov. Ovaj brod će biti spreman do 2016. godine. Ako se problemi s pouzdanošću krimske opskrbe energijom na ovaj ili onaj način ne riješe do tog vremena, može se poslati na obalu Krima. Trenutno je s Ukrajinom sklopljen ugovor za isporuku električne energije preko Ukrajine do Krima do kraja 2015. godine, to ćemo na vrijeme.

Rusija nastavlja graditi tradicionalne elektrane. Ukupno se u narednim godinama planira dovršiti izgradnja oko 15 termoelektrana, plinskih turbina, državnih okružnih elektrana i termoelektrana diljem Rusije, od Čečenije do Saleharda.

Ukupni kapacitet novih termoelektrana bit će oko 7 gigavata. Za razumijevanje razmjera: ovo je više nego dovoljno za napajanje, na primjer, Sankt Peterburga.

Na Stavropoljskom teritoriju gradi se ogroman agroindustrijski park vrijedan 42 milijarde rubalja. U parku će poljoprivrednici južnog i sjevernokavkaskog saveznog okruga moći skladištiti, prerađivati i prodavati svoje proizvode.

Bryansk Meat Company pokreće veliki projekt za proizvodnju stočnog mesa s rasplodnim fondom od 100 tisuća grla. Uz pomoć ovog projekta planira se zamijeniti 7% cjelokupnog ruskog uvoza govedine.

Velikoluksky svinjogojski kompleks nastavlja se graditi. Sada se tamo tovi oko 500 tisuća svinja, dok se broj stanovnika planira povećati na milijun. U okviru istog projekta izgradit će se i mlin za stočnu hranu, farma peradi i farma goveda.

Ove godine će farme svinja Tambov Bacon dostići puni kapacitet, ukupan broj stoke bit će pola milijuna svinja. Ogroman kompleks za proizvodnju peradi i svinjskog mesa također se dovršava u gradu Yeletsu.

U Dagestanu se gradi staklenički kompleks od 200 hektara za uzgoj presadnica šećerne repe i drugog povrća. Obratite pažnju - "sadnice". Riječ je o pitanju rješavanja problema sjemenskog fonda. Također u Dagestanu, zajedno s Talijanima, gradi se agrotechnopark u kojem će se proizvoditi mnogo toga, od sjemenki do voćnih punila i bioetanola (biogoriva).

Još jedan staklenički kompleks površine 240 hektara i kapaciteta 70.000 tona povrća gradi se u regiji Kaluga. Na Krasnodarskom teritoriju gradi se kompleks usporedive veličine.

U Baškiriji se gradi i pet modernih kompleksa ukupnog kapaciteta 70.000 tona - samo što više neće proizvoditi povrće, već svinjetinu. U regiji Čeljabinsk grade se tri kompleksa svinja s ukupnom populacijom od 150 tisuća grla. Uz farme svinja, gradit će se i tvornica za preradu mesa i konzervi, a za projekt će se postaviti nove prometnice.

Konačno, u Rostovskoj regiji dovršava se snažan agrokompleks za proizvodnju purećeg mesa. Ovaj kompleks je osmišljen kako bi cijelu Rusiju opskrbio svježim purećim mesom.

Napomena: gore sam naveo samo najveće poljoprivredne projekte.

Uz dužno poštovanje prema podvigu sovjetskih radnika, primjedbe koje sada navodno ostavljamo samo na starim zaostatcima ne odgovaraju stvarnosti.

Kompleks za rudarenje ugljena već je djelomično pušten u rad u Kuzbasu. Otprilike sada bi tamo trebala početi raditi postrojenje za obogaćivanje, a do 2016. poduzeće će proizvoditi 1,5 milijuna tona oksidirajućeg ugljena razreda Zh.

Na istom mjestu, u Kuzbasu, gradi se rudnik ugljena Pervomaisky, kapaciteta 15 milijuna tona ugljena D. Ukupne rezerve ugljena tamo su 520 milijuna tona - odnosno rezerve će trajati više od 30 godina.

Konačno, u Kuzbasu se dovršava rudnik Erunakovskaya-8 projektnog kapaciteta od 3 milijuna tona ugljena godišnje. Koksni ugljen GZh iz ovog rudnika već se isporučuje metalurškim tvornicama EVRAZ.

Dovršava se nalazište ugljena Elga, najveće ležište ugljena u Rusiji. Za razumijevanje razmjera: ovaj projekt je višestruko veći od sva tri projekta u Kuzbassu zajedno. Na teren se dovodi željeznička pruga i dalekovod.

U Jakutiji se gradi kompleks ugljena Inaglinsky s kapacitetom od 3 milijuna tona ugljena godišnje. U tijeku je tehničko preopremanje OAO Urgalugol na području Khabarovsk, nakon završetka radova, proizvodni kapacitet će se povećati s 2,5 na 7 milijuna tona. Tu će također biti pušten u rad novi pogon za preradu.

U ležištu Mezhegeyskoye u Republici Tyva gradi se ogroman kompleks za vađenje ugljena.

Vremena kada je bilo moguće napraviti rupu u zemlji i odmah pustiti ulje koje dolazi iz rupe u cijev su davno prošla. Sada se nafta crpi iz polja koja se pedesetih godina nisu ni smatrala nalazištima – budući da su nešto poput golemih, uljem natopljenih cigli.

Proizvodnja nafte danas je vrlo visoka tehnologija, uključujući i računalnu tehnologiju. Evo što danas gradimo u ovom segmentu.

Polje Sakhalin-3 treći je projekt na šelfu Sahalina. Zapravo, radi se o nekoliko naftnih i plinskih projekata zajedno. U budućnosti bi plin sa Sahalina-3 trebao postati glavna resursna baza za plinovod Sahalin-Habarovsk-Vladivostok. Ukupni troškovi razvoja projekta Sahalin-3 vjerojatno će iznositi stotine milijardi rubalja.

Zasebno, treba napomenuti da su tijekom istražnih radova na jednom od lokacija Sahalin-3, osim plina, otkrivene velike rezerve plinskog kondenzata i nafte. Tako se samo rezerve novootkrivenog Južno-Kirinskog plinskog kondenzatnog polja procjenjuju na 680 milijardi kubnih metara plina, 200 milijuna tona kondenzata i 464 milijuna tona nafte.

Kondenzatno polje nafte i plina im. V. Filanovsky otvoren je prije 10-ak godina. Polje, koje se nalazi na polici Kaspijskog mora, 220 kilometara od Astrahana, trebalo bi biti pušteno u rad 2015. godine. Već su izgrađeni cjevovodi koji povezuju ovo polje sa susjednim poljem po imenu. Y. Korchagin.

Ogroman GOK (postrojenje za rudarstvo i preradu) gradi se u Volgogradskoj regiji na temelju Gremjačinskog ležišta kalijeve soli. Nakon pokretanja GOK-a, EuroChem će postati prva tvrtka u Rusiji (i četvrta u svijetu) koja će proizvoditi cijeli asortiman mineralnih gnojiva. Inače, riječ je o ovisnosti naše poljoprivrede o uvozu.

Izgradnja Talitskog GOK-a se nastavlja na Permskom teritoriju. Razvoj provodi Akron grupa, najveći proizvođač mineralnih gnojiva.

Novi proizvodni pogon gradi se u postojećem rudarsko-prerađivačkom kompleksu u gradu Stary Oskol. Kapacitet tvornice u izgradnji bit će 6 milijuna tona peleta željezne rude godišnje. To bi trebalo u potpunosti pokriti potrebe Novolipetske željezare i čelika, čak i uzimajući u obzir puštanje u rad nove visoke peći br. 7 Rossiyanka.

Podsjetim da je Rossiyanka, koja je puštena u rad 2012. godine (na slici u postu), prva visoka peć izgrađena u Rusiji u 25 godina. Ova peć bi trebala povećati količinu taljenja željeza u zemlji za 30%:

http://ruxpert.ru/Large_Russian_projects_(Vladimir_Putin,_2012-2018)

http://www.smt-nlmk.ru/projects/33/

U Murmanskoj regiji, na ležištu rude apatit-nefelina, gradi se druga faza rudarsko-prerađivačkog poduzeća Oleniy Ruchey. Iz tih se ruda mogu izvući fosfatna gnojiva, fosfor, aluminij, soda i još mnogo toga korisnog za naše gospodarstvo.

Također u regiji Murmansk, radovi su u tijeku u Kirovsku - tamo se postavlja Yuksporsky tunel za transport rude iz rudnika United Kirovsky.

U Burjatiji se gradi rudarsko-prerađivački kompleks na ležištu Ozernoye, koje sadrži impresivne rezerve cinka, olova, kadmija, srebra i zlata. Samo srebra će se tamo iskopati 120 tona godišnje. Međutim, najveći rudnik zlata u Rusiji bit će još jedan rudnik, rudnik Natalka u regiji Magadan. Eksploatacija će iznositi 13-15 tona zlata godišnje, a u rudniku će raditi najveći mlin na kugle na svijetu. Kuglični mlin je golemi bubanj u koji se ulijeva ruda za mljevenje i posebne kuglice ili šipke od nekog čvrstog materijala. Bubanj se okreće, šipke padaju na rudu i melju je u finu prašinu.

Bystrinski GOK se gradi na Trans-Baikalskom teritoriju. Rezerve ležišta, iz kojeg će se ruda dopremati u tvornicu, iznose 2,7 milijuna tona bakra i 236 tona zlata. Podsjetim da svaka tona zlata sada košta oko 2,5 milijarde rubalja. To je puno.

U 2016. i 2018. Nornickel planira pokrenuti još dva vlaka koncentratora Talnakh. Nakon rekonstrukcije, volumen prerađene rude u tvornici će se udvostručiti, a kvaliteta koncentrata također će se povećati.

Konačno, nastavlja se rad na velikom projektu Rosatoma za rudarenje urana u Burjatiji. U 2016. postrojenje bi zemlji trebalo osigurati 500 tona urana, a do 2019. proizvodnja će se više nego utrostručiti, na 1800 tona.

U Rusiji se proizvodi nevjerojatna količina građevinskog materijala, od cigle do sustava za kontrolu klime. Međutim, na popis velikih projekata uključeni su samo projekti s volumenom od 10 milijardi rubalja ili više. Ovo je vrlo ozbiljna letvica koju mogu probiti samo cementare u segmentu industrije građevinskog materijala.

S vrpcom otvaranja tvornica za proizvodnju drugih materijala možete se upoznati, na primjer, na "Sdelanounas".

Dakle, sada se gradi pet cementara u različitim regijama Rusije. Najveća od njih obećava da će biti tvornica Asia-Cement u regiji Penza, čiji će kapacitet biti 4 milijuna tona cementa godišnje. Zajedno, ovih pet tvornica dat će zemlji 13 milijuna tona cementa godišnje.

To je puno. Za razumijevanje razmjera: oko 13 milijuna tona cementa godišnje proizvode zemlje poput Poljske, Velike Britanije i Kanade.

Neki neodgovorni čitatelji su u komentarima na prethodne objave o gradnji ogorčeni činjenicom da se svi građevinski zahvati navodno odvijaju samo u europskom dijelu Rusije. Na nepravedan prigovor odgovaram: ne svi. Puno objekata gradi se, primjerice, na Dalekom istoku, koji Kremlj danas smatra jednim od najvažnijih federalnih okruga u zemlji.

Posebno za šumu: u gradu Amursku, na području Khabarovsk, gradi se centar za duboku preradu drva. Prvi objekt projekta - pogon za proizvodnju ljuštenog furnira kapaciteta 300 tisuća četvornih metara godišnje - već je pokrenut. Ukupno se do 2018. planira pustiti u rad kapacitete za 8 milijuna četvornih metara proizvoda.

Također, gradi se ogroman park drvne industrije u gradu Asino, Tomsk regija, ovo je naš zajednički projekt s Kinezima. Ukupno će u parku raditi 5 tisuća ljudi, a kapacitet sječe bit će 3,5 milijuna kubičnih metara drva godišnje. Neki dan, 11. veljače, otvorena je prva od 10 tvornica parka u kojoj se proizvodi furnir.

20. Metalurgija

Prije svega valja istaknuti da je metalurgija ozbiljna stvar. Stoga bi veliki projekti trebali uključivati ne samo izgradnju novih, već i modernizaciju postojećih.

Tako su u ljeto 2014. u tvornici Lysvensky na području Perma počeli graditi radionicu za proizvodnju hladno valjanog čelika. Trošak samo prve faze projekta iznosit će 13 milijardi rubalja, a radionica će početi s radom 2016.

U tijeku je tehničko preopremanje metalurške tvornice Vyksa u regiji Nižnji Novgorod. Ova tvornica osnovana je u vrijeme Elizabete Petrovne i jedna je od najstarijih u Rusiji. U tvornici se nastavlja širenje proizvodnje kotača, a u tijeku je i modernizacija kompleksa za proizvodnju cijevi malog i srednjeg promjera.

U Metalurškoj tvornici Kamensk-Uralsky u tijeku je izgradnja jedinstvenog valjaonog kompleksa za proizvodnju aluminijskih poluproizvoda koji se koriste u zrakoplovnoj industriji. Za svaki slučaj, ponovit ću još jednom da su projekti u metalurgiji obično vrlo velikih razmjera. Dakle, samo ovaj kompleks za iznajmljivanje košta čak 25 zrakoplova Sukhoi Superjet-100.

U istom Kamensk-Uralsku modernizira se tvornica cijevi Sinarsky. Još jedna velika tvornica cijevi (Volgorechensky) širi se u regiji Kostroma.

U blizini grada Kovrova, Vladimirska regija, gradi se nova valjaonica čelika. Kapacitet tvornice iznosit će 1,2 milijuna tona valjanog metala godišnje.

Novi kompleks za proizvodnju cijevi i čelika stvara se na temelju Chusovoy metalurške tvornice. Nakon puštanja u pogon druge faze projekta, kapacitet tvornice proizvodit će 450-500 tisuća tona bešavnih cijevi godišnje.

Nova radionica za valjanje lima gradi se u metalurškoj tvornici Ashinsky (u regiji Čeljabinsk). U sklopu projekta bit će puštena u rad valjaonica 2800.

Bogučanska talionica aluminija gradi se nedaleko od Bogučanske HE. Pretpostavlja se da će elektrana postati glavni potrošač električne energije iz ove HE - takva kombinacija HE i postrojenja je logična, budući da je cijena električne energije vrlo važna u proizvodnji aluminija. Projekt je velik: proizvodni kapacitet tvornice bit će 600.000 tona aluminija godišnje.

Još jedna tvornica aluminija, kapaciteta 750.000 tona, gradi se u Irkutskoj regiji.

Konačno, u regiji Tula gradi se kompleks za lijevanje i valjanje Tulachermet-Stal. Kompleks će proizvoditi visokokvalitetni valjani metal za strojarstvo, brodogradnju i obrambenu industriju.

Što je dobro ulje? Činjenica da se osim benzina i dizel goriva od njega može napraviti puno korisnih stvari. Pa, benzin s dizelskim gorivom, također, naravno, može se učiniti - dok, što je važno, cijene goriva nisu podložne tako jakim fluktuacijama kao sirova nafta.

Rusija je 2011. usvojila veliki program izgradnje i modernizacije rafinerija nafte. U tijeku modernizacije samo do 2020. godine treba rekonstruirati i izgraditi 124 instalacije sekundarnih procesa.

Važno je napomenuti da je u preradi nafte veličina postrojenja često za red veličine veća nego u istoj metalurgiji. Ovo je vrlo ozbiljan posao. Evo što se trenutno gradi u ovom segmentu.

Najveći pogon za proizvodnju polietilena u Rusiji završava se u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu. Tvornica se gradila jako dugo, no u prosincu 2014. tisak je izvijestio da će izgradnja uskoro biti dovršena.

U gradu Budjonovsku (teritorij Stavropolja), Lukoil gradi ogroman plinsko-kemijski kompleks koji će prerađivati sirovine iz sjevernog Kaspijskog mora.

Najveći kompleks za proizvodnju ukapljenog plina u europskom dijelu Rusije postavlja se u Smolenskoj regiji. Uz pomoć ovog plina opskrbit će se udaljena naselja do kojih nema smisla vući plinske distribucijske mreže.

U Nižnjekamsku (Tatarstan) gradi se veliki kompleks za preradu nafte i petrokemiju. Projekt je od velike strateške važnosti: poboljšat će kvalitetu ruske izvozne nafte marke Urals suzbijanjem nečistoća koje sadrži. Dio kompleksa je već u funkciji – primjerice, TANECO je u ožujku 2014. na njemu pokrenuo novu kombiniranu jedinicu za hidrokreking.

Na području Habarovsk rekonstruiraju se rafinerije nafte Komsomolsk i Khabarovsk. Rafinerije nafte se rekonstruiraju i u Moskvi, Omsku i Novokuibyshevsku u Samarskoj regiji.

Nažalost, oskudan nabrajanje obnovljenih tvornica ne daje predodžbu o stvarnim razmjerima posla koji se obavlja. Budući da smo počeli mjeriti veličinu projekata u zrakoplovima, istaknut ću da se planira uložiti oko 250 milijardi rubalja u stvaranje ultramoderne proizvodnje u Novokuibyshevsku. Za taj novac možete kupiti flotu novih zrakoplova, usporedivih po veličini s cijelom flotom našeg ogromnog Aeroflota.

U Nižnjekamsku, koji sam već spomenuo, gradi se kompleks za dubinsku preradu ostataka teške nafte, ti ostaci će se koristiti za izradu bitumena i vakuumskog plinskog ulja.

Nastavlja se rekonstrukcija proizvodnje petrokemijske tvrtke Angarsk. U tijeku je rekonstrukcija rafinerije nafte Tuapse. Inače, nakon rekonstrukcije tvornica Tuapse postat će najveća u Europi u dubokoj preradi nafte, a dubina prerade će se povećati sa 56% na 99%.

Druga faza rafinerije nafte gradi se u selu Yaya u Kemerovskoj oblasti. Na području tvornice Monomer u gradu Salavat (Baškirija) gradi se kompleks za proizvodnju različitih vrsta akrilne kiseline.

U rafineriji nafte Volgograd gradi se kompleks za proizvodnju dizelskog goriva klase 5 kapaciteta 1,8 milijuna tona. U sklopu kompleksa radit će jedna od najmoćnijih jedinica mekog hidrokrekinga na svijetu.

U Astrahanu Gazprom širi proizvodnju dizelskog goriva klase Euro-4. Konačno, završava se rafinerija nafte Antipinsky: pogon će proizvoditi gorivo prema standardima Euro-5, dok će se dubina prerade nafte povećati sa sadašnjih 60% na 94%.

22. Zrakoplovstvo

U tijeku su radovi na lovcu pete generacije, koji još nije dobio konačan naziv, a sada je poznat kao T-50, I-21 i PAK FA. Trenutno su u tijeku letna testiranja prototipova. Na izvoznoj verziji lovca, FGFA, radimo zajedno s Indijom.

Već sam pisao o MS-21 (Yak-242) - ova obitelj srednjih letjelica morat će zamijeniti Tu-134, Tu-154 i dijelom Tu-204. Trenutno, zahvaljujući sankcijama koje su dale život, rad na MS-21 naglo se intenzivirao. Već postoji značajan broj narudžbi za ove zrakoplove.

Nastavlja se rad na Tu-204SM, dubokoj modernizaciji Tu-204. Ažurirana avionika smanjit će posadu na dvije osobe, dok će zrakoplov moći upravljati jedan i pol puta kraćom stazom.

U tvornici Aviastar u Uljanovsku izrađuje se Il-476, ukupno se planira izgraditi više od 100 zrakoplova različitih modifikacija.

23. Najveći brodovi i plovila

Do prosinca 2017. u Sankt Peterburgu će biti porinut najveći svjetski ledolomac na nuklearni pogon Arktika, čiji će kapacitet biti nevjerojatnih 60 megavata.

Gradnja podmornica se nastavlja ubrzanim tempom. U izgradnji su tri podmornice klase Jurij Dolgoruki, tri krstarice projekta 8851 Yasen-M i jedna krstarica pod nazivom Khabarovsk, čiji detalji još nisu objavljeni široj javnosti. Također, u tijeku je izgradnja istraživačke podmornice projekta 09852 koja će se baviti pretežno znanstvenom djelatnošću.

Podmornice projekta 636.1 i 636.3 se grade u velikim količinama, dovršavaju se dvije podmornice projekta 677.

U tijeku je izgradnja devet fregata projekata 11356 i 22350. Riječ je o višenamjenskim brodovima dalekog morskog pojasa, nazvani su po imenima admirala: "Admiral Grigorovich", "Admiral Essen" i tako dalje. To su veliki brodovi, cijena svakog je od 10 do 18 milijardi rubalja.

Četiri velika proizvodna kompleksa amonijaka grade se u različitim dijelovima Rusije. Jučer su me zamolili da usporedim ljestvicu s Olimpijskim igrama u Sočiju - pa, ova četiri kompleksa zajedno koštaju otprilike polovicu Olimpijskih igara koje smo osvojili.

No, pošteno radi, valja napomenuti da su nas Olimpijske igre koštale daleko manje nego što se činilo liberalnim novinarima:

http://ruxpert.ru/Myths_about_the_Olympics_in_Sochi

U regiji Sverdlovsk gradi se veliko postrojenje za proizvodnju metanola. U Kabardino-Balkariji se gradi tvornica čistih polimera - koja će, inače, postati dio agroindustrijskog klastera koji se stvara u republici.

Vrlo važna industrija, pisat ću malo više o njoj.

Organizirano na bazi poznatog pogona. Klimov, nakon završetka druge faze programa zamjene uvoza, Petersburg Motors će proizvoditi 600 helikopterskih motora godišnje. Također u Sankt Peterburgu, zaslužena Obukhovska tvornica i još četiri poduzeća koncerna Almaz-Antey prenose se na novu lokaciju. Zajedno sa Siemensom u Lenjingradskoj oblasti gradi se pogon za proizvodnju velikih plinskih turbina.

Kineski Veliki zid gradi impresivnu tvornicu za proizvodnju automobila Haval u regiji Tula.

U Uljanovsku se gradi pogon za proizvodnju automobilskih guma "Bridgestone".

U Vladivostoku se razvija klaster automobilske proizvodnje - tamo je naglasak na proizvodnji automobila korejskih i japanskih marki.

Moderniziraju se KnAAPO, Zrakoplovna tvornica Komsomolsk-na-Amuru nazvana po Juriju Gagarinu, ključni proizvođač Su zrakoplova.

U zaljevu Bolšoj Kamen (između Vladivostoka i Nahodke) gradi se ogromno brodogradilište "Zvezda". Radit će brodove istisnine do 350.000 tona.

Dva postrojenja Koncerna protuzračne obrane Almaz-Antey grade se u Nižnjem Novgorodu i Kirovu. Tamo će se, kao što možete pretpostaviti, masovno proizvoditi moderni sustavi protuzračne obrane.

Modernizacija tvornica Izhora je pri kraju. Nakon modernizacije, obujam proizvodnje će se udvostručiti: poduzeće će proizvoditi 4 nuklearna reaktora godišnje.

U blizini Kalinjingrada gradi se autoklaster - 21 tvornica bit će izgrađena na susjednim lokacijama. Pet pogona bit će tvornice punog ciklusa, a još 16 tvornica proizvodit će razne auto komponente.

Ovdje ne vidim razloga da se detaljno govori o gradilištima. Novinari dovoljno detaljno pokrivaju takve projekte i, možda, malo ljudi u Rusiji sumnja da se u našoj zemlji gradi ogroman broj novih kuća - nebodera, trgovačkih centara, visokih stambenih naselja.

Usput, podsjetim da smo prošle godine prestigli tempo izgradnje RSFSR-a.

U Omskoj regiji gradi se moćna hidroelektrana, namijenjena regulaciji razine vode na rijeci Irtiš. Hidroelektrični kompleks učinit će vodoopskrbu Omska pouzdanijom, kao i poboljšati uvjete rada za riječni promet.

Za svaki slučaj, da podsjetim da sam o hidroenergetici detaljno pisao u jednom od prethodnih postova u nizu - u Rusiji se sada gradi nekoliko hidroelektrana i jedna crpna elektrana.

28. Komunikacija, telekomunikacije, obrada podataka

Ruska pošta stvara mrežu automatiziranih centara za sortiranje. Nastavlja se rad na uvođenju UEC-a, univerzalne elektroničke kartice. 4G LTE mreže se razvijaju. Televizija prelazi na digitalni format.

Sada se u Rusiji razvija oko 20 tehnoparkova - mjesta gdje se poduzetnicima daju posebno dobri uvjeti za razvoj visokotehnološkog poslovanja. Ne vidim smisla nabrajati svih dvadeset, spomenut ću samo jedan - tehnopolis Khimgrad u Kazanju.

Khimgrad je specijaliziran za kemijsku industriju i sve što je s njom povezano - od nafte do medicine. Tamo već radi veliki broj “rezidenata”, au dogledno vrijeme planira se povećanje broja stanovnika na 200 poduzeća.

Da biste pisali o znanosti, morate imati posebna znanja ili pažljivo razumjeti problem. Stoga ću samo ukratko navesti glavne glavne projekte.

U Sankt Peterburgu se uskoro očekuje puštanje u rad neutronskog reaktora PIK. U Dubni u blizini Moskve u tijeku su radovi na sudaraču NICA. Puno radimo zajedno sa inozemnim znanstvenicima - među njima valja istaknuti akcelerator FAIR, europski XFEL laser i Međunarodni eksperimentalni termonuklearni reaktor.

U Vladivostoku se gradi oceanarij koji bi trebao postati jedan od najvećih na svijetu.

O projektima iz područja svemira i nuklearne energije možete čitati u prethodnim objavama u nizu – napomenut ću samo da ih ima dosta.

U Rusiji se sada otvara veliki broj različitih medicinskih centara - međutim, svaki pojedinačni centar košta relativno malo, ne dostiže veličinu velikog kemijskog postrojenja.

Od zaista velikih projekata, imamo medicinski centar u Dimitrovgradu, regija Uljanovsk, dizajniran je za smještaj 18.000 (!) pacijenata. Centar će se posebno specijalizirati za onkologiju. Liječnici očekuju da će ovaj centar značajno smanjiti razinu smrtnosti od raka u Rusiji.

Također u Rusiji je u tijeku program izgradnje nekoliko desetaka perinatalnih centara, modernizacije rodilišta i dječjih bolnica. Izgrađena su već 24 perinatalna centra.

Što se tiče ekologije, vrijedi istaknuti program uništavanja zaliha kemijskog oružja. Ovo je vrlo skup pothvat.

32. Sportski objekti

U zemlji se gradi nekoliko uistinu velikih stadiona, kao i nekoliko velikih ljetovališta. Jasno je da svaki mali grad ima svoj stadion, ali samo istinski veliki projekti, poput stadiona za 45 tisuća gledatelja u Rostovu na Donu, dolaze na popis velikih.

Posebno napominjem da se nastavlja realizacija programa „500 bazena“. Do jeseni 2014. po ovom programu već je izgrađeno prvih 50 bazena.

Rusija je velika zemlja, pa se naše teritorije često razvijaju za određeni projekt. Poznat primjer su Olimpijske igre u Sočiju, za koje je infrastruktura regije ozbiljno ažurirana. Izgrađen je ogroman broj cesta, mostova, tunela, elektrana i tako dalje i tako dalje. Olimpijske igre su prošle, ali je ostala cijela infrastruktura.

Drugi primjer je samit APEC-a u Vladivostoku, za koji je Vladivostok dobio, posebno, dva vrlo važna mosta za grad: Zlatni most i Ruski most.

Trenutno se provodi još desetak projekata ove vrste. Od njih se može izdvojiti, na primjer, Sjeverni širinski put, sveobuhvatni projekt razvoja arktičke zone Rusije. Također je vrlo zanimljiv projekt integriranog razvoja regije Donje Angara, koji bi nekoliko okruga Krasnojarskog teritorija trebao pretvoriti iz divljine tajge u nastanjiva mjesta.

Sada se velika sredstva ulažu u Ufu, Kalinjingradsku oblast, Kurilsko otočje, Murmansk i nekoliko drugih važnih regija. Snažan je razvoj luka i transportnih čvorišta, od kojih sam neke već naveo ranije.

Konačno, na Krimu treba puno raditi - tamo će se rekonstruirati cjelokupna infrastruktura, od zračne luke u Simferopolju do poznatog dječjeg centra Artek. Također, i most, o kojem sam gore pisao, i podvodni električni kabel bit će položeni preko Kerčkog tjesnaca do Krima.

Da rezimiram

Recenziju ću završiti riječima velikog ruskog filozofa Nikolaja Berdjajeva:

Ruski narod stvorio je najmoćniju državu na svijetu, najveće carstvo. Od Ivana Kalite Rusija se dosljedno i tvrdoglavo skupljala i dostizala dimenzije koje potresaju maštu svih naroda svijeta.

CIzgradnja grandioznih građevina uvijek je povezana s ogromnim materijalnim troškovima i ljudskim gubicima. Ali mnogi veliki građevinski projekti Sovjetskog Saveza bili su krvavi u punom smislu te riječi. A ako gotovo svi znaju za izgradnju kanala Bijelog mora, onda riječ "Algemba" može samo puno reći povjesničarima. A Bajkalsko-amursku magistralu (BAM), koju u mnogim udžbenicima još uvijek nazivaju "komsomolskim gradilištem", nisu izgradili samo članovi Komsomola.

Algemba: Umrlo je oko 35.000 ljudi!

Najokrutniji vladar Sovjetskog Saveza tradicionalno se smatra Staljinom, koji je prekršio Iljičeve propise. Upravo je on zaslužan za stvaranje mreže logora (GULAG), upravo on je inicirao izgradnju Bijelomorskog kanala od strane snaga zarobljenika. Nekako se zaboravlja činjenica da se jedan od prvih građevinskih projekata odvijao pod izravnim Lenjinovim nadzorom. I nije ni čudo: svi materijali povezani s Algembom - prvim pokušajem mlade sovjetske vlade da stekne vlastiti naftovod - dugo su bili tajni.

U prosincu 1919. Frunzeova vojska zauzela je naftna polja Emba u sjevernom Kazahstanu. Do tada se tamo nakupilo više od 14 milijuna puda nafte. Ova bi nafta mogla biti spas za sovjetsku republiku. Dana 24. prosinca 1919. Vijeće radničko-seljačke obrane odlučilo je započeti izgradnju željezničke pruge kojom bi se nafta mogla transportirati iz Kazahstana do centra i naredila: „Priznati izgradnju širokog puta Aleksandrov Gai-Emba kolosijek kao operativni zadatak." Grad Aleksandrov Gaj, koji se nalazi 300 km od Saratova, bio je posljednja željeznička točka. Udaljenost od njega do naftnih polja bila je oko 500 versta. Većina puta prolazila je kroz bezvodne slane stepe. Odlučeno je graditi autocestu s oba kraja u isto vrijeme i sastati se na rijeci Ural u blizini sela Grebenshchikovo.

Frunzeova vojska je prva bila ubačena u izgradnju željeznice (unatoč njegovim protestima). Nije bilo prijevoza, goriva, dovoljno hrane. U uvjetima bezvodne stepe nije bilo gdje smjestiti ni vojnike. Počele su endemske bolesti koje su se razvile u epidemiju. U izgradnju je nasilno uključeno lokalno stanovništvo: oko četrdeset pet tisuća stanovnika Saratova i Samare. Ljudi su praktički ručno stvorili nasip uz koji su se kasnije trebale postaviti tračnice.

U ožujku 1920. zadatak je postao još složeniji: odlučeno je da se plinovod povuče paralelno sa željeznicom. Tada se prvi put čula riječ "Algemba" (od prvih slova Aleksandrova Gaja i imena depozita - Emba). Nije bilo cijevi, kao i sve ostalo. Jedina biljka koja ih je nekada proizvodila odavno stoji. Ostaci su prikupljeni iz skladišta, bili su dovoljni u najboljem slučaju za 15 versta (a bilo je potrebno položiti 500!). Lenjin je počeo tražiti alternativno rješenje. U početku je predložena proizvodnja drvenih cijevi. Stručnjaci su samo slegnuli ramenima: prvo, nemoguće je održati potreban pritisak u njima, a drugo, Kazahstan nema svoje šume, nema gdje nabaviti drva. Tada je odlučeno demontirati dijelove postojećih cjevovoda. Cijevi su se jako razlikovale po duljini i promjeru, ali to boljševicima nije smetalo. Još jedna stvar bila je neugodna: prikupljeni "rezervni dijelovi" još uvijek nisu bili dovoljni ni za polovicu cjevovoda! Međutim, rad se nastavio.

Do kraja 1920. gradnja je počela gušiti. Tifus je uzimao nekoliko stotina ljudi dnevno. Čuvari su bili postavljeni duž autoceste, jer su lokalni stanovnici počeli rastavljati pragove. Radnici su uglavnom odbijali ići na posao. Obroci hrane bili su izuzetno niski (osobito u kazahstanskom sektoru). Lenjin je zahtijevao razumijevanje uzroka sabotaže. Ali sabotaže nije bilo na vidiku. Glad, hladnoća i bolest skupljale su strašni danak među graditeljima. Godine 1921. na gradilište je došla kolera. Unatoč hrabrosti liječnika koji su dobrovoljno stigli u Algembu, stopa smrtnosti bila je užasna. Ali najgore je bilo drugačije: četiri mjeseca nakon početka izgradnje Algembe, već u travnju 1920., oslobođeni su Baku i Grozni. Emba ulje više nije bilo potrebno. Tisuće života žrtvovanih gradilištu pokazalo se uzaludno.

Već tada je bilo moguće zaustaviti besmislenu aktivnost polaganja Algembe. Ali Lenjin je tvrdoglavo inzistirao na nastavku gradnje, što je državu koštalo basnoslovno skupo. Vlada je 1920. za ovu gradnju izdvojila milijardu rubalja u gotovini. Nitko nikada nije dobio cjelovito izvješće, ali postoji pretpostavka da su se sredstva namirila na inozemnim računima. Ni željeznica ni plinovod nisu izgrađeni: 6. listopada 1921. gradnja je zaustavljena Lenjinovom direktivom. Godinu i pol Algembe koštalo je trideset pet tisuća ljudskih života.

Belomorkanal: 700 mrtvih dnevno!

Inicijator izgradnje kanala Bijelog mora bio je Josip Staljin. Zemlji su bile potrebne radne pobjede, globalna dostignuća. I po mogućnosti bez dodatnih troškova, budući da je Sovjetski Savez prolazio kroz ekonomsku krizu. Bijelomorski kanal trebao je spojiti Bijelo more s Baltičkim morem i otvoriti prolaz za brodove koji su prije morali obilaziti cijeli Skandinavski poluotok. Ideja o stvaranju umjetnog prolaza između mora bila je poznata još u vrijeme Petra Velikog (a Rusi već duže vrijeme koriste sustav provoza duž cijele dužine budućeg Bijelog kanala). No, način provedbe projekta (a Naftaly Frenkel je imenovan za voditelja izgradnje kanala) pokazao se toliko okrutnim da je natjerao povjesničare i publiciste da traže paralele u robovlasničkim državama.

Ukupna dužina kanala je 227 kilometara. Na ovom plovnom putu ima 19 prevodnica (od toga 13 dvokomornih), 15 brana, 49 brana, 12 preljeva. Razmjeri izgradnje su nevjerojatni, pogotovo ako se uzme u obzir da je sve ovo izgrađeno u nevjerojatno kratkom roku: 20 mjeseci i 10 dana. Za usporedbu: za izgradnju Panamskog kanala od 80 kilometara bilo je potrebno 28 godina, a za Sueski kanal od 160 kilometara deset.

Kanal Bijelog mora izgrađen je od početka do kraja snagama zarobljenika. Osuđeni dizajneri stvarali su crteže, pronalazili izvanredna tehnička rješenja (diktirana nedostatkom strojeva i materijala). Oni koji nisu imali naobrazbu prikladnu za projektiranje danonoćno su kopali kanal, do pojasa u tekućem blatu, vođeni ne samo nadglednicima, već i pripadnicima svoje brigade: oni koji nisu ispunili normu bili su svedeni na već oskudna prehrana. Bio je to jedan put: u beton (mrtve nisu pokapane na kanalu Bijelo more, već su jednostavno nasumce zaspali u jamama, koje su se potom punile betonom i služile kao dno kanala).

Glavni alati rada u gradnji bili su kolica, malj, lopata, sjekira i drvena dizalica za premještanje gromada. Zatvorenici, nesposobni izdržati nepodnošljive uvjete zatočeništva i prezaposlenost, umirali su na stotine. Ponekad je stopa smrtnosti dostizala 700 ljudi dnevno. U međuvremenu, novine su tiskale uvodnike posvećene "prekovanju radom" okorjelih recidivista i političkih kriminalaca. Naravno, nije bilo bez dopisa i ispiranja očiju. Korito kanala napravljeno je pliće nego što je projektom proračunato, a početak gradnje retroaktivno je odgođen na 1932. (dapače, radovi su počeli godinu dana ranije).

U izgradnji kanala sudjelovalo je oko 280 tisuća zatvorenika, od kojih je oko 100 tisuća umrlo. Preostalim preživjelima (svaki šesti) smanjene su kazne, a neki su čak i odlikovani Ordenom Baltičko-bijelog mora. Čelnici OGPU-a u punom sastavu dobili su ordene. Staljin, koji je posjetio otvoreni kanal krajem srpnja 1933., bio je zadovoljan. Sustav je pokazao svoju učinkovitost. Postojala je samo jedna zamka: fizički najjači i najvrijedniji zatvorenici zarađivali su smanjenje termina.

Godine 1938., na sastanku Prezidija Vrhovnog Sovjeta SSSR-a, Staljin je postavio pitanje: „Jeste li ispravno predložili popis za oslobađanje ovih zarobljenika? Oni napuštaju posao... Loše radimo na ometanju rada logora. Oslobađanje tih ljudi je, naravno, potrebno, ali sa stajališta državnog gospodarstva to je loše... Najbolji ljudi će biti pušteni, a oni najgori ostat će. Je li moguće preokrenuti stvari na drugačiji način da ti ljudi ostanu na poslu - daju nagrade, narudžbe, možda? .. ”Ali, na sreću zatvorenika, takva odluka nije donesena: zatvorenik s državnom nagradom na ogrtač bi izgledao previše čudno...

BAM: 1 metar - 1 ljudski život!

Godine 1948., s početkom izgradnje kasnijih "velikih građevinskih projekata komunizma" (Volga-Don kanal, Volga-Baltički vodni put, hidroelektrane Kuibyshev i Staljingrad i drugi objekti), vlasti su koristile već dokazanu metodu: oni su izgradili velike logore prisilnog rada koji su služili gradilištima. I bilo je lako naći one koji bi popunili upražnjena mjesta robova. Samo dekretom Predsjedništva Vrhovnog vijeća od 4. lipnja 1947. "O kaznenoj odgovornosti za krađu državne i javne imovine" stotine tisuća ljudi ušlo je u zonu. Rad osuđenika koristio se u najintenzivnijim i "štetnim" djelatnostima.

Godine 1951. ministar unutarnjih poslova SSSR-a S.N. Kruglov je na sastanku izvijestio: „Moram reći da u nizu sektora nacionalnog gospodarstva Ministarstvo unutarnjih poslova zauzima monopolski položaj, na primjer, industrija vađenja zlata - sve je koncentrirano u našoj zemlji; proizvodnja dijamanata, srebra, platine - sve je to u potpunosti koncentrirano u Ministarstvu unutarnjih poslova; rudarstvo azbesta i apatita - u cijelosti u Ministarstvu unutarnjih poslova. Mi smo 100% uključeni u proizvodnju kositra, 80% udjela zauzima Ministarstvo unutarnjih poslova za obojene metale... ”Ministar nije spomenuo samo jedno: 100% radija u zemlji je bilo također proizveden od strane zatvorenika.

Najveći komsomolski građevinski projekt na svijetu - BAM, o kojem su se skladale pjesme, snimali filmovi, pisali entuzijastični članci - uopće nije započeo pozivom na mlade. Izgradnja željeznice, koja je trebala spojiti Taishet na Transsibirskoj željeznici s Komsomolskom na Amuru, poslana je 1934. zarobljenicima koji su gradili kanal Bijelog mora. Prema "Priručniku Gulaga" Jacquesa Rossija (a ovo je trenutno najobjektivnija knjiga o sustavu logora), u BAM-u je 1950-ih radilo oko 50.000 zatvorenika.

Posebno za potrebe gradilišta stvoren je novi logor za zatvorenike - BAMlag, čija se zona protezala od Čite do Habarovska. Dnevni obrok je tradicionalno bio oskudan: štruca kruha i gulaš od smrznute ribe. Nije bilo dovoljno baraka za sve. Ljudi su umirali od hladnoće i skorbuta (kako bi na neko vrijeme odgodili približavanje ove strašne bolesti, žvakali su borove iglice). Nekoliko godina izgrađeno je više od 2,5 tisuće kilometara pruge. Povjesničari su izračunali: svaki metar KM plaća se jednim ljudskim životom.

Službena povijest izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale započela je 1974. godine, u vrijeme Brežnjeva. Ešaloni s mladima vukli su se na BAM. Zatvorenici su nastavili raditi, ali je njihovo sudjelovanje u "gradnji stoljeća" zataškano. A deset godina kasnije, 1984., zabijena je “zlatna štaka” koja simbolizira kraj još jednog gigantskog gradilišta, koje se i danas povezuje s nasmijanim mladim romantičarima koji se ne boje teškoća.

Ovi građevinski projekti imaju mnogo toga zajedničkog: i činjenicu da su projekti bili teški za implementaciju (posebno, BAM i Belomorkanal su zamišljeni još u carskoj Rusiji, ali su zbog nedostatka proračunskih sredstava odloženi), i činjenica da su radovi su izvedeni uz minimalnu tehničku podršku, te činjenica da su umjesto radnika korišteni robovi (inače je teško imenovati položaj graditelja). Ali možda je najstrašnija zajednička karakteristika to što su sve te ceste (i kopnene i vodene) mnogo kilometara masovne grobnice. Kad čitate suhoparne statističke izračune, na pamet vam padaju riječi Nekrasova: “Ali sa strane, sve su kosti ruske. Koliko njih, Vanechka, znaš?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Materijal preuzet: “100 poznatih misterija povijesti” M.A. Pankova, I.Yu. Romanenko i drugi.

Da biste shvatili puni razmjer onoga što se događa, morate to vidjeti.

Činilo bi se most i most. Ali zapravo, izgradnja Krimskog mosta je divovski živi mehanizam koji doslovno zuji 24 sata na dan po gotovo svakom vremenu. Gotovo 10 tisuća ljudi, više od 500 komada opreme - od divovskih dizalica do običnih kipera i asfaltnih finišera. Tisuće tona betona, metala i armature, stotine tisuća golemih vijaka, matica i elektroda. Ovo je sve Krimski most, koji svi na Krimu nazivaju gradilištem stoljeća.

Dakle, izgradnja mosta u svim detaljima na fotografiji ispod.

Izvor aquatek-filips Znate ili ne, ali Krimski most bit će trenutno najduži u Rusiji - njegova ukupna duljina je 19 km. Izgradnja se izvodi istovremeno s dvije strane - sa strane Tamanskog poluotoka i sa strane Kerča.

Najveći dio mosta će proći na betonskim nosačima postavljenim u Kerčkom tjesnacu, manjim dijelom preko otoka Tuzle, a gotovo u blizini samog Kerča nalazi se plovna dionica, preko koje su već postavljena dva gigantska metalna luka - željeznica i automobil . Ujedno, ovo je i najviša točka mosta.

Položaj plovnog dijela u blizini Kerča posljedica je osobitosti Kerčkog tjesnaca, koji je vrlo plitak i problematičan za plovidbu. Plovni put je, zapravo, ovdje sam i nalazi se skoro blizu samog Kerča.

Dakle, idemo od samog početka mosta s krimske strane do njegove najviše točke.

2. Ovako danas izgleda “početak” mosta s krimske strane. Prva potpora obalnog dijela još je u pripremi: temelj i armaturni kavez za betoniranje su spremni.

3. Svaka sljedeća potpora je sve veća i viša, i prilično primjetna. Činjenica je da bi zbog blizine plovnog dijela Kerču, buduća cesta trebala zauzeti prilično oštro kako bi se podigla na 35 metara visine lučnog dijela. Gotovi betonski nosači. Između njih vidljivi su privremeni pomoćni oslonci izrađeni od metalnih konstrukcija koji služe za klizne mostove i njihovu naknadnu ugradnju.

4. A u daljini se naziru novopostavljeni lukovi plovnog dijela i djelomično sastavljeni prilaz s ceste. Na fotografiji se čini da je uspon prilično strm. Možda je to zbog kuta snimanja?

5. Pomorski nosači su već potpuno spremni.

6. I rasponi automobilskog dijela gotovo su u potpunosti montirani na njih. Ostaje postaviti samo nekoliko raspona neposredno uz plovni luk i raspona preko obalnog dijela.

Željeznički dio, kao ni nosači za njega, još nisu postavljeni. Oni će se graditi na drugom mjestu na mjestu gdje je sada postavljen tehnički most kako bi se osigurala izgradnja (većina slika je snimljena sa njega, sva oprema, građevinski materijal, smjenionice radnika i preseljeni tehnološki transport ).

7. Pogled odozdo na raspon automobila.

8. Preostalih nekoliko raspona. Nosači ispod njih završavaju lijevanje u površinskom dijelu. U gornjem lijevom kutu - unaprijed. Konstrukcija u obliku zakošene skije, koja je pričvršćena ispred nadgradnje kako bi se olakšalo puzanje na nosače prilikom klizanja.

9. Proces zavarivanja ogromnih cijevi koje se koriste kao piloti za pomicanje glavne građevinske platforme.

10. Proces je prilično zanimljiv. Iznad mjesta gdje je potrebno zavariti cijevi, postavlja se privremena kabina od šperploče - "zelenica". To se radi kako bi se zavarivač zaštitio od vremenskih prilika.

11. Ovdje, pored tuša od ostataka ogromnih cijevi.

12. Što je dalje od mora, to su betonski nosači masivniji. Za penjanje gore i dolje koristite privremene zatvorene stepenice. Spuštati se po njima, naravno, nije baš zgodno, sudeći po tome kako to radnik radi.

13. Priprema za izlijevanje posljednjeg oslonca ispred brodskog luka. Crveni štitovi su oplata, unutar koje se ulijeva beton.

14. Pogled na tehnološki most s glavne građevinske platforme.

15. A ovo je pogled u suprotnom smjeru - samo na plovne raspone. Lijevo je automobilski dio, desno željeznička pruga. Oba luka teška su više od 6 tisuća tona svaki, prikupljeni su na obali sa strane Kerča, a zatim su plutali morem do mjesta postavljanja, gdje su podignuti na visinu od 35 metara uz pomoć posebnih dizalica, postavljenih na nosače . Usput, lukovi su odozdo drugačiji.

17. U vrijeme postavljanja lukova zaustavljena je plovidba Kerčkim tjesnacem. U isto vrijeme, brodovi već prolaze ispod mosta na uobičajen način. U desnom prednjem planu vidljivi su privremeni piloti za građevinsku platformu. Samohodan je i po potrebi se prenosi na hrpe koje su prethodno zabijene u dno tjesnaca.

18. Ekstremna podrška za luk s tamanske strane. Ljudi su jako sićušni na njegovoj pozadini... U pozadini se vidi građevinska platforma sa strane Tamana. Iz Kerča (gdje je slika snimljena) je isto.

19. Okov koji se koristi za punjenje nosača je debeo gotovo kao ruka odrasle osobe.

20. Radnik se vraća s izlijevanja potpore.

21. Pogled na građevinsku platformu gotovo s razine mora.

22. Pogled s razine mora na oslonac lučnog dijela. Visina mu je 35 metara, a da biste se popeli na kat, potrebno je savladati metalno stubište koje su raznijeli svi vjetrovi. Baš neki dan ovdje je postavljeno dizalo, ali ponekad se ipak treba penjati stepenicama.

23. Pogled prema dolje s gornje uporišta lučnog dijela.

24. Građevinska platforma odozgo. Opremljen je s dvije ogromne Liebher dizalice koje podižu i premještaju sve potrebne materijale kako na vrh platforme tako i na dno gdje se ulijeva beton.

25. Površina željezničkog luka. Zasad bez pragova i tračnica.

26. Prvi auto na luku automobila.

27. Ispod je izlijevanje spojnog dijela nosača lučnog dijela.

28. Mreža za ojačanje. Koliko ima metala?

29. Ovako izgledaju privremene skele za visinske radove na osloncima.

30. Mjesta pričvršćivanja raznih elemenata luka. Natpis "30.09.2017" i potpis - oznaka tehničkog nadzora o prijemu ovog vijčanog spoja. Svaki vijčani spoj se provjerava na zategnutost vijaka, ako je sve u redu, predstavnik tehničkog nadzora stavlja svoj potpis i datum prijema (i također označava taj spoj u montažnoj karti koju ima i stavlja svoj potpis na akt ).

31. Svi spojevi su obloženi posebnim antikorozivnim slojem, jer će most stalno biti izložen agresivnom okruženju - Kerčki tjesnac poznat je po olujama i orkanskim vjetrovima.

Izgradnja u Sovjetskom Savezu bila je velikih razmjera, kao i ambicije ove države. Ipak, nitko nikada nije razmišljao o ljudskoj sudbini u SSSR-u u velikim razmjerima.

Algemba: Umrlo je oko 35.000 ljudi!

Lenjin je počeo tražiti alternativno rješenje. U početku je predložena proizvodnja drvenih cijevi. Stručnjaci su samo slegnuli ramenima: prvo, nemoguće je održati potreban pritisak u njima, a drugo, Kazahstan nema svoje šume, nema gdje nabaviti drva. Tada je odlučeno demontirati dijelove postojećih cjevovoda. Cijevi su se jako razlikovale po duljini i promjeru, ali to boljševicima nije smetalo. Još jedna stvar bila je neugodna: prikupljeni "rezervni dijelovi" još uvijek nisu bili dovoljni ni za polovicu cjevovoda! Međutim, rad se nastavio.

Lenjin je zahtijevao razumijevanje uzroka sabotaže. Ali sabotaže nije bilo na vidiku. Glad, hladnoća i bolest skupljale su strašni danak među graditeljima. Godine 1921. na gradilište je došla kolera. Unatoč hrabrosti liječnika koji su dobrovoljno stigli u Algembu, stopa smrtnosti bila je užasna. Ali najgore je bilo drugačije: četiri mjeseca nakon početka izgradnje Algembe, već u travnju 1920., oslobođeni su Baku i Grozni. Emba ulje više nije bilo potrebno. Tisuće života žrtvovanih gradilištu pokazalo se uzaludno.

Belomorkanal: 700 mrtvih dnevno!

Inicijator izgradnje kanala Bijelog mora bio je Josip Staljin. Zemlji su bile potrebne radne pobjede, globalna dostignuća. I po mogućnosti - bez dodatnih troškova, budući da je Sovjetski Savez prolazio kroz ekonomsku krizu. Bijelomorski kanal trebao je spojiti Bijelo more s Baltičkim morem i otvoriti prolaz za brodove koji su prije morali obilaziti cijeli Skandinavski poluotok. Ideja o stvaranju umjetnog prolaza između mora bila je poznata još u vrijeme Petra Velikog (a Rusi već duže vrijeme koriste sustav provoza duž cijele dužine budućeg Bijelog kanala). No, način provedbe projekta (a Naftaly Frenkel je imenovan za voditelja izgradnje kanala) pokazao se toliko okrutnim da je natjerao povjesničare i publiciste da traže paralele u robovlasničkim državama.

Ukupna dužina kanala je 227 kilometara. Na ovom plovnom putu ima 19 prevodnica (od toga 13 dvokomornih), 15 brana, 49 brana, 12 preljeva. Razmjeri izgradnje su nevjerojatni, pogotovo ako se uzme u obzir da je sve ovo izgrađeno u nevjerojatno kratkom roku: 20 mjeseci i 10 dana. Za usporedbu: Panamski kanal od 80 kilometara građen je 28 godina, a Sueski kanal od 160 kilometara - deset.

BAM: 1 metar - 1 ljudski život!

Godine 1951. ministar unutarnjih poslova SSSR-a S.N. Kruglov je na sastanku izvijestio: „Moram reći da u nizu sektora nacionalnog gospodarstva Ministarstvo unutarnjih poslova zauzima monopolski položaj, na primjer, industrija vađenja zlata - sve je koncentrirano u našoj zemlji; proizvodnja dijamanata, srebra, platine - sve je to u potpunosti koncentrirano u Ministarstvu unutarnjih poslova; rudarenje azbesta i apatita - u cijelosti u Ministarstvu unutarnjih poslova. Mi smo 100% uključeni u proizvodnju kositra, 80% udjela zauzima Ministarstvo unutarnjih poslova za obojene metale... ”Ministar nije spomenuo samo jedno: 100% radija u zemlji je bilo također proizveden od strane zatvorenika.

Najveći komsomolski građevinski projekt na svijetu - BAM, o kojem su se skladale pjesme, snimali filmovi, pisali entuzijastični članci - uopće nije započeo pozivom na mlade. Izgradnja željeznice, koja je trebala spojiti Taishet na Transsibirskoj željeznici s Komsomolskom na Amuru, poslana je 1934. zarobljenicima koji su gradili kanal Bijelog mora. Prema Vodiču kroz Gulag Jacquesa Rossija (a ovo je trenutno najobjektivnija knjiga o sustavu logora), pedesetih je u BAM-u radilo oko 50.000 zatvorenika.

Ovi građevinski projekti imaju mnogo toga zajedničkog: i činjenicu da su projekti bili teški za implementaciju (posebno, BAM i Belomorkanal su zamišljeni još u carskoj Rusiji, ali su zbog nedostatka proračunskih sredstava odloženi), i činjenica da su radovi su izvedeni uz minimalnu tehničku podršku, te činjenica da su umjesto radnika korišteni robovi (inače je teško imenovati položaj graditelja). No, možda je najstrašnija zajednička karakteristika to što su sve te ceste (i kopnene i vodene) mnogo kilometara masovne grobnice. Kad čitate suhoparne statističke izračune, na pamet vam padaju riječi Nekrasova: “Ali sa strane, sve su kosti ruske. Koliko njih, Vanechka, znaš?

(Materijal je preuzet iz: “100 poznatih misterija povijesti” M. A. Pankova, I. Yu. Romanenka i drugih).

Veliki građevinski projekti komunizma - tako su se zvali svi globalni projekti sovjetske vlade: autoceste, kanali, stanice, rezervoari.
Može se raspravljati o stupnju njihove “veličine”, ali nema sumnje da su to bili grandiozni projekti njihova vremena.

"magnitogorsk"

Najveću rusku Magnitogorsku željezaru i čeličanu projektirao je u kasno proljeće 1925. sovjetski institut UralGipromez. Prema drugoj verziji, dizajn je izvela američka tvrtka iz Clinwooda, a tvornica US Steel u Garyju, Indiana, postala je prototip Magnitogorska. Sva trojica "heroja" koji su stajali na "kormilu" izgradnje tvornice - upravitelj Gugel, graditelj Maryasin i šef trusta Valerius - strijeljani su 30-ih godina. 31. siječnja 1932. - puštena u rad prva visoka peć. Izgradnja pogona odvijala se u najtežim uvjetima, dok se većina radova izvodila ručno. Unatoč tome, tisuće ljudi iz cijele Unije požurilo je u Magnitogorsk. Aktivno su bili uključeni i strani stručnjaci, prvenstveno Amerikanci.

Belomorkanal

Bijelo more-Baltički kanal trebao je spojiti Bijelo more i Onješko jezero te omogućiti pristup Baltičkom moru i Volgo-Baltičkom plovnom putu. Kanal su izgradile snage zarobljenika Gulaga u rekordnom roku - nepune dvije godine (1931.-1933.). Duljina kanala je 227 kilometara. Bila je to prva gradnja u Sovjetskom Savezu, koju su izvodili isključivo zatvorenici, zbog čega se Belomorkanal ne ubraja uvijek među "velike građevine komunizma". Svaki graditelj Bijelomorskog kanala nazivan je "zarobljenim kanalskim vojnikom" ili skraćeno "ze-ka", odakle je i nastala žargonska riječ "zek". Na plakatima kampanje tog vremena stajalo je: “Tvoj mandat će se istopiti od vrućeg posla!” Doista, mnogima od onih koji su živi dogurali do kraja izgradnje skraćeni su rokovi. U prosjeku je stopa smrtnosti dosegla 700 ljudi dnevno. “Vrući rad” također je utjecao na prehranu: što je “ze-ka” više radila, to su “obroci” dobivali impresivnije. Standardno - 500 gr. kruh i kaša od morskih algi.

Bajkalsko-amurska magistralna linija

Jedna od najvećih željezničkih pruga na svijetu izgrađena je s velikim prekidima, počevši od 1938. do 1984. godine. Najteža dionica - Sjeverno-mošusni tunel - puštena je u stalni rad i to tek 2003. godine. Inicijator izgradnje bio je Staljin. O BAM-u su se skladale pjesme, u novinama objavljivani pohvalni članci, snimani filmovi. Gradnja je pozicionirana kao podvig mladosti i, naravno, nitko nije znao da su zarobljenici koji su preživjeli nakon izgradnje Bjelomorskog kanala poslani na gradilište 1934. godine. Pedesetih godina prošlog stoljeća u BAM-u je radilo oko 50 tisuća zatvorenika. Svaki metar KM vrijedi jedan ljudski život.

Volga-Donski kanal

Petar Veliki pokušao je povezati Don i Volgu 1696. godine. Tridesetih godina prošlog stoljeća nastao je projekt izgradnje, ali je rat spriječio njegovu realizaciju. Radovi su nastavljeni 1943. odmah nakon završetka bitke za Staljingrad. No, datumom početka gradnje ipak treba smatrati 1948. godinu, kada su započeli prvi zemljani radovi. Osim dragovoljaca i vojnih graditelja, u izgradnji trase kanala i njegovih konstrukcija sudjelovalo je 236.000 zarobljenika i 100.000 ratnih zarobljenika. U novinarstvu se mogu naći opisi najstrašnijih uvjeta u kojima su zatvorenici živjeli. Prljavi i ušljivi od nedostatka mogućnosti redovitog pranja (bilo je jedno kupanje za sve), polugladni i bolesni - tako su zapravo izgledali obespravljeni "graditelji komunizma". Kanal je izgrađen za 4,5 godine - i ovo je jedinstveno razdoblje u svjetskoj povijesti izgradnje hidrauličnih građevina.

Plan za preobrazbu prirode

Plan je donesen na inicijativu Staljina 1948. nakon suše i bijesne gladi od 46-47. Plan je uključivao stvaranje šumskih pojaseva, koji su trebali blokirati vruće jugoistočne vjetrove - suhe vjetrove, što bi promijenilo klimu. Planirano je da se šumski pojasevi smjeste na površini od - toliko zajedno zauzimaju Engleska, Italija, Francuska, Nizozemska i Belgija. Plan je uključivao i izgradnju sustava za navodnjavanje, tijekom kojeg se pojavilo 4000 akumulacija. Planirano je da se projekt završi prije 1965. godine. Zasađeno je više od 4 milijuna hektara šume, a ukupna dužina šumskih pojaseva iznosila je 5.300 km. Država je riješila problem s hranom u zemlji, a dio kruha počeo se izvoziti. Nakon Staljinove smrti 1953., program je skraćen, a 1962. SSSR je ponovno potresla prehrambena kriza - kruh i brašno nestali su s polica, a došlo je do nestašice šećera i maslaca.

HE Volzhskaya

Izgradnja najveće hidroelektrane u Europi započela je u ljeto 1953. godine. Uz gradilište, u tradiciji tog vremena, bio je raspoređen Gulag - Akhtubinsky ITL, koji je zapošljavao više od 25 tisuća zatvorenika. Bavili su se postavljanjem cesta, provođenjem dalekovoda i općim pripremnim radovima. Oni, naravno, nisu smjeli izravno raditi na izgradnji hidroelektrane. Na mjestu su radili i saperi, koji su bili angažirani na čišćenju mjesta za buduću izgradnju i dna Volge - blizina Staljingrada se osjetila. Na gradilištu je radilo oko 40 tisuća ljudi i 19 tisuća raznih mehanizama i strojeva. Godine 1961., nakon što se iz "Staljingradske HE" pretvorila u "Volžsku HE nazvanu po 21. kongresu KPSS", stanica je puštena u rad. Svečano ga je otvorio sam Hruščov. HE je bila poklon za 21. kongres, na kojem je Nikita Sergejevič, inače, najavio svoju namjeru da izgradi komunizam do 1980. godine.